DE1531217C3 - Stützeinrichtung für Transportfahrzeuge - Google Patents
Stützeinrichtung für TransportfahrzeugeInfo
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Description
Das Hauptpatent betrifft eine Stützeinrichtung für Transportfahrzeuge mit einer auf dem Fahrzeugrahmen
angebrachten, druckmittelbetätigten Schwenkeinrichtung zum seitlichen Auf- und Abladen der Last, wobei
zur Entlastung der Fahrzeugfederung die Stützeinrichtung am Fahrzeugrahmen an der Schwenkseite des
Fahrzeuges angebracht und hydraulisch betätigbar ist. Die Stützeinrichtung nach dem Hauptpatent ist dadurch
gekennzeichnet, daß sie aus einer Lenkeranordnung besteht, die mit Hilfe einer am Fahrzeugrahmen
angelenkten hydraulischen Kolbenzylinderanordnung schwenkbar ist. Bei einer besonderen Ausführungsform
der Stützeinrichtung nach dem Hauptpatent ist vorgesehen, daß die Stützeinrichtung aus zwei Lenkern
und einer Koppel besteht, so daß ein Lenkerviereck entsteht, das hydraulisch betätigbar ist.
Die Länge der einzelnen Glieder des Lenkerviereckes bei der Stützeinrichtung nach dem Hauptpatent sind
unveränderbar, so daß sich für alle Teile der Stützeinrichtung immer die gleiche vorbestimmte Bahn
bei ihrer Bewegung ergibt.
In der Praxis behindern häufig Hindernisse die Bewegung der Stützeinrichtung. So kann der Stützeinrichtung
die Ladeplattform eines Eisenbahnwaggons im Wege sein, von dem die Last aufgenommen oder auf den
die Last abgesetzt werden soll. In anderen Fällen sind der Stützeinrichtung, und zwar insbesondere den Teilen,
die sich auf dem Erdboden abstützen, die Endteile des Eisenbahnwaggons, beispielsweise die Puffer, im Wege.
Durch die Erfindung soll die Stützeinrichtung nach dem Hauptpatent weiter verbessert werden, und zwar
dadurch, daß die Anordnung so getroffen wird, daß eine sichere Abstützung auch bei Hindernissen möglich wird.
Die Erfindung geht aus von einer Stützeinrichtung für Transportfahrzeuge mit einer auf dem Fahrzeugrahmen
vor und hinter der Last angebrachten Ladeeinrichtung zum Auf- und Abladen der Last, wobei die zum
Ladevorgang auf der Ladeseite über die seitliche Begrenzung des Fahrzeuges hinausgreifende Stützeinrichtung
ein hydraulisch betätigbares Lenkerviereck mit zwei Lenkern und einer Koppel umfaßt nach Patent
12 88 454.
Die erfindungsgemäße Stützeinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß der eine der Lenker des Lenkervierecks
aus zwei Lenkerteilen besteht, die durch ein Gelenk miteinander verbunden sind.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme kann die Bewegung des Lenkervierecks, und zwar insbesondere
der Koppel verändert werden, und es ist dadurch möglich, Hindernissen auszuweichen bzw. die nach den
jeweiligen Gegebenheiten günstigste Abstützstelle zu erreichen. Dabei ist der Aufwand, den die Erfindung
benötigt, vergleichsweise gering.
In der GB-PS 9 06 928 und auch in der US-PS 3175 689 sind Stützeinrichtungen beschrieben, bei
denen ein Stützfuß bzw. eine Bodenplatte an einem Arm um ein horizontales Gelenk verschwenkbar ist. Der
Arm ist über Lenker angetrieben. Bei einer Stützeinrichtung dieser Art ergibt sich für den Stützfuß bzw. die
Bodenplatte immer die gleiche Bahn, so daß Hindernissen nicht ausgewichen werden kann.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Koppel Basis eines weiteren, eine Bodenplatte
tragenden Lenkervierecks ist.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 bis Fig. 5 verschiedene Stellungen einer erfindungsgemäßen Stützeinrichtung und
F i g. 6 und F i g. 7 eine Variante der Erfindung.
An dem Gestell 24 eines Lastfahrzeuges ist die in der Zeichnung nicht näher dargestellte Ladeeinrichtung
zum Auf- und Abladen der Last angeordnet. Für diesen Ladevorgang wird die StCffzeinrichtung benötigt. In der
Fig. 1 ist die Transportstellung gezeigt, in der die Stützeinrichtung eingefahren ist, während die Fig.5
eine der möglichen Stützstellungen der Stützeinrichtung zeigt, in der die Stützeinrichtung über die seitliche
Begrenzung des Fahrzeuges hinausgreift.
Die Stützeinrichtung 1 besteht im wesentlichen aus einem massiven Außenteil 2, dessen Ende die Bodenplatte
16 trägt. In dem Ausführungsbeispiel nach den F i g. 1 bis 5 erfolgt die Verbindung des Außenteils 2 mit
dem Gestell 24 durch die beiden Lenkervierecke 17 und 18. Diese Lenkervierecke 17 und 18 besitzen die
gemeinsame Koppel 20.
Das Lenkerviereck 17 besteht im wesentlichen aus dem einen Lenker 11 und dem anderen Lenker, der aus
den beiden Teilen 8 und 12 aufgebaut ist, die durch das Gelenk 6 miteinander verbunden sind. Im Bereich des
Gelenkes 6 greift der Arbeitszylinder 10 an.
Das Lenkerviereck 18 umfaßt zwei Lenker 13 und 14, die durch den als Koppel wirkenden Lenkerteil 19 verbunden sind, der einstückig mit dem Außenteil 2 ausgebildet ist.
Das Lenkerviereck 18 umfaßt zwei Lenker 13 und 14, die durch den als Koppel wirkenden Lenkerteil 19 verbunden sind, der einstückig mit dem Außenteil 2 ausgebildet ist.
Durch die gezeigte Anordnung ist das Lenkerviereck 17 einknickbar gestaltet, wodurch erreicht wird, daß die
Koppel 20 beim Übergang aus der Fahrtstellung (Fig. 1) in die Stützstellung (Fig.5), also in den
Zwischenstellungen der F i g. 2, 3 und 4, eine Bewegung entgegen dem Uhrzeigersinn ausführt. Es ist klar, daß
diese Bewegung sich auf den Außenteil 2 überträgt mit dem Ergebnis, daß der am weitesten ausgreifende Teil
der Stützeinrichtung sich beim Ausfahren dann, bevor er die Stützstellung erreicht, im wesentlichen in horizontaler
Richtung bewegt.
Um aus der Stellung der Fig. 1 in die Stellung der Fig.4 zu kommen, ist es nicht notwendig, die Stellung
der F i g. 3 herbeizuführen, in der sich der Außenteil 2 in einer verhältnismäßig angehobenen Lage befindet.
Durch entsprechende Beaufschlagung der beiden Arbeitszylinder 21, die auf das innere Lenkerviereck 17
einwirken, und des Arbeitszylinders 22, der das äußere Lenkerviereck 18 bewegt, ist es vielmehr möglich, den
Außenteil 2 aus der Stellung der F i g. 2 in waagerechter
Richtung in die Stellung der F i g. 4 zu bringen.
Es ist klar, daß die Stellung der Fi g. 7 insbesondere
dann vorteilhaft ist, wenn es darum geht, Hindernissen auszuweichen. Die F i g. 6 und 7 zeigen eine andere
Ausführungsform der Erfindung. Das Lenkerviereck 30 ,. besteht im wesentlichen aus den Lenkern 31, dem
Lenker, der aus den beiden Lenkerteilen 32 und 38 aufgebaut ist, und dem Lenker 33, der dem Außenteil 2
zugehörig ist. Dieses Lenkerviereck ist vom Arbeitszylinder 34 angetrieben, der den Außenteil 2 mit der
Bodenplatte 16 bewegt, und zwar insbesondere in den beiden Stellungen, die in der Fig.6 mit ausgezogenen
und mit strichpunktierten Linien angedeutet sind. Der Außenteil 2 ist über die Gelenke 28 und 29 mit den
beiden Lenkern verbunden, so daß der Lenker 33 die Koppel dieser Lenker bildet.
Der Lenker 31 ist um das Gelenk 35 verschwenkbar. Dieses Gelenk 35 ist fest am Gestell 24, insbesondere
relativ nahe der Mittelebene 37, angeordnet.
Der aus den Teilen 38 und 32 bestehende andere Lenker ist um das Gelenk 39 verschwenkbar. Am
Gelenk 36 greift der Arbeitszylinder 40 an und es ist klar, daß je nach Beaufschlagung des Arbeitszylinders
40 und des Arbeitszylinders 34 die Bodenplatte 16 an verschiedenen Stellen und in verschiedenen Höhenlagen
gegen den Boden gedruckt werden kann.
Während die beiden Stellungen der Darstellung der Fig. 6 bei relativ unbeweglichem Lenkerteil 38
erreichbar sind, wird die angehobene Stellung der Darstellung der Fig.7 insbesondere dadurch erhalten,
daß der Lenkerteil 38 eine Bewegung gegen den Uhrzeigersinn ausführt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Stützeinrichtung für Transportfahrzeuge mit einer auf dem Fahrzeugrahmen vor und hinter der
Last angebrachten Ladeeinrichtung zum Auf- und Abladen der Last, wobei die zum Ladevorgang auf
der Ladeseite über die seitliche Begrenzung des Fahrzeuges hinausgreifende Stützeinrichtung ein
hydraulisch betätigbares Lenkerviereck mit zwei Lenkern und einer Koppel umfaßt, nach Patent
12 88 454, dadurch gekennzeichnet, daß der eine der Lenker des Lenkervierecks (17,30) aus
zwei Lenkerteilen (12, 8; 32, 38) besteht, die durch ein Gelenk (6,36) miteinander verbunden sind.
2. Stützeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppel (20) Basis eines
weiteren, eine Bodenplatte (16) tragenden Lenkervierecks (18) ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK0064316 | 1967-12-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1531217C3 true DE1531217C3 (de) | 1977-06-02 |
Family
ID=
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