DE1729743B2 - Vorrichtung zum vulkanisieren von reifen - Google Patents
Vorrichtung zum vulkanisieren von reifenInfo
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- DE1729743B2 DE1729743B2 DE1968N0032028 DEN0032028A DE1729743B2 DE 1729743 B2 DE1729743 B2 DE 1729743B2 DE 1968N0032028 DE1968N0032028 DE 1968N0032028 DE N0032028 A DEN0032028 A DE N0032028A DE 1729743 B2 DE1729743 B2 DE 1729743B2
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Description
vollautomatisch zu gestalten.
40 Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit einer
Die Erfindung betrifft eine zum Vulkanisieren von Vorrichtung mit den Merkmalen des Hauplanspruches
Reifen bestimmte Vorrichtung mit den Merkmalen des gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind
Oberbegriffes des Anspruches 1. Gegenstand der Unteransprüche.
Die bekannten Reifenvulkanisierpressen besitzen Erfindungsgemäß bildet die Hubeinrichtung für die
jeweils einen unteren und einen oberen Formteil, die 45 einzelnen Presserioberteile mit Einrichtungen zum
zusammen einen zur Aufnahme der Reifen bestimmten Beladen und Entladen der geöffneten Vulkanisierfor-Hohlraum
umschließen. Der obere Formteil hängt men eine Einheit, die quer zur Fahrtrichtung des diese
beispielsweise an einem horizontalen Träger, welcher Einheit abstützenden Trägers verfahrbar ist. Die
mit Hilfe großer Aufzuggetriebe und an der Seite der Beladeeinrichtung ist dabei hinter oder auch vor der
Presse angeordneter großer Hebel gehoben und 50 Hubeinrichtung an einem eigenen Hubwagen angeordgesenkt
werden kann. Die Verbindungshebel sind am net, während die Entladeeinrichtung mit dem jeweiligen
Pressenkopf mittels Gelenkzapfen befestigt, die in Formoberteil verbunden ist. jeder Hubwagen kann mit
Führungen großer vertikal verlaufender Seitenplatten einem eigenen Hubantrieb versehen sein, die jedoch in
gelagert sind. Der Pressenkopf kann zusätzlich mit gegenseitiger Abstimmung zu betätigen sind. Der
einem Lademechanismüs versehen sein, welcher einen 55 Träger kann sich zusätzlich über vor den Pressen
rohen Reifen in die richtige Lage im unteren Formteil angeordnete Aufgabeeinrichtungen für Rohlinge und
einlegt, während der obere Formteil, wenn er beim hinter den Pressen angeordnete Abführförderer für
öffnen der Presse nach der Seite bewegt wird, den fertig vulkanisierte Reifen erstrecken, wobei die Beladeeinvulkanisierten
Reifen mitnimmt und aus dem Bereich richtung zwischen den Aufgabeeinrichtungen und den
des unteren Formteiles herausführt. 60 einzelnen Pressen und die Hubeinrichtung zwischen den
Bei dieser bekannten Ausführungsform von Reifen- einzelnen Pressen und dem Abführförderer verfahrbar
vulkanisierpressen ist jede einzelne Presse mit einem sind.
eigenen Mechanismus zum öffnen und Schließen Mit einer derartigen Vorrichtung kann man eine
versehen, der die Pressenteile auch während des unter Mehrzahl von Reifenvuikanisierpressen nacheinander
hohem Druck stattfindenden Vulkanisiervorganges 65 mit Rohlingen beladen, die jeweils beladenen Pressen
sicher geschlossen hält. Dieser Mechanismus ist in schließen, die dann während des gesamten Vulkanisierseinem
Aufbau kompliziert und daher kostpielig. Vorganges unabhängig von der zum öffnen und
Insbesondere, wenn die Vulkanisierpresse für große Schließen verwendeten Vorrichtung geschlossen gehal-
ten werden, nach Beendigung des Vulkanisiervorganges die betreffende Presse wieder öffnen und den fertig
vulkanisierten Reifen selbsttätig aus der Presse herausnehmen und über einen Abführförderer abführen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt, und zwar
zeigen
F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Vorrichtung,
Fig.2 einen Querschnitt durch die Vorrichtung aus F i g. 1 in vergrößerter Darstellung,
Fig.3 einen senkrechten Schnitt nach Linie 3-3 aus
Fig. 1 in nochmals vergrößerter Darstellung,
Fig.4 einen vergrößerten Teilschnitt durch ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer Klemmvorrichtung für die beiden Formteile, ,5
Fig.5 einen horizontalen Teilschnitt nach Linie 5-5
aus F i g. 4,
Fi g. 6 eine TeiJansicht nach Linie 6-6 aus F i g. 4,
Fig. 7 einen senkrechten Teilschnitt nach Linie 7-7 aus F i g. 4,
F i g. 8 einen senkrechten Teilschnitt durch eine etwas abgewandelte Vorrichtung und
Fig.9 einen senkrechten Teilschnitt - ähnlich wie
in Fig.8 - durch die in Fig.8 dargestellte
Vorrichtung in geöffneter Stellung.
Aus den Fig. 1 und 2 ist zu erkennen, daß eine Mehrzahl von Pressen 1 in einer Reihe nebeneinander
derart angeordnet werden kann, daß ihre Mittelpunkte in einer Linie liegen. Jede Presse 1 besitzt einen
Pressenunterteil 2 und einen abnehmbaren Pressen-Oberteil 3. Der Pressenunterteil 2 und der Pressenober
teil 3 können mittels schematisch angedeuteten Klemmen 4 aneinandergeklemmt werden, welche um
jeweils 90" zueinander versetzt angeordnet sind. Der Pressenunterteil 2 enthält die untere Hälfte 5 einer
Vulkanisierform, die aus zwei Teilen besteht, während im Pressenoberteil 3 die entsprechende obere Hälfte 6
der Vulkanisierform angeordnet ist, so daß diese beiden Hälften 5, 6 die gesamte Vulkanisierform bilden, wenn
der Pressenoberteil 3 und der Pressenunterteil 2 zusammengeklemmt sind. Wie aus F i g. 2 zu erkennen
ist, können die Pressen t Dampfdompressen sein, bei denen die aufeinanderpassenden Hälften 5, 6 in
Druckbehältern untergebracht werden können, durch welche Dampf zum Vulkanisieren der Reifen zirkuliert.
An der Vorderseite jeder Presse 1 ist eine Aufgabeplattform 7 mit einem Führungszapfen 8
angeordnet, auf welchen ein Rohling 9 gesteckt werden kann, um denselben in die zum Einbringen in die Presse
1 erforderliche Gestalt und Lage zu bringen. Auf der gegenüberliegenden Seite der Presse 1 ist ein
Abführförderer 10 vorgesehen, der nach unten geneigt zu einem Förderband 11 verläuft, das sich senkrecht zur
Zeichenebene der F i g. 2 erstreckt. Der Abführförderer 10 ist auf einem Ständer 12 abgestützt und kann eine
Vielzahl von Rollen 13 enthalten, auf die der Reifen T aus dem Pressenoberteil 3 abgegeben wird. Parallel zu
den aufgereihten Pressen 1 erstrecken sich zwei Träger 16 und 17, die von Säulen 18 abgestützt sein können. Die
Ober- und Unterseite des Trägers 16 ist mit Schienen 19 und 20 und die Ober- und Unterseite des Trägers 17 mit
Schienen 21 und 22 versehen. Auf diesen Schienen 19 bis 22 ist ein sich über die Pressen erstreckender Träger 23
abgestützt.
Der Träger 23 ist an seinen Enden mit Wagen 24 und
25 versehen, aus denen Spurkränze aufweisende Räder
26 herausragen. Jeder dieser Wagen 24, 25 besitzt vier solcher Räder 26, wobei jeweils zwei auf der o!;sren
Schiene 19 bzw. 21 und zwei auf der unteren Schiene 20
bzw. 22 laufen. Antriebseinheiten 27 mit einem mit zwei Geschwindigkeiten laufenden Motor können für die
Räder 26 vorgesehen sein, welche auf den oberen Schienen 19 und 21 laufen, um den Träger 23 entlang
den Trägern 16 und 17 anzutreiben. Eine genaue Einstellung des Trägers 23 kann durch Endschalter
erzielt werden, die entlang den Schienen 19 angeordnet sind, so daß der Träger 23 selbsttätig genau über der
Mitte jeder der Pressen 1 angehalten werden kann.
Zwischen den Wagen 24 und 25 erstrecken sich zwei Doppel-T-Träger 29 und 30, die etwas kleiner, im
übrigen aber ähnlich wie die Träger 16 und 17 sind. Jeder der Doppel-T-Träger 29 und 30 ist auf der Ober- und
Unterseite mit Schienen 31 und 32 versehen, auf denen mit Spurkränzen versehene Räder 33 von Hubwagen 34
und 35 laufen. Die Hubwagen 34 und 35 sind über ein an denselben befestigtes Verbindungsglied 37 untereinander
verbunden, welches in seiner Länge eingestellt werden kann, um den Abstand der Hubwagen 34 und 35
verändern und damit regulieren zu können. In jedem Falle können die Hubwagen 34 und 35 entlang den
Doppd-T-Trägern 29 und 30 gemeinsam als eine Einheit hin- und herbewegt werden. Diese Bewegung kann
durch ein motorgetriebenes Antriebsritzei 38 erzeugt werden, welches mit einer Zahnstange 39 kämmt, die an
einem der Doppel-T-Träger 29 oder 30 befestigt ist.
Jeder der Hubwagen 34 und 35 besitzt einen Hubantrieb 40 bzw. 41, um senkrechte Hubstangen 42
bzw. 43 bewegen zu können. Als Hubantrieb 40,41 kann
hierzu ein Schrauben- oder Zahnstangen-Getriebe verwendet werden. Die Hubstange 43 für den
Hubwagen 35 ibt mit einer Beladeeinrichtung 44 verbunden, welche einen kreuzförmigen Rahmen 45
enthält, an den Schuhe 46 angelenkt sind, welche von einem hydraulischen Zylinder 47 betätigt werden, der
auf der Oberseite des Rahmens 45 befestigt ist. Die Kolbenstange des hydraulischen Zylinders 47 ist mit
einem Betätiger 48 verbunden, der selbst über Bügel 49 an die einzelnen Schuhe 46 angeschlossen ist. Eine
Rückbewegung des hydraulischen Zylinders 47 bewirkt, daß die Schuhe 46 nach innen verschwenkt werden,
während ein Ausfahren der Kolbenstange aus dem Zylinder 47 ein Verschwenken der Schuhe 46 nach
außen hervorruft. Die Schuhe 46 sind an ihrem unteren Ende mit nach außen vorstehenden Nasen 50 versehen,
um unter den oberen Randwulst 51 eines Rohli.igs 9 greifen zu können.
Wie vielleicht deutlicher aus F i g. 3 zu erkennen ist, kann sich die Hubstange 42 des Hubwagens 34 bis zum
Pressenoberteil 3 erstrecken und mit demselben durch einen schematisch angedeuteten Bajonettverschluß 53
verbunden sein. Zum Verbinden der Hubstange 42 mit dem Pressenoberteil 3 iit an dessen oberem Ende ein
kegelstumpfförmiger Teil 54 vorgesehen, der auch Hülsen 55 zur Aufnahme von Führungsstangen 56 und
57 aufweist, die sich zusammen mit der Hubstange 42 nach unten bewegen. Die Führungsstangen 56 und 57
passen in Büchsen innerhalb der Hülsen 55 und verhindern ein Verdrehen des Pressenoberteiles 3 beim
Anheben oder Absenken desselben durch den Hubantrieb 40.
Der durch das feststehende Verbindunsglied 37 bestimmte Abstand der Hubstangen 42 und 43 ist gleich
dem Abstand der Achsen des Führungszapfens 8 und der unteren Hälfte 5 der Vulkanisierform. Somit kann
der Träger 23 entlang den Schienen 19 bis 22 laufen und sich dabei selbsttätig über einer ausgewählten Presse 1
am Ende der Vulkanisierphase des Arbeitszyklus einer Presse 1 einstellen. Das motorgetriebene Antriebsritzel
38 wird dann betätigt worden sein, um die Hubwagen 34 und 35 gemäß der Darstellung aus F i g. 2 nach rechts zu
bewegen, um die Beladeeinrichtung 44 über einen auf dem Führungszapfen 8 angebrachten rohen Rohling 9
einzustellen. Dadurch wird gleichzeitig die Hubstange 42 des Hubwagens 34 über der Mitte des Pressenoberteiles
3 eingestellt.
Die Hubstangen 42,43 fahren dann nach unten, wobei die Kolbenstange des Zylinders 47 der Beladeeinrichtung
44 zurückgezogen ist. In der richtigen senkrechten Höhe wird die Kolbenstange des Zylinders 47
ausgefahren, so daß die Schuhe 46 unter den oberen Randwulst 51 des Rohlings 9 greifen. Beim Absenken
der Hubstange 42 wird dieselbe an den Pressenoberteil 3 angekuppelt. Jetzt kann die Presse 1, über der sich der
Träger 23 befindet, geöffnet, der in derselben befindliche vulkanisierte und gehärtete Reifen Therausgenom-
men und ein neuer Rohling 9 in die Presse 1 eingelegt
werden. Bevor dies durchgeführt werden kann, muß der Pressenoberteil 3 jedoch vom Pressenunterteil 2 durch
Lösen der Klemmen 4 freigegeben werden.
Aus den Fig.4 bis 7 ist zu erkennen, daß jede der
Klemmen 4 durch einen eigenen hydraulischen Zylinder 60 mit Kolben und Kolbenstange betätigt wird, wobei
der Zylinder 60 über ein Gelenk 61 an einem zylindrischen Gehäuse 62 einer Vertiefung des Pressenunterteiles
2 angelenkt ist. Die Kolbenstange 63 ist mittels eines Zapfens 64 an Hebel 65 angelenkt, welche
sich nach oben zu einem Zapfen 66 erstrecken, der in einer Büchse 67 gelagert ist, welche an einem Auge 68
befestigt ist, das sich auf der Unterseite einer Rahmenplatte 69 des Pressenunterteiles 2 befindet. Die
Hebel 65 sind über einen Zapfen 70 miteinander verbunden, der sich durch eine Hülse 71 erstreckt,
welche die unteren Enden von L-förmigen Klemmplatten 72 und 73 verbindet, deren obere Enden sich über
einen Klemmblock 74 erstrecken und an denselben angeschweißt sind. Zwischen den Klemmplatten 72 und
73 können Versteifungsträger 75 vorgesehen sein. Außerdem ist ein Zapfen 76 zwischen den beiden
Klemmplatten 72, 73 an der unteren Ecke derselben vorgesehen, welcher mit einem Kulissenschlitz 77 in
einem am Pressenunterteil 2 befestigten Block 78 zusammenwirkt.
Der Klemmblock 74 ist mit einem einstellbaren Klemmelement 80 versehen, das in den Klemmblock 74
eingeschraubt ist so daß eine Verdrehung des Klemmelementes 80 sein leicht abgerundetes unteres
Ende verstellt Auf der Oberseite des Klemmelementes 80 ist ein Feststellritzel 81 vorgesehen, in welches ein
Verriegelungsteil 82 einrasten kann, um das Klemmelement 80 in seiner eingestellten Lage zu halten. Die
Klemmelemente 80 wirken mit flachen konkaven Vertiefungen in der Oberfläche eines Verschließringes
83 zusammen, der auf einem umlaufenden Flansch 84 des Pressenoberteiles 3 befestigt ist.
Der Flansch 84 wirkt mit einem ähnlichen, am Pressenunterteil 2 befestigten Flansch 85 zusammen, um
die Presse 1 zu schließen und den Pressenoberteil 3 dicht mit dem Pressenunterteil 2 zu verbinden. Wie bereits
oben gesagt enthält der Pressenoberteil 3 die obere Hälfte 6. welche sich mit der unteren Hälfte 5 verbindet
um eine vollständige Ausnehmung zum Formen von Reifen T zu bildea wenn die Presse 1 geschlossen ist
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel können der Pressenunterteil 2 und der Pressenoberteil 3 der Presse 1 derart miteinander verbunden werden, daß sie einen Autoklav oder eine: Dampfkammer für die Zirkulation
von Heizmedium um die Hälften 5, 6 bilden. Auch andere Pressenarten mit Platten zum Erzeugen der für
die Vulkanisation auf die Hälften 5,6 zu übertragenden Hitze können verwendet werden, jedoch ist in jedem
Falle eine große Klemmkraft erforderlich, um den Pressenoberteil 3 und den Pressenunterteil 2 während
der Vulkanisation eines Reifens Γ zusammenzuhalten, ίο weil hohe Drücke durch innerhalb des Reifens T
während des Vulkanisierens frei werdende Gase auftreten.
Zum Betätigen der Klemmen 4 können die Kolbenstangen
63 der hydraulischen Zylinder 60 bis in die in F i g. 4 strichpunktiert dargestellte Lage 86 ausgefahren
werden, wobei die Hebel 65 um die Zapfen 66 nach außen verschwenkt werden. Dadurch werden die
unteren Zapfen 70 der Klemmplatten 72 und 73 auf einer Kreislinie um das Zentrum der Zapfen 66 bewegt,
wodurch die Klemmelemente 80 aus den Vertiefungen der Verschleißringe 83 herausgehoben werden. Die
Zapfen 76 werden in den Kulissenschlitzen 77 verschoben, so daß die oberen Enden der Klemmplattcn
72 und 73 nach hinten bzw. außen in die in Fig.4 strichpunktiert angedeutete Lage 87 bewegt werden.
Dadurch wird der Klemmblock 74 seitlich aus dem Bereich des Flansches 84 des Pressenoberteiles 3
entfernt, so daß der Pressenoberteil 3 ungehindert abgehoben werden kann.
Es ist erkennbar, daß die Klemme 4 ein um drei Zapfen verschwenkbares Gelenk aufweist, wobei der
obere Gelenkpunkt der Berührungspunkt 88 zwischen dem Klemmelement 80 und der konkaven Vertiefung in
dem Verschleißring 83, der mittlere Gelenkpunkt der Zapfen 66 und der untere Gelenkpunkt der Zapfen 70
ist Wenn sich die Mitte des Zapfens 70 nach rechts von der senkrechten Linie durch den Berührungspunkt 88
und die Mitte des Zapfens 66 bewegt, kann nur der hydraulische Zylinder 60 die Klemme 4 lösen.
Elektrische Geber können verwendet werden, um anzuzeigen, daß jede Klemme 4 in der über diese
Mittellinie hinausgehenden Klemmstellung liegt. Dann kann der Vulkanisiervorgang als Teil des gesamten
Preßvorganges durchgeführt werden, wobei bei großen Reifenpressen Kräfte entstehen können, die der
Pressenunterteil 2 und den Pressenoberteil 3 voneinan der lösen wollen. Derartige Drücke liegen etwa irr
Bereich von 600 bis 700 Mp.
Wie aus den F i g. 3 und 4 zu erkennen ist besitzen dei
Pressenunterteil 2 und der Pressenoberteil 3 einandei gegenüberliegende gewölbte Dome 90 und 91 mit radia verlaufenden Verstärkungsblechen 92 und 93 an
erstrecken sich von dem Gehäuse 62 zur äußerei
des Pressenoberteiles 3 sich von einer ringförmige
befestigt ist zum äußeren Flansch 84 erstrecken. Di
untere Hälfte 5 ist auf einer Plattform 95 abgestütz
während die obere Hälfte 6 an einem Trager % hängt.
In F i g. 3 ist die Presse 1 am Ende eine Vulkanisiervorganges und damit unmittelbar vor dei
öffnen dargestellt Ein im Pressenoberteil 3 senkrecJ
hin- und herbewegbarer Stempel 98 ist ausgefahren un greift an einen mit einem Balg B versehenen Kolben *5
derart an. daß er denselben nach unten in das untei Ende einer Vertiefung 100 schiebt
7 29
Dadurch wird der Balg B vom Inneren des' Reifens T
gelöst, weil der Balg ß mit dem einen Ende 101 am Kolben 99 und mit dem anderen Ende 103 an der oberen
Kante der Vertiefung 100 neben dem unteren Randwulst 102 des Reifens Tbefestigt ist. Der Stempel 5
98 ist mit einer ringförmigen Nut 104 versehen, die beim Ausfahren des Stempels 98 nach unten einen Winkelhebel
105 verstellt, so daß Futterplatten 106 radial nach außen unter den oberen Randwulst 51 des Reifens T
verschoben werden.
Es sei darauf hingewiesen, daß der senkrecht in der Vertiefung 100 verschiebbare Kolben 99 mit einem
äußeren zylindrischen Teil 109 versehen ist, welcher an seinem unteren Ende eine ringförmige Nut 110 aufweist,
in welcher sich ein aufblasbarer Dichtungsring 111 befindet. Der Dichtungsring 111 wird aufgeblasen, wenn
sich der Kolben 99 in seiner obersten Stellung befindet, in welcher er den Eintritt von unter Druck stehendem
heißen Wasser in die Vertiefung 100 verhindert, wenn der Balg B während der Vulkanisation des Reifens T
unter Druck gesetzt wird. Hierdurch wird natürlich die zum Vulkanisieren des Reifens T erforderliche Menge
heißen Wassers auf den Inhalt des Reifens Γ selbst beschränkt, denn man verhindert, daß auch die
Vertiefung 100 gefüllt wird.
Wenn der Stempel 98 den Kolben 99 auf den Boden der Verliefung 100 geschoben hat, wodurch der Balg B
vom Reifen Tgelöst wird, kehrt der Stempel 98 zurück, aber nicht weil genug, um die zum Einspannen des
Reifens Γ verwendeten Futterplatten 106 zurückzuziehen.
Währenddessen wird Dampf aus dem durch den Pressenunterteil 2 und den Pressenoberteil 3 gebildeten
Behälter evakuiert, so daß die Presse 1 geöffnet werden kann. Daraufhin werden die hydraulischen Zylinder 60
betätigt, so daß die Klemmen 4 aus dem Bereich des umlaufenden Flansches 84 des Pressenoberteilcs 3
herausbewegt werden. Über die am Pressenoberteil 3 befestigte Hubstange 42 wird nun der gesamte
Pressenoberteil 3 senkrecht angehoben und von dem Pressenunterteil 2 entfernt. Zur gleichen Zeit wird die
Beladeeinrichtung 44 in den nächsten Rohling 9 eingreifen und denselben in eine Stellung oberhalb der
Oberkante des Pressenunterteiles 2 anheben.
Da die Futterplatten 106 unter den oberen Randwulst 51 des Reifens T greifen, wird der fertigvulkanisierte
Reifen T zusammen mit dem Pressenoberteil 3 angehoben. Das motorgetriebene Antriebsritzcl 38 setzt
sich nunmehr in Bewegung, so daß die Hubwagen 34 und 35. in F i g. 2 gesehen, nach links bewegt werden.
Wenn sich der Rohling 9 genau senkrecht über der unteren Hälfte 5 befindet, werden die Hubwagen 35 und
34 angehalten. Dann wird ein oberer Ring 113 nach unten bewegt, um den Reifen Taus der oberen Hälfte 6
zu lösen, während ein weiteres Zurückziehen des Stempels 98 ein Zurückgehen der Futterplatten 106
hervorruft, so daß der Reifen Tauf den Abführförderer 10 fällt. Dann wird der Hubantrieb 41 in Tätigkeit
gesetzt, um den Rohling 9 nach unten in die Aufgabestellung gegenüber einem unteren Formring
und der unteren Hälfte 5 zu bewegen. (0
Sobald der Rohling 9 auf oder neben dem unteren Formnng liegt wird in die Vertiefung 100 ein Druck
eingeführt, um den Kolben 99 anzuheben. Gleichzeitig kann der Balg B unter Druck gesetzt werden, damit
derselbe sich in den Rohling 9 legt. Dann wird der *>5
Kolben des Zylinders 47 zurückgezogen und die Beladeeinrichtung 44 aus dem Bereich des Rohlings 9
n Daraufhin wird das Antriebsritzel 38 in umgekehrter Richtung angetrieben, so daß sich die
Hubwagen 34 und 35 in Fig.2 gesehen nach rechts zurückbewegen, bis der Pressenoberteil 3 über dem
Rohling 9 und die Beladeeinrichtung 44 über dem Führungszapfen 8 steht. Dann wird der Hubantrieb 40 in
Tätigkeit gesetzt, so daß der Pressenoberteil 3 auf die Oberseite des Rohlings 9 abgesenkt wird. Der ganz oder
teilweise aufgeblasene Balg B innerhalb des Rohlings 9 hält denselben beim Absenken des Pressenoberteiles 3
in der richtigen Lage. Dann wird ein Formdruck auf den Balg B ausgeübt, und der Balg B wird beim durch den
Hubantrieb 40 bewirkten Absenken des Pressenoberleiles 3 in die gewünschte Gestalt des Reifens Tabgeflacht.
Da der Formdruck innerhalb des geformten oder
teilweise geformten Reifens T bis beispielsweise etwa 37 Mp ansteigt und damit größer ist als das Gewicht des
Pressenoberteiles 3, muß es möglich sein, daß die Hubvorrichtung einen bedeutenden nach unten gerichteten
Druck auf den Pressenoberteil 3 ausübt. Zu diesem Zweck ist der Träger 23 auf den Schienen 19 bis 22
sowohl auf der Ober- als auch auf der Unterseite der Träger 16,17 abgestützt und die Säulen 18 dieser Träger
16, 17 sind fest im Boden verankert. Nach Beendigung des Formvorganges wird der Preßdruck aus dem Balg B
entfernt, und die Kolbenstangen 63 der hydraulischen Zylinder 60 werden zurückgezogen, um die Klemmen 4
in ihre Schließstellung zu bringen. Dann wird der Dichtungsring 111 aufgeblasen, um die Vertiefung 100
gegenüber dem in den Balg B einzuführenden Vulkanisiermedium abzudichten. Auch kann dann
Dampf durch den äußeren Behälter hindurchzirkulieren, um die gewünschte Vulkanisicr-Temperatur in den
Formhälften 5.6 zu erzielen.
Im Anschluß an die Vulkanisation wird der Dichtungsring
111 entlastet und abgeflacht, so daß im Balg B
befindliches heißes Wasser dann einfach zum Boden der Vertiefung i00 fließen kann. Dann drückt der Stempel
98 den Kolben 99 in seine tiefste Stellung, wobei der Balg B vom Reifen Tgelöst wird, so daß die Presse 1
erneut entleert und wieder beschickt werden kann, wie bereits oben beschrieben wurde.
In den Fig. 8 und 9 ist ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel einer Presse 1 dargestellt, welche
eine andere Klemmvorrichtung zum Zusammenhalten von Pressenunterteil 2 und Pressenoberteil 3 aufweist.
Ein Pressenkopf 120 hat eine ringförmige Aufspannplatte 121. welche einen senkrecht hochstehenden zylindrischen
Teil 122 mit einer oberen Verschlußplatte 123 aufweist. Ein oberer Formteil 124 ist an einer Hülse 125
gehalten, die sich von einem ringförmigen Kolben 126 nach unten erstreckt der ein Stempelgehäuse 127
umschließt. Oberhalb der Aufspannplatte 121 ist eine kegelstumpfförmige Isolierabdeckung 128 vorgesehen.
Seitlich an der Aufspannplatte 121 ist ein Bügel 130
mit einer Führungsrolle 131 angebracht welche mit einem Schlitz 132 in einem senkrechten Rahmen 133 des
Pressenunterteils 134 zusammenwirkt. Dieser für die Führungsrolle 131 bestimmte Schlitz 132 kann verwendet
werden, um die genaue Einrichtung des Pressenkopfes 120 über dem Pressenunterteil 134 mit Hilfe des
Hubantriebes 40 des Hubwagens 34 zu erzielen.
Ein aus dem Stempelgehäuse 127 herausragender Stempel 136 besitzt eine ringförmige Nut 137. welche
mit Abtastrollen 138 an Winkelhebeln 139 zusammenwirkt
die selbst wiederum an einem auf der Außenseite des Stempelgehäuses 127 befestigten Armstern 140
angelenkt sind. Die unteren Enden der Winkelhebel 139 tragen nach innen vorstehende Zapfen 141, und der
ίο
Formbalges 171 ist an einem Kolben 173 befestigt, der
einen abnehmbaren Oberteil 174 aufweist. Der Kolben 173 hat einen äußeren zylinderförmigen Teil 175,
welcher in einer Vertiefung 176 gleitend geführt ist. Am 5 oberen Ende der Vertiefung 176 ist eine ringförmige
Dichtung 177 vorgesehen, welche ein aufblasbares Dichtungselement 178 aufweist, das mit dem zylinderförmigen
Teil 175 zusammenwirkt, wenn der Kolben 173 angehoben ist, um die Vertiefung 176 zu
Armstern 140 trägt einen oberen Formring 142. Wenn der Stempel 136 ausgefahren wird, werden deshalb die
Zapfen 141 in F i g. 9 gesehen nach rechts, und wenn der Stempel 136 zurückgezogen wird, nach links bewegt
werden.
Ein unterer Formteil 144 ist auf einem Tisch 145
abgestützt, der selbst wiederum auf einer Mehrzahl von
Kolben 146 abgestützt ist, welche jeweils in einem
Zylinder 147 im Pressenunterteil 134 sitzen. Die
Unterseite der Kolben 146 kann mit Druckluft io verschließen, so daß das Volumen des während der
abgestützt, der selbst wiederum auf einer Mehrzahl von
Kolben 146 abgestützt ist, welche jeweils in einem
Zylinder 147 im Pressenunterteil 134 sitzen. Die
Unterseite der Kolben 146 kann mit Druckluft io verschließen, so daß das Volumen des während der
Vulkanisation durch den Formbalg 171 zirkulierenden Vulkanisiermediums auf das Volumen des Reifens T
begrenzt ist und nicht auch das Volumen der Vertiefung 176 umfassen muß.
Wenn sich der Kolben 173 in seiner angehobenen Stellung befindet, wird der Stempel 136 etwas
zurückgezogen, so daß die Zapfen 141 der Winkelhebel
139 in Ausnehmungen 179 einrasten, welche sich in dem
abnehmbaren Oberteil 174 des Kolbens 173 befinden. angetrieben wird, welches gleichzeitig mit den Ritzeln 20 Auf diese Weise wird der Kolben 173 in seiner
155 jede der zahlreichen vorgesehenen Klemmen 150 angehobenen Stellung verriegelt, wobei das Dichtungs
element 178 in dieser Stellung aufgeblasen wird. Dann wird das Vulkanisiermedium in den Formbalg 171
eingeleitet, um denselben durch den Klemmung 172
in diesem Schlitz 157 sitzt ein feststehender Stift 158, um 25 unter Druck zu setzen.
eine Verdrehung der Schraube 151 auf die Länge des Ein Motor 190 treibt über ein Kegelradgetriebe 191
eine senkrecht verlaufende Schraubenspindel 192. um eine Plattform 193 zu verstellen, welche als Auflage 194
für einen Bund dient, der sich nach innen von dem
156 das Ritzel 155 antreibt, um die Schraube 151 nach 30 zylinderförmigen Teil 175 des Kolbens 173 erstreckt.
oben oder unten zu bewegen. Dadurch wird der obere Die Plattform 193 kann als einstellbarer unterer
vorstehende Teil 159 der Klemme 150 entweder über Anschlag für den Kolben 173 dienen und kann ebenso
ein Anheben des Kolbens 173 erleichtern, damit
derselbe /um Auswechseln des Formbalges 171 besser Der vorstehende Teil 159 der Klemme 150 hat ein 35 zugänglich ist.
einstellbares Klemmelement 160, welches in der Im Betrieb wird der Träger 23 über einer bestimmten
Klemmstelle der Klemme 150 auf eine Verschleißplatte Presse 1 eingestellt, und am Ende des Vulkanisicrvor
161 auf der Auspannplatte 121 drückt. Wenn sich die ganges wird der Stempel 136 ausgefahren, wobei die
Klemme 150 in ihrer angehobenen Stellung befindet, ist Zapfen 141 von dem Kolben 173 gelöst werden und
der vorstehende Teil 159 der Schraube 151 aus dem 40 derselbe in die Vertiefung 176 gedruckt wird, wobei er
Bereich des Pressenkopfes 120 herausgeschwenkt, so den Formbalg 171 von dem vulkanisierten Reifen 7"löst
bzw. abzieht. Das Zahnrad 156 wird bewegt, um die Klemmen 150 zu lösen. Beim Lüften derselben werden
sie außerdem verdreht, so daß sich ihre Klemmansätze Wenn dann das Zahnrad 156 die Mutter 152 verdreht, so 45 aus dem Bereich des Pressenkopfes 120 herausbewegen
wird die Schraube 151 nach unten bewegt. Während Dann hebt der Träger 23 den Pressenkopf 120 und den
oberen Formieil 124 zusammen mit dem Stempclgehäuse
127 und der Aufspannplatte 121 an, und der Reifen 7
beaufschlagt werden, um eine Kraft auszuüben, welche die Formteile 124, 144 zusammenklemmt, bevor die
maximale Klemmkraft mit Hilfe von Klemmen 150 aufgebracht wird.
Jede der Klemmen 150 hat eine verhältnismäßig große Schraube 151, welche durch eine Mutter 152
geschraubt ist, die innerhalb einer Hülse 154 mittels eines Lagers 153 verdrehbar ist. An der Mutter 152 ist
ein Ritzel 155 befestigt, das von einem Zahnrad 156
kämmt. Jede Schraube 151 enthält einen Schlitz 157. der
zum Teil wendelförmig verläuft. Die Wendel erstreckt sich über einen 90°-Quadranten der Schraube 151. und
Schlitzes 157 zu begrenzen. Dementsprechend wird die Schraube 151 durch den Schlitz 157 und den Stift 158 um
90° um ihre eigene Achse gedreht, wenn das Zahnrad
die Aufspannplatte 121 oder aus deren Bereich heraus geschwenkt.
daß der Pressenkopf 120 in die Eingriffslage mit dem Pressenunterteil gebracht werden kann, wobei natürlich
die Formteile 124 und 144 genau übereinanderltegen.
pp
verbleibt in dem mitgenommenen Formteil 124. so Sobald die Führungsrollen 131 aus dem Schlitz 13i
gelöst werden, werden die Hubwagen 34 und 35 entlanf
den Schienen 31 und 32 verfahren, um den fertij
vulkanisierten Reifen Tuber den Abfuhrförderer 10 um
den nächsten Rohling 170 über den unteren Formtei
dieser Bewegung nach unten bewirken der Schlitz 157 und der Stift 1'jS eine Verdrehung der Schraube 151 um
90c. so daß das Klemmelement 160 über die Verschleißplatte 161 gelangt.
Wenn die Formteile 124 und 144 zusammenkommen, wird der Abstand zwischen der Aufspannplatte 121 und
dem Tisch 145 durch einen verlängerbaren Hitzeschild geschlossen. Der Hitzeschild wird durch einen an dem
Tisch 145 angebrachten hochstehenden zylindrischen 55 144 zu bringen. Jetzt kann die Unterseite des Kolben
Teil 163 und einen teleskopartig über demselben 126 mit Druck beaufschlagt werden, so daß der oben
verschiebbaren Schild 164 gebildet An der Außenseite Formteil 124 gegenüber dem Formring 142 angehobei
um den Hitzeschild angeordnete Federn 165 liegen an wird, wobei der fertigvulkanisierte Reifen T aus den
einem Flansch 166 des oberen Schildes 164 an und oberen Formteil 124 gelöst wird und auf dei
drücken denselben normalerweise in seine ausgefahrene 60 Abführförderer 10 fällt Die Relativbewegung zwischei
Lage. der Aufspannplane 121 und dem oberen Formteil 12
Der untere Formteil 144 ist mit einem Fußring 168 versehen, welcher dem oberen Formteil 124 gegenüberliegt Um den Fußring 168 wird der untere Wulst 169
eines Rohlings 170 gelegt wenn dieser in die Presse 1 eingeführt wird. Ein Fonmbalg 171 ist mit einem Ende
mittels eines neben dem Fußring 168 liegenden Klemmrings 172 befestigt Das andere Ende des
kann außerdem verwendet werden, um eine radial Bewegung von Spurkranzsektoren hervorzurufen, wen
Gürtelreifen vulkanisiert werden sollen.
Sobald sich der nächste Rohling 170 «n de
gewünschten Stellung befindet wird die Beladeeinricf
tung 44 zurückgezogen, und die Hubwagen 34 und 3 werden wiederum bewegt, um den Pressenkopf 12
146 der Zylinder 147 drücken gegen den oberen Formteil 124, um zu dieser Zeit den nicht vorhandenen
ausreichenden Klemmdruck auszugleichen, und die Klemmen 150 werden nun betätigt, um die benötigten
Drücke zu erzielen, welche zum Ausgleich der während der Vulkanisation auftretenden Drücke benötigt werden.
Der Kolben 173 wird an den oberen Formteil 124 angeschlossen und das Dichtungselement 178 aufgeblasen.
Dann wird unter hohem Druck stehendes Vulkanisiermedium in den Formblag 171 eingeführt, um
die Vulkanisation des Reifens Tzu erzielen.
über den Pressenunterteil 134 zu bringen. Dann wird der Formdruck auf den Formbalg 171 ausgeübt, damit
derseibe sich an die Innenseite des Rohlings 170 anlegt und der Rohling 170 beim Absenken des Pressenkopfes
120 durch den Hubantrieb 40 in die gewünschte Gestalt des fertigen Reifens Tgepreßtwird.
Wenn die Aufspannplatte 121 von den Teilen 159 der Klemmen 150 erfaßt wird, kann der Träger 23 von dem
Pressenkopf 120 gelöst und zum Durchführen desselben Arbeitsganges des öffnens, Entladens und Beladens
einer anderen Presse 1 verwendet werden. Die Kolber
Claims (5)
1. Vorrichtung zum Vulkanisieren von Reifen, mit die Installation derselben bei diesen schwierig und
:.. «iner Mehrzahl "von je eine Vulkanisierform 5 kostspielig ist
V tragenden, in einer Reihe nebeneinander angeordm-- Um eine Mehrzahl von Reifenvulkanisierpressen
,ten Pressen und einem entlang diesen verfahrbaren wirtschaftlicher herstellen und betreiben zu können, ist
Träger, an dem zum öffnen und Schließen der es bekannt eine Anzahl von Reifenvulkanisierpressen in
einzelnen Pressen eine von oben auf diese einer Reihe aufzustellen und eine zum Offnen und
»bsenkbare und mit deren abnehmbaren Oberteilen io Schließen der Pressen ausgebildete Vorrichtung parallel
verbindbare Hubeinrichtung quer zur Fahrtrichtung zu diesen verfahrbar anzuordnen (DT-AS 10 27 392).
des Trägers verfahrbar ist dadurch gekenn- Diese Vorrichtung ist an einem verfahrbaren Gerüst mit
zeichnet, daß mit der quer verfahrbaren einem Kragarm versehen, der horizontal ausfahrbar und
Hubeinrichtung für die eine Entladeeinrichtung senkrecht heb- und senkbar gelagert ist und an seinem
aufweisenden Pressenoberteile (3) eine ebenfalls am 15 freien Ende eine Kupplung trägt die mit dem Oberteil
Träger (23) quer verfahrbare Beladeeinrichtung (44) jeder der Reifenvuikanisierpressen verbunden werden
für die geöffneten Vulkanisierformen fest verbunden kann, um jeweils eine Presse zu öffnen und zu schließen,
ist während die anderen Pressen geschlossen bleiben. Das
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch Entfernen der vulkanisierten Reifen aus der geöffneten
gekennzeichnet daß die verfahrbare Lagerung der 20 Presse und das Einlegen eines Reifenrohlings muß dabei
Hubeinrichtung und der Beladeeinrichtung (44) am von Hand durchgeführt werden.
Träger (23) aus je einem Hubwagen (34; 35) besteht. Bei einer anderen bekannten Reifenvuikanisieranlage
die fest miteinander verbunden sind. sind mehrere Reifenvulkanisierformen auf einem Kreis
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2. verteilt angeordnet, wobei an einem Gerüst ein
dadurch gekennzeichnet, daß sich der Träger (23) 25 Mechanismus zum Abnehmen der oberen Formhälften
quer über die Pressen (1) erstreckt und an seinen angebiacht ist. unter dem die einzelnen Vulkanisierterbeiden
Enden gelagert ist. men hindurchgedreht werden (US-PS 19 00 456). Die
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 oder 3, fertig vulkanisierten Reifen müssen von Hand aus den
dadurch gekennzeichnet, daß jedem der beiden geöffneten Formen gelöst werden, ebenso wie es
Hubwagen (34; 35) ein eigener Hubantrieb (40; 41) 30 erforderlich ist, die Rehenrohlinge von Hand in die
zugeordnet ist. Vulkanisierformen einzulegen.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einer
dadurch gekennzeichnet, daß sich der Träger (23) Vorrichtung zum Vulkanisieren von Reifen mit einer
zusätzlich über von den Pressen (1) angeordnete Mehrzahl von Vulkanisierpressen und einer gemeinsa-Aufgabeeinrichtungen
für Rohlinge (9) und hinter 35 men Einrichtung zum Öffnen und Schließen der den Pressen (1) angeordnete Abführförderer (10) für einzelnen Pressen die Möglichkeit zu schaffen, sowohl
vulkanisierte Reifen (T,)erstreckt. das Öffnen und Schließen als auch das Entladen und
Beladen der Vulkanisierformen der einzelnen Pressen
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E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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