DE4018620C2 - Aufgeladener Dieselmotor - Google Patents

Aufgeladener Dieselmotor

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Description

Die Erfindung betrifft einen aufgeladenen Dieselmotor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 38 24 346 ist ein gattungsgemäßer aufgeladener Dieselmotor bekannt, der ein in üblicher Machart ausgebildetes gegossenes Kurbelgehäuse in V-Bauart aufweist. Auf der einen Stirnseite der Brennkraftmaschine ist ein Abgasturbolader angeordnet, der die durch einen Lader verdichtete Luft durch eine Ladeluftleitung in einen auf der gegenüberliegenden Stirnseite des Dieselmotors angeordneten Ladeluftkühler leitet. Von dem Ladeluftkühler wird die abgekühlte Ladeluft in einen Ladeluftverteilkanal entlang einer Zylinderreihe geführt. Dabei sind sowohl die Ladeluftleitung als auch der Ladeluftverteilkanal als separat hergestellte Leitungen ausgebildet, die nebeneinanderliegend in dem V-Raum des Dieselmotors angeordnet sind.
Aus der JP 57/24417 ist ein weiterer Dieselmotor bekannt, der ebenfalls ein gegossenes V-förmig ausgebildetes Kurbelgehäuse aufweist. Dabei sind in den V-Raum Abgasturbolader angeordnet und an den Stirnseiten Ladeluftwärmetauscher befestigt. Zudem ist eine Ladeluftverteilleitung in das Kurbelgehäuse eingegossen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen aufgeladenen Dieselmotor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei dem die Leitungen vom Abgasturbolader zum Ladeluftkühler beziehungsweise von dort zu den Zylinderköpfen möglichst platzsparend und die Zugänglichkeit zu anderen Teilen nicht beeinträchtigend angebracht sind.
Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den beigefügten Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch ein Kurbelgehäuse eines Dieselmotors mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler sowie die Luftführung hierbei entsprechend einem Schnitt in Längsrichtung der Kurbelwelle.
Fig. 2 zeigt schematisch einen Schnitt des Dieselmotors von Fig. 1 senkrecht zur Längsachse der Kurbelwelle.
Der dargestellte aufgeladene Dieselmotor umfaßt ein Kurbelgehäuse 1 mit einem Lagerdeckel 2 zur Aufnahme einer Kurbelwelle 3 und zwei Reihen von V-förmig zueinander angeordneten Zylindern 4, deren Kolben über nicht dargestellte Kurbeln die Kurbelwelle 3 in Drehung versetzen und deren Abgase einem Abgasturbolader 5 zum Aufladen von Ladeluft zugeführt werden. Der zwischen den beiden Zylinderreihen ausgebildete (im Schnitt V-förmige, siehe Fig. 2) V-Raum des Kurbelgehäuses 1 ist in einem untenliegenden (innenliegenden) Kanal 6 und einem obenliegenden (außenliegenden) Kanal 7 unterteilt. Der untenliegende Kanal 6 verbindet den Abgasturbolader 5 an einer Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 mit einem Ladeluftkühler 8 an der anderen Stirnseite des Kurbelgehäuses 1. Hierbei sind an den Stirnseiten des Kurbelgehäuses 1 Konsolen 9 für den Abgasturbolader 5 und den Ladeluftkühler 8 vorgesehen, die jeweils eine Luftführung 10 vom beziehungsweise in den untenliegenden Kanal 6 aufweisen.
Der oben liegende Kanal 7 stellt den Verteilkanal für Ladeluft zu den Zylinderköpfen 11 der Zylinder 4 dar und ist über einen Rohrabschnitt 12 mit dem Ladeluftkühler 8 und über Austrittsöffnungen 13 mit den Zylinderköpfen 11 verbunden. Der Kanal 7 kann zwar (ebenso wie der untenliegende Kanal 6 zum Verbinden eines Abgasturboladers 5 für eine Zylinderreihe mit einem zugehörigen Ladeluftkühler 8) zum Verbinden eines von zwei Ladeluftkühlern 8 mit jeweils nur einer Reihe von Zylinderköpfen 11 in Längsrichtung unterteilt sein, jedoch wird ein einheitlicher Verteilkanal 7, der zu allen Zylinderköpfen 11 führt, bevorzugt.
Das Kurbelgehäuse 1 hat zweckmäßig an beiden Stirnseiten gleiche Anschlußflächen für die Konsolen 9, so daß Ladeluftkühler 8 und Abgasturbolader 5 vertauschbar sind. Hierbei sind an beiden Enden des Kanals 7 Anschlußflansche 14 für den Rohrabschnitt 12 vorgesehen, von denen einer verdeckelt ist.
Auf diese Weise wird der V-Raum des Kurbelgehäuses 1 zweckmäßig genutzt und es werden Verbindungsleitungen an der Außenseite des Motors, die zu entsprechenden Aufbauten führen und den Zugang zu anderen Teilen beeinträchtigen können, vermieden.

Claims (4)

1. Aufgeladener mehrzylindriger Dieselmotor in V-Bauart mit einer Verbrennungsluftführung von mindestens einem Abgasturbolader (5) über mindestens einen Ladeluftkühler (8) zu Zylinderköpfen (11) von Zylindern (4), wobei der mindestens eine Abgasturbolader (5) an einer Stirnseite eines die Zylinder (4) aufnehmenden Kurbelgehäuses (1) und der mindestens eine Ladeluftkühler (8) an der anderen Stirnseite des Kurbelgehäuses (1) angeordnet sind und eine Ladeluftleitung und ein Ladeluftverteilkanal im V-Raum zwischen den Zylindern (4) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der V-Raum des Kurbelgehäuses (1) geschlossen und in zwei übereinanderliegende Kanäle (6, 7) unterteilt ist, von denen der untenliegende Kanal (6) als Ladeluftleitung den mindestens einen Abgasturbolader (5) mit dem mindestens einen Ladeluftkühler (8) verbindet und der obenliegende Kanal (7) der Verteilkanal für Ladeluft von dem mindestens einen Ladeluftkühler (8) zu den Zylinderköpfen (1) ist.
2. Dieselmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Stirnseiten des Kurbelgehäuses (1) Konsolen (9) für den mindestens einen Abgasturbolader (5) beziehungsweise den Ladeluftkühler (8) vorgesehen sind, die eine Luftführung vom beziehungsweise in den untenliegenden Kanal (6) beinhalten.
3. Dieselmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgehäuse (1) an beiden Stirnseiten gleiche Anschlußflächen für die Konsole (9) aufweist.
4. Dieselmotor nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das gegossene Kurbelgehäuse (1) in einen untenliegenden Kanal (6) und einen obenliegenden Kanal (7) unterteilt ist.
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