DE1603258C - Kupplung für Fahrzeuge von Spielzeug- und Modelleisenbahnen. Ausscheidung aus: 1294277 - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Kupplung für Fahr- Eine andere bekannte Kupplung (deutsche Patentzeuge von Spielzeug- und Modelleisenbahnen mit schrift 970 838J besteht aus zwei klauenähnlichen gleichen, zur Mittellängsebene unsymmetrischen Kupplungshaken, die beim Kuppeln und Entkuppeln Kupplungshälften, von denen jede im wesentlichen ausschließlich seitwärts gegen Federkraft auseinanein um eine waagerechte Querachse nach oben 5 derschwenken. Infolge der besonderen Ausbildung schwenkbares, von oben gesehen etwa rechteckiges der klauenförmigen Haken ist diese Kupplung beim Hakenteil aufweist, welches von einern waagerecht Schieben sehr knicksteiL ^Andererseits macht das und quer verlaufenden Quersteg, einem daran an- Entkuppeln- wegen des engen Ineinandergreifens der schließenden, waagerecht und längs vom Fahrzeug beiden Klauen einige Schwierigkeiten. Zur Durchweg gerichteten Längssteg, einem daran anschließen- io führung der Entkupplungsbewegung werden die gekupden, waagerecht und quer zur Mittellinie gerichteten, pelten Fahrzeuge über eine heb- und senkbare Entim Querschnitt dreieckigen Kupplungssteg mit außen- kupplungsrampe mit ausschließlich senkrechten Fühliegender Kupplungsschneide und einem nach unten rungsfiächen für die an jeder Kupplungsklaue außergerichteten, der Entkupplung durch eine Entkupp- halb der Gleismittellängsebene angeordneten, nach lungsrampe dienenden Entkupplungsstößel gebildet 15 unten ragenden Entkupplungsstößel jeder Kuppwird, lungshälfte gezogen. Außer den beiden der Entkupp-

Bei einer Kupplungshälfte dieser bekannten Aus- lung dienenden und daher spiegelbildlich symme-

bildung (deutsche Patentschrift 964577) ist das recht- trisch zur Gleismittellängsebene schräg angeordneten,

eckige Hakenteil durch einen zweiten, waagerecht senkrechten Führungsflächen hat diese Entkupp-

und längs vom Fahrzeug weg gerichteten Längssteg 20 lungsrampe noch eine sich schräg zur Gleismittel-

orgänzt, so daß die Kupplungshälfte ohne den Kupp- längsebene erstreckende, senkrechte Führungsfläche,

lungssleg, von oben gesehen, U-Form aufweist. Der mit deren Hilfe nach der Entkupplung die eine Klaue

lichte Raum in Querrichtung zwischen dem Ende entgegen der normalen Kupplungsbewegung seit-

des Kupplungssteges und dem zweiten Längssteg ist wärts an der anderen Klaue vorbeigeschoben werden

etwas größer als die Stärke des ersten Längssteges, 25 kann. Auf diese Weise kann die sogenannte Vorent-

so daß die Kupplung im gekuppelten Zustand eine kupplung durchgeführt werden, d. h., die beiden

infolge des gegenseitigen Ineinandergreifens der je- Fahrzeuge können im entkuppelten Zustand an eine

weiligen beiden Schenkel der beiden U-förmigen beliebige Stelle des Gleises geschoben werden, ohne

Kupplungshälften praktisch knickstarre Verbindung daß die Kupplung wieder einkuppelt,

bildet. Hierdurch wird beim Schieben der Gefahr 30 Die Erfindung geht von einer Kupplung der ein-

einer unzulässigen Verkürzung des Fahrzeugabstan- gangs beschriebenen Ausbildung aus. Ihr liegt die

des mit Verhaken der Pufferteller und u. U. Ent- Überlegung zugrunde, den Nachteil, der sich bei

gleisung der Fahrzeuge vorgebeugt. der Kupplung mit ineinandergreifenden U-förmigen

Das verhältnismäßig geringe seitliche Spiel, mit Schenkeln (deutsche Patentschrift 964 577) aus der

dem die beiden U-Schenkel der bekannten Kupplung 35 oft "nicht eingehaltenen Forderung nach strenger

ineinandergreifen, erfordert beim Kuppeln eine Ausrichtung der beiden Kupplungshälften auf die

strenge Ausrichtung der beiden Kupplungshälften Gleismittellängsebene ergibt, zu beseitigen, ohne den

auf die Gleismittellängsebene sowohl bezüglich des Vorteil der durch diese Ausbildung erzielten Knick-

Winkels als auch bezüglich der seitlichen Versetzung; steifigkeit aufzugeben.

andernfalls besteht die Gefahr, daß beim Gegenein- 40 Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein größeres anderschieben der zu kuppelnden Fahrzeuge die Seitenspiel zwischen den beiden gekuppelten Kuppsich auf die Gegenkupplungshälfte aufschiebende lungshälften zu ermöglichen, ohne die vorteilhaften Kupplungshälfte nicht hinter den Kupplungssteg ein- Eigenschaften der bekannten Kupplung beim Kupfällt und die Einkupplung verhindert wird. pein, Entkuppeln und Schieben sowie bei der Her-

Die strenge Ausrichtung der beiden zu kuppeln- 45 stellung zu beeinträchtigen.

den Kupplungshälften ist auch bei vorschriftsmäßiger Diese Aufgabe wird bei einer Kupplung der ein-

Lagerung im Fahrzeug infolge des notwendigerweise gangs beschriebenen Ausbildung dadurch gelöst, daß

vorhandenen Spiels der Fahrzeugradsätze im Gleis der Quersteg auf etwa die doppelte Länge des Kupp-

(Spurspiel) und im Fahrzeugrahmen im geraden lungssteges in an sich bekannter Weise nach der dem

Gleis nicht immer gewährleistet und auf unebenem 50 Längssteg gegenüberliegenden Seite verlängert ist

Gleis und in Gleisbögen nicht einzuhalten. und am freien Ende des Kupplungssteges in Rich-

Es ist weiterhin eine Kupplung bekannt (deutsche tung auf den Quersteg ein dünner Begrenzungssteg

Patentschrift 666 113), bei der jede Kupplungshälfte von solcher-Länge angeordnet ist, daß der lichte

einen ausgeprägten Quersteg aufweist, der beim Raum zwischen dem Begrenzungssteg und dem

Schieben als Anlage für die Spitze des Hakens der 55 Quersteg kleiner ist als der Abstand zwischen der

Gegenkupplungshälfte dient. Zum Einkuppeln müs- Kupplungsschneide und der Endkante des Begren-

sen die aus hochkant stehendem Blech gebogenen zungssteges.

Haken beider Kupplungshälften gegen Federkraft ' Um mit einer solchen Kupplung auch ein Schie-

seitwärts aneinander vorbeischwenken. Zum Ent- ben im vorentkuppelten Zustand durchführen zu

kuppeln muß der eine Haken über den anderen 60 können, wird nach einem weiteren Merkmal der

gehoben werden. Im gekuppelten Zustand besteht Erfindung vorgeschlagen, daß in an sich bekannter

bei dieser verhältnismäßig lang bauenden Kupplung Weise der Entkupplungsstößel jeder Kupplungs-

beim Schieben die Gefahr unvorhergesehener Ent- hälfte außerhalb der senkrechten Fahrzeugmittel-

kupplung infolge von Gleisunebenheiten. Vor allem längsebene und die Entkupplungsrampe außerhalb

aber ist die Knicksteifigkeit dieser Kupplung nur 65 der senkrechten Gleismittellängsebene angeordnet

sehr beschränkt, da die Berührungsfläche zwischen sind und daß die Entkupplungsrampe, in Glcisrich-

Hakenspitze und Quersteg in Gleisbögen nur aus tung gesehen, einerseits in an sich bekannter Weise

einer senkrechten Linie besteht. durch eine dem Entkupplungsstößel als Auflauf-

fläche dienende Rampenebene, andererseits in an sich bekannter Weise durch eine den Entküpplungsstößel seitwärts nach außen drückende Abweisebene begrenzt ist.

Der mit der Erfindung erzielbare Vorteil besteht vor allem darin, daß das seitliche Spiel zwischen den beiden Kupplungshälften durch Verlängerung des Quersteges und dementsprechende Verlängerung des Kupplungssteges theoretisch beliebig groß, praktisch aber mindestens so groß gestaltet werden kann, daß die Abweichungen jeder Kupplungshälfte von der Gleismittellängsebene bei größter Ausnutzung aller üblicherweise vorkommenden Spiele der Achslager im ungünstigsten Sinn sowie auch die Abweichungen in leichten Bögen die Kupplung nicht behindern. Die Knicksteifigkeit der beiden Kupplungshälften im Bogen ist dadurch gegeben, daß die Berührungslinie zwischen der Kupplungsschneide des Kupplungssteges und der senkrechten Stoßfläche des Quersteges waagerecht steht. Dadurch entsteht bei Schub ein zur Mittelstellung, d. h. zur gestreckten Richtung hin gerichtetes Moment. Außerdem wird durch den kurzen Begrenzungssteg ein unvorhergesehenes Entkuppeln durch unkontrollierbare seitliche Bewegung der beiden Kupplungshälften gegeneinander insbesondere auch bei sich kräftefrei bewegenden, gekuppelten Fahrzeugen sicher verhindert.

Die Kupplung nach der Erfindung eignet sich besonders für Spielzeugeisenbahnen mit besonders kleiner Spurweite (9 mm), weil ihre Form einfach und ohne Toleranzschwierigkeiten herstellbar ist.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 Teile zweier miteinander gekuppelter Spielzeugwagen in einer Seitenansicht,

F i g. 2 die in F i g. 1 dargestellten gekuppelten Fahrzeugteile in einer Ansicht von unten,

F i g. 3 eine Kupplungshälfte, in perspektivischer Ansicht, in stark vergrößertem Maßstab,

Fig.4 die in dem Lager zur Halterung einer Kupplungshälfte vorgesehene Druckfeder, ebenfalls in einer perspektivischen Ansicht und stark vergrößert,

F i g. 5 und 6 je zwei miteinander gekuppelte Kupplungshälften von oben gesehen in je einer maximal versetzten Seitenlage,

F i g. 7 zwei je zur Hälfte dargestellte Fahrzeuge von oben gesehen, mit den in Vorentkupplungsstellung nebeneinanderliegenden Kupplungshälften,

F i g. 8 eine zur Entkupplung und Vorentkupplung dienende zwischen den Schienen vorgesehene Entkupplungsrampe in einer Seitenansicht und

F i g. 9 die in der F i g. 8 dargestellte Entkupplungsrampe in einer Ansicht von oben.

Wie besonders deutlich aus F i g. 3 zu entnehmen ist, besteht jede Kupplungshälfte aus einem einstückigen, von oben gesehen etwa rechteckigen Hakenteil 1, 6, 7, 9, mit einem T-förniigen, an diesen anschließenden Lagerungsteil 2, 3. Sowohl der Haken selbst als auch der Kopf des T-förmigen Ansatzes weisen eine verhältnismäßig große Höhe auf. Der quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Quersteg 1 ist symmetrisch zu der vertikalen Mittellängsebene durch einen Ansatz 5 verlängert. An das andere Ende des Quersteges I schließt sich rechtwinklig ein waagerecht und längs vom Fahrzeug weg gerichteter Längssteg 6 an, an dessen Ende sich ein parallel zu dem Quersteg I waagerecht und quer zur Mittellinie gerichteter Kupplungssteg 7 anschließt. Dieser Kupplungssteg 7 ist in seinem Querschnitt etwa dreieckig ausgebildet und weist an seinem vorderen Teil eine horizontal und quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Kupplungsschneide 8 auf. Der Kupplungss.teg 7 ragt nur wenig über die Mitte der vertikalen Mittellängsebene hinaus und wird an seinem freien Ende von einem relativ kurzen und schmalen, in Richtung auf den Quersteg I zu und parallel zu dem Längssteg 6 verlaufenden Begrenzungssteg 9 fortgesetzt.

Wie insbesondere Fig. 3 und 5 zeigen, ist der lichte Raum »b« zwischen dem Begrenzungssteg 9 und dem Quersteg 1, 5 kleiner als der Abstand »a« zwischen der Kupplungsschneide 8 und der Endkante des Begrenzungssteges 9, damit bei seitlicher Bewegung der beiden Kupplungshälften gegeneinander weder ein Entkuppeln der gekuppelten, noch ein Wiedereinkuppeln der vorentkuppelten Kupplungshälften möglich ist. Durch die Länge des Begrenzungssteges 9 wird außerdem das für die Kupplung gewünschte Längsspiel bestimmt. Zwecks Entkupplung durch eine Entkupplungsrampe ist an dem Übergang zwischen dem Quersteg 1 und dem Längssteg 6, d. h. außerhalb der Gleismittellängsebene ein nach unten gerichteter Entkupplungsstößel 12 angeordnet.

Wie bereits erwähnt, ist der Quersteg 1 symmetrisch über die Mittellängsebene hinaus nach der anderen Seite durch einen verhältnismäßig langen Ansatz 5 verlängert. Die Länge des Kupplungssteges 7 ist nur etwa halb so groß wie die des verlängerten Quersteges 1, 5, und außerdem ist die Querabmessung bzw. Dicke des Begrenzungssteges 9 verhältnismäßig gering gewählt. Durch diesen Umstand weisen die miteinander verhakten Kupplungen, wie aus F i g. 5 und 6 zu entnehmen ist, ein großes seitliches Spiel auf.

Wie ebenfalls am deutlichsten der F i g. 3 zu entnehmen ist, ragt an der Übergangsstelle von Längssteg 6 und Kupplungssteg 7 vertikal nach oben ein Zapfen 10, der mit seiner äußeren Kante 11 in einer Vertikalcbene durch die horizontale Kupplungsschneide 8 des Kupplungssteges 7 liegt, die Kanten 8 und 11 bilden somit eine vertikale Fläche, die als Anschlagfläche für die Innenfläche des Quersteges I, 5 der Gegenkupplung dient. Den F i g. 5 und 6 ist zu entnehmen, daß beim Gegeneinanderschieben zweier gekuppelter Fahrzeuge diese beiden Kanten 8 und 11 an der vertikalen Innenfläche des Quersteges 1,5 anliegen. Die in den F i g. 5 und 6 dargestellten beiden seitlichen Versetzungen kann die Kupplung auch beim Ziehen einnehmen.

Zur Halterung jeder Kupplungshälfte in oder an dem Fahrzeugrahmen ist, wie F i g. 2 zeigt, das Kopfteil 3 mit dem Schaft 2 in einer nach vorn offenen Kammer 13 des Fahrzeugrahmens 15 mittels einer V-förmigen Blattfeder 17,18 so gelagert, daß jede Kupplungshälfte gegen Federkraft nach beiden Seiten und nach oben im betriebsnotwendigen Bereich ausschwenkbar ist.

Wirkungsweise

Zum Kuppeln werden die beiden Fahrzeuge gegeneinandergeschoben, bis sich die beiden Kupplungsstege? berühren. Infolge der schneidenförmigen Ausbildung rutscht bei weitcrem Zusammenschieben eine Kupplungshälfte über den Kupplungssteg der

Gegenhälfte, bis sie hinter dieser -einfällt, etwa in eine der in den Fi g. 2,5 oder 6 gezeigten Stellungen.

Zum Entkuppeln werden die beiden gekuppelten Fahrzeuge über eine heb- und senkbare Entkupplungsrampe 26 geschoben oder gezogen, deren Form und Anordnung im Gleis richtungsgebunden ist, d.h. in der Darstellung nach F i g. 8 und 9 laufen die beiden Fahrzeuge von links nach rechts. Beim Auflaufen des Kupplungsstößels 12 des ersten Fahrzeugs auf die Auflauffläche 27 wird die vordere Kupplungshälfte aus der hinteren Kupplungshälfte, die wegen der außermittigen Anordnung der Entkupplungsrampe26 im Gleis unbeeinflußt bleibt, herausgehoben. Bei Schub kann das hintere Fahrzeug, nunmehr entkuppelt, nach links abgezogen werden. Bei Zug fährt das vordere Fahrzeug, nunmehr entkuppelt, nach rechts weiter.

Um das in dieser Stellung über der Rampe stehengebliebene linke Fahrzeug zu einer beliebigen Gleisstelle im vorentkuppelten Zustand nach links abschieben zu können, muß das rechte Fahrzeug nach rechts über die Entkupplungsrampe hinausfahren, bis seine Kupplungshälfte in die Normallage zurückfällt. Nach Umschaltung seiner Fahrtrichtung wird sein Kupplungsstößel 12 entlang der vertikalen Abweisebene 29 der Entkupplungsrampe 26 so weit seitwärts gedrückt, daß sein Kupplungssteg neben den des noch auf der Rampe stehenden Fahrzeugs zu liegen kommt und sich an dessen verlängertem Quersteg 5 anlegt. Bei weiterem Schieben nach links über die Entkupplungsrampe hinaus nimmt die Kupplung die in F i g. 7 gezeigte, vorentkuppelte Stellung ein. Ein Wiedereinkuppeln ist erst nach Trennung der beiden Fahrzeuge um mindestens· etwa die Länge einer Kupplungshälfte möglich.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Kupplung für Fahrzeuge von Spielzeug- und Modelleisenbahnen mit gleichen, zur Mittellängsebene unsymmetrischen Kupplungshälften, von denen jede im wesentlichen ein um eine waagerechte Querachse nach oben schwenkbares, von oben gesehen etwa rechteckiges Hakenteil aufweist, welches von einem waagerecht und quer verlaufenden Quersteg, einem daran anschließenden, waagerecht und längs vom Fahrzeug weg gerichteten Längssteg, einem daran anschließenden, waagerecht und quer zur Mittellinie gerichteten, im Querschnitt dreieckigen Kupplungssteg mit außenliegender Kupplungsschneide und einem nach unten gerichteten, der Entkupplung durch eine Entkupplungsrampe dienenden Entkupplungsstößel gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Quersteg (1) auf etwa die doppelte Länge des Kupplungssteges (7) in an sich bekannter Weise nach der dem Längssteg (6) gegenüberliegenden Seite (5) verlängert ist und am freien Ende des Kupplungssteges (7) in Richtung auf den Quersteg (1) ein dünner Begrenzungssteg (9) von solcher Länge angeordnet ist, daß der lichte Raum (6) zwischen dem Begrenzungssteg (9) und dem Quersteg (1, 5) kleiner ist als der Abstand (a) zwischen der Kupplungsschneide (8) und 'der Endkante des Begrenzungssteges (9).

2. Kupplung nach Anspruch 1 mit Vorentkupplungsmöglichkeit beim Schieben durch eine heb- und senkbare Entkupplungsrampe, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise der Entkupplungsstößel (12) jeder Kupplungshälfte außerhalb der senkrechten Fahrzeugmittellängsebene und die Entkupplungsrampe außerhalb der senkrechten Gleismittellängsebene angeordnet sind und daß die Entkupplungsrampe (26), in Gleisrichtung gesehen, einerseits in an sich bekannter Weise durch eine dem Entkupplungsstößel (12) als Auflauffläche (27) dienende Rampenebene, andererseits in an sich bekannter Weise durch eine dem Entkupplungsstößel (12) seitwärts nach außen drückende Abweisebene (29) begrenzt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen