DE1576226A1 - Fluessigkeitsgekuehlte aufgeladene Brennkraftmaschine - Google Patents

Fluessigkeitsgekuehlte aufgeladene Brennkraftmaschine

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DE1576226A1
DE1576226A1 DE19671576226 DE1576226A DE1576226A1 DE 1576226 A1 DE1576226 A1 DE 1576226A1 DE 19671576226 DE19671576226 DE 19671576226 DE 1576226 A DE1576226 A DE 1576226A DE 1576226 A1 DE1576226 A1 DE 1576226A1
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internal combustion
combustion engine
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DE19671576226
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Ulrich Conrad
Deutschmann Dipl-Ing Herbert
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P3/04—Liquid-to-air heat-exchangers combined with, or arranged on, cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/007—Adaptations for cooling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Thermal Sciences (AREA)
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Description

•Daimler-Benz Aktiengesellschaft 1576226 Daim 7269/4 Stuttgart-Untertürkheim - U.3.1967
• "Flüssigkeitsgekühlte aufgeladene Brennkraftmaschine"
Die Erfindung bezieht sich auf eine flüssigkeitsgekühlte aufgeladene Brennkraftmaschine. Die der Erfindung zu= gründe liegende Aufgabe besteht darin, eine Brennkraft= maschine dieser Art baulich zu vereinfachen und kompakter zu gestalten. Zu diesem Zweck ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Leitung für die verdichtete Ver= brennungsluft und die Leitung für die Kühlflüssigkeit vor Eingang in die Maschine an ein Krümmer-Gehäuse angeschlossen sind, das zwei Kanäle mit einer gemein= samen Trennwand für den Wärmetausch aufweist.
Durch die Zusammenfassung der beiden Leitungen in dem Krümmer-Gehäuse entfällt eine Leitungswand. Hierdurch werden der Bauraum und das Gewicht der Maschine sowie deren Preie vorteilhaft verringert.
Außerdem wird die Kühlung der Ladeluft verbessert bzw. kann eine derartige Kühlung auch bei Fehlen eines eigentlichen Ladeluft-Kühlers erreicht werden.
Da auch der Zwischenraum zwischen zwei baulich voneinander getrennten Leitungen, der aufgrund des Gußversatzes und der erforderlichen Toleranzen vorhanden sein muß, durch die Erfindung wegfällt, ergibt sich eine besonders kompakte Bauform der Brennkraftmaschine. Dieser Vorteil ist besonders für Y-Maschinen wichtig, bei denen für die Leitungen im Y-Eaum an sich wenig Platz zur Verfügung steht.
Der vorstehend genannte Zwischenraum bildet für das Lackieren und einen späteren Reinigungsprozeß eine schwer zugängliche Schmutzecke.
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Auch dieser Nachteil ist durch die Erfindung vermieden.
Das Krümmer-Gehäuse für die zwei Kanäle kann beispiels* weise durch ein Rohr mit eingesetzter Trennwand gebildet werden·
Es können jedoch auch zwei halbschalenförmige Gehäuse« hälften mit ihrer ebenen Fläche aneinander gesetzt wer=* den»
Zur Verbesserung des Wärmeaustausches können die Flächen der Trennwand durch Rippen vergrößert sein·
TJm Querschnittsverengungen der Kanäle möglichst zu ver= meiden, können die Gehäusedurchgänge im Krümmer-Gehäuse für die Befestigungsmittel in der Trennwand verlaufen»
Bei Brennkraftmaschinen mit Vorwärmung des Kühlwassers wird zum Anlassen bei tieferen Außentemperaturen durcBo. die Erfindung die ladeluft vorgewärmt. Der Anlaßvorgang ist hierdurch erleichtert·
Um die Abdichtung zwischen Krümmer- und Maschinen-Gehäuse den verschiedenen Erfordernissen für Flüssigkeit und Luft anpassen zu können, ist nach einem weiterbildenden Merkmal der Erfindung ein rohrförmiges Zwischenstück vorgesehen, das sowohl an der Maschine in die Eintrittsöffnung des Kühlflüssigkeitskanales für einen Zylinder als auch in eine Anschlußöffnung des Kühlflüssigkeitskanales im Krümmer-Gehäuse flüssigkeitsdicht eingesetzt ist. Sie Ab** dichtung für den luftkanal zwischen Krümmer- und Maschinenfitehäuae kann somit gesondert - beispielsweise gegenüber der flüssigkeitsdichtung weich - ausgeführt werden. Diese trfindungsgemäß· Anordnung ist auch für solche Brenn» kraftmaschinen besonders vorteilhaft, die mehrere in Reihe angeordnete Zylinderköpfe, beispielsweise je Zylinder einen
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-Kopf, aufweisen, über die weich ausgebildeten Dichtmittel für die Ladeluft können verschiedene Toleranzen mehrerer Zylinderköpfe gegenüber einem gemeinsamen Krümmer-Gehäuse ausgeglichen werden.
Besonders bei Brennkraftmaschinen mit mehreren Zylinder= köpfen ist es wünschenswert, daß ein einzelner Zylinder= kopf ausgebaut werden kann, ohne daß das gesamte Leitungs= ayatenrfür Kühlflüssigkeit, Ladeluft und Abgas entfernt werden muß.
Um diese Forderung auch bei einer Brennkraftmaschine mit einem erfindungsgemäßen Krümmer-Gehäuse zu erfüllen, wird weiterhin vorgeschlagen, daß das Zwischenstück in das Maechinen-Gehäuse versenkbar angeordnet ist. Für diesen Zweck kann das Zwischenstück ein nockenartiges Anschlag= teil aufweisen, das durch eine Öffnung des Maschinen-Gehäuses von außen zugänglich ist·
Bevor der Zylinderkopf abgebaut wird, kann das Zwischenstück von außen in seine versenkte Stellung gebracht werden. Hierdurch ist auch vermieden, daß Kühlflüssigkeit bzw. einzelne Tropfen derselben an die Dichtstelle für den Ladeluftkanal und von dort eventuell in den Zylinder ge= langen kann·
Das Zwischenstück kann in seiner Betriebslage durch ein lösbares Anschlagteil arretiert sein. Dieses kann in ein= fächer Weise am nockenartigen Anschlagtexl des Zwischenstückes angreifen·
Das lösbare Anschlagteil kann mit einem lösbaren Deckel oder mit einer lösbaren Haube am Maschinengehäuse einteilig ausge= führt sein. Das Anschlagteil kann dann beispielsweise am Steuergehäusedeekel angeordnet sein. Die Ausbildung dieses Deckels mit dem Anschlag ist vereinfacht, wenn das Anschlag=
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teil des Zwischenstückes die zugehörige öffnung des Maschinen-Gehäuses durchsetzt.
Das Zwischenstück kann mit seinem Anschlagteil einteilig ausgeführt werden, wenn der Querschnitt der zugehörigen öffnung im Maschinen-Gehäuse ein offenes U bildete
Wie eine Brennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylinderreihen mit den Merkmalen der Erfindung beispiels= weise ausgeführt sein kahn, ist im folgenden anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung bedeuten
Pig. 1 einen Teil-Querschnitt
durch die linke Zylinder-Eeihe und
• Pig. 2 einen Teil-Querschnitt
der rechten Zylinder-Reihe.
Auf das Kurbelgehäuseteil 10 der linken Zylinder-Reihe 11 ist ein einzelner Zylinderkopf 12 für den Arbeitszylinder 13 aufgesetzt.
An der Trennfläche 14 des Zylinderkopfes 12 zu einem Krümmer-Gehäuse 15 münden der Eingangskanal 16 für die ladeluft und der Eingangskanal 17 für die Kühlflüssigkeit,
Die Mündung des Kühlflüssigkeitskanales 17 wird durch einen Zylinder 18 gebildet, in den ein rohrförmiges Zwischenstück verschiebbar eingesetzt ist. Das Zwischenstück 19 ist durch eine»Ringdichtung 20 gegen den Zylinder 18 flussigkeitsdicht abgedichtete
Auf den Zylinderkopf 12 ist ein oteuergehäuse 21 aufgesetzt, das durch einen Deckel 22 zugänglich ist.
Das Krümmer-Gehäuse 15 ist durch eine Trennwand 23
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in einen Kühlflüssigkeitskanal 24 und in einen Ladeluft= kanal 25 unterteilt. Durch die Trennwand 23 wird die lade= luft bei normalem Betrieb gekühlt. Beim Anlassen der Brennkraftmaschine mit einer Heizvorrichtung für die Vor= wärmung der Kühlflüssigkeit wird die Ladeluft jedoch zur Erleichterung des Anlaßvorganges erwärmte
Aus Pig. 2 ist die Befestigung des Krümmer-Gehäuses am Zylinderkopf bei der rechten Zylinder-Reihe ersichtlich, die der Befestigung bei der linken Reihe entspricht. Ent= sprechende Teile zur Fig. 1 sind in der Pig. 2 mit den gleichen Ziffern unter Beifügung des Buchstabens a be= zeichnet. Die Trennwand 25a des Krümmer-G-ehäuses 15a ist mit Durchgan.rslöchern 26a für den Durchhang der Befestigungs= schrauben 27a versehen. Durch diese Schraubenanordnung wird der Querschnitt der Kanäle 24a und 25a nicht verringert»
Aus Pig.. 1 ist ersichtlich, daß das rohrfö'rmige Zwischenstück 19 in eine Anschlußöffnung 28 im Krümmer-Gehäuse 15 ver= schiebbar eingesetzt ist. Die Öffnung 28 steht mit dem Flüssigkeitskanal 24 in Verbindung. Das Zwischenstück 19 ist gegenüber dem Krümmer-Gehäuse 15 durch eine weitere Ring= dichtung 29 flüssigkeitsdicht abgedichtet.
Das Zwischenstück ist mit einem nockenförmigen Anschlagteil 30 versehen, das eine öffnung 31 des Zylinderkopfes durchsetzt. Das Teil 30 ist in der Öffnung 31 verschiebbar. Die öffnung 31 hat im Querschnitt die Form eines zur Trennfläche 14 offenen II·
Der aus dem Zylinderkopf 12 herausragende Teil des Anschlages 30 am Zwischenstück 19 liegt in der gezeichneten Betriebs= lage an einem festen Anschlagteil 32 des Steuergehäuses 21 an·
Nach dem Abbau des Steuergehäuses 21 kann das Zwischenstück 19 soweit in den Zylinderkopf 12 bzw. in den zylindrischen Teil eingeschoben werden, daß seine dem Krümmer-Gehäuse 15 benachbarte Stirnfläche 33 mit der Trennfläche 14 in einer Ebene liegt bzw. gegenüber dieser versenkt ist. Darnach kann der Zylinderk°Pf
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in Richtung der Zylinderachse ausgebaut werden·
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Claims (11)

-7- Daim 7269/4 Ansprüche:
1. Flüssigkeitsgekühlte aufgeladene Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung für die verdichtete Verbrennungsluft und die Leitung für die Kühl= flüssigkeit vor Eingang in die Maschine an ein Krümmer-Gehäuse (15 bzw. 15a) angeschlossen sind, das zwei Kanäle (24 bzw. 24a und 25 bzw. 25a) mit einer gemein= samen Trennwand (23 bzw. 23a) für den Wärmeaus tausch, zwischen Flüssigkeit und Luft aufweiste
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekenn= zeichnet, daß die Gehäusedurchgänge (26a) im Krümmer-G-ehäuse (15a) für die Befestigungsmittel (27a) in der Trennwand (23a) verlaufen.
3. Brennkraftmaschine nach einem oder beiden der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (23 bzw. 23a) zumindest im Luftkanal (25 bzw. 25a) eine durch Rippen oder dgl. vergrößerte Oberfläche aufweist·
4« Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3» gekennzeichnet durch ein rohrförmiges Zwischen= stück (19), das sowohl an der Maschine in die Eintritts= öffnung (Zylinder 18) des Kühlflüssigkeitskanales (17) für einen Zylinder (13) als auch in eine Anschlußöffnung (28) des Kühlflüssigkeitskanales (24) im Krümmer-Gehäuse (15) flüssigkeitsdicht eingesetzt ist·
5. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß d&s Zwischenstück (ig) in das Maechinengehäuse (Zylinderkopf 12) versenkbar isto
6. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 51 dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (19!
ein nockenartiges Anschlagteil (30) aufweist, das durch eine Öffnung (31) des Maschinengehäuses (Zylinderkopf 12) zugänglich ist. 009815/0890
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7. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (19) in der Betriebslage an einem lösbaren Anschlagteil (32) anliegt.
8. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß das lösbare Anschlag* teil (32) am nockenartigen Anschlagteil (3©) des Zwischen* Stückes (19) angreift·
9. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das lcJabare Anschlag* teil (32) mit einem lösbaren Deckel bzw. mit einer löe* baren Haube (Steuergehäuse 21) am Haschinengehäuse (Zylinder= kopf 12) einteilig ausgeführt ist·
10. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 9f dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagteil (30) des Zwischenstückes (19) die zugehörige öffnung (31) des Maschinengehäusee (Zylinderkopf 12) durchsetzt·
11. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche.
1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnung (31) de« Maschinengehäuses (Zylinderkopf 12) für den Zugang zum Zwischenstück (19) im Querschnitt ein offenes U bildet·
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Leersöite
DE19671576226 1967-03-17 1967-03-17 Fluessigkeitsgekuehlte aufgeladene Brennkraftmaschine Pending DE1576226A1 (de)

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US (1) US3577961A (de)
JP (1) JPS4840246B1 (de)
DE (1) DE1576226A1 (de)
FR (1) FR1563253A (de)
GB (1) GB1191421A (de)

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