DE1781235A1 - Ausfahrmechanismus fuer Hubtriebwerke von VTOL-Flugzeugen - Google Patents
Ausfahrmechanismus fuer Hubtriebwerke von VTOL-FlugzeugenInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
- B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
- B64C29/0041—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors
- B64C29/0075—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors the motors being tiltable relative to the fuselage
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Description
MÜNCHEN
Die Erfindung bezieht sich auf einen Ausfahrmechanismue für Hubtriebwerke
aus der Zelle von VTOL/STOL-Flugaeugen, insbesondere für beidseitig eines
Rumpfes gelagerte Triebwerke oder Triebwerkspaare.
Torriehtungen zum Ausfahren bzw. Ausschwenken von Triebwerken sind an sich
bekannt, wobei jedem Triebwerk bzw. Triebwerkspaar ein hydraulischer Zylinder zugeordnet ist. Nachteilig wirkt sich in diesen Fällen unter anderem "
der nicht unbeträchtliche Aufwand für die Synchronisierung des AuefahrVorganges
beider Triebwerksanordnungen aus« Auch die Verwendung von Tandemzylindern mit zwei Hydraulikzylindern je Ausfahrseite, wie es bisher erforderlich
war, wirkt sich im Bezug auf die Länge im Einbau schwierig aus. Diese Maßnahmen erfordern außerdem einen erhöhten Ölverbrauch für die Hydraulik und
einen Mehraufwand an Wartung. Außerdem sind für die Hydraulikzylinder zusätzliche
Verriegelungen bzw. Arretierungen erforderlich.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese bekannten Anordnungen
dahingehend zu verbessern, daS alle Maßnahmen zur Synchronisierung des Ausfahr-Vorganges
und die zusätzlichen Verriegelungen entfallen und das Einbaugewicht verringert wird.
Hierzu wird vorgeschlagen, daß zum synchronen Antrieb von zwei Schraubenverstellspindeln
beidseitig je eine mittels Kardangelenk beweglich gelagerte Synchronisierene angeordnet und mit einem Planetengetriebe gekoppelt ist.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daS der Achsenschnittpunkt dea Kardangelenks
senkrecht über dem Aohsenschnittpunkt der Schraubenverstellspindeln angeordnet
ist. Auf diese Weise treten während des Arbeitsvorganges in der Synchronisier
walle keine unerwünschten Zug- und Biegekräfte auf.
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Ferner ist Tor ge sehen, daJ beide SchraubenreretellspinAeln alt einer
Spielauegleicheanordnung rerbunden «lad. Oi·»· Maflftahae führt zu einer
Kompensation der ia Buapf auftretenden Moaente in den Au·- es«. Sinfahrendetellungen·
Weitere Vorteile und Mafnahaen gehen aus der Beschreibung and den Zeichnungen
herror· Be seigern
fc fig. 1 eine Draufeicht der erfindungsgemlßen Anordnung
Fig. 2 einen Teilschnitt in Seitenansicht, gea. Flg. i
Fig. 3 eine Seitenaneicht der Sesaatanordnang,
Fig. 4 eine Draufsicht der Qesaataaordnung
Der Ausfahraeehanieaus besteht au· zvei Schraubenspindeln 10 nit je
einem aufgesetzten Motor 50» dea ein Planetengetriebe 20 zugeordnet ist.
Die Aufhängelaschen 16 der Schraubenspindeln 10 sind je alt eine» Hebel
verbunden, der seinerseits alt einer Spielausgleichaanordnnng 14 gekoppelt
ist. Mit 12 ist der Acheenmittelpunkt der SpiadelaufhÄngeag aa lebel 15 be~
seiohnet. Jedes der Planetengetriebe 20 treibt «inen auf Aer Ipindel 10 gelagerten Zahnkranz 11 an* Durch di· Drehung der Sfindel UQ vird der aa
Triebverksschwenkara 50 befestigte Stellsjliades 17 aaeh asflea rerschoben
und dadurch das Triebwerk 60 bxv. das TriebwexksjHamr amm §mx Seil« 70 «eschvenkt.
Der Spindeltrieb gestattet durch sein· Selbethaaanng die Arretie*
rung der Triebwerke 60 in jeder Phase des Ausfaarrorganges, eielohseitig
alt dea Verdrehen des Zahnkranze· 11 vird eine Synchronielenrelle 42* Ale
mittels eines Kardangelenks 41 ait einea Lager φ rerfcunden ist« Terdreiit.
dieselbe Anordnung befindet sich auf der gegentfcerliegeadea feite* aa das
andere Triebverksaggxegat zu rerschvenken. Beide Sohreubenapindeln 10 «ind ~
ait d«r SpielausgleiohsTorriohtung 14 aittele der Hebel 1$ Terbanden, während
die beiden Planetengetriebe 20 ait ihren fjnsmroai«i«rwe].lea 42 «ad
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Ire/B«.
und Kardanglenken 4I den Synchronlauf des gesamten Ausfahrmechanisaus
gewährleisten.
Wesentlich hierbei iet, damit in den Synchronisiervellen 42 keine unervüneohten
Zug- und BiegekrSfte auftreten, daß die Aufhingung und Lagerung
aοwohl der Verstell- als auoh der Synchronieieranordnung so durchgeführt
ist, daß der iohsensohnittpunkt 45 des Kardangelenkes 4I senkreoht fiber de·
Acheenschnittpunkt 12 der SchraubenTerstellspindel angeordnet ist. Mit dieser
erfindungsgem&ßen Ausbildung ist ein gleichmäßiges Ausfahren der Triebwerke
aus beiden Seiten des Rumpfes gewährleistet und gleichseitig wird eine bisher
mögliche Unstabilitat in der BoIl- und in der Qieraohse vlhrend des
Ausfahrrorganges reraieden.
Die Synchroni ei erwell en 42 überneheen außerdem noch die Aufgabe der Aus«·
fallsicherheit. Ba jeder Motor 30 an ein gesondertes Kraftnets (hydraulisch,
elektrisch, ect.) angeschlossen ist» übernisavt bei Ausfall eines Motors
der andere Motor über die Synchronisiervelle 42 das Drehaoaent für beide
Seiten, da die Motorauslegung auf doppelte Ausfahrleistung durchgeführt ist.
Sie Vorteile der Erfindung sind sussasienfassend darin su sehen, daß durch sie i
eine nicht unbeträchtliche Gewichteerleichterung und Platrersparnie ersielt
wird und außerdem die Wartung gering let. Wesentlich ist, daß alt der Irfindung
die Möglichkeit sum arretierungsfreien Anhalten der ausgefahrenen Triebwerke an jeder beliebigen Stelle der Ausfahrstrecke geschaffen worden
ist.
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Claims (3)
1. Ausfahrmechanismus für beidseitig i» Rumpf eines VTQL/S?OL-Flug~
zeugea gelagerte Hubtriebwerke oder Hubtriebverkspaare, dadurch gekennzeichnet, daß zum synchronen Antrieb von zwei Schraubenverstellspindeln
(lO) beidseitig je eine mittels Kardangelenk (41) beweglich gelagerte Synchroniaierwelle (42) angeordnet und mit einem Planetengetriebe
(20) gekoppelt ist.
?. Auafahrmechanisnius nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Achaen3chnittpunkt (43) des Kardangelenkes (4I) senkrecht über
den; Achsenschnittpunkt (12) der Schraubenveratellspindeln (lO) angeordnet
ist.
3. AusfahrmechaniBiaus nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
faß die beiden Schraubenverstellspindeln (lO) mit einer Spielausgleichsanordrrong
(I4) verbunden sind.
Druckschriften
DAS 1 231 44Ü
DAS 1 231 44Ü
Leerseite
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681781235 DE1781235A1 (de) | 1968-09-13 | 1968-09-13 | Ausfahrmechanismus fuer Hubtriebwerke von VTOL-Flugzeugen |
FR6928690A FR2018026A7 (de) | 1968-09-13 | 1969-08-21 | |
US852338A US3590646A (en) | 1968-09-13 | 1969-08-22 | Apparatus for extending the lift engines of a vtol aircraft |
GB1230235D GB1230235A (de) | 1968-09-13 | 1969-09-04 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681781235 DE1781235A1 (de) | 1968-09-13 | 1968-09-13 | Ausfahrmechanismus fuer Hubtriebwerke von VTOL-Flugzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1781235A1 true DE1781235A1 (de) | 1970-12-10 |
Family
ID=5704684
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681781235 Pending DE1781235A1 (de) | 1968-09-13 | 1968-09-13 | Ausfahrmechanismus fuer Hubtriebwerke von VTOL-Flugzeugen |
Country Status (4)
Country | Link |
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US (1) | US3590646A (de) |
DE (1) | DE1781235A1 (de) |
FR (1) | FR2018026A7 (de) |
GB (1) | GB1230235A (de) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3371545A (en) * | 1966-08-10 | 1968-03-05 | Andale Co | Valve operating equipment |
FR1520646A (fr) * | 1967-02-28 | 1968-04-12 | Dassault Avions | Dispositif de vérin et ses applications, en particulier à la commande des ailes portantes des avions et aérodynes à géométrie variable |
-
1968
- 1968-09-13 DE DE19681781235 patent/DE1781235A1/de active Pending
-
1969
- 1969-08-21 FR FR6928690A patent/FR2018026A7/fr not_active Expired
- 1969-08-22 US US852338A patent/US3590646A/en not_active Expired - Lifetime
- 1969-09-04 GB GB1230235D patent/GB1230235A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1230235A (de) | 1971-04-28 |
US3590646A (en) | 1971-07-06 |
FR2018026A7 (de) | 1970-05-29 |
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