DE1605188B2

DE1605188B2 - Kupplungsvorrichtung fuer die enden zweier miteinander verbundener fahrzeugeinheiten eines schienengebundenen gliederfahrzeugs

Info

Publication number: DE1605188B2
Application number: DE19671605188
Authority: DE
Inventors: Sawen O.; Lariochin Wladimir I.; Moskau; Kasakow Walentin M. Oscherelie; Karakaschiyan (Sowjetunion)
Original assignee: Moskowskij Ordena Lenina I Ordena Trudowowo Krasnowo Snameni Institut Inschenerow Schelesnodoroschnowo Transporta, Moskau
Priority date: 1967-05-30
Filing date: 1967-05-30
Publication date: 1973-08-09
Also published as: DE1605188A1

Description

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tiger Abstand der kleinsten Weite entspricht, die die Am mittleren Teil des Kupplungsbolzens 14 sind

obere Kante der Öffnung der Verbindungslasche hat. Vorsprünge 15 vorgesehen (F i g. 5), die jeweils eine

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird er- konvex gekrümmte sphärische Oberfläche 16 mit in reicht, daß sich die die Verbindungslasche aufwei- der Achse des Kupplungsbolzens 14 liegendem sende Fahrzeugeinheit in vertikaler Richtung über 5 Krümmungsmittelpunkt aufweisen und durch zwei die konkave sphärische Wandung der Öffnung der zueinander sowie zu der Achse des Kupplungsbol-Verbindungslasche und die konvexen sphärischen zens 14 parallele Seitenflächen 17 begrenzt sind. Die Oberflächen der Vorsprünge des Kupplungsbolzens Öffnung der Verbindungslasche 11 (F i g. 6 weist an diesem und damit an dem oberen Gabelstück des eine entsprechend den sphärischen Oberflächen 16 Gabelkopfes der anderen Fahrzeugeinheit abstützen io der Vorsprünge 15 des Kupplungsbolzens 14 konkav kann. Somit wird das obere Gabelstück in erhebli- gekrümmte sphärische Wandung 18 auf, wobei in chem Umfang mit zur Aufnahme der Vertikalkräfte dieser Wandung 18 zwei senkrecht zur Längsrichtung herangezogen. Ferner ist durch das Zusammenwir- der Kupplungsvorrichtung diametral gegenüberlieken der sphärischen Wandung der Öffnung der Ver- gende, zur Achse des Kupplungsbolzens 14 parallele bindungslasche mit den sphärischen Oberflächen der 15 nutförmige Ausnehmungen 19 mit zylindrischen,' zu Vorsprünge des Kupplungsbolzens ein gegenseitiges den Kupplungsbolzen 14 konzentrischen Nutgrundvertikales Abwinkein der beiden Fahrzeugeinheiten flächen vorgesehen sind, deren gegenseitiger Abstand möglich, ohne daß hierbei Verklemmungen zwischen dem gegenseitigen Abstand der sphärischen Oberflä-Gabelstücken, Verbindungslasche und Kupplungs- chen 16 der Vorsprünge 15 des Kupplungsbolzens 14 bolzen auftreten. 20 und deren Breite dem gegenseitigen Abstand der Sei-

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der tenflächen 17 der Vorsprünge 15 entspricht. In diese

Th ^] Erfindung dargestellt, und zwar zeigt nutförmigen Ausnehmungen 19 werden beim Zusam-

F i g. 1 in Seitenansicht zwei als Kesselwagen aus- menbau der Vorrichtung die konvex gekrümmten

gebildete Fahrzeugeinheiten eines schienengebunde- sphärischen Oberflächen 16 des Kupplungsbolzens

nen Gliederfahrzeugs, die durch eine erfindungsge- 25 14 eingeführt, die nach Drehen des Kupplungsbol-

mäße Kupplungsvorrichtung verbunden sind, zens um 90° an der konkav gekrümmten sphäri-

Fig. 2 in größerem Maßstab die Kupplungsvor- sehen Wandung 18 der Verbindungslasche 11 anlie-

richtung selbst in Seitenansicht, teils im Schnitt, gen. ·

F i g. 3 die Kupplungsvorrichtung gemäß F i g. 2 in Zur Verstärkung des Querschnittes des Mittelteiles

Draufsicht, 30 des Kupplungsbolzens 14 weist dieser zwischen den

F i g. 4 die Kupplungsvorrichtung gemäß F i g. 2 Vorsprüngen 15 zwei diametral gegenüberliegende,

und 3 in Vorderansicht, teils im Schnitt, mit den Kupplungsbolzen 14 koaxiale Zylinderab-

F i g. 5 in nochmals größerem Maßstab einen schnitte 20 auf, deren gegenseitiger Abstand der

Kupplungsbolzen der Kupplungsvorrichtung nach kleinsten Weite entspricht, die die obere Kante der

F i g. 2 bis 4 in perspektivischer Darstellung und 35 Öffnung der Verbindungslasche 11 aufweist.

F i g. 6 in demselben Maßstab eine Verbindungsla- Der obere Teil des Kupplungsbolzens 14 weist die

sehe der Kupplungsvorrichtung in perspektivischer Form einer runden Scheibe 21 mit Bohrungen 22 für

Darstellung. Stiftschrauben 23 auf, mit deren Hilfe der Kupp-

Wie aus F i g. 1 ersichtlich ist, bilden gelenkig mit- lungsbolzen 14 am oberen Gabelstück 12 des Gabeleinander verbundene Fahrzeugeinheiten 1 und 2 40 kopfes 10 befestigt ist, um ein Verdrehen des Kuppeines schienengebundenen Gliederfahrzeugs zwei lungsbolzens 14 zu verhindern.
Kesselwagen, wobei die Fahrzeugeinheiten 1 und 2 Über und unter den Vorsprüngen 15 sind am auf drei Drehgestellen 3, 4 und 5 ruhen, von denen Kupplungsbolzen 14 zylindrische Bunde 24 und 25 das mittlere Drehgestell 4 für die Fahrzeugeinheiten 1 vorgesehen, über die der Kupplungsbolzen 14 Längs- und 2 gemeinsam ist. An Rahmen 6 und 7 der Fahr- 45 kräfte auf das obere Gabelstück 12 und das untere zeugeinheiten 1 und 2 sind im Bereich des gemeinsa- Gabelstück 13 des Gabelkopfes 10 überträgt,
men Drehgestells 4 zu einer Kupplungsvorrichtung Ein unterer zylindrischer Schaftteil 26 des Kuppführende Kragarme 8 und 9 befestigt. lungsbolzens 14 kann ungehindert in eine Bohrung

Die Kupplungsvorrichtung (F i g. 2 bis 4) der Fahr- einer in der Zeichnung nicht dargestellten Drehzeugeinheiten 1 und 2 weist einen am Kragarm 8 be- 50 pfanne eingesetzt werden, die auf dem gemeinsamen festigten Gabelkopf 10 und eine am Kragarm 9 befe- Drehgestell 4 angeordnet ist. Das untere Gabelstück stigte Verbindungslasche 11 auf. Der Gabelkopf 10 13 des Gabelkopfes 10 ist mit einem Lagerkranz 27 besteht aus einem oberen Gabelstück 12 und einem (F i g. 2) aus einem Stück gefertigt. Dieser Lagerunteren Gabelstück 13, zwischen denen die Verbin- kranz 27 liegt auf der Drehpfanne des gemeinsamen dungslasche 11 eingreift. Im oberen Gabelstück 12 55 Drehgestells 4 auf.

und im unteren Gabelstück 13 des Gabelkopfes 10 Zwischen der Verbindungslasche 11 und den Gasowie in der Verbindungslasche 11 sind miteinander beistücken 12 und 13 sind, wie aus Fig.2 ersichtfluchtende Öffnungen zum Einführen eines Kupp- lieh, Zwischenräume vorgesehen, die ein ungehinderlungsbolzens 14 vorgesehen, durch den der Gabel- tes gegenseitiges Verschwenken von Gabelkopf 10 kopf 10 mit der Verbindungslasche 11 verbunden 60 und Verbindungslasche 11 in vertikaler Richtung zuwird, lassen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

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benen Verbindungslasche und einem miteinander

Patentanspruch: fluchtende Öffnungen in den Gabelstücken des Gabelkopfes und in der Verbindungslasche vertikal

Kupplungsvorrichtung für die auf einem ge- durchsetzenden Kupplungsbolzen, wobei der Gabelmeinsamen Drehgestell abgestützten Enden 5 kopf unterhalb des unteren Gabelstücks einen zu zweier gelenkig miteinander verbundener Fahr- dem Kupplungsbolzen konzentrischen Lagerkranz zeugeinheiten eines schienengebundenen Glieder- bildet, der in einer auf dem gemeinsamen Drehgestell fahrzeugs, bestehend aus einem an der einen angeordneten Drehpfanne aufliegt.
Fahrzeugeinheit befestigten, ein oberes und ein Bei einer derartigen bekannten Kupplungsvorrichunteres Gabelstück aufweisenden Gabelkopf, io tung nach der britischen Patentschrift 170 448 weist einer an der anderen Fahrzeugeinheit befestigten, . der die miteinander fluchtenden Öffnungen in den zwischen die beiden Gabelstücke des Gabelkop- ^: ■ Gabelstücken des Gabelkopfes und in der Verbinfes eingeschobenen Verbindungslasche und einem dungslasche vertikal durchsetzende Kupplungsbolzen miteinander fluchtende Öffnungen in den Gabel- eine zylindrische Form auf, die dem Querschnitt der stücken des Gabelkopfes und in der Verbin- 15 miteinander fluchtenden Öffnungen in den Gabeldungslasche vertikal durchsetzenden Kupplungs- stücken und in der Verbindungslasche entspricht, bolzen, wobei der Gabelkopf unterhalb des unte*- wobei die obere und untere Fläche der Verbindungsren Gabelstücks einen zu dem Kupplungsbolzen lasche an den entsprechenden inneren Flächen der konzentrischen Lagerkranz bildet, der in einer Gabelstücke anliegen. Diese bekannte Kupplungsvorauf dem gemeinsamen Drehgestell angeordneten 20 richtung weist den Nachteil auf, daß die zwischen Drehpfanne aufliegt, dadurch gekenn- dem gemeinsamen Drehgestell und den auf diesem zeichnet, daß der Kupplungsbolzen (14) in abgestützten Enden der Fahrzeugeinheiten zu überseinem sich durch die Öffnung der Verbindungs- tragenden Vertikalkräfte im wesentlichen nur von lasche (11) erstreckenden Bereich mit zwei in dem Lagerkranz und dem unteren Gabelstück des Längsrichtung der Kupplungsvorrichtung diame- 25 Gabelkopfes aufgenommen werden können, da der tral gegenüberliegenden Vorsprüngen (15) verse- zylindrische Kupplungsbolzen keine Vertikalkräfte in hen ist, die jeweils einen konvex gekrümmte das obere Gabelstück übertragen kann. Dies hat eine sphärische Oberfläche (16) mit in der Achse des Überlastungsgefahr des unteren Gabelstücks zur Kupplungsbolzens (14) liegendem Krümmungs- Folge. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Kuppmittelpunkt aufweisen und durch zwei zueinander 30 hängevorrichtung besteht darin, daß bei gegenseitiger sowie zu der Achse des Kupplungsbolzens (14) Abwinklung der beiden Fahrzeugeinheiten in vertikaparallele Seitenflächen (17) begrenzt sind, daß ler Richtung Verklemmungen zwischen den Gabeldie Öffnung der Verbindungslasche (11) eine ent- stücken, der Verbindungslasche und dem Kupplungssprechend den sphärischen Oberflächen (16) der bolzen auftreten können, wobei diese Verklemmun-Vorsprünge (15) des Kupplungsbolzens (14) kon- 35 gen zusätzliche Biegebeanspruchungen der genannten kav gekrümmte sphärische Wandung (18) auf- Teile verursachen.

weist, daß in dieser Wandung (18) zwei senkrecht Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zur Längsrichtung der Kupplungsvorrichtung dia- Kupplungsvorrichtung der eingangs genannten Art metral gegenüberliegende, zur Achse des Kupp- zu schaffen, bei der die vorstehend erläuterten Nachlungsbolzens (14) parallele nutförmige Ausneh- 40 teile der bekannten Ausbildung vermieden sind,
mungen (19) mit zylindrischen, zu dem Kupp- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelungsbolzen (14) konzentrischen Nutgrundflä- löst, daß der Kupplungsbolzen in seinem sich durch chen vorgesehen sind, wobei der gegenseitige Ab- die Öffnung der Verbindungslasche erstreckenden stand dieser Nutgrundflächen dem gegenseitigen Bereich mit zwei in Längsrichtung der Kupplungs-Abstand der sphärischen Oberflächen (16) der as vorrichtung diametral gegenüberliegenden Vorsprün-Vorsprünge (15) des Kupplungsbolzens (14) und _: gen versehen ist, die jeweils eine konvex gekrümmte die Breite der nutförmigen Ausnehmungen (19) sphärische Oberfläche mit in der Achse des Kuppdem gegenseitigen Abstand der Seitenflächen lungsbolzens liegendem Krümmungsmittelpunkt auf-(17) der Vorsprünge (15) entspricht, und daß der . weisen und durch zwei zueinander sowie zu der Kupplungsbolzen (14) zwischen den Vorsprüngen 5° Achse des Kupplungsbolzens parallele Seitenflächen (15) zwei diametral gegenüberliegende, mit dem begrenzt sind, daß die Öffnung der Verbindungsla-Kupplungsbolzen (14) koaxiale Zylinderab- sehe eine entsprechend den sphärischen Oberflächen schnitte (20) aufweist, deren gegenseitiger Ab- der Vorsprünge des Kupplungsbolzens konkav gestand der kleinsten Weite entspricht, die die krümmte sphärische Wandung aufweist, daß in dieser obere Kante der Öffnung der Verbindungslasche 55 Wandung zwei senkrecht zur Längsrichtung der (11) hat. Kupplungsvorrichtung diametral gegenüberliegende,

zur Achse des Kupplungsbolzens parallele nutför-

mige Ausnehmungen mit zylindrischen, zu dem

Kupplungsbolzen konzentrischen Nutgrundflächen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsvor- 60 vorgesehen sind, wobei der gegenseitige Abstand dierichtung für die auf einem gemeinsamen Drehgestell ser Nutgrundflächen dem gegenseitigen Abstand der abgestützten Enden zweier gelenkig miteinander ver- sphärischen Oberflächen der Vorsprünge des Kuppbundener Fahrzeugeinheiten eines schienengebunde- lungsbolzens und die Breite der nutförmigen Ausnehnen Gliederfahrzeugs, bestehend aus einem an der mungen dem gegenseitigen Abstand der Seitenfläeinen Fahrzeugeinheit befestigten, ein oberes und ein C5 chen der Vorsprünge entspricht, und daß der Kuppunteres Gabelstück aufweisenden Gabelkopf, einer lungsboizen zwischen den Vorsprüngen zwei diamean der anderen Fahrzeugeinheit befestigten, zwischen tral gegenüberliegende, mit dem Kupplungsbolzen die beiden Gabelstücke des Gabelkopfes eingescho- koaxiale Zylinderabschnitte aufweist, deren gegensei-