DE1742847U

DE1742847U - Radsatzfuehrung fuer zweiachsige schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1742847U
Application number: DEL13681U
Authority: DE
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1955-06-28
Filing date: 1955-06-28
Publication date: 1957-04-11

Description

Radsatzführung für zweiachsige Schienenfahrzeuge Die Neuerung geht von einer bekannten Radsatzführung für zweiachsige Schienenfahrzeuge oder Schienenfahrzeugen mit freier Lenkachse als Mittelachse oder führender Achse von

Glieder, einheiten aus, bei denen die Blatt-Tragfeder spiel-

frei über einen Federbund mit dem Achslagergehäuse verbunden

ist. Bei den bekannten Radsatzführungen stützt sich der Federbund mit seinem Zapfen in einer Ausnehmung des Achslagergehäuses ab, wobei die Verbindung zwischen beiden ohne Spiel, also starre durchgeführt wird, so daß sich das Querspiel der Achse beim Sinus lauf auf das Federgehãnge bzw. bei größerem Querausschlag, zum Beispiel bei Kurvenfahrt zuzüglich auf die Achshalter auswirkt. Beim Durchlauf kleiner Gleisbogen wird das vorhandene Querspiel der Achse durch den Ausschlag des Wagenkastens nicht nur verbraucht, sondern es werden erhebliche Bunddrücke durch die Rückstellkrafte des Federgehänges und Achshalters ausgeübt, die zu einer Entgleisung führen können.
Diesen Mangel will die Neuerung beheben und gleichzeitig eine Laufberuhigung erzielen, indem die von der Achse ausgehenden Impulse und stöße nicht unmittelbar über die Blatt-Tragfeder und das Gehänge in den Wagenkasten geleitet werden. Die Beseitigung des Mangels geschieht dadurch, daß der Federbund und das Achalagergehäuse mittels einer aus zwei ineinandergreifende Teile bestehenden Buchse verbunden sind, wobei die Teller ein elastisches Mittel, etwa einen Gummiblock, in sich

einschließen und lediglich eine Axialbewegung des Radsatzes.

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zulassen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung

schematisch dargestellte und zwar zeigen : Fig. 1 das Achslagergehäuse mit Feder in Ansicht, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Buchse des Federbundzapfens, Fig. 3 eine Draufsicht auf die Buchse.
Die Buchse für den Federband A besteht aus einem oberen Teller 1 mit herabgezogenem Rand lae der in der Mitte eine zylindrische Vertiefung 2 für die Aufnahme des Federbundzapfens 3 besitzt. Zwei auf beiden Seiten auf der Oberseite des Tellers 1 angeordnete Rippen 4 begrenzen den Federband A der Blatt-Tragfeder 5 seitlich und sichern die richtige Stellung der Buchse. Mit den Rippen 4 gleichlaufend sind auf der Innenseite, jedoch in der Mitte des Tellers 1 zwei Rippen 6 als Verstärkung vorgesehen. Mittig unterhalb der Vertiefung 2 ist ein Zapfen 7 angeordnete der beidseitig angeflacht ist und in einem Langloch 8 des Zapfens 9 des Tellers 10 geführt ist. Die Teller 1, 10 werden durch ein elastisches Mittel, beispielsweise einem Gummiblock 11, vereinigt. Der Abstand zwischen den Tellern 1, 10 ist so gewählt, daß ein Aufsitzen des oberen Tellers erst bei Überschreitung der Höchstbelastung, d. h. bei-Erreichung des vorgesehenen Stoßzuschlages eintritt.
Gemäß Fig. 2 kann sich der Teller 1 bei einer seitlichen Beaufschlagung gegenüber dem Teller 10 durch Verwalken des elastischen Mittels um das Maß a im Langloch 8 verschieben. Ein Verschieben der beiden Teller 1, 10 in Längsrichtung zueinander, d. h. quer zum Langloch 8 ist nicht möglich.

Claims

Schutzansprüche 1) Radsatzführung für zweiachsige Schienenfahrzeuge oder Gliedereinheiten mit freier Lenkachse als Mittelachse oder führende Achse, bei der zwischen dem Federbund der Blatt-Tragfeder und dem Achslagergehäuse ein in Teller gebettetes Gummizwischenlager vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teller (1) eine den Gummi= block (11) durchdringende zylindrische Vertiefung (2) zur Aufnahme des Federbundzapfens (3) und mittig unterhalb der Vertiefung einen angefachten Zapfen (7) aufweist, der in ein achsparalleles Langloch (8) des unteren Tellers (10) eingreift, so daß lediglich eine axiale Bewegung des Radsatzes zur Blatt-Tragfeder gegeben ist.
2) Radsatzführung-nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand (1a) des Tellers (1) herabgezogen ist, und zwar derart, daß das elastische Mittel (11) seitlich nicht austreten kann.
3) Radsatzführung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Federbund (A) durch zwei auf der Oberseite des oberen Tellers (1) angeordnete Rippen (4) geführt ist.
4) Radsatzführung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Teller (1,10) so gewählt ist, daß ein Aufsitzen des oberen Tellers (1) auf den unteren (10) erst bei Überschreitung der Höchstbelastung erfolgt, e