DE1770968U

DE1770968U - Geraet zum uebernehmen von lasten auf ein fahrzeug.

Info

Publication number: DE1770968U
Application number: DE1955V0005632
Authority: DE
Original assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Current assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Priority date: 1955-08-27
Filing date: 1955-08-27
Publication date: 1958-07-24

Description

Gerät zum Übernehmen von Lasten auf ein Fahrzeug Die Neuerung bezieht sich auf ein Gerät zum Übernehmen von Lasten auf ein Fahrzeug, insbesondere zum Auf-, Ab-und Umladen von Großbehältern für Schienenfahrzeuge. Es ist Aufgabe der Neuerung, ein Gerät bzw. ein Fahrzeug zu schaffen, das auf engstem Raum selbst die Last zu übernehmen und an beliebigem Ort auf den Boden oder ein anderes Fahrzeug abzusetzen im Stande ist. Dabei ist es wichtig, daß das Gerät bzw. Hebezeug während der Fahrt möglichst nicht über das Profil des Fahrzeuges sowie der aufgenommenen Last hinausragt.
Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß gelöst durch ein oder zwei auf dem Fahrzeug angebrachte tasten mit oder ohne Ausleger für eine Laufkatze und eine daran angreifende, in der Höhe verstellbare Stütze, die außerhalb des Fahrzeuges in der Nähe der last, z. B. auf das Schieùenfahrzeuc, aufgesetzt wird. Auf die Weise werden große Kippmomente im Fahrzeug und Biegebeansprhungen in den tasten und Auslegern vermieden, die ohne Anwendung der außerhalb des Fahrzeuges aufgesetzten Stützen durch die einseitig angreifende Last verursacht würden.
Die neuerungsgemäßen Stützen für die Nasten oder Ausleger sind nicht nur dazu bestimmt, auf die Ladefläche des Waggons aufgesetzt zu werden. Sie werden vielmehr auch beim Absetzen der Last auf dem Boden oder beim Verlagern der Last auf ein anderes Fahrzeug benutzt. Zu diesem Zweck werden die Stützen in der Hohe verstellbar ausgebildet.
Für die eingangs erwähnte Anwendung zum Auf-und Abladen von Großbehältern für Schienenfahrzeuge wird das neuerungsgemäße Gerät zweckmäßig auf einem Sonderfahrzeug angebracht. Dabei ist es im Sinne der Neuerung besonders vorteilhaft, daß zwei Hasten beiderseits der zu übernehmenden Last in Längsrichtung des Fahrzeuges hintereinander angeordnet sind. Bei den vielfach beengten Raumverhältnissen kann das Fahrzeug einfach parallel zu den Schienen vor den Waggon fahren, um die Last von der Seite her zu übernehmen. Diese Anordnung hat den weiteren Vorteil, daß die genaue Stellung des Fahrzeuges zum Übernehmen der Last leichter eingehalten werden kann, als wenn die Last vom Ende des Fahrzeuges her übernommen würde, und das Fahrzeug zu diesem Zweck in einer Viertelwendung an den Waggon heranfahren müßte.
Kleine Berichtigungen der Stellung werden bei der neuerungsgemäßen Anordnung des Gerätes für ein seitliches Laden durch kurzes Vor-oder Zurückfahren einfach vorgenommen.
Im Sinne der Neuerung sind die Husten, die Stützen

undggf. die Ausleger vorzugsweise teleskopartig

ein-und ausschiebbar, so daß sie nur während des Ladevorganges seitlich und in die Hohe über die Umrisse des Fahrzeuges hinausragen, während der Fahrt dagegen sich innerhalb des Profils des Fahrzeuges sowie der aufgenommenen Last befinden.
In Weiterbildung der Neuerung sind die in der Höhe verstellbaren Stützen zugleich als Hubvorrichtungen z. B. als hydraulisch betätigte Arbeitszylinder zum Heben und Senken der Last ausgebildet und bilden ferner die lasten selbst entsprechende Hubvorrichtungen oder sind mit solchen versehen. Diese Hubvorrichtungen übernehmen damit auch die Aufgabe einer Rranwinde, mit der die Last gehoben und gesenkt wird.
Bei Verwendung einer Laufkatze kann diese sehr einfach ausgebildet sein. Au er dem Laufwerk braucht sie nur entsprechende Vorrichtungen zum Anhängen der Last zu besitzen. Um die Verschiebung der Laufkatze unter der schweren Last möglichst ohne eine zusätzliche Einrichtung zu ermöglichen, sind die Hubvorrichtungen der Stützen und der Lasten vorteilhaft unabhängig zu betätigen, so daß unter Verwendung von Gelenkverbindungen Neigungen der Ausleger in der einen oder anderen Richtung einstellbar sind. Beim tbernehmen der Last vom Waggon auf das Fahrzeug braucht man dem Ausleger demnach nur ein Gefälle in Richtung auf das Fahrzeug zu geben, während die Ausleger beim Beladen'des Waggons oder beim

Absetzen der Last ein entgegengesetztes Gefälle erhal-

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ten. Dabei muß lediglich dafür gesorgt sein, daß die Laufkatze keine zu hohe Geschwindigkeit annimmt. Dies kann mit Hilfe irgendwelcher Bremsen, beispielsweise einer Fliehkraftbremse, erreicht werden.
Eine besonders vorteilhafte Ausbildung des Gerätes, bei der ein Ausleger mit Laufkatze vermieden wird, ergibt sich neuerungsgemäß dadurch, daß die Hubvorrichtungen der Stützen und der Masten unmittelbar oder über ein Zwischenstück gelenkig miteinander verbunden und die ! lasten am Fahrzeug gelenkig befestigt sind, so daß die Last mit einer voneinander unabhängigen Betätigung der Hubvorrichtungen in der Höhe und waagerecht beliebig verlagert werden kann.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele von Fahrzeugen mit Geräten nach der Neuerung wiedergegeben.
Abb. 1 bis 6 zeigen ein Gerät mit Auslegern und Laufkatze in verschiedenen Ansichten und Arbeitsstellungen.

In den Abb. 7 und 8 ist ein Gerät ohne Ausleger in zwei Stellungen dargestellt.

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eberk&Rte litsnd Fsyas afen, pay&llel. s dea E

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vor und hintor m zu ynehmcndn BeMley 6, snd

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nfy ine Lanfto inn in wagereher

Riohtmg teleskopatig anhisbbarn eiteiliga. &

leger 3,' ! 4 5 gelagert. ies<& Äleer si oy-fin-

duroli je eine Ztütze le"', gegen den-nbo-

den 7 abest&t. Me Sttn sind, ähnlie wie i@ y<-

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zyliuder augeobildet. t"'ie grei : ten au",'ittieltell 14 der

auenaliiebbaren 2. uele4*r In eirez Oelenk 17 e : in.

Der Behälter 6 ist an, vier Stellerx, beispielweise

mittels Iaken unfi thBn/in die Laufkatze 12 e. ingel)'l1gt

und zwar meeliobet u-ehe de-a u « aufwerk, 19. Daduroh erge-

ban sieh klei&stmSlishe BiTmbnprü-chuRgen i den

Prägern dy L&ufate. tzore sind dnehtelesprtg

vert, chiieobare 2'J untereinanaer verbunden. Die-

ee V&rstellharkeit dient einer Anpssss e. es Sektes an

ae YerßtelDe An

die Behälterbycit zm Icauß Zwa eh di Setn a

auf dem rehrseu8 2 in deusen verntellber

angebrachtind<.SiVyciabadeya.sßent

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Gen oder beispielsweise dreh hydraulische

Xyindy vorgenommen werdn. Dis wi sieh im Sia@l-

fallena, on der Häufigkeit der notwendigen VereB.'

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eine r Abb, 1 nsprohead Endansiet darstellas

w&yd durch gle1Qhzitiges Ausschieben der Arbeitazy-

linder 10-and 16 vorgenommen$ eo da$ Jie

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tO, 16 ieRen hier also nicht ay de Hhenverstllag

Bonaern'unt. elttelbar aueh als liubvorrloht=-tUr die Zaet.

Darinliect eine begondere in vere ; leigh-mit

vorri : nwinee

r >d e ß t : liKet

Vorrichtung, * B einer ranwin&@, &u vysecn.

K&c der SKanieh Ab 4 ei die oiissgrlim'&r

10 des l'ahrzeuzes 2 wiedor uux ein wiese-eua etagelas-

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hin "eigt sind. Daaurch wird erreicht, daß die Lauf'-

Jtetze 12 mit m angehten Blter $ ins Rollen ksmt

und uf das Fhreg 2 verlagert wiy&t wM, Si ist

dabei die Rollßshwindigkeit d Laufkatze 12 d. eins

geeignete BreXse begreyizt.-rin 13 ar. -i"ebrech-

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Zylinder 10, 16 uird der BebJilter 6 auf den FahrEL-

boden 1 aufgesetzt.

. iach bb. 5 wir4 et'ie

4 2Cs *r Q em

bsitsylindr 10 6 da. zn bentzt Behälter 6 gaf

demErdboden abzuetzen af öen die tRten 16 afe-

setzt sind. Die aieger haben i. a'Verglieh mit Abb 4

eine

ter s rzag 2

demdem bert 9 x* tasten uä den Aslegen

13e 14p 15 zind weitere 23 vorgesehene

alt ene M. ie aiug &er noch unbelasteten A-asloy B.-

eteUbar ist. Die swokmi als depp-sitirkene Arbeits-

sylinder ausgebildeten ubvorrieht'u. nn 33 ssen natü t&

lieh durch eino eeingete Steyöng entlastet sein, se<*

ball die Stützen 16 aufgesetzt eind'nm die Last zu. über-

n en.

Sch Abb. 6 ist der Behälter 6 vom Fahrzeug 2 über

nomsicn. Die Stützen 16 =d die Auele-er 139 141 15 sind

eingezoeen, e da3 das gesamte Gert wrend der Fert

nioht seitlich Uber die de"4 hinanorazt*

Abb. 6 zeict eine in-den voranhendeR Abbildungen nieht

iederggebene"cHcMil en Bod 1 des yeyeß

auf einen Drehyana 24 su. steen. durch ird die An

pa. samt@'Bf' ?. hioit des GerSte n die cweil erforderliche

Stllm verbessert.

Beim ßey'H xia den bb. T Km 9 sind tsss.

den In

4es hintereinander zwei ia ihrea n&eran mit

Arbeitasylindsn auesayaßiet elsiaasn 8 von recht-

ckimder quadrataeäem ersehni nUlicst nahe der

Last 6 Diese'iaaten sind je.

doch.'<m in Gelenk 24 sehwenbar. Sie Stäte eiad

ebenfallsdem auf dem

ineinem ln 25 elaert* in drittes elen 2 er

bindet di$ asteD S it den Cttzn'i6. Diases Geen be-

findet sich in je einz an den ssten fest angebraehien

Teil 27, die ebenso wie di L&ufkt des vereaehendeR

Beispiels durch ein telskoparti verbellbes cil 20

verbanden eind. Gelenk ku=te statt,

deasen au-ch aai'ttelbar aiichn den tasten 8 und den

Fein.

Abb. 7 {neigt die tell dee Gerätes, bois fno

: aen d$r af deM oen 7 e 'aONS $ ähendn Lt 6<

In uieser tellung sind die Sltjsen nces ans eiN

geschoben ehrend die &stn & weit nesehob eind.

Di<e Vcrl&gerRg ü. er Last 6 in iehtamg aa. & ßm

rhrxeu 2,,-esehiht m6 Abb. 0 arah da die

Ctn 16 vecltnisSi cit sgcshacs sT., m

Abs. tzen der Last auf den Boden. 1 des : E\ahr. euaoß 2 wer-

den Aes 2'aßte S %'i<ey iacehen* Di Bteuersg der

Hnbvorriohtungn 8 und ict -nch bei diccer Vorrich-

tung versueise vnsi-or nabhig, so äa6 die Ver-*

l : cruQ beispielsweise ch ait Isii Betigg

der"''aßtcR 8-nß der Sttsen tg orencsscn werden ann<

e ist &uch enbr, 3 &f diese ice nach eines u

sn Ahcb&n er Is ßinc xagyahe cenn erseht

wird, n ie sich eine sRrceht Abötsbe9Qn an-'

schliet ine solco Tteil-n er Bewomgea ye

Jey. kleinsiaslichss yiebe&rf erebR.

Swiechsn n Sss'R 0 imd de hß'g 2 si ei-

tro Hubvorrihtanse e-leki snbracht die.'bsi<-

die roch-

&ind* is's nbvorritRnen ioa smcht inssoia

xa & E. öch unbelete vyt 1 Stßlng am bringen.

ZwincLen den Matn ß und de ihag 2 sind wei-

trß ubvorriQhtttnn 2$ leki nGbachtt dl bei-

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um-el. eirat k--, Le : p-sp ijera der

er Achse Mnßaneri Dis liehkeit kBsRte na-

t. lylish . ue dreh untrbäcn Werden, a. n die na-

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a. a. eine solche SteH-a'ei Vyla&e ici eintreten

zz ? we

eine 2. 21ehe u104-b eintrc-ten

dr aßtg-n 8 knnt sehliich. s&eh vn eines, festes öder

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des

Das nter de dGr Stt&n 16 ii'SbF eiaa tte

2 74 7Ug rb 2o

29 zelt aditte tg tre

bei er Nigng d<&r ttsn auftretenden waerehten

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werden. S<" Angriff äst Fabrze, 2 braucht nueh nieht m-

beint am Fu. Sp-unkt d<ey tasten S zn lioen.

ß Ist denkbar, dS die astsn S . deren berteile

um S &reM&ay ßsjebildet &ind, sc da das Gert bei

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gnJen Las&ßelte vornehmen &sin. ierfär äSie clly

iss das Verbindungsglied 20 swishen d beiden eton

vorübergehend gältet werden.

t rgeh er

Claims

Schutzansprüche 1. Gerät zum Übernehmen von Lasten auf ein Fahrzeug, insbesondere zum Auf-, Ab-und Umladen von Großbehältern für Schienenfahrzeuge, gekennzeichnet durch ein oder zwei auf dem Fahrzeug angebrachte Masten, mit oder ohne Ausleiser, und eine daran angreifende, in der Höhe verstellbare Stütze, die außerhalb des Fahrzeuges in der Nahe der zu übernehmenden Last, z. B. auf das Schienenfahrzeug, aufgesetzt wird.
2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei tasten (8) beiderseits der zu übernehmenden Last (6) in Längsrichtung des Fahrzeuges (1) hintereinander angeordnet sind.
3. Gerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Masten (8), die Stützen (16) und ggf. die Ausleger (13,14,15) teleskopartig ein-und ausschiebbar sind, so daß sie während der Fahrt nicht über die Umrisse des Fahrzeuges (1) sowie der aufgenommenen Last (6) hinausragen.
4. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Höhe verstellbaren Stützen (16) zugleich als Hubvorrichtungen, z. B. als hydraulisch betätigte Arbeitszylinder, zum Heben und Senken der Lasten ausgebildet sind, und daß die Kasten (8) selbst entsprechende Hubvorrichtungen bilden oder mit solchen (10) versehen sind. 5. Gerät nach Einern der Ansprüche 1 bis 4 daduxh ge ennxeiehet t daß der Abstand der sston (8) af dsa. Fahrzeug (1)verstellbar und die Verbiadng (20) dr Malten (8) bw derLafwere (9) 4cy Lafkatae (13) tleskpartig vradhib- barsind. 6 Gcä nach einest der Anspräche bis , dadurch g- kneiehnet, daß s auf Einern Drehkrans ngsordnet is* 7* Seyt nac einem der Änyrehc Ms 6 ddrch geken'. seihRCty dß äi eine Lauftso {2) traendn Aüs lcr (3, . 5) sachl it e Shien (S) &I sech ait den Staaten (16) gelenkig verbunden sind ur-d Caß die Zubvor- richtngen der StLItscn ()'und der 1'ä. sten (8) Tösiander unabhängigss-a.'betjLcR andy se dai ncins der-Al<sr in der einen oder anderen Richtung eistellbr aind. 8.Geyüt nach einem der Ansprache bi 7y gekeNnsochnot durch einen Angriff (18) der Last (6) in unmittolbarer Nähe dor lautr*Ilen (19) der Icvfhatze (12) an je zwei in Längs. richtung der AsS-egor(f3,4'!5)Tcneinandeyentfernten Stellen. 9. Gerät nach einen der 1 bin 8, dadurch, gas kennzeichnet, daß zwischen den Mästen (8) mid den Auslegern (13 14, 15) weitere HubvorrichtuBgen (25) angreifen mit denen die Neigung der unbelasteten Ausleger einstellbar ist. 10. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6 ohne Lanf katzendadurch kennseicnet, daß die Hubvoyricht'imgen der stützen(16) und der sten (0) unmittelbar odsr über ein Zwischenstück (37) cicni Miteinander Torbndes nd die Mhoten (8) am ahrzcs (1) eoleig befestigt snd ee daß die

Last (6) mit einer voneinander unabhängigen Betätigung der Hubvorrichtungo in der SShe und waagerecht beliebig er lagert werden kann. 11. Gerã t nad1'1nem der Ansprüche 1 bis 6 und. 10 f dadurch gekonnzeichnett daß zwischen dem. Fahrzeug (1) und den gelenkig aran gelagerten Naaten (8) weitere-Hhbvoyyietnen gelenkt aFrten Ee a) n vorgesehen sind, mit denen das Gerät in unbelactetem Zustand in Stellung gebracht und oder in der Verladebewegung begrenzt wird. 12. Gerät nach einem der Anspruche 1 bis 61 10 und 11f dadurch gkonaeiehnet, daß das untere Ende (25) der Stutzen (16) mit einem Teil de Fahrzeuges (1) durch ein Zugglied (29) verbunden ist, das die bei der Neigung der Stützen (16) auf- tretenden waagerechtem Lastkomponenten aufnimmt. fre gere om » one aSe