DE1755331B2 - Lastkraftwagen mit einem auf seiner plattform angeordneten endlosfoerderer - Google Patents
Lastkraftwagen mit einem auf seiner plattform angeordneten endlosfoerdererInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
- B60P1/4414—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load
- B60P1/4421—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load the loading platform being carried in at least one vertical guide
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60P1/36—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using endless chains or belts thereon
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Lastkraftwagen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Ein derartiger Lastkraftwagen ist aus der US-PS 32 04 797 bekannt.
Nachteilig ist dabei, daß infolge der ortsfesten Anordnung des Lastverteilungsgerätes auf der Plattform
die Ladefläche des Lastkraftwagens nur unzureichend genutzt werden kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Lastkraftwagen der gattungsgemälJen
Art dahingehend auszugestalten, daß in sehr viel besserer Ausnutzung des vorhandenen Raumes als bisher im
wesentlichen die ganze Ladefläche ausgenutzt werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmaie des Patentanspruchs. So kann beispielsweise,
nachdem der Förderer in seiner rückwärtigen Stellung mit allen Behältern verbunden ist, der Förderer
in die vordere Stellung bewegt werden, so daß dann alle Behälter in zwei seitlich nebeneinanderliegenden
Reihen angeordnet sind, die sich zwischen den vorderen und rückwärtigen Enden der Plattform erstrecken.
In dieser Stellung kann der Förderer nicht arbeiten. F°!!-.:rt ein oder mehrere Behälter entladen werden,
wird der Förderer in seine rückwärtige Stellung bewegt, so daß am vorderen Ende der Plattform ein ausreichender
Raum entsteht, um dem Förderer das Arbeiten zu ermöglichen.
Aus vorstehendem ergibt sich, daß der bislang nicht benutzbare Raum zwischen dem vorderen Ende des
Förderers und dem vorderen Ende der Plattform nun mit Paletten gefüllt werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
Wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt
Fig. I eine schematisierte Seitenansicht eines- Last
kraftwagens gemäß der Erfindung,
F i g. 2 eine Rückansicht des Lastkraftwagens nach Fig. 1,
F i g. 3 eine perspektivische Teilansicht des Lastkraftwagens nach F i g. 1.
Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, ist auf der die Last tragenden Plattform 3 des Lastkraftwagens 1 ein
Endlos-Kettenförderer 2 angeordnet. Der Kettenförderer 2 erstreckt sich in Längsrichtung des Lastkraftwagens
1 und die Kette bildet zwei seitlich nebeneinanderliegende Trums. Zwei von einer Elektropumpe
(nicht dargestellt) angetriebene Hydraulikmotoren 4 treiben den Kettenförderer 2 an, der eine Mehrzahl
von Behältern 5 trägt und bewegt, die ihrerseits auf Rädern 6 laufen.
Der Lastkraftwagen 1 besitzt an einer Seite ein Hubwerk 7 mit einer Bodenlaufplatte und an seiner Rückseite
ist eine Tür 8 vorgesehen. Die Bodenlaufplatte 9
ίο des Hubwerks 7 bildet ein Teilstück 10 der Plattform 3
und besitzt des weiteren ein klappbares Teilstück 10a. Die Bodeniaufplatte 9 ist aus der angehobenen Stellung
(F i g. 3), in der sie fluchtend zur Plattform 3 liegt, in eine untere Stellung bis auf den Erdboden absenkbar.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Behälter 5 über Mitnehmer 11, die sich an der Förderkette
befinden, mit dem Kettenförderer 2 verbunden. Die Mitnehmer 11 laufen mittels Gelenkrollen 12 aulf der
Plattform 3.
Um den Lastkraftwagen mit Behältern 5 zu beladen, wird das Hubwerk 7 in die untere Stellung abgesenkt
und eine Paleüe auf die Bodenlaufplatte 9 geschoben. Sie wird dann mittels des Hubwerks 7 angehoben, bis
die Bodenlaufplatte 9 in einer Ebene mit der Plattform 3 liegt. Der Behälter wird dann auf den entsprechenden
Mitnehmer 11 geschoben und an ihm befestigt. Der Kettenförderer 2 wird dann betätigt, bis der nächste
Mitnehmer 11 sich gegenüber dem Hubwerk 7 befindet,
wobei sich der vorhergehende Mitnehmer 11 mit. seinem Behälter längs der Plattform 3 weiterbewegt. Dieser
Vorgang wird wiederholt, bis der Lastkraftwagen mit Behältern voll beladen ist, wie in den F i g. 1 und 2
dargestellt. Das Entladen geschieht dann in umgekehrter Reihenfolge.
An der Vorder- und Rückseite des Lastkraftwagens muß ein Raum verfügbar sein, damit die Behälter 5
rund 'Jm die Umlenkbögen des Kettenförderers 2 geschwenkt
werden können. Da der entsprechende Laderaum nicht verlorengehen soll, ist der Kettenförderer 2
in seiner Gesamtheit gleitend derart auf der Plattform 3 angeordnet, daß während des Beladens und Entladens
und bei geöffneter Tür 8 der Kettenförderer 2 relativ zum Lastkraftwagen 1 nach rückwärts bewegt werden
kann. So können sich die Behälter beim Herumschwenken um den vorderen Umlenkbogen des Kettenförderers
2 frei vor der Frontwand des Lastkraftwagens 1 bewegen. Sie bewegen sich ferner aus der offenen Tür
8 heraus, wenn sie um den hinteren Umlenkbogen des Kettenförderers 2 schwenken. Nähern sich die Mitnehmer
11 dem hinteren Umlenkbogen des Kettenförderers 2, kommt dabei eine Flanschrolle 13 in Eingriff mit
einer im wesentlichen U-formigen Schiene 14, die den Mitnehmer 11 und den zugeordneten Behälter 5 trägt,
wenn die Räder 6 des Behälters und Räder 12 des Mhnehmers 11 von dem rückwärtigen Ende der Plattform
3 herunterrollen. In Abwandlung dieser Ausgestaltung oder als zusätzliche Sicherung kann die Tür 8 so nach
unten geklappt sein, daß sie eine Verlängerung der Plattform 3 bildet, auf der dann die genannten Räder 6
und 12 laufen können. Ist das Laden oder Entladen beendet, wird der Förderer 2 wieder in seine vordere
Stellung gemäß F i g. 1 bis 3 gebracht.
Der Förderer 2 weist einen sich in Längsrichtung des Lastkraftwagens 1 erstreckenden Träger 15 auf, der
gleitend in feststehenden Lagern 16 angeordnet ist. Die Hydraulikmotoren 4 sind an den entgegengesetzten
Enden des Trägers 15 angeordnet und stehen in treibender Verbindung mit den Kettenrädern 17, um die
die Kette 18 geführt ist. Ein hydraulisches Kolben-Zylinder-Aggregat
19 ist mit seinem Zylinder 19a über Böcke 20 mit der Plattform 3 verbunden. Seine Kolbenstange
190 ist mit dem Träger 15 verbunden. Somit wird durch Betätigung des Aggregats 19 jber die auch
die Motoren 4 treibende Elektropumpe der Förderer 2
in seiner körperlichen Gesamtheit entweder nach vorn oder nach hinten bewegt.
Die Behälter haben zwei feststehende, nicht verschwenkbare vorderseitige Räder 6ß und ein oder
mehrere in Art von Gelenkrollen schwenkbare Räder 6/4 an der Rückseite. Die Mitnehmer halten nach Verbindung
mit dem Bebälter dessen feststehende Räder 6ß abständig zur Platifoim 3, während die schwenkbaren
rückwärtigen Räder 6Λ auf der Plattform 3 laufen.
Das mit der Bodenlaufplatte versehene Hubwerk kann auch anstatt auf einer Längsseite auf der Rückseite
des Lastkraftwagens angeordnet sein.
ΐin vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispie!
wird der Kettenförderer 2 durch zwei Hydraulikmotoren 4 angetrieben. In Abwandlung dieser Ausgestaltung
kann auch nur ein entsprechender Motor 4 an dem einen Ende des Kettenförderers eingesetzt werden,
während dann am anderen Ende des Kettenförderers lediglich ein frei umlaufendes Kettenrad vorhanden ist.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Lastkraftwagen mit einem auf seiner Plattform angeordneten, die Last tragenden und verteilenden Endlosförderer mit seitlich nebeneinanderliegenden Fördertrums, der sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, wobei der Endlosförderer mit einer Mehrzahl von mit Rädern versehenen Behältern derart verbindbar ist, daß bei Betrieb des Endlosförderers die Behälter rund um die Plattform in eine Entladestellung bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Endlosförderer (2) in seiner Gesamtheit vorwärts und rückwärts relativ zu der Plattform (3) bewegbar ist, wobei in der rückwärts bewegten Stellung des Endlosförderer (2) die in der rückwärtigen Umlenkung befindlichen Behälter (5) über das rückwärtige Ende der Plattform (3) vorstehen.
Applications Claiming Priority (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB1936667 | 1967-04-27 | ||
GB1936667 | 1967-04-27 | ||
GB1483168A GB1237365A (en) | 1967-04-27 | 1967-04-27 | Improvements in load carrying and distributing apparatus |
GB2449867 | 1967-05-26 | ||
GB2449867 | 1967-05-26 | ||
GB5006167 | 1967-11-03 | ||
GB5006167 | 1967-11-03 | ||
GB1483168 | 1968-03-27 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1755331A1 DE1755331A1 (de) | 1971-08-12 |
DE1755331B2 true DE1755331B2 (de) | 1976-03-18 |
DE1755331C3 DE1755331C3 (de) | 1976-11-04 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1755331A1 (de) | 1971-08-12 |
US3724698A (en) | 1973-04-03 |
FR1565093A (de) | 1969-04-25 |
US3559831A (en) | 1971-02-02 |
SE349262B (de) | 1972-09-25 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |