DE1655840C3 - Lenkstockschalter fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Lenkstockschalter fuer KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE1655840C3 DE1655840C3 DE19671655840 DE1655840A DE1655840C3 DE 1655840 C3 DE1655840 C3 DE 1655840C3 DE 19671655840 DE19671655840 DE 19671655840 DE 1655840 A DE1655840 A DE 1655840A DE 1655840 C3 DE1655840 C3 DE 1655840C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switch
- contacts
- slide
- steering column
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
- B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge sind für ge- 40 de; Schalters. Es kann ein- oder mehrteilig ausgebilwöhnüch
sis Kombiiationssfzhaltei für die Si^is'- de» sein. In sekiem insern ist der Betätigungshebel 2
und c*ie Peleuchtüngsstrorakveise des Kraftfahrzeugs gelagert, der z. B. aus einem Metallrohr bestehen
aufgebaut Durch Verschwenken des Betätigaiigshs- kann, im dargs-teü-cn Ausiührengsbeispiel trägt der
bels in Richtung der Lenkraribeweguag können die Betätigungshebel 2 an seinem äußeren Ende einen
Fahi ttidtoinggääzeigelampejj eingeschaltet werden, 45 Schaltgriff 3, der zum Einschalten des Signalhorns
während in siner Se^eguag iciikrecnt dazu durch über eines bsegesteifen Stc<;hsldr?Jii 4 dient Beim
Kippen des BsiäiiguEgshebsls das Fern- und Ab- Eindrücken des Schaltgriffs3 vsrden die Kontaktes
blen/Bisht usd ge^besenfalis die I.;chth«.pe betäiigt iür den Ssgnalhofiisttomkifeis gaschiossen
werdeis kÖBsen. Ferrer i«=t für gewöhnli"h an asm Die Kontaktmittel zu: Einschaltung der Fahrt-Betätigungshcbe! sin Druckknopf /aim Einschalten 50 richtungsanzeigelami^en durch Verschwenken des des Signalhornes vorgesehen. Bttätigungshebds 2 sind is der Zeichnung der Ein-Während der Bziätigungshebel aus seinen fachheit halber weggelassen. Sie müssen zwar beim SchwenksteüiiTigen aurcn mn aer Lenüradöewegung Auiüau des Schatiers bsrücksichxjgt wcnicn, baöcu verbundene Rückstellmittel wieder selbsttätig zu- aber rr der Erfwdung unmi'ielbar nichts zu tun. rücLgesteili wird, shid für dis Bewegung in Kipprich- 55 Zur Lat ;rurig de? Beiäsigungshebd? 2 in der hier intung .lastmittel zum Verrasten der Kippstellungen teressitfenden Kippricnts?ng dieni ein Stift 6. An dievorgesehen, die nur von Hand aufgehoben werden sem Stift 6 stützt sich eine Feder 1 ab, die eines Rasikönnen. Der gesamte Aufbau des Schalters isi des- stift8 in die Rastnut9 bzw. 1Θ drückt. An die Rasthalb für gewöhnlich verhältnismäßig verwickelt. nuten scSiließt sich eine schiefe Ebene 11 W1 auf der Besondere Schwierigkeiten bringen die notwendi- <5o der Schaltstift § gleiten kann, wobei durch die Fegen Kontakte mit sich, da sie eine·seits verhältnismä- der? dafür gesorgt ist, daß der Betätigungshebel ßig genau gearbeitet sein müssen, da sie auch bei nach dem Loslassen wieder in die Rastnut 19 zukurzen Schaltwegen exakt schalten sollen, da sie aber rückkehrt. Sowohl die Rastnuten? und 13 ais auch andererseits dem» verhältnismäßig rauhen Kraftfahr- die schiefe Ebene 11 haben eine solche Länge (senkzeugbetrieb gcwachf μ sein sollen. Für gewöhnlich 65 recht zur Zeichnungsebene), daß in jeder Schwenksind Kontakte vorgesehen, die durch das in das In- stellung die Verrasiung in der jeweiligen Kippstelnere des Schalters ragende Endteil des Betätigungs- lung gesichert ist.
hebeis unmittelbar oder über isoliertende Zwischen- Während das innere Ende 2 α des Betätigungshe-
werdeis kÖBsen. Ferrer i«=t für gewöhnli"h an asm Die Kontaktmittel zu: Einschaltung der Fahrt-Betätigungshcbe! sin Druckknopf /aim Einschalten 50 richtungsanzeigelami^en durch Verschwenken des des Signalhornes vorgesehen. Bttätigungshebds 2 sind is der Zeichnung der Ein-Während der Bziätigungshebel aus seinen fachheit halber weggelassen. Sie müssen zwar beim SchwenksteüiiTigen aurcn mn aer Lenüradöewegung Auiüau des Schatiers bsrücksichxjgt wcnicn, baöcu verbundene Rückstellmittel wieder selbsttätig zu- aber rr der Erfwdung unmi'ielbar nichts zu tun. rücLgesteili wird, shid für dis Bewegung in Kipprich- 55 Zur Lat ;rurig de? Beiäsigungshebd? 2 in der hier intung .lastmittel zum Verrasten der Kippstellungen teressitfenden Kippricnts?ng dieni ein Stift 6. An dievorgesehen, die nur von Hand aufgehoben werden sem Stift 6 stützt sich eine Feder 1 ab, die eines Rasikönnen. Der gesamte Aufbau des Schalters isi des- stift8 in die Rastnut9 bzw. 1Θ drückt. An die Rasthalb für gewöhnlich verhältnismäßig verwickelt. nuten scSiließt sich eine schiefe Ebene 11 W1 auf der Besondere Schwierigkeiten bringen die notwendi- <5o der Schaltstift § gleiten kann, wobei durch die Fegen Kontakte mit sich, da sie eine·seits verhältnismä- der? dafür gesorgt ist, daß der Betätigungshebel ßig genau gearbeitet sein müssen, da sie auch bei nach dem Loslassen wieder in die Rastnut 19 zukurzen Schaltwegen exakt schalten sollen, da sie aber rückkehrt. Sowohl die Rastnuten? und 13 ais auch andererseits dem» verhältnismäßig rauhen Kraftfahr- die schiefe Ebene 11 haben eine solche Länge (senkzeugbetrieb gcwachf μ sein sollen. Für gewöhnlich 65 recht zur Zeichnungsebene), daß in jeder Schwenksind Kontakte vorgesehen, die durch das in das In- stellung die Verrasiung in der jeweiligen Kippstelnere des Schalters ragende Endteil des Betätigungs- lung gesichert ist.
hebeis unmittelbar oder über isoliertende Zwischen- Während das innere Ende 2 α des Betätigungshe-
bels2 bei bekannten Schaltbauarten unmittelbar oder über an ihn angebrachte Isolierstoff teile auf die Kontakte
für dfe Beleuchtungseinrichtung einwirke ist gemäß der Erfindung ein Schieber 12 vorgesehen,
der in einer Führung des Isolierstoffgrundteils 1 gleitend gelagert ist Eine Feder 13 drückt ihn gegen das
Endteil 2 α des Betätigungshebels 2. Die obere Kante des Schiebers i2 hat eine der Länge der Rastnuten
(senkrecht zur Zeichnungsebene) entsprechende
Länge, so daß der Betätigungshebel 2 darauf frei in io licht, z. B. in der StadL
Schwenkrichtung gleiten kann. In einer Bohrung des Der entscheidende Vorteil des t
Schwenkrichtung gleiten kann. In einer Bohrung des Der entscheidende Vorteil des t
Schiebers 12 sind zv ή Kontakte 14 und 15 angeordnet,
die elektrisch mitei'-nder verbunden sind und
mit Hilfe einer Feder £t .^seinandergedrückt werden.
Der Kontakt ;4 gk ?i auf einer Kontaktbahn 17,
die z. B. mit de— nositiven Pol der Kraftfahrzeugbatterie
verbis«id-,i „ein kann. Der gegenüberliegende
Kontakt if ί-sitet bei der Bewegung des Schiebers unter Strom setzt. Nach dem ^J*8*?* Rasl
eunashebels kehrt sein inneres Ende nut dem Rast-S
in die Rastnut Ϊ0 zurück, wodurch wiederum dfe Abblendlichtfäden mit Strom versorgt werden
Dfe Lichthupe ist also in bekannter Weise als T.ppsteuung
ausgebildet Selbstverständlich sind auch andere Schatongsmöglichkeiten möglich, z^ wertere
Rasten und Kontakte oder das Einhalten des Abblendlichts
zwecks Lichthupe beim Fahren mit Park-
Aufbaus des Lenkstockschalters ist dann zu
daß Hie Bewegung des Betätigungshebel·! kernen Einfluß
auf die Güte der Kontakte hat, daß also die Bc
« wegung der in dem Schieber 12 untergebrachten
Korkte nicht dazu führt, daß der Kontaktdruck
bzw. andere Kontaktbedingungen sicAverandern. In
folge der Reibung werden die Kontakt blank gehalten. Die Festkontakte 18,
12 über drei Festkontakte 18, 19 und 20, die auf der *o man so nahe beieinander anordnen^ daß beim^Dar-
übergleiten des Kontaktes 15 jeweils an der Übergangsstelle
beide Schaltstellungen gleichzeitig betätigt
werden, so daß kein vorübergehende? F-loschen
des Lichts eintritt.
Es besteht auch die Möglichkeit, die KomaKie 14
und 15 in dem Schieber 12, der im Ausführungsbeispiel
aus Isolierstoff besteht, getrennt voneinander mit jeweils eigener Andrückfeder unterzubringen.
„cuimuc. vC1uu..uC1iC xvuuia^ xo vu.. u« ouuu,- Die Festkontakte können an ganz voneinander geschiene
17 her über die Kontakte 14 und 15 Strom. 30 trennten Stellen untergebracht werden z. »· nuau
Beim Kippen des Betätigungshebels in die Rastnut einander gegenüberliegend, jme ™ ^™[^%r^
10 werden über den Kontakt 19 die Abblendlichtfäden mit Strom versorgt. Wird nun der Betätigungshe-
anderen Seite der Führung des Isolierstoffgnmdteils
1 angeordnet sind. Die Kontakte 18 und 20 können mit den Fernlichtfäden der Kraftfahrzeugscheinwerfer,
der Kontakt 19 mit den Abblendfäden der Kraftfahrzeugscheinwerfer verbunden sein.
Wird nun durch einen gesonderten Schalter die Kraftfahrzeugbeleuchtung eingeschaltet, so erhält in
der dargestellten Schaltscellung der mit den Fernlichtfäden verbundene Kontakt 18 von der Stromspiel,
sondern z.B. über Eck in der rechteckigen Führung des Isolierstoffgrundteils 1. Gegebenenfalls
De, Λ wc»« auwrcmm >u g.cncu u« ^mmu, ο «u. kann auch der gesamte Schieber 12 aus Me^U |hergeder
schiefen Ebene II, wobei der Kontakt 15 mit 35 stellt sein und lediglich durch ein Isohersofrteil 3 gedem
Kontakt 2® in Berührung kommt und hierdurch gen die metallene Schaltstange des Betatiguiigshedie
Fernlichifäden zwecks Betätigung dir Lichthupe bels 2 isoliert sein.
bei 2 weiter ausgelenkt, so gleitet der Raststift 8 auf
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit den Nachteil auf, daß sie bei häufigem Schalten und
einem in einem Isol;erstoffgrundteil gelagerten 5 infolge längerer Einschaltdauer ermüden und unBetätigungshebel,
dar aus einer mittleren Aus- brauchbar werden können.
Schallsiellung heraus in beiden Richtungen zum Die Erfindung betrifft instesondere die Uberwin-Schiiten
von Fahrtrichtungsanzeigelampen in dung dieser Schwierigkeitea durch einen anderen
eine Einschaltsteiiung schwenkbar ist und unab- Aufbau, der verschiedene Vorteile mit sich bringt,
hängig von diesen Schaltstellungen zum Schalten in Sie bezieht sich deshalb auf eineu Lenkstockschalter
des Abblend- und Fernlichts senkrecht zur für Kraftfahrzeuge mit einem in einem Isoherstoff-Schwenkachse
kippbar ist und der Rastmittel grundteil gelagerten Betätigungshebel, der einerseits
zum Verrasten in seinen Kippslelhmgen trägt, aus einer mittleren Ausschaltstellung heraus in beidadurch
gekennzeichnet, daß in dem den Richtungen zum Schalten von Fahrtrichtungsan-Isolierstoffgrundteii
(1) eine Führung vorgesehen 15 zeigelampen in eine Einschaltsteiiung schwenkbar ist
ist, in der ein mit Kontakten (14, 15) versehener und unabhängig von diesen Schalisieüüngen zum
Schieber (12) gleitend so gelagert ist, daß er ent- Schalten des Abblend- und Fernlichts senkrecht zur
gegen der Wirkung einer Feder (13) den Bewe- Schwenkachse kippbar ist uad der Rasftiutiel zum
gungea in Kipprichiung des ihn belügenden in- Verrasten in seinen KippsteHungen trägt. Er ist erfinneie.i
Endes (la) des Betätigungshebels (2) fol- aa dungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß in dem
gen kann. isolierstoffgrundteil eine Führung vorgesehen si, in
2. Schalter each Anspruch 1, dadurch gekenn- der ein mit Kontakten versehener Schieber gleitend
zeichnet, daß der Schieber (12) aus Isolierstoff so gelagert ist, daß er entgegen der Wirkung einer
besteht und federnd gelagerte Kontakte (14,15) Feder den Bewegung&n ia Kipprichtung des ihn beträgt
as rührenden inreren F.ades des Betäiigungshebeis foi-
3. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekenn- gen kan«. Auf diese WeLe ist voi allem dafür gezeichnet,
daß der Betätigungshebel (2) in Kipp- sorgt, daß der Roatakitiruck und die anderen ^Verrichtung
zwei Raststellimgeii und eine Tippstel· Mltnissc dsr schaltcaden Kooiakte völlig unabhängig
luisg hai and daß jeder dieser drei Schalisteliun- von der Bewegung des Betäügungsbsbfcis siud. Dies
gezs ein Festkonfakt (18, 19, 20) im Isoliertest- s·» ermöglich: es, derartig bemessene Kontakte vorzusegrundtsü
(1) zugeordnet ist. heu, daß eine unmittelbare EiosehakiäSg der verhält-
4 Schaiier nach --mspruch 3, dadurch gekcun- nisraäoig grofis Ström«; führendes Scheinwerfer ohne
zeichnet, daß ate 1 ipnsieliuag als schiefe Rbww Zwischenschaltung eines Rek-rs saiässig wird,
(11) für ein federnde* Ra&inittei (ig) ausgebil&i in dsr Zeichnung ist ein Aiisiührungsöeispiei der
ist 35 Erfindung dargesieüi, aus dem weitere Einzelheiten
and Vorteile hervorgehen.
■ Ein isoiterstoffgrundteil I ist mit dem Lenkstock
des Kraftfahrzeugs fe*i verbunden. Es trägt für gewöhnlich
die Festkontakte und alle Stromanschlüsse
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW0045074 | 1967-10-28 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1655840A1 DE1655840A1 (de) | 1972-02-03 |
DE1655840B2 DE1655840B2 (de) | 1972-12-14 |
DE1655840C3 true DE1655840C3 (de) | 1973-06-28 |
Family
ID=7604323
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671655840 Expired DE1655840C3 (de) | 1967-10-28 | 1967-10-28 | Lenkstockschalter fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1655840C3 (de) |
GB (1) | GB1179828A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3104391A1 (de) * | 1981-02-07 | 1982-08-19 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Lüdenscheid | Fahrlichtum- und lichthupenschaltanordnung in lenkstockschaltern fuer kraftfahrzeuge |
DE3717251A1 (de) * | 1987-05-22 | 1988-12-01 | Swf Auto Electric Gmbh | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1318882A (en) * | 1969-06-25 | 1973-05-31 | Lucas Industries Ltd | Electrical switches |
IT1159395B (it) * | 1983-05-10 | 1987-02-25 | Viel Elettromec | Gruppo di commutazione elettrica a leva per colonne di sterzo di autoveicoli |
-
1967
- 1967-10-28 DE DE19671655840 patent/DE1655840C3/de not_active Expired
-
1968
- 1968-06-17 GB GB2868968A patent/GB1179828A/en not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3104391A1 (de) * | 1981-02-07 | 1982-08-19 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Lüdenscheid | Fahrlichtum- und lichthupenschaltanordnung in lenkstockschaltern fuer kraftfahrzeuge |
DE3717251A1 (de) * | 1987-05-22 | 1988-12-01 | Swf Auto Electric Gmbh | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
DE3717251C2 (de) * | 1987-05-22 | 2001-10-04 | Teves Gmbh Alfred | Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1655840A1 (de) | 1972-02-03 |
DE1655840B2 (de) | 1972-12-14 |
GB1179828A (en) | 1970-02-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3039832C2 (de) | Lenkstock-Schalter, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102016117783B4 (de) | Elektrischer Schalter | |
DE2322661C3 (de) | Elektrischer Schalter | |
DE69406732T2 (de) | Beleuchtungslampe mit Doppellichtfokus | |
DE68916747T2 (de) | Fahrzeugschaltereinrichtung mit Lichthupe. | |
DE1655840C3 (de) | Lenkstockschalter fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2237970B2 (de) | Elektrischer Schalter mit abnehmbarem Gehäuse für die Kontakteinrichtung | |
DE1780460C3 (de) | Richtungsanzeigevorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE2224889C2 (de) | Schalterkombination für Lenksäulen von Kraftfahrzeugen | |
DE2734258C3 (de) | Innenleuchte für Kraftfahrzeuge | |
DE3940284C2 (de) | ||
DE69329971T2 (de) | Schalterhebel für eine Lenksäule | |
DE696074C (de) | Elektrischer Umschalter zur Betaetigung der Beleuc | |
DE2252634C3 (de) | Mehrfachumschalter | |
DE631605C (de) | Schalter fuer elektrisch betaetigte Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen | |
DE2053691A1 (de) | Schwenkkontaktschalter | |
DE202005009485U1 (de) | Doppelfunktionsschalter für Rückwärtsfahren und neutrale Stellung | |
DE3546625C2 (en) | Electrical rotary switch having illumination | |
DE3736031A1 (de) | Elektrowerkzeug zum verbinden von leitungsdraehten an schneidsteckverbindern | |
DE171629C (de) | ||
DE468342C (de) | Steckerschalter mit Steuerung des Schalters durch den Stecker | |
AT203377B (de) | Mit einem Fußabblendschalter kombinierter Fernlicht-Blinkgeber | |
DE923120C (de) | Spielzeug-Anstossauto, welches mittels eines laengs beweglichen Schiebers von Vor- auf Rueckwaertsfahrt und umgekehrt umschaltbar ist | |
DE474011C (de) | Schaltgestaenge fuer Fahrtrichtungsanzeiger | |
DE1045823B (de) | Druckschalter, insbesondere Abblendschalter fuer Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |