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Kraftbetätigter Türöffner. Die Erfindung betrifft einen verbesserten
kräftbetätigten Türöffner und insbesondere einen an eine Ilydraulikdruckquelle anschließbaren,
kraftbetätigten Türöffner mit einer Kurbel, die längs ihrer Schwenkachse und derjenigen
einer Tür mit letzterer in Berührung gebracht werden kann, einem hydraulischen Arbeitszylinder
mit einem Kolben und einer aus dem Zylinder herausragenden Kolbenstange, welche
mit der Kurbel verbunden ist und bei der üffnungsbewegung der Tür federbelastet
wird, um die Tür schließen zu können. Dieser Türöffner ist in erster Linie gekennzeichnet
durch einen an demjenigen Außenende des Zylinders, aus welchem die Kolbenstange
herausragt, vorgesehenen Ventilkörper und einen zweiten, am anderen Zylinderende
angeordneten Ventilkörper, eine die beiden Ventilkörper miteinander verbindende
und über den äußeren Ventilkörper mit dem Zylinderende in Verbindung stehende Leitung,
eine nachgiebig an der Kolbenstange angeordnete Schließeinrichtung, welche die Verbindung
zwischen dem Zylinder und der Leitung nahe dem Ende der Tür-Üffnungsbewegung des
Kolbens unterbricht, eine einen anderen Öffnungsweg zwischen dem Zylinder und der
Leitung herstellende Einrichtung, eine mit dem inneren Ventilkörper verbundene Flüssigkeit-Zufuhrleitung,
eine mit dem inneren Ventilkörper verbundene und über diesen mit der Verbindungsleitung
verbundene Flüssigkeit-Rücklaufleitung, eine im inneren Ventilkörper ausgebildete
Ventilbohrung, die mit der Zufuhrleitung verbunden ist und ein federbelastetes Ventilglied
aufweist, welches gegen den Druck in der Zuf uhrleitung vorbelastet ist, einen im
inneren Ventilkörper vorgesehenen Einlaßkanal t welcher an einem Punkt einwärte
von der ausgefederten Stellung des Ventilglieds eine Verbindung zwischen
der
Ventilbohrung und dem Innenende des Zylinders herstellt und mit einem relativ zum
Zylinder in Auswärtsrichtung-schliessenden Rückschlagventil versehen ist, einen
im inneren Ventilglied vorgesehenen kuslaßkanal, welcher zwischen dem Rückschlagventil
und dem Einlaßkanal mit letzterem in Verbindung steht, ein im Auslaßkanal hin- und
herbewegbares, in eine in den Zylinder und in die Bewegungsbahn des Kolbens hineinreichende
Stellung federbelastetes, rohrförmiges Ventilglied, wobei der Kolben einen derart
angeordneten Sitz aufweist, daß-er das Ende des rohrförmigen Ventilglieds während
des Endstücks der Rückziehbewegung des Kolbens teilweise verschließt und wobei das
innere Ventilglied zwischen der Einlaßventilbohrung und der Flüssigkeit-Rücklaufleitung
einwärts vom Einlaßkanal mit einer Umgehungsöffnung versehen ist und eine weitere
t'ffnung aufweist, welche sich zwischen der Ventilbohrung und der Flüssigkeit-Rücklaufleitung
einwärts vom Innenende des federbelasteten Ventils öffnet.
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Ein besonderes Merkmal des erfindungsgemäßen Türöffners besteht darin,
daß er von einer entfernten Krafteinheit-bzw. Pumpe aus betätigt werden kann, so
daß die Größe des Öffhers selbst derart verkleinert werden kann, daß er in einen
verhältnismäßig dünnen Kopfbalken oder in eine Schwellenkammer eingepaßt werden
kann.
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Weitere Merkmale des erfindungsgemäßen hydraulisch betätigten Türöffners
bestehen darin, daß das unter Druck stehende Betriebsfluidum während der Betätigung
des üffners im Kreislauf zurückgeleitet wird, so daß die Flüssigkeit, für gewöhnlich
Öl, nicht abkühlt und somit auf Temperaturschwankungen beruhende Viekositätsänderungen
des Öls die Arbeitsweise der Vorrichtung nicht nachteilig beeinflussen können, daß
er einen nachgiebigen Anschlag zur Begrenzung der Öffnungsbewegung der Vorrichtung
selbst und der durch diese betätigten Tür aufweist,
daß er leicht außer
Eingriff mit der Tür gebracht werden kann,
um in Notfällen eine
umgekehrte Öffnungsbewegung der Tür zu gestatten "daß die Offnungs- und Schließgeschwindigkeit
beliebig eingestellt werden kann, um den Erfordernissen einer bestimmten..Tür entsprechen
zu können, und daß er mit einer automatisch betätigten. Geschwindigkeits-üeduzieranordnung
versehen ist, um die Tür im letzten Stück der Öffnungsbewegung zu verlangsamen.
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Darüberhinaus zeichnet sich der erfindungsgemäße kraftbetätigte Türöffner
dadurch aus, daß er durch Austausch eines einzigen, wahlweise anzuwendenden
Teils sowohl in rechts- als auch in linksöffnende Türen eingebaut werden kann, daß
er eine robuste, jedoch verhältnismäßig billige i.onstruktion besitzt und an Türen
unterschiedlicher Breite angeschlossen werden kann und daß er in Mehrfachtürer,
eingebaut werden kann, viobei er von einer einzigen Kraftquelle aus betrieben wird.
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Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Urfindung ergeben sieh noch
deutlicher sui der folgenden BeS;hreibung und aus den:Ansprüchen. In den Zeichnungen
ist eine äußerst praktische Ausführungsform des erfindungsgemäßen Türöfiners veranschaulicht.
Fs zeigen: Fig. 1 eine teilweise weggebrochen und im Schnitt dargestellte außenseiti.e
Teilseitenansicht des Oberteils einer Tür und eines Türrahmen-Kopfbalkens, in welchen
' der kraftbestätigte Türöfiner mit den Merkmalen der Erfindung eingebaut ist, Fig.
2 einen Teilschnitt durch den erfindungsgemäßen Türöffner längs der Linie 2-2 in
Fig. 1, bei welcher sich der Türöffner in Türen-Schließstellung befindet, Fig. 3
einen Fig..2 ähnelnden ieilschnitt, bei welchem sich der Türöffner jedoch vollständig
in Türen-Offnungsstellen` befindet,
Fig. 4 einen Teilquerschnitt
längs der Linie 4 - 4 in Fig. 1, 2 und 5, Fig. 5 einen lotrechten Teillängsschnitt
längs der Linie 5 - 5 in Fig. 4, in vergrößertem Maßstab, Fig. 6 eine teilweise
im Schnitt dargestellte Teilaufsicht auf die Verankerungen am äußeren bzw. linken
Ende des Türöffnerzylinders und auf die Türschließfedern in Blickrichtung auf die
Oberseite der Anordnungen gemäß den Fig. 4 und 5, Fig. 7 eine Teilseitenansicht
des Zylinder-Verankerungaglieds gemäß Fig. 6 mit einem daran befestigten Abschnitt
des Zylinders, Fig, S eine Stirnseitenansicht des inneren bzw. rechten Endes der
Zylinderverankerung und des Ventilkörpers gemäß der. Fig. 6 und 7, Fig. 9 eine Stirnseitenansicht
des äußeren bzw. linken Endes der Zylinderverankerung und des Ventilkörpers gemäß
den Fig. 6 bis B.
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Fig.10 einen Teilquerschnitt längs der Linie 10 - 10 in Fig. 3, in
vergrößertem Maßstab, aus welchem das innere bzw. rechte Ende des Zylinders sowie
die Rückholfederverankerung und der Ventilkörper ersichtlich sind, Fig. 11 einen
Teilquerschnitt ldngs der Linie 11 - 11 in Fig. 10, Fig. 12 eine Aufsicht auf die
Unterseite des inneren Ventilkörpers und der Zylinderverankerung, in vergrößertem
Maßstab, bei welcher ein Teil des Betätigungszylinders
- mit diesen
Teilen verbunden dargestellt ist, in Blickrichtung auf die Unterseite der Anordnung
gemäß Fig. 1, Fig. 13 eine projizierte Seitenansicht des inneren Ventilkörpers gemäß
Fig. 12, Fig. 14 eine@Stirnseitenansicht des inneren bzw. linken Endes des inneren
Ventilkörpers, aus Fig. 12 übertragen, Fig. 15 eine Teilseitenansicht der äußeren
bzw. rechten Seite des rechten Ventilkörpers relativ zum Zylinder gemäß den Fig.
12 bis 14, Fig. 16 einen Querschnitt längs der Linie 16 - 16 in Fig. 12, in Richtung
der Pfeile gesehen, Fig. 17 einen Querschnitt längs der Linie 17 - 17 in Fig. 12,
in Richtung der Pfeile gesehen, Fig. 18 einen Querschnitt längs der Linie 18 - 18
in Fig. 13, in Richtung der Pfeile gesehen, Fig. 19 einen Querschritt längs der
Linie 19 - 19 in Fig. 12, in Richtung der Pfeile gesehen, und Fig. 20 einen Teillängsschnitt
längs der Linie 20 - 20 in Pig. 15, in Richtung der Pfeile gesehen.
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Die erfindungsgemäße Türenbetätigungs- bzw. -öffn ungsvorrichtung
gemäß Fig. 1 ist zum Einbau in ein Querträger- bzw. Kopfteilglied 1 eines Türrahmens
vorgesehen, der einen linken Türpfosten 2 und einen rechten Türpfosten 3 aufweist,
an welchem eine Tür 4 aus der Ebene von Fig. 1 heraus verschwepkbar angebracht
ist. Die dargestellten Rahmenglieder bestehen
aus atranggepreßten
Aluminiumprofilen, während oberhalb der Tür ein Teil einer Glasscheibe 5 dargestellt
ist. Die allge= mein mit 6 bezeichnete Betätigungsvorrichtung ist in den Kopfteil
1 eingebaut, welcher ein sich abwärts öffnendes Mulden-Querschnittsprofil besitzt
und nahe den unteren Enden der Seitenwände einwärts gerichtete Rippen 7 zur Abstützung
bzw. Halterung von unteren Verschlußplatten 8 und 9 (Fig. 5 und 11) aufweist, wie
dies später noch genauer erläutert werden wird. Dieselbe Türen-Betätigungsvorrichtung
kann in Verbindung mit Türen unterschiedlicher Breite verwendet werden. Der Kopfteil
i selbst ist mit Hilfe U-förmiger Klammern 10 und 11 zwischen die Seitenrahmenglieder
2 bzw. 3 eingebaut.
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Die Klammern 10, 11 sind mit Hilfe von in Blöcke bzw. Muttern 13 an
den Innenseiten der Seitenrahmenglieder eingreifenden Schrauben 12 an den Seitenrahmengliedern
befestigt, wobei letztere in entsprechender Höhe mit Öffnungen 14 versehen sind,
durch welche hindurch die Muttern 13 in ihre Einbaulage gepreßt werden können. Die
U-förmigen Endklammern 10 und 11 sind mit Zentralöffnungen 15 beträchtlicher Größe
versehen, durch welche hindurch ein Zugang zu den Öffnungen 14 und den Muttern 13
möglich ist und durch welche hindurch eine Speiseleitung 16 von einer und eine Rücklaufleitung
17 zu einer-entfernt angeordneten Pumpe bzw. Hydraulikdruckquelle hindurchgeführt
werden kann.
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Diese Pumpe kann in üblicher i1eise z.B. mit Hilfe von zu beiden Seiten
der Tür angeordneten Fußmatten-Druckschaltern oder mittels einer lichtelektrischen
Anlage automatisch betätigt werden. Im Fall von in einer einzigen Einbaulage eingebauten
Mehrfachtüren kann die Pumpe dagegen kontinuierlich betrieben werden, während die
Hydraulikflüssigkeitzufuhr zu jeder Tür durch ein durch den Pußmattenschalter o.
dgl. Steuerung.betätigtes Ventil gesteuert wird. Die Einzelheiten der Pumpe, der
.Schalter und des Ventils stellen keinen Teil der Erfindung dar und sind daher nicht
näher veranschaulicht.
Gemäß den Fig. 2 und 3 weist die erfindungsgemäße
Türen-Betätigungsvorrichtung 6 im wesentlichen zwei äußere bzw. linke Tragplatten
18 und 19 auf, die mit lotrechtem Abstand durch Schrauben 20 aneinander beiestigt
sind, welche durch an derj-Ecken der Platten angeordnete l.batandastücke 21 hindurchgeführt
sind. Die Platten 18 und 19, von denen die Platte 18 die untere Platte darstellt,
bilden eine Verankerungs-bzw. Anbaueinrichtung für den zentral angeordneten Hydraulikzylinder
22, welcher zum Uffnen der Tür dient, sowie für zwei in zylindrischen Gehäusen 24
angeordnete, zum Schliessen der rür dienende Schraubendruckfedern 23. Am rechten
bzw. inneren Ende der Türen-Betätigungsvorrichtung ist der Zylinder 22 mit einem
inneren Ventilkörper 25 verbunden und gegen diesen abgedichtet, während die Federgehäuse
24 mit Hilfe eines Ringbands 26 an-den Seiten des Ventilkörpers befestigt sind.
Die flattetj 18 und 19 bilden Verankerungen für den Zylinder 22 sowie für Zager
27 und 28 eines Hebelglieds 29, dessen unteres, nicht kreisförmig ausgebildetes
Ende 30 in drehfestem Antriebseingriff mit der Tür 4 steht, so dap die Tür bei der
später genauer beschriebenen Schwenkbewegung des Hebels bzw. Kurbel durch die Betätigungsvorrichtung
über eine Offnungs- und Schließbahn bewegt wird. Die Einlaß- bzw. Zufuhrleitung
17 sowie die Rüeklaufleitung 16 sind über eine Anschlußplatte 31 mit dem innerer.
Ventilkörper 25 verbunden.
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Bei der in den Fig. 2 - 9 dargestellten, am linken Ende der Türen-Betätigungsvorrichtung
angeordretez, mechanischen Uffnungs-und Schließeinrichtung weisen die Abstand voneinander
besitzen-
den Führutigsplatten"18 und 19 an ihren Innenseiten einander gegenüberliegende
Führungssehlitze 32 auf, welche in Längsrichtung des Kopfbalkens verlaufen und Führungen
für acht an den Ecken einer Kurvenplatte 34 angeordnete Rollen 33 bilden. Die Kurvenplatte
weist eine Zentralöffnung 35 auf, welche von dem kreissegmentförmigen Mittelabschnitt
36 der Kurbel 29 durchsetzt wird.
Die Offnung 35 weist einen sich
seitlich öffnenden Schlitz 37 auf, an dessen in Quer- und Längsrichtung innerem
Ende ein etwas auswärts abstehender Ansatz 38 vorgesehen ist. Die Kurbel 29 ist
mit Abstand voneinander besitzenden parallelen Armen 39 versehen., die mit den Enden
des kreissegmentförmigen Mittelabschnitts 36 verbunden sind, sich an gegenüberliegenden
Seiten der Kurvenplatte 34 befinden und radial von der mit der Schwenkachse der
Tür übereinstimmenden Kurbelachse abstehen. Die sich verschwenkenden Enden der Kurbelarme
tragen jeweils einen Kurvenfühler in Form einer Rolle 40, die auf einem zwischen
die Kurbelarme hineinreichenden Stift 41 gelagert und so bemessen ist, daß sie genau
in den Schlitz 37 hineinpaßt. Bei einer Auswärtsbewegung der Kurvenplatte gemäß
Fig. 3 gelangt die in Längsrichtung innere Seitenkante des Schlitzes 37 mit der
Kurvenfühlerrolle 40 in Eingriff und verschwenkt die Kurbelarme 39 über einen Winkel
von etwa
900 in die Tür-, Offenstellung, während umgekehrt eine einwärts
gerichtete Rückziehbewegung der Kurvenplatte nach rechte bewirkt, daß die Außenkante
des Schlitzes 37 die Kurbel gemäß Fig. 2 und 3 zum Schließen der Tür im Uhrzeigersinn
verschwenkt. Zur Begrenzung und Dämpfung der Öffnungsbewegung der Tür ist die untere
Führungsplatte 78 mit einem Anschlagblock bzw. -Platte 42 versehen, der mit Hilfe
von Faßstiften 43 ausgerichtet und mittels einer ;schraube 44 befestigt ist und
eine Anschlagfläche bz7. -kante 45 aufweist, gegen welche der untere Kur-
| in |
| belarm 39/der Offnungestellung der Tür gemäß Fig. 3 anstößt. |
Der Anschlagblock weist eine hinter der Anschlagfläche 45 ausgebildete Öffnung bzw.
Schlitz 46 auf, so daß er leicht nachzugeben vermag und bei der Beendigung der Öffnungsbewegung
eine gewisse Dämpfung
bewirkt. -
Die Kurvenplatte 34 wird durch eine von einem Kolben 48 im Zylinder
22 ausgehende Kolbenstange 47 betätigt. Das linke bzw. Außenende des Zylinders 22
ist mechanisch an einem zweiten, äußeren Ventilkörper verankert und diesem gegenüber
abgedichtet.
Dieser mit einem zylindrischen Innenvorsprung 50,
an dem &er Zylinder angeschweißt ist, versehene Ventilkörper 49 weist an seinem
äußeren bzw. linken Ende Lappen 51 auf, an deren oberer und unterer Seite jeweils
Rippen 52 vorgesehen sind, welche in in den Innenseiten der Verankerungsplatten
18 und 19 vorgesehene Querschlitze bzw. -nuten 53 eingepaßt sind. Der Ventilkörper
ist mit Hilfe von Schrauben 54 an den Verankerungsplatten befestigt, die ihrerseits
mittels Schrauben 55 (Fig. 5) an den einwärts gerichteten Flanschen 7 des Kopfteils
angeordnet sind, so daß der Zylinder sowie der äußere Ventilkörper 49 relativ zum
Kopfteil festgelegt sind.
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Die Seiten des äußeren Ventilkörpers 49 sind als konkave Seitenflächen
56 ausgebildet, welche zur Aufnahme der Seitenflächen von Federgehäusen 24 dienen.
Von den Innenenden der Anbauplatten aus Bohrungen herausragende Paßstifte 57 dienen
zur Halterung der Außenenden der Federgehäuse an den Seiten des Ventilkörpers.
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Die Federgehäuse werden durch die Druckwirkung der Feder 23 gegen
das Innenende der Anbau- und Führungsplatten gehalten. Das Außenende der Kolbenstange
47 ist mit einem Gabelkopf 58 verbunden, der bei 59 mit dem Innenende der Kurvenplatte
verstiftet ist. Die die Führungsrollen 33 der inneren Ecken an der Kurvenplatte
halternden Stifte tragen U-förmige Gabelstücke 60, die mit Haken 61 von die
Schraubenfedern 23 durchsetzenden Zugstangen 62 in Eingriff stehen. An den Innenenden
der Zugstangen und der Feder angeordnete Scheiben 63 stehen mit Ösen 64 der Zugstangen
in Eingriff, so daß die Federn 23 bei der nach links bzw. auswärts gerichteten Verlagerung
der Kurvenplatte 34 durch die Kolbenstange 47 zusammengedrückt werden. Bei Unterbrechung
des durch den Kolben 48 auf die Kolbenstange 47 ausgeübten Drucks können sich die
Federn 23 ausdehnen und die Zugstangen 62 sowie die Kurvenplatte 34 einwärts bzw.
nach rechts zurückbewegen.
Der äußere.bzw. linke Ventilkörper 49
legt ein zentrales Dichtungslager 65 für die Kolbenstange 47 mit einem um diese
herum vorgesehenen erweiterten, ringförmigen Zwischenraum 66 am Innenende des Ventilkörpers
fest. Eine am Außenende verschlossene Radialöffnung bzw. Kanal 67 stellt eine Verbindung
zwischen dem Ringraum 66 und einer axial verlaufenden Bohrung 68 her, die sich vom
Innenende des Ventilkörpers 49 zur Außenseite des Zylinders 22 hin öffnet. Ein angeschlossenes
Rücklaufrohr 69 verbindet die Offnung 68 auf die später-noch genauer beschriebene
Weise mit dem inneren Ventilkörper. Der äußere Ventil&örper weist ebenfalls
eine axial verlaufende Bohrung 70 auf, die innerhalb des Zylinders 22 ununterbrochen
geöffnet ist und über eine Bohrung 71 mit einer lotrechten, von der Unterseite des
Ventilkörpers auswärts verlaufenden Bohrung 72 in Verbindung steht. Die Bohrung
71 ist an ihrem Außenende verschlossen, während die Bohrung 72 bei 73 erweitert
ist und über eine Offnung 74, welche eine Fortsetzung der Öffnung 67 darstellen
kann, mit der Hingkanal 66 in Verbindung steht. Ein einstellbar in das erweiterte
Außenende 76 der Bohrung 73 eingeschraubtes Nadelventil 75 dient zur wahlweisen
Verstellung der uffnungsgröße zwischen der Bohrung 73 und der Bohrung
70.
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Die Kolbenstange 47 ist innerhalb des Zylinders mit einem Anschlag
77 versehen, der eine Schraubenfeder 78 abstützt, welche ihrerseits ein Ventilschließglied
79 beim Ausfahren des Kolbens und der Kolbenstange nachgiebig auswärts drängt. Während
der anfänglichen Offnungsbewegung der Tür vermag somit das im linken bzw. Außenende
des Zylinders befindliche U1 ungehindert durch den Ringraum 66, die Bohrung 67,
die Bohrung 68 und durch das Rücklaufrohr 69 hindurchzuströmen, wodurch ein schnelles
Offnen der Tür gewährleistet wird. 1 1. Sobald das Ventilglied 79 mit dem
Ende des äußeren Ventilgehäuses in Berührung gelangt, sperrt es gemäß Pig. 3 den
Ringkanal 66 ab, so daB das Öl von der Hinterseite des Kolbens nur noch über die
Öffnung 70 und die Bohrungen 71, 72,.
am Nadelventil 75 vorbei
und über die Ofrnung bzw. Bohrung 74 auszutreten vermag. Die Einstellung des Nadelventils
in der Gewindebohrung 76 bestimmt somit die Geschwindigkeit des letzten Stücks der
Türen-Uffnungsbewegung.
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Die Verbindungs- bzw. Rücklaufleitung 69 erstreckt sich bis zur Außer:fläche
des l:ineren Ventilkörpers 25 und ist an diesem außerhalb des Zylinders 22 an der
gegenüber dem Innenende der Betätigungsvorrichtung befindlichen Außenfläche mit
einer Bohrung 80 verbunden. Diese Bohrung 80 erstreckt sich ungefähr zur Hälfte
durch den Ventilkörper 25, wobei sie die größere Rücklaufbohrung 81 schneidet, an
welche die Flüssigkeit-Rücklaufrohrleitung 17 angeschlossen ist. Durch diese Verbindung
ist zwischen dem äußeren Ventilblock und der Rücklaufleitung 17 ständig ein freier
Durchgang für rücklaufendes 01 vorhanden. Die Zufuhr- bzw. Speiseleitung
16 mündet in eine Ventilbohrung 82 ein, die sich bis zu einem toten Ende im Ventilkörper
erstreckt und eine Schraubenfeder 83 enthält, welche hinter einem schieberartigen
Steuerventilglied 84 angeordnet ist und dieses aus der Bohrung 82 herauszudrängen
trachtet. Das Schieberventil 84 weist eine zentrale Axialbohrung 85 auf, die mit
in den Ringraum in der Mitte des Schieberventils einmindenden Radialbohrungen 86
in Verbindung steht. Noch weiter einwärts von der äußeren Ventilstellung in der
Bohrung 82 in Richtung auf den Zylinder 22 weist der Ventilkörper 25 eine an ihrem
Außenende verschlossene Querbohrung 87 auf, die eine Verbindung zwischen der Bohrung
82 und einem EinlaBkanal 88 herstellt. Der EinlaBkanal 88 ist gemäß Fig.
14
von der Innenfläche des Ventilkörpers in Richtung auf den Zylinder eingebohrt,
ist an seinem Innenende erweitert und nimmt eine durch einen Stift 90 in der Bohrung
festgehaltene Rückschlagventilkugel 89 auf. Bei einem Druckanstieg in der SinlaB-
bzw. Speiseleitung 16 wird somit das Schieberventil 84 einwärts verlagert,
bis sein dünnerer Mittelabschnitt so-wie die Bohrung 85 mit der Querbohrung
87 und der Axialbohrung bzw. dem Einlaßkanal 88 in Verbindung stehen, so daB das
unter Druck stehende Ü1 ungehindert am Rückschlagventil 89
vorbei
in das Innenende des Zylinders 22 einzutreten vermag und den Kolben 48 mit der Kolbenstange
47 zum Öffnen der Tür ausfährt.
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Zur Steuerung der Öffnungsgeschwindigkeit der Tür steht der Einlaßkanal
88 in der Mitte seiner Länge bzw. in der Schnittebene von Fig. 17 mit dem Mittelteil
einer abgestuften Bohrung 91 in Verbindüng, die von der Unterseite des Ventilkörpers
aus aufwärts verläuft und zur verstellbaren Aufnahme des mit Gewinde versehenen
Nadelventils 92 dient, dessen geringeren Durchmesser aufweisendes Ende mit dem dünneren
Ende der Bohrung zusammenwirkt. Das Ventil 92 stellt somit ein Steuerventil für
die Offnungsgeschwindigkeit der Tür dar. Das dünnere Innenende der Bohrung 91 schneidet
bei 93 die Rücklaufbohrung 81, so das beim Offnen des Ventils 92 ein feil des Ols
und des Drucke, wodurch der Kolben anderweitig betätigt werden würde, unmittelbar
zur Rücklaufleitung 17 abgelassen wird. Die Geschwindigkeit der anfänglichen öffnungebewegung
der Tür wird somit durch Einstellung des Ventils 92 gesteuert. Es ist zu beachten,
das dieses umgeleitete Ö1 außerdem das Volumen sowie die Strömungsgeschwindigkeit
des Öls beeinflußt, das über die Verbindungsleitung 69 aus dem Außenende des Zylinders
verdrängt werden kann. Sobald sich die Tür ihrer Offenstellung nähert, übernehmen
die Ventile 79 und 73 im äußeren Ventilkörper die Steuerung der Öffnungsgeschwindigkeit
der Tür auf die vorher beschriebene Weise.
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'lenn die Tür vollständig geöffnet ist, wobei der Kurbelarm 39 an
der Anschlagfläche 45 der Platte bzw. Block 42 anliegt, be-wirkt der Widerstand
gegenüber einer Ölverdrängung einen Druckanstieg am Schieberventil 84, so das sich
der Schieber in der Bohrung 82 einwärts bewegt, bis der ringförmige, dünnere Mittelabschnitt
des Schiebers eine von der Seite des Ventilkörpers 25 her eingebohrte und an ihrem
Außenende verschlossene, sich quer über den Ventilkörper zum R.üeklaufkana1.81 erstreckende
Querbohrung 94 freigibt (Pig. 18). Der
dünnere kreisförmige Mittelabschnitt
des Schieberventils 84 öffnet sich zu beiden Kanälen 87 und 94 hin, so daß der Druck
am Kolben 48 zum Offenhalten der Tür aufrechterhalten wird, während das überschüssige
01 über die Kanäle 94 und 81 zur Rücklaufleitung 17 zurückgeführt wird. Ein
dritter Querkanal 95 mit denselben Anschlüssen wie der Kanal 94 läßt Ö1 von der
Rückseite des Schieberventils 84 ab, so daß letzteres unter dem Einfluß der Feder
83 und des Pumpendrucks ungehindert zu arbeiten vermag.
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Wenn die Steuerorgane, d.h. Fußmattenschalter, Druckknopfschalter
o. dgl., den Druck durch Abstellen der Pumpe oder Schließen eines Steuerventils
unterbrechen, wird der Druck am Schieberventil 84 und am Kolben 48 aufgehoben, so
daß die Feder 83 den Ventilschieber verlagert, welcher die Kanäle 87 und 94 schließt.
Die Feder 23 beginnt, den Kolben zurückzubewegen und die Tür zu schließen, während
das Rücksehlagventil 89 das Innenende des Einlaßkanals 88 schließt.
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Das im Innenende des Zylinders 22 eingeschlossene Ü1 tritt anfänglich
über ein hohles Nadelventil 96 aus, das gleitfähig in eine koaxial zum Zylinder
in der Innenfläche des Ventilkörpers 25 ausgebildete Bohrung 97 eingesetzt ist.
Außerdem vermag das 01 über eine V-förmige Nut 98 im Innenende der Bohrung
an einer Hülse 99 des Nadelventils vorbeizuströmen. Eine Feder 100 trachtet gemäß
Pig. 2 danach, das Nadelventil in den Zylinder hineinzudrängen. Das verdrängte
01 strömt über die Bohrung 97 zu einem Schnittpunkt mit einer lotrechten
Bohrung 101, die von der Oberseite des Ventilkörpers abwärts eingebohrt und an ihrem
Außenende verschlossen ist. Die Bohrung 101 schneidet eine4benfalls an ihrem Außenende
verschlossene Querbohrung 102, die mit dem Innenende einer zweiten abgestuften Bohrung
103 in Verbindung steht, welche oberhalb der Unterseite des Ventilkörpers ausgebildet
ist. Ein zweites Nadelventil 104 wirkt mit dem dünneren Ende der abgestuften
Bohrung
103 zusammen und reguliert den Oldurchfluß in den Mittelabschnitt der Bohrung, welche
den Kanal 88 bei 105 schneidet. Der Kanal 88 bildet somit einen Auslaßkanal zur
Rücklaufleitung 17. Das Ventil 104 ist von der Unterseite des Ventilkörpers her
in einem Gewinde 106 einstellbar und stellt ein Steuerventil für die Schließgeschwindigkeit
der Tür dar.
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Sobald sich die Tür ihrer Schließstellung nähert, nähert sich auch
der Kolben 48 der einwärts vorstehenden Einbaulage des Nadelventils 96. Eine im
Innenende der Kolbenstange 47 vorgesehene Aufnahmeöffnung 107 nimmt das Ende des
rohrförmigen Nadelventils auf und unterbricht hierbei den größten Teil des Durchsatzes
durch die Nadel, wodurch die Schließbewegung der Tür verlangsamt wird..Ein gewisser
Durchsatz erfolgt jedoch weiterhin über eine Nut 108 in der Außenseite des Nadelventils,
welche nicht durch die Wand der Aufnahmeöffnung verschlossen wird. Ein weiterer
Durchsatz erfolgt außerdem über die Nut 98 um die Hülse am Nadelventil herum, doch
ist der Durchfluß an verdrängtem 01 reduziert und die Schließgeschwindigkeit der
Tür somit verlangsamt. Bei der weiteren Rückziehbewegung des Kolbens wird das Wadelventil
96 gegen die Feder 100 nach außen gedrängt und die Hülse 99 verlagert sich auswärts
an der Nut 98 vorbei, so daß der Durchsatz durch die Nut unterbrochen und die Schließgeschwindigkeit
der Tür somit noch weiter herabgesetzt wird. Das Endstück der Schließbewegung der'Tür
unter der Kraft der Federn 23 erfolgt unter Druck, aber weich, während die letzte
Ölmenge über die Nut 108 austritt.
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Der Ölkreislauf durch die verschiedenen Kanäle in Richtung auf beide
Zylinderenden und von diesen fort zur Pumpe verhindert, daß das im Arbeitssystem
befindliche Ö1 einer Abkühlung oder einer wesentlichen Temperaturänderung gegenüber
der Öltemperatur in der Pumpe unterlieL-t. Der erfindungsgemäße Türöffner arbeitet
also jederzeit gleichmäßig und unter unterschiedlichen Wetterbedingungen stets zuverlässig.
Der
Zusammenbau und der Einbau der erfindungsgemäßen Türen-Betätigungsvorrichtung ist
verhältnismäßig billig. Die Verbindungen der äußeren Zylinderenden sowie der Federgehäuee
mit dem äußeren Ventilkörper sind bereits beschrieben worden. Der innere Ventilkörper
25 weist einen zylindrischen Yorsprung bzw. Aneatz 109 auf, über welchen das Innenende
des Zylinders hinweggeschoben und durch Einwalzen bzw. -börteln eines 04lstee 110
in die im Vorsprung vorgesehene Nut 111 befestigt wird.
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Die Nut 112 enthält eine Flüssigkeitsdichtung bzw. Dichtengepackeng
für das Zylinderende. Die Seitenflächen des inneren Ventilkörpers-sind bei 113 zur
Aufnahme der Seiten der Fedgrgehäuse konkav ausgebildet, wobei die Federgehäuse
24 mit Hilfe eineu Spannbands 26 am Ventilkörper 25 befestigt sind.
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Die Außenenden der zylindrischen Federgehäuse 24 sind gemäß
den Fig. 4 und 5 mit Hilfe von Paßstiften 57 an den konkaven Seitenflächen 56 des
äußeren Ventilkörpers 49 festgelegt. 'Die Druckwirkung der Feder 23 hält die Federn
sowie die Gehäuse gegen die Führungsplatten 18 und 19.
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Während alle zusammenwirkenden Belastungen und Kräfte der Betätigungsvorrichtung
durch die Verbindung der Platte 1E mit dem Flansch 7 des Verteilers und das Anliegen
der Platten 18 und 19 an der linken Verteiler-Halterungsklammer bzw. der
Halterung-10 lokalisiert und aufgenommen sind und ihnen entgegengewirkt
wird, kann das Gewicht des Innenendes der Betätigungseinheit von Schrauben
116 aufgenommen werden, welche am inneren Ventilkörper vorgesehene Lappen
117 durchsetzen und in Gewindebohrungen in der Oberseite des Kopfbalkens bzw. Querträgers
eingreifen. Hierdurch werden sämtliche Belastungen von den Anschlüssen der Speise-
und Rücklaufleitungen 16 bzw. 17-veggehalten. Ersichtlicherweise kann. die erfindungsgemäße
Betätigungsvorrichtung auch in andere Kopfstücke bzw. Kopfbalken oder unterhalb
von Schwellenplatten eines Türrahmens eingebaut werden.
Die einwärts
abstehenden Flansche 7 sind in der Mitte bei 118 ausgeschnitten, so daß die Betätigungsvorrichtung
vollständig zusammengesetzt und in den Kopfteil des Türrahmens eingesetzt werden
kann. Nach der Einstellung der Ventile 75, 91 und 104 zur Erzielung der gewünschten
Betätigungsgeschwindigkeit werden die unteren Verschlußplatten 8 und 9 angebracht,
um die Betätigungsvorrichtung dem Blick zu entziehen und dem Türrahmen-Kopfteil
ein gefälliges Aussehen zu verleihen.
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Für den Fall, daß Bauvorschriften eine Notöffnungsfähigkeit in entgegengesetzter
Richtung gegenüber der kraftbetätigten Öffnungsstellung der Tür verlangen, werden
die Kurbeln 30, 36 und die Arme 39 bei einem auswärts gerichteten Druck auf die
Tür verechwenkt bzw. verdreht, so daß die Kühlerrolle 40 durch Verdrängen der Kurvenplatte
34 und des Kolbens 48 in geringem Ausmaß nach rechts über den Ansatz 38 hinaus verlagert
wird. Der infolge dieser geringen Bewegung am rechten bzw. inneren Ende des Zylinders
erzeugte Druck wird über den Ventilkörper 25 hinter das Ventil 84 und zur Rücklaufleitung
69 übertragen. Die Kurbelarme 39 vermögen dann die BKihlerrolle ungehindert in der
Kurvenöffnung 35 in die bei 40' in Pig. 2 gestrichelt angedeutete Notöffnungestellung
zu verechwenken, ohne daß ein Widerstand durch die Federn 23 oder den Druck
im Zylinder vorhanden wäre. ?alle eine Not-Öffnungebewegung gewünscht
wird, muß der für gewöhnlich verwendete Türen-Anschlagstreifen bzw. -leiste
119 wegbrechbar sein; derartige Streifen bzw. Leisten sind bereits in verschiedenen
Aulführungeformen bekannt.
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Die geneigte Kante 120 an der in Längsrichtung äußeren
Seite
des Schlitzes 37, welche durch die einwärts gerichtete Ausdehnung
der Feder 23 gegen die Pühlerrolle 40 gedrängt wird, liegt in der
Schließstellung der Tür ungefähr senkrecht zum Kurbelarm 39, so daß einem Winddruck,
welcher zu einem
Öffnen der Tür oder zu einem Rütteln an derselben
führen könnte.,wirksam entgegengewirkt wird.
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Durch die auswärts gekrümmte Kontur der Seitenkante des Ansatzes 38
gelangt die Kurvenplatte bei der anfänglichen Öffnungsbewegungeberührung sowie während
der Bewegung der Ftihlerrolle zwecks Brzielung eines maximalen mechanischen Vorteils
der Kurvenplatte und des Kolbens zu Beginn der Öffnungsbewegung der Tür in ungefähr
senkrechte Zage zum Radius der Kurbelarme. Während der Auswärtsbewegung des Fühlers
44 auf den Schlitz 37 bleibt der Druck der Kurvenplatte ungefähr senkrecht zum Radius
der Kurbelarme ausgerichtet. Hierdurch wird der Leistungsbedarf zur Betätigung einer
oder mehrerer Betätigungsvorrichtungen durch eine einzige Pumpe herabgesetzt. Die
Ausgangsstellung der Kurbelarme 39 bei geschlossener Tür kann in für den Fachmann
ersichtlicher Weise durch entsprechende Veränderung der Stellung bzw. Lage oder
der Form des Schlitzes 37 verändert werden. Die Arbeitsrichtung des Kolbens 48 und
der Kurvenplatte 34 kann ebenfalls umgekehrt werden, indem die Ventilblöcke sowie
die Einbaulage' der Kurvenplatte und der Kurbelarme umgedreht werden, ohne daß hierdurch
vom Grundgedanken und vom Rahmen der Erfindung abgewichen wird.