DE1555270B2 - Kontroll- und Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Kontroll- und Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

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Description

Die Erfindung betrifft eine Kontroll- und Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zur Anzeige einer Überschreitung bestimmter Grenzgeschwindigkeiten an den Fahrer, mit mindestens einer elektrischen Lichtanzeige, weiche mit einem akustischen Signal gekoppelt sein kann und durch Verschiebung eines Kontaktarmes betätigt wird, und bzw. oder eine Einrichtung zur unmittelbaren Beeinflussung des Fahrbetriebes.
Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art besteht der Kontaktarm aus einer spiralförmigen Blattfeder mit einem Fliehgewicht an ihrem äußeren, freien Ende, welche um eine umlaufende Welle des Fahrzeugantriebes angeordnet ist und bei einer bestimmten Umdrehungsgeschwindigkeit durch Fliehkraftwirkung in elektrisch leitenden Kontakt mit einer konzentrischen Umfangsfläche gelangt, wobei die Federkrümmung und damit der Wirkungsbereich der
Anzeige durch eine radiale Stellschraube veränderbar ist. Die Anzeigemöglichkeit bei dieser Vorrichtung ist jedoch sehr unzuverlässig und rein empirisch, da sie lediglich durch Verstellung der Stellschraube mittels
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eines Schraubenziehers verändert werden kann. Eine Zweck und Aufgabe der Erfindung ist daher die
Einstellung der Anzeige während des Fahrbetriebes Schaffung einer Vorrichtung, deren Anzeige willkür-
zwecks Anpassung an veränderte Fahrbedingungen lieh nach den jeweiligen Straßenverhältnissen und
ist dabei ausgeschlossen. Wetterbedingungen sowie nach dem Fahrbetrieb und
Eine andere bekannte Vorrichtung ähnlicher Wir- 5 der physischen Verfassung des Fahrers einstellbar ist
kungsweise arbeitet nach Art einer Drosselklappe und und die zuverlässig eine etwaige Überschreitung einer
verwendet Fliehgewichte an einer sich drehenden hiervon abhängigen Maximalgeschwindigkeit anzeigt.
Fahrzeugwelle, welche in Abhängigkeit der Um- Eine solche Kontroll- und Sicherheitsvorrichtung
drehungsgeschwindigkeit eine Muffe mit Kontakt- für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der
armen axial verschieben, wodurch verschiedene io eingangs erwähnten Art ist hierzu erfindungsgemäß
optische oder akustische Signale ausgelöst werden. dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung des
Eine Verstellbarkeit der Anzeige während des Fahr- Kontaktarmes durch einen Elektromagneten gesteuert
betriebes ist dabei ebenfalls nicht möglich. wird, dessen Speisestrom durch geeignete Mittel von
Es ist ferner auch bekannt, über die Tachometer- den Fahreigenschaften des Fahrzeuges, den Wetternadel entsprechend ihrer jeweiligen Stellung ver- 15 und Straßenbedingungen sowie der physischen Verschiedenfarbige Lampen einzuschalten, um bestimmte fassung des Fahrers und dem Fahrbetrieb abhängig Geschwindigkeitsbereiche sichtbar zu machen. Auch ist, sowie daß durch an sich bekannte Einrichtungen dabei besteht jedoch keine Verstellmöglichkeit der eine äußere Kenntlichmachung des Fahrzeuges bei Anzeige zwecks Anpassung an veränderte Fahrbedin- Überschreitung der Grenzgeschwindigkeiten erfolgt, gungen. 2° Die Vorrichtung kann ferner von außen, beispiels-
Die Angaben eines Fahrzeugherstellers über die weise durch Einrichtungen am Straßenrand, beein-
Leistungen eines Fahrzeuges seiner Produktion sind flußt werden und außerdem Störungen an für den
meist nur ganz allgemeine Angaben über die Höchst- sicheren Fahrbetrieb wichtigen Stellen des Fahrzeuges
geschwindigkeit, die Beschleunigung, den Bremsweg anzeigen, gegebenenfalls den Fahrbetrieb hierbei
usw. Diese Angaben berücksichtigen jedoch weder 25 unterbrechen.
die physische Verfassung des Fahrers, wie Sehvermö- Die Vorrichtung ist weiterhin geeignet für eine
gen, Reaktionsvermögen usw. noch die äußeren Be- unmittelbare Beeinflussung des Fahrbetriebes und
dingungen, unter denen das Fahrzeug verwendet wird. bzw. oder für eine äußere Kenntlichmachung des
Diese äußeren Bedingungen sind in sehr unterschied- Fahrzeuges, sobald eine durch die gegebenen Bedin-
licher Weise abhängig von dem Zustand und der Be- 30 gungen verantwortbare Höchstgeschwindigkeit in un-
schaffenheit der befahrenen Straßen, der Art der vernünftiger Weise überschritten wird.
Straßendecke, den Wetter- und Beleuchtungsverhält- In Verbindung mit der Zeichnung wird nachfol-
nissen sowie auch von dem Abnutzungsgrad des Fahr- gend eine bevorzugte Ausfuhrungsform der erfin-
zeuges, sobald dieses eine bestimmte Anzahl an Kilo- dungsgemäßen Kontroll- und Sicherheitsvorrichtung
meiern gefahren ist. 35 beschrieben.
Alle diese besonderen Bedingungen müssen jedoch Hiernach besteht die Vorrichtung aus einer Reihe
von dem Fahrer berücksichtigt werden, indem dieser von optischen und bzw. oder akustischen Signalen,
dauernd alle diese Gegebenheiten abschätzen und welche gegebenenfalls gleichzeitig durch einen Elektro-
hiernach seine Geschwindigkeit entsprechend ein- magneten 29 betätigt werden. Der Kern dieses Elektro-
richten muß, um die vernünftigerweise einzuhalten- 40 magneten ist gegen die Wirkung einer Rückstellfeder
den Sicherheitsgrenzen nicht zu überschreiten. Alle 29" in Abhängigkeit von einem veränderlichen Strom
diese Berücksichtigungen sind jedoch in hohem Maße eines der Geschwindigkeit des Fahrzeuges entspre-
von der subjektiven Einschätzung des Fahrers ab- chend angetriebenen Generators 30 verschiebbar,
hängig, wodurch die richtige Wahl der Fahrgeschwin- Hierzu ist dieser Generator 30 an einen Abschnitt
digkeit unter den verschiedensten Bedingungen oft 45 der Tachometerwelle, vorzugsweise am Eingang des
dem Zufall überlassen bleibt. Hält sich hierbei ein Tachometers, angeschlossen.
Fahrer weit unterhalb der zulässigen Höchstgeschwin- In Anlehnung an die Farben der Verkehrsampeln digkeit wird die Verwendung des Fahrzeuges unren- leuchten die Lampen und ihre Anzeigefelder 1,1' und tabel und unbefriedigend. Andererseits können aber 2,2' in grüner Farbe, während die folgenden Lampen auch vor allem ungeübte Fahrer schwerwiegende 50 und Felder 3,3' bis 6,6' in roter Farbe leuchten, Fehler in der Abschätzung der äußeren Fahrbedin- wobei zwecks besserer Wirkungsweise die Leuchtgungen begehen, beispielsweise bezüglich des Krüm- intensität allmählich ansteigen kann. Die Kontakte mungsradius einer Kurve oder der Bodenhaftung dieser Lampen 1" bis 6" sind so angeordnet, daß bei ihres Fahrzeuges auf der Straße, was dazu führt, daß einer nacheinander erfolgenden Betätigung durch ein solcher Fahrer die notwendigen Sicherheitsgrenzen 55 einen Kontaktarm 29' bei zunehmender Fahrzeugunbewußt überschreitet. Ohne Zweifel geben die geschwindigkeit zunächst ein grünes Feld 1' und dann amtlicherseits aufgestellten Straßenschilder den Fah- ein zweites grünes Feld 2' sowie gleichzeitig ein erstes rern Hinweise für ihre Fahrweise oder auf den rotes Feld 3' aufleuchtet, womit die Überschreitung Straßenzustand, jedoch besteht hierbei immer die einer den Umständen entsprechenden gegebenen Gefahr, daß diese Schilder, insbesondere bei Nacht, 60 Maximalgeschwindigkeit angezeigt wird. Bei weiterer der Aufmerksamkeit des Fahrers entgehen oder bei Steigerung der Fahrzeuggeschwindigkeit erlischt das einer größeren Anzahl von Schildern keine aus- zweite grüne Feld 2', wobei gleichzeitig ein zweites reichende Beachtung durch den Fahrer finden. Darüber rotes Feld 4' aufleuchtet und die erfolgte Überschreihinaus zeigen derartige Schilder meist nur ständige tung der Sicherheitsgrenze anzeigt. Wird hiernach die Besonderheiten der Straße an, wie Kurven, schlechte 65 Geschwindigkeit weiter gesteigert, leuchten nachein-Wegstrecken usw., und berücksichtigen nicht die ander auch die anderen roten Felder auf, ohne daß wechselnden Wetterbedingungen, wie Regen, Nebel die vorhergehenden roten Felder erlöschen, so daß usw. die zunehmende Größe der rot beleuchteten Fläche
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die zunehmende Gefahr der gewählten Fahrweise Kontaktring 18' oder bei besonderer Behinderung anzeigt. Hierbei kann es zweckmäßig sein, an das durch Regen der Kontaktring 13" entsprechend verletzte rote Lichtsignal 6,6' ein akustisches Signal 7 schoben wird. Für diese Einstellung der Abgriffe anzuschließen. kann der Widerstand 10 mit einer geeigneten Skala
Für den Einbau der erfindungsgemäßen Kontroll- 5 versehen werden.
und Sicherheitsvorrichtung braucht nur die Platte 8 Auf diese Weise erhält man eine von der subjek-
mit den Kontakten 1" bis 6" dem jeweiligen Fahr- tiven Beurteilung des Fahrers vollkommen unabhän-
zeugtyp angepaßt zu werden. Hierzu ist diese Platte gige Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrich-
zweckmäßigerweise an einer leicht zugänglichen Stelle tung.
untergebracht. io Bei einer abgewandelten Ausführungsform der Er-
Die Kontakte 1" bis 6" sind auf dieser Platte 8 in findung können an dem Fahrzeug von außen sichtparallelen Nuten verschiebbar angeordnet und hier- bare Leuchtzeichen vorgesehen werden, welche an durch den Fahreigenschaften des Fahrzeuges und der den Kontakt 6" des letzten roten Lichtsignals angejeweiligen Konstitution des Fahrers entsprechend ein- schlossen werden können und hierdurch andere stellbar. Hierzu kann diese Platte 8 mit einer Reihe 15 Straßenbenutzer auf die gefahrvolle Fahrweise des oder Skala von Merkzeichen 9 versehen sein. betreffenden Fahrzeuges aufmerksam machen.
Auf diese Weise arbeitet die erfindungsgemäße Eine andere Ausführungsform besteht darin, daß Vorrichtung nicht nur einwandfrei, sondern berück- das Aufleuchten des letzten roten Signals über gesichtigt gleichzeitig auch die jeweilige Geschwindig- eignete und bekannte Mittel unmittelbar auf den keit, den Fahrzeugtyp und die physische Verfassung 20 Fahrbetrieb einwirkt, wodurch das Fahrzeug angedes Fahrers. halten werden kann. (
Neben dieser Einstellung der Kontakte 1" bis 6" Zur Anzeige von Störungen an für den sicheren (|\ J kann die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vor- Fahrbetrieb wichtigen Stellen des Fahrzeuges können Ί richtung auch von anderen Faktoren abhängig ge- nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ! macht werden, beispielsweise mittels eines geeichten 25 mehrere Kontakte 19, 19' und 19" vorgesehen wer- \ Widerstandes 10, der in den Stromkreis des Elektro- den, von denen jeder den Widerstand 10 kurzschlie- j magneten 29 geschaltet ist. Dieser Widerstand kann ßen und hierdurch gegebenenfalls den Fahrbetrieb den Umständen entsprechend teilweise kurzgeschlos- unterbrechen kann. Derartige für den sicheren Fahrsen werden, wodurch eine Erhöhung der Kraft des betrieb wichtige Stellen des Fahrzeuges sind beiElektromagneten 29 bewirkt wird und der Kontakt- 30 spielsweise der Druck in den Bremsleitungen und arm 29' schneller die Kontakte der roten Anzeige- bzw. oder den Reifen, die Öltemperatur, der sichere felder erreicht, so daß hierdurch automatisch eine Türverschluß usw.
Herabsetzung der Sicherheitsgrenze erzielt werden Bei einer vorteilhaften, weiteren Ausbildung der
kann. erfindungsgemäßen Vorrichtung kann der durch den
So kann beispielsweise ein Kontakt 11 oder A 35 Kontakt 12 den Straßenverhältnissen entsprechend
einen Teil dieses Widerstandes kurzschließen, sobald kurzzuschließende Teil des Widerstandes 10 mit
das Fahrzeug bei Dunkelheit gefahren wird. Die Be- einem parallelgeschalteten, regelbaren Widerstand 20
tätigung dieses Kontaktes 11 kann automatisch durch versehen werden, dessen Widerstand auf verschie-
eine Verbindung mit der Beleuchtungseinrichtung des dene Weise von außen, beispielsweise durch Einrich-
Fahrzeuges erfolgen oder auch über ein Relais, wel- 40 tungen am Straßenrand, beeinflußbar ist.
ches von einer photoelektrischen Zelle erregt wird. Eine dieser Möglichkeiten besteht in der Anord-
Ein anderer Kontakt 12 oder C mit mehreren nung einer Einrichtung 26, welche Impulse oder Schaltstellungen kann einen von dem Straßenzustand Signale von bestimmten Zeichen 27 an Gefahrenabhängigen Abschnitt des Widerstandes kurz- stellen der Straße 28 aufnimmt, wobei diese Zeichen schließen. Die einzelnen Schaltstellungen dieses Kon- 45 mit wachsender Annäherung an die Gefahrenstellen taktes sind jeweils einstellbar, beispielsweise die erste mit geringerem Abstand gesetzt werden können.
Stellung 13 für Autobahnen, die zweite Stellung 14 Diese Zeichen 27 können beliebiger Art sein, z. B. für breite Fernstraßen, die dritte Stellung 15 für nor- feste oder bewegliche Baken, besondere Zeichen auf male Straßen und die vierte Stellung 16 für schwierig der Straße bzw. der Straßendecke usw., wobei deren zu befahrende Straßen, z. B. Bergstraßen. 50 Wirkungsbereich in umgekehrtem Verhältnis zu der
Ein weiterer Kontakt 17 oder B kann einen wei- Entfernung zwischen dem Fahrzeug und dem Straßenteren Bereich des Widerstandes kurzschließen, um rand steht.
hierdurch eine Herabsetzung der Sicherheitsgeschwin- Auf diese Weise kann zu jeder Zeit zuverlässig die
digkeit zu bewirken, sobald es regnet und bzw. oder Entfernung des Fahrzeuges von dem Straßenrand be-
die Straße glatt geworden ist. Hierbei ist es vorteil- 55 stimmt werden.
haft, diesen Kontakt 17 mit dem Schalter der Schei- Eine weitere Möglichkeit zur Beeinflussung des
benwischer oder mit einem Relais in Verbindung mit Widerstandes 20 besteht in dem Abtasten von Zei-
einem Hygrometer zu kuppeln, wodurch dessen Be- chen oder Signalen auf einem Trägerstreifen 21,
tätigung automatisch erfolgt. welcher den Straßenverhältnissen entsprechend an-
Die verschiedenen elektrischen Verbindungen 60 geordnet ist und eine geeignete Geschwindigkeit für dieser Kontakte 11, 12 und 17 sind beispielsweise das Fahrzeug anzeigt. Auch hierbei kann eine engere mit Hilfe von Kontaktringen 18 einstellbar und kön- Anordnung von Zeichen oder Signalen in der Nähe nen entlang des Widerstandes 10 verschoben werden, eines Gefahrenpunktes auf ein geeignetes Gerät 22 so daß die Vorrichtung an die physische Verfassung übertragen werden, wodurch dann der Widerstand des Fahrers angepaßt werden kann. Diese Anpassung 65 des regelbaren Widerstandes 20 entsprechend heraberfolgt zweckmäßig in Abhängigkeit einer medizi- gesetzt wird.
nisch-technischen Untersuchung des Fahrers, indem Dieser Trägerstreifen 21 kann in bekannter Weise
beispielsweise bei festgestellter Nachtblindheit der aus einem Band 23 bestehen, welches den Besonder-
hexten der Straße oder bestimmten Straßenschildern 24 entsprechend gestaltet ist, wobei diese Stellen durch eine bestimmte Anordnung der Zeichen gegenüber dem übrigen Straßenverlauf besonders hervorgehoben sind. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung können optische oder magnetische Zeichen bzw. Signale verwendet werden, welche vom Straßenrand aus durch geeignete Impulse die Geschwindigkeitsanzeige des Fahrzeuges beeinflussen. Auf diesen Streifen kann ferner ein Bereich 25 zur Anbringung von Hinweisen für die Sicherheit des Verkehrs oder auch sonstige Angaben touristischer oder verkehrstechnischer Art für das betreffende Gebiet vorgesehen werden.
Diese Streifen können jedoch auch nur für wesentliche Angaben für die Verkehrssicherheit verwendet werden, indem diese Streifen in bestimmten Abständen und an geeigneten Stellen eine Wiedergabe von Verkehrszeichen enthalten, die für eine deutliche Hervorhebung in einem Ausschnitt des Streifens angeordnet und durch eine Lichtanlage beleuchtet sind.
ίο Auf diese Weise können die Trägerstreifen auch als Richtungsanzeiger für eine bestimmte Reisestrecke dienen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
309 582/131

Claims (18)

Patentansprüche:
1. Kontroll- und Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, zur Anzeige einer Überschreitung bestimmter Grenzgeschwindigkeiten an den Fahrer, mit mindestens einer elektrischen Lichtanzeige, welche mit einem akustischen Signal gekoppelt sein kann und durch die Verschiebung eines Kontaktarmes betätigt wird, und/oder eine Einrichtung zur unmittelbaren Beeinflussung des Fahrbetriebes, d adur ch gekennzeichnet, daß die Verschiebung des Kontaktarmes durch einen Elektromagneten (29) gesteuert wird, dessen Speisestrom durch geeignete Mittel (30,10) von den Fahreigenschaften des Fahrzeuges, den Wetter- und Straßenbedingungen sowie der physischen Verfassung des Fahrers und dem Fahrbetrieb abhängig ist, sowie daß durch an sich bekannte Einrichtungen eine äußere Kenntlichmachung des Fahrzeuges bei Überschreitung der Grenzgeschwindigkeiten erfolgt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Reihe von optischen (1 bis 6; 1' bis 6") und bzw. oder akustischen (7) Signalen, deren Kontakte (I" bis 6") von dem Elektromagneten (29) über den Kontaktarm (29') gesteuert werden, dessen Kern gegen die Wirkung einer Rückstellfeder (29") in Abhängigkeit von dem veränderlichen Strom eines der Geschwindigkeit des Fahrzeuges entsprechend angetriebenen Generators (30) verschiebbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch den Antrieb des Generators (30) über die Tachometerwelle.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch die Anordnung von grünen (1,2; 1', 2') und roten (3 bis 6; 3' bis 6') Leuchtsignalen.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch die Anordnung streifenförmiger Kontakte (I" bis 6") für die Lichtsignale in der Weise, daß bei zunehmender Fahr- . Zeuggeschwindigkeit und dementsprechend weitem Ausschlag des Kontaktarmes (29') zunächst ein grünes (1, V), dann ein grünes (2, 2') und ein rotes (3,3') und anschließend zusätzliche weitere rote (4,4'; 5,5'; 6,6') Lichtsignale aufleuchten.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch den Anschluß eines akustischen Signals (7) an das letzte rote Lichtsignal (6,6').
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, gekennzeichnet durch den Anschluß eines von außen sichtbaren Signals an das letzte rote Lichtsignal (6,6')·
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, gekennzeichnet durch den Anschluß geeigneter Mittel zur unmittelbaren Beeinflussung des Fahrbetriebes an das letzte rote Lichtsignal (6,6'), wodurch das Fahrzeug angehalten werden kann.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine bewegliche, dem Fahrzeugtyp angepaßte Kontaktplatte (8).
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch in Nuten verschiebbare und den Fahreiaenschaften des Fahrzeuges und der Konstitu-
tion des Fahrers entsprechend einstellbare Kontaktstreifen (I" bis 6").
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine Skala (9) zur Einstellung der Kontaktstreifen (I" bis 6").
12. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen abgreifbaren Widerstand (10) in dem Stromkreis des Elektromagneten (29), welcher in Abhängigkeit von Wetter- und Lichtverhältnissen sowie vom Straßenzustand teilweise kurzgeschlossen werden kann und hierdurch die Wirkungskraft des Elektromagneten verstärkt.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch einstellbare Abgriffe (18,18', 18") an dem Widerstand (10).
14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, gekennzeichnet durch eine Skala zur Einstellung der Abgriffe (18,18', 18").
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, gekennzeichnet durch einen nach den Straßenverhältnissen einstellbaren Kurzschlußkontakt (12). /
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch einen von außen, beispielsweise durch Einrichtungen am Straßenrand, beeinflußbaren und dem Kurzschlußkontakt (12) parallelgeschalteten Kurzschlußwiderstand (20).
17. Vorrichtung nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch eine Abtasteinrichtung (22) für am Straßenrand angeordnete und mit geeigneten Markierungen versehene Streifen (21).
18. Vorrichtung nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch Kurzschlußkontakte (19,19', 19"), welche bei Störungen an für den sicheren Fahrbetrieb wichtigen Stellen des Fahrzeuges die Wirkungskraft des Elektromagneten (29) verstärken und gegebenenfalls den Fahrbetrieb unterbrechen.
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