DE1658621A1

DE1658621A1 - Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen einer mit Auffahrrampen versehenen Klappbruecke

Info

Publication number: DE1658621A1
Application number: DE19671658621
Authority: DE
Inventors: Porsche Dr Ferdinand Ant Ernst; Wolfgang Eyb; Friedhelm Soeffge
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1967-03-31
Filing date: 1967-03-31
Publication date: 1970-10-29
Also published as: DE1658621B2; GB1162480A; US3486180A; FR1558755A; DE1658621C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen einer mit Auffahrrampen versehenen Klappbrücke, insbesondere Spurbahnbrücke, die auf einem schwenkbar am Fahrzeug angelenkten Ausleger unter Vermittlung von in Führungsschienen laufenden Tragrollen gehalten ist.

Es sind bereits auf Fahrzeugen transportierbare und von diesen aus verlegbare Klappbrücken bekannt. Die Brücken bestehen im wesentlichen aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hälften, die im zusammenklappbaren Zustand transportiert und erst beim Verlegen der Brücke auaeinandergeklappt und miteinander verriegelt werden. Eine derartige Ausführung hat aber den Nachteil, daß die vom Verlegemechanismus des Fahrzeuges zu bewegenden Teil«, nämlich jeweils die Hälfte der Brücke, groß und schwer

009044/071$

-2-

N 29 .

sind. Die daraus resultierenden hohen Betätigungskräfte erfordern einen aufwendigen und in seiner Ausführung kräftigen Verlegemechanismus, wodurch die Herstellungskosten und das Gewicht des Fahrzeuges erhöht werden* Außerdem wird beim Aufklappen der schweren Brückenhälften der Schwerpunkt des Fahrzeuges derart ungünstig verschoben, daß zusätzliche, an der Brücke bzw. dem Verlegemechanismus angeordnete Abstützvorrichtungenrotwendig sind. Es ist auch bereits eine Ausführung einer mit klappbaren Auffahrrampen versehenen Brücke bekannt, die auf abnehmbaren Rädern nachgezogen wird. Um eine derartige Brücke zu verlegen, müssen aber zunächst Träger gelegt werden, über die die Brücke aufgefahren und danach abgesenkt wird. Die am mittleren Brückenteil angelenkten Auffahrrampen übernehmen bei dieser Ausführung keine Tragfunktion, wodurch die Spannweite der Brücke auf die relativ kleine Länge des Mittelstückes beschränkt ist.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine leicht transportierbare Klappbrücke zu schaffen, die sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet und nur geringe Betätigungskräfte für das Klappen und Verlegen der Brücke bei großer Spannweite benötigt.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß jede der an den Enden eines Mittelstückes klappbar

009844/0713

N 29 ■&■

angelenkten Auffahrrampen duroh einen Lenkerpetätigt wird, der an einem Ende gelenkig mit der Auffahrrampe verbunden 1st und an seinem anderen Ende unter Zwischenschaltung von Stützrollen in einer am Mittelstück der Brtloke angeordneten Geradführung verschieb- und vereohwenkbar geführt ist. Duroh die dreiteilige Ausbildung der Brücke sind zum Verlegen derselben nur relativ klelnt Betätigungekräfte erforderlich, die durch die vorteilhafte Anordnung der zum Aufklappen der Auffahr- ' ^ rampen dienenden Lenker noch weiter gesenkt werden. Dieser geringe Kräfteaufwand und die relativ leicht bewegbaren BrUckentelle machen auch zusätzliche, die Brüoke abstützende Stutzelemente überflüssig. Die zur Führung des Lenkers dienende Geradführung 1st oberhalb dtr zur Halterung der Brücke vorgesehenen Führungsschienen beiderseits te* Spurinnenlängsseite des Mittelstüokts angeordnet. Duroh diese rfij^Me^ günstige Anordnung der Führung wird eine Beschädigung und Verschmutzung der FUhrungsbahnen weitgehend unterbunden. Ein weiterer \

Vorteil der Erfindung ergibt sich daraus, daß der Lenker durch ein lh der Ebene der Geradführung auf ihn einwirkendes Stellwerk bewegt wird. Dieses Stellwerk besteht aus einem sich am Lenker und am Mittelteil der Brücke abstützenden und mit der Hydraulikanlage des Fahrzeuges verbundenen hydraulischen Arbeitszylinder. Dadurch kann die Bedienung des Arbeitszylinders und somit das Aufklappen der Brücke vom Innern des Fahrzeuges aus erfolgen, was insbesondere bei Verwendung der Brücke für

0098A4/0713

-4-

K 29

militärische Zwecke von erheblichem Vorteil ist, Um beim Verlegevorgang ein möglichst weites Ausfahren der' aufgeklappten Brücke zu gewährleisten, sind die Auffahrrampen mit in Oebrauchsstelltmg mit den Führungsschienen des Mittelstückes fluchtenden Endabschnitten der Führungsschienen versehen.

In den Zeichnungen, die eine beispielsweise Ausführung&form der Erfindung zeigen, sind

Fig. 1 die Seltenansicht eines Gleiskettenfahrzeuges mit einer Brücke gemäß der Erfindung in Transportstellung, und

Fig. 2 eine Frontansicht des Fahrzeuges nach ) der Flg. 1 in größerem Maßstab.

Auf einem Kettenfahrzeug 1 ist eine Spurbahnbrücke 2 angeordnet. Die Brücke 2 besteht im wesentlichen aus einem Mittelstück 3 und zwei mit diesem gelenkig verbundenen Auffahrrampen 4 bzw. 4*. Die Brücke ist in der dargestellten Transportstellung auf einem Ausleger 5 und einer Konsole 5¹ gehalten. Der Ausleger 5 ist um eine Drehachse 6 schwenkbar am Fahrzeug 1 ängelenkt und

009844/0713

-5-

N 29 -ξτ-

erstreckt sich zwischen die beiden miteinander verbundenen Spurbahnen 7 und 8 der Brücke 2. Zur Betätigung des Auslegers 5 sind hydraulische Arbeitszylinder 9, 9' vorgesehen. Der Ausleger 5 weist Führungsrollen 10 sowie antreibbare Tragrollen 11 auf, die in an den Innenlängsseiten 12, 1J> der Spurbahnen 7 und 8 angeordneten U-förmigen Führungsschienen 14, 15 laufen und den Vorschub der Brücke beim Ablegen bewirken. Die Anlenkung und Betätigung der Auffahrrampen 4 und 4' ist sinngemäß gleich, so daß in der nachfolgenden ™

Beschreibung nur eine der beiden beschrieben wird. Die mit in Arbeitsstellung die Führungsschienen 14, 15 verlängernden Endabschnitten 14', 15* versehene Auffahrrampe 4 ist an einem Ende des Mittelstückes j5 unter Vermittlung von Oelenkpaaren 17 und 18 mit diesem verbunden.

Zum Klappen der Auffahrrampe 4 um die Gelenke

17, 18 ist ein Lenker 19 vorgesehen. Der Lenker 19 weist ä Arm 20, 21 auf, die durch ein Querstück 22 miteinander verbunden sind. Die Arme 20 und 21 werden unter Vermittlung von Lagerzapfen 23, 24 in an den jeweiligen Spurbahnen der Auffahrrampe 4 befestigten Lagerböcken 25, 26 drehbeweglich gehalten. Auf der den Lagerböcken 25, 26 abgewandten Seite des Lenkers 19 sind an beiden Enden des Querstückes 22 auf einer dieses durchsetzenden Welle 27 Stützrollen 28, 29 drehbar gelagert. Die Stützrollen 28, 29 sind in oberhalb der Führungsschienen 14,

0098U/0713 -6-

N 29

15 am Mittelstück 3 der Brücke 2 befestigten Geradführungen ^O, 31 geführt. Zum Bewegen des Lenkers 19 ist ein Stellwerk 32 vorgesehen. Das Stellwerk 32 besteht im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem sich am Querstück 22 des Lenkers 19 unter Vermittlung der Welle 27 beweglich abstützenden hydraulischen Arbeitszylinder 33· Der Arbeitszylinder 33 erstreckt sich in der Ebene der Geradführungen 30, 31 nach ^ rückwärts und ist an seinem dem Lenker 19 abgewandten Ende über ein Lagerglied 34 mit dem Mittelstück 3 der Brücke 2 drehbeweglich verbunden. Am Arbeitszylinder 33 sind Leitungen 35 und 36 angeschlossen, die unter Zwischenschaltung von am Ausleger 5 angeordneten Kupplungselementen 37* 38 mit der nicht dargestellten Hydraulikanlage des Fahrzeuges 1 verbunden sind.

Zum Abklappen der Auffahrrampe 4 wird der Arbeitszylinder 33 Über die Leitung 35 mit Drucköl beschickt. P Dadurch wird der mit dem Arbeitszylinder 33 verbundene Lenker 19 über seine Stützrollen 28, 29 in den Geradführungen 30, 31 in Pfeirichtung A bewegt. Daraus resultiert eine über die Arme 20 und 21 des Lenkers 19 auf die Äuffahrrampe 4 in Pfeilrichtung B einwirkende _t Zugkraft, die die Auffahrrampe 4 über den durch den Abstand C der Lenkerbo.lzen 23* 24 und der Gelenke 17» 18 gebildeten Hebelarm in Richtung D in die in der Fig. 1 striohliert dargestellten Gebrauchsstellung

Q0&&4A/O713 "7-

N 29 «

sohwenkt. Nachdem die gegenüberliegende Auffahrrampe 4¹ auf dl· gleiohe Art und Weise abgeklappt wurde, wird die Brücke 2 duroh Antrieb der Tragrollen 11 auf dem Ausleger 5 vorgefahren und mit Hilfe der Arbeltszylinder 9$ 9^V über das Hindernis abgesenkt. Ein etwa am Fahrzeug vorhandenes Räumschild 39 kann beim Ablegevorgang sur Begradigung der BrUokenauflage vor dem Fahrzeug verwendet werden*

Das Aufnehmen der Brücke 2 erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge. Die BfUolce 2 wird vom Ausleger 5 angtitoben und sodann duroh Antreiben der Tragrollen 11 soweit zurückgefahren, bis sie in der in der Fig. 1 gezeigten Stellung auf der Konsole 5* aufliegt. Daraufhin wird der Arbeitszylinder 33 über die Leitung 36 mit Druoköl beschickt und die Auffshrrampe 4 bzw. sinngemäfi 4* über den Lenker 19 und den d&lenken 17 und 18 in die Transportstellung zurüokgeklappt.

Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte AusfUhrungsbeispiel beschränkt. So kann die Brücke mit ihren Betätigungegliedern auf jedes beliebige dazu geeignete Fahrzeug aufgesetzt werden. Außerdem können statt der hydraulischen Betätigungsglieder der Brücke auch solche mit Hand- oder Elektrobetrieb Verwendung finden.

-8-0098U/0713

Claims

N 29 Patentansprüche

1. Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen einer mit Auffahrtampen versehenen Klappbrücke, insbesondere Spurbahnbrücke, die auf einem schwenkbar am Fahrzeug angelenkten Ausleger unter Vermittlung von in Führungsschienen laufenden Tragrollen gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede der an ^ den Enden eines Mittelstückes (3) klappbar angelenkten Auffahrrampen (4, 4¹) durch einen Lenker (19) betätigt wird, der an einem Ende gelenkig mit der Auffahrrampe (4) verbunden 1st und an seinem anderen Ende unter Zwischenschaltung von Stützrollen (28, 29) in einer am Mittelstück (3) der Brücke angeordneten Geradführung (30, 31) verschieb- und verschwenkbar geführt ist.

2. Kraftfahrzeug naoh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Führung des Lenkers (19) dienende

W Geradführung (30, 31) oberhalb der zur Halterung der Brücke (2) vorgesehenen Führungsschienen (l4, 15) beiderseits der Spurinnenlängsseite des Mittelstückes (3) angeordnet ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (19) durch ein in der Ebene der Geradführung (30, 31) auf ihn einwirkendes Stellwerk (32) betätigt wird.

-9-009844/0713

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß das Stellwerk (32) aus einem sbh am Lenker (19) und am Mittelstück (3) der Brücke (2) abstützenden und mit der Hydraulikanlage des Fahrzeuges (l) verbundenen hydraulischen Arbeitszylinder (33) besteht.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auffahrrampen (4, 4') mit in Gebrauchsstellung mit den Pührungsschienen (14, 15) des MittelstUckes (3) fluchtenden Endabschnitten (l4·, 15') der Führungsschienen (14, 15) versehen sind.

009844/0713