DE1675143A1

DE1675143A1 - Reibungskupplung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1675143A1
Application number: DE19681675143
Authority: DE
Inventors: Johann Poteschil
Original assignee: Hoerbiger Ventilwerke GmbH and Co KG
Current assignee: Hoerbiger Ventilwerke GmbH and Co KG
Priority date: 1967-01-13
Filing date: 1968-01-10
Publication date: 1970-12-03
Also published as: GB1174692A; AT268896B

Description

PATENTANWÄLTE DIPL-ING. BUSCHHOFF DIPL-ING. HENNtCKE 1675143

3 KÖLN ■ 9.1.1968

KAlSCl-WiIHOM- WNO 34

HOERBIGER VENTILV/ERKE AKTIMGESEU.SClIAFT , V/ien

Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungakupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Kupplungsscheibe, bei der zwischen der Nabe und der den Reibbelag aufweisenden Mitnehmerscheibe Federn angeordnet sind, über die das Drehmoment übertragen wird, wobei zur Schwingungsdämpfung der Relativbewegungen zwischen der Nabe und der Mitnehmerscheibe wenigstens ein Federntern mit radialen, aufgebogenen Federarmen vorgesehen ist, der, vorzugsweise unter Zwischenschaltung von Beibringen, einen ReibungaechluÜ zwischen der Nabe einerseits und der Mitnehmerscheibe und/oder einer mit dieser allenfalls drehfest verbundenen Halteocheibe anderwetta herstellt.

009849/0692

1675U3

Es ist bereits eine Reibungskupplung rait einen Schwingungsdämpfer der genannten Bauart bekannt, bei welcher ei or Pederotern aus voneinander getrennten Fingerfedern gebildet ist, die einssein mit der Nabe zusammengenietet sind. Bei einer weiteren bekannten Ausführung ist der zusammenhangend ausgebildete Federetem mit seinen radialen Federarnen an der Haltescheibe angenietet, u.zw. mittels der Dintanzbolzen, welche die Mitnehmerscheibe und die Hulteacheibc drehfest verbinden. Die bekannten Ausführungen haben den Nachteil, daß die radialen Federarme zwecka Bcisatigunc des Federsternes durchbohrt sein müssen und dadurch geschwächt sind. Außerdem werden durch das Festnieten der FederitrTr.e dieae auch in radialer Richtung unverschiebbar gehalten, so da3 ihre Federung beeinträchtigt wird und die Gefahr von Brüchen besteht.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Reibungskupplungen mit Schwingungsdämpfer der genannten Bauart zu vereinfachen und zu verbessern. Erfindungsgemäß wird dieses Aufgabe dadurch gelöst, daß der Federstern mit wenigstens einem Teil seiner radialen Federarme in Schlitze einer der Scheiben eingreift und dadurch mit dieser drehfest verbunden iat. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung besitzen die radialen Federarme an ihren Federendeti eineii uiigefuhr rechtwinkelig umgebogenen Rand, κ it dem sie, vorzugsweise unter federnder Vorspannung, in die Schiit:« der ilcheioc einrasten. Die Fed erarme können, gegebenenfa Ll :j a.it Lhreur umgebogenen Hand, ni.t radialem Spiel in dit> SciilLtüC: eingreifen,

009849/0692

BAD ORIGINAL

-₃- 1675U3

wobei sie gegen die Innenflanke der Schlitze fedexnd vorgespannt uinci.

Der bei der erfindungsgemäßen Reibungskupplung vorgesehene Federstern ist billig herstellbar und kann einfach montiert wenden. Ea sind keine die radialen Federarrae schwächende Bohrungen vorhanden und ein Zusammennieten mit anderen Bauteilen iet überflüssig. Der erfindungsgemiiße Feder«tcrn wird lediglich mit den Enden der radialen Fedorurne in die Schlitze der zugeordneten Geheibe, bei- (| upieliJ-./eiue in eine Haltescheibe oder aber in die Mitnehmerscheibe i-clbst, einfach eingeschoben, wobei eine weitere Bei'cuti-ijuiif; nicht erforderlich ist. In funktioneller Hinsicht i.-rgibt sich dadurch gegenüber den bekannten Ausführungen jait festgenieteten Federarmen der besondere Vorteil, daii eich die· Federarme beim Durchfedern auch in radialer Richtung frei bewegen können, Insbesondere wenn sie in die zugehörigen f.chlitse mit radialem Spiel eingreifen, oo dad keine ;:ua itzlichen Si>annuugen auftreten und Brüche den Federnternes v.eitgehend vermieden werden. Die Erfindung ™ zeichnet sich somit den bekannten AusfUlirungen gegenüber nickt nur durch größere Einfachheit und leichte Montierbarkcit sondern auch durch eine bessere Funktion aus.

In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung dargestellt.. Fig. 1 zeift einen Längsschnitt durch die Kupplungsscheibe nach der Linie I-I in Fig. 2 und Fig. dazu eine Seitenansicht.

Die dargestellte Kupplungsscheibe besteht aus einer

009849/0692 _BADOR1G1NAL

1675U3

Nabe 1 mit einem Plansch 2, auf welcher die Mitnehmerscheibe 3 mit dem Reibbelag 4 und je eine Halteacheibe 5, 6 auf den beiden Seiten des Flansches 2 angeordnet sind. Die Mitnehmerscheibe 3 und die beiden Haltescheiben 5, 6 sind durch Bistanzbolzen 7 drehfeat miteinander verbunden. Im Plansch 2 der Kabe 1 sind Ausnehmungen β für die Diatanzbolzen 7 und eine Anzahl ungefähr rechteckiger Auseparungen 9 vorgesehen, in denen die zur Schwingungsdämpfung dienenden Schraubenfedern 10 angeordnet sind, über die das Drehmoment von der Nabe 1 auf die Mitnehmerscheibe 3 übertragen wird. Zu diesem Zweck sind sowohl in der Mitnehmerscheibe 3 als auch in den beiden Haltescheiben 5, 6 mit den Aussparungen 9 des Flansches 2 fluchtende Aussparungen vorgesehen, in welche die Federn 10 eingreifen. Ein Herausfallen der Federn 10 wird durch aus den Haltescheiben 5, 6 herausgebogene Haltelaschen 11 verhindert.

Um bei der Relativbewegung zwischen der Nabe 1 und der Mitnehmerscheibe 3 eine Schwingungsdämpfung zu erzielen, sind zwischen den Flansch 2 und die Scheiben 3· b auf dessen einer Seite sowie die Haltescheibe 6 auf dessen anderer Seite Reibringe 12, 13 eingelegt. Der erforderliche Reibungaecliluß wird mit Hilfe eines Federsternes 14 erzielt, der zwischen die Haltescheibe f> und den am Flansch 2 anliegenden Reibbring 13 eingelegt ist. Der Federstem 14 besitzt radiale« aufgebogene Federarme 15, die beim Zusammenbau der Kupplungsscheibe elastisch deformiert werden und dadurch die erforderliche Reibungskraft liefern.

009849/0692 BADORIGJNAL

16751 A3

'.,'ie insbesondere auo Fig. 2 hervorgeht, besitzt der Fedorstern 14 vier radiale Federarme 15, die mit ihrem Rand 16, der ungefähr rechtwinkelig ungebogen ist, in Schlitze 17 der ilaltescheibe 6 eingreifen. Dadurch v/iru eine feste und gegen Verdrehung gesicherte Halterung des Federsternes 14 erhielt, uo daß zwischen Federstern und Haltcocheibe keine Relativbewegung auftreten kann. Die Schlitze 17 sind in radialer Richtung erheblich breiter ala M die Dicke der in sie eingreifenden Ränder 16 der Federarnie 15· Durch dieses radiale Spiel können sich die aufgebogenen Federarme 15 beim Durchfedern in radialer Richtung frei bewegen, so daß eine ungehinderte Federung ohne ungünstige Haterialbeanspruchung möglich ist. Zweckmäßig wird die Anordnung so getroffen, dai3 bei unbelastetem Federstern vor dem Zusammenbau der Kupplungsscheibe die Federarme 15 mit ihrem Rand 16 unter mäßiger Vorspannung an der Innenflanke 18 der Schlitze 17 anliegen. Dadurch wird auch schon während der Kon tage eine feste Verbindung awischen dem Federstern " und der Ilaltescheibe sichergestellt.

Paten tanaprilche;

BAD ORIGINAL

009849/0692

Claims

-6- 1675H3 Patentansprüche :

1. Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Kupplungsscheibe, bei der zwischen der Nabe und der den Reibbelag aufweisenden Mitnehmerscnoibe Fedurn angeordnet sind, über die das Drehmoment übertragen wird, wobei zur Schwingungsdämpfung der Relativbewegungen z\;ischen der Nabe und der Mitnehmerscheibe wenigstem ein Federstern mit radialen, aufgebogenen Ftderarn-en vorgesehen ist, der, vorzugsweise unter Zwischenschaltung von ^ Reibringen, einen Reibung33chlui3 zwischen der Nabe einerseits und der Ilitnenraerscheibe und/oder einer mit dieser allenfalls drehfe3t verbundenen Haltescheibe anderseits herstellt, dadurch gekennzeichnet, daß der Federt;tern (14) mit wenigstens einem Teil seiner radialen Federarue (15) in Schlitze (17) einer der Scheiben (6) eingreift und dadurch mit dieser drehfe3t verbunden ist.

2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen Federarme (15) an ihren Enden einen ungefähr rechtwinkelig umgebogenen Rand (16) besitzen, mit dem

|| sie, vorzugsweise unter federnder Vorspannung, in die Schlitze (17) der Scheibe (6) einrasten.

3. Reibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federarme (15), gegebenenfalls mit ihrem umgebogenen Rand (16), mit radialem Spiel in die Schlitze (17) eingreifen, wobei sie gegen die Innenflanke (1β) der Schlitze federnd vorgespannt sind.

Wien, am HOERBIGER VEHTIL.VERKE

AKTIEIiGESELLSCIUFT in Wien

η no Q / Q / η R q^^{r tre ten} durch: 009849/UbU/ Patentanwälte

DIPL-ING. BUSCHKOFF

DIFL-ING. HENNICKE

5 KÖLN

BAD ORIGINAL