DE1531638A1 - Durch sein Eigengewicht verschwenkbarer Lukendeckel - Google Patents
Durch sein Eigengewicht verschwenkbarer LukendeckelInfo
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- DE1531638A1 DE1531638A1 DE19671531638 DE1531638A DE1531638A1 DE 1531638 A1 DE1531638 A1 DE 1531638A1 DE 19671531638 DE19671531638 DE 19671531638 DE 1531638 A DE1531638 A DE 1531638A DE 1531638 A1 DE1531638 A1 DE 1531638A1
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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Description
Patentanwälte
Dipl.-ing Leinweber
Dipl.-ing Leinweber
München 2, Rüsental 7
Tel. 2619 89
Tel. 2619 89
27.
gegenstand der Erfindung ist ein Syst·» τοη
Tafeln oder Deokeln «um Terechlieeaen τοη Sohiffeluken oder
ahnliohen Öffnungen·
■it aetaUieohen Torsugsveiee gleichen Abschnitten rortunehmen,
welohe einfaoh hersuetellen and auch sehr einfach su betätigen
•ind. Da eioh ferner in der Offnungeetellung die Abechnitte
miteinander rerechachteln, nehmen eie am Inde der lake nur
einen geringen Plats ein·
Die Erfindung ist nachstehend unter B9sugnahme
auf die Zeichnung beispielshalber erläutert·
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! Fig. 1a und 1b ieigen im Langssohnitt eine
!•ilaneioht dee mittleren Abschnitte bzw. des Indabschnltts
einer duroh ein· erfindungsgsmasse Vorrichtung Tersohlossenen
Luke.
flg. 2 zeigt in gleioher Darstellung den
rechten Deckel in einer Zwieoheneteilung während der Offnungsbewegung.
Fig. 3 ist eine ähnllohe Ansicht, welche den reehten Deοkel in der endgültigen Abetellstellung bei τοίIetandiger
Öffnung darstellt.
Fig· 4a zeigt in einer eohematischen Seitenansicht
ein Deckeleleaent in der Schliessungsstellung·
Flg. 4b let eine der Fig. 4a entsprechende Draufsicht.
luke gemass der Linie T-T der Fig. 3 in grosserem Maßstab eine
feilaneicht, welch· τοη innen gesehen eine Seite eines Zwischendeokelabsohnitts
seigt, weloher in die Abst«ll- und Offnungsstellung
gekippt ist.
fig· 6 let eins τοη oben gesehene längs der
Linie TI-TI der Fig. 1b geschnitten· leilansioht in kleinerem
Maßstab, welohe die Form einer unteren Gleitbahn in der lan·
des Abetellraume am einem Inde der Luke selgt.
flg. 7 1st elm· schaublldliohe Ansicht, welch·
das Prlnslpsoh«ma d·· mechanischen koordinierten Antriebs
der beiden Lukendeekel seigt.
Flg. β 1st eine der Fig. 1a und 1b «ntsprechend·
leilansioht in kleinem Maßstab, welohe die Lukendeckel In ihrer Stellung der Tollständigen Schliessung zeigt.
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BAD ORIGINAL
fig. 9 ist eine schaubildliche Ansicht,
welche das Prinzipschema eines Antriebs der Deckel durch einen ortsfesten Motor zeigt.
Fig. 10 ist eine Ton der Seite gesehene Teilansi oh t z.B. einer Sohiffsluke in der Nähe ihres mit einem
Abstellraum fur den Terschlussdeckel versehenen Endes mit
einer gemüse einer Ausführungsabwandlung ausgebildeten Vorrichtung,
wobei diese Ansicht vollausgezogen einen Verschlussdeckel in der Abstell- und öffnungsstellung und strichpunktiert einige
Deckelabschnitte in der endgültigen Stellung des Verschlusses der Luke zeigt.
Tig. 11 ist eine längs der Linie XI-XI der
Fig. 10 geschnittene Teilansicht.
Pig. 1a steilt eine Teilansicht einer durch
das erfindungsgemässe System verschlossenen Luke dar. Biese
Figur wird durch Fig. 1b verlängert, welche das Ende der Luke zeigt·
Man sieht auf diesen Figuren den Endbalken 3 der Luke, welohe durch zwei Sohichten 4- und 4' (Fig. 8) verschlossen
wird, welche durch getrennte Abschnitte 7, 7*« 7" usw. gebildet werden. In jeder Schicht treiben Antriebsabschnitte
6, 6* die Abschnitte 7, 71, 7" in dem einen oder dem anderen
Sinn an. Jeder Abschnitt besteht aus Blech und bildet ein Sieder, dessen eines Element 18 der waagerechte Teil des Abschnitte ist, wahrend das andere Element 19 der Balken oder
Steg ist, welcher ihm seine Steifigkeit und seine Widerstandsfähigkeit
gegen die auf die waagerechte Flache aufgelegten Lasten erteilt (Fig. 4a). Der Steg ist unten durch eine Ver- '
Stärkung 17 aus Metall mit einem runden, flachen oder anderen
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BAD
Die Elemente 18 und 19 eines Abschnitts sind
folgendermassen vereinigt. Sas Blech 18 bleibt eben, wahrend
das den Steg bildende Blech 19 an seinem oberen Rand umgebogen und mit diesem unter dem Blech 18 an ein Ende desselben angesohweiset
ist. Der umgebogene Rand des Blechs 19 bildet mit diesem einen geeigneten Winkel, welcher grundsatzlich gleich
90° oder grosser ist (Fig. 4a).
In der Sohlieesungssteilung legt sich jeder
Abschnitt gegen die Längselemente der Luke auf zweierlei Weise:
1.) mit dem etwa waagerechten oberen Blech auf einen Längsträger 10 (Fig. 5)» welcher an den waagerechten
Teil des Langssülls längs eines jeden Randes der Luke angeschweisst
ist;
2.) mit der unteren Verstärkung 17 des Stages 19 auf einen anderen Längsträger 9 (Fig. 1a, 1bf 3 und 5),
welcher an jedem Rand der Luke tiefer als der erste liegt.
das Blech 18 bei geschlossener Luke auf die Hohe der Deckplatte 1 kommt·
Das Blech 18 ist auf jeder Seite an einer Stelle 26 ausgeschnitten, so dass seine Breite von dieser
Stelle aus so verringert ist, dass es 8ion nicht mehr auf die
Träger 10 legt (Fig. 4a und 4b).
Wenn angenommen wird, dass der Schwerpunkt des Abschnitts (Fig. 4a) eine geeignete Stellung G gegenüber
diesem ausgeschnittenen Randabschnitt 26 einnimmt, kippt, wenn sich die Terstärkung 17 nioht mehr an dem Träger 9 abstutzt,
der gesamte Abschnitt durch sein Eigengewicht um den Rand 26, und G kommt auf die durch 26 gehende Lotrechte, so dass der
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16 über seine ganse Breite auf dem umgebogenen Band de· Elemente
19 de· laohbarabaohnitt· (Hg. 4a).
Am Inde der Luke iat der letste Abeohnitt 8
bei 12 an den reretarkten Balken 3 angelenkt und ruht auf dem
Steg 19 de· laohbarabeohnitt· (Yig. 1b).
Ton den beiden letzten Ibeohnitten 7'· 7"
ruht auf jeder Seite mit der Terstarkuag 17 ihre· Stege· der
eine auf dem Träger 9 und der andere auf einem entsprechenden Trager 29» jedoch mit kleinerer Oberfläche (fig· 1b und 6).
Bei der Öffnung werden die gewöhnlichen Abschnitte Ton Ort su Ort fortschreitend gegen das Knde der Luke
s.B· durch den Antriebsabechnitt 6 der betreffenden Schicht
gedruckt, welcher sioh in der Pfeilrichtung bewegt (Yig· 1a,
1b).
wirkende Schub bewirkt, dass ihre Terstarkungen 17 die Träger 9
und 29 rerlassen und um den Band 26 schwenken, so dass sie eine
Schräglage einnehmen, wie oben ausgeführt.
Venn alle Terstarkungen 17 der Tersohledenen
Abeohnitte den Träger 9 infolge der andauernden Schubwirkung de· Antriebeebeohnitte f yerlaseen haben, liegen die Abeohnitte
alle sonrag umd verschachtel* sieh ineinander am lade der luke,
wie in Yig. 3 dargestellt.
Der Abschnitt 8, weloher ein einfaehes Blech
ist, wird durch die Bewegung des laohbarabschnitts angehoben.
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tu halten, ist der dem Antriebtabsohnitt 6 benachbarte Abschnitt
unten mit lotreohten Bleohen 32 geeigneten Profil· versehen.
Die Absohnitte sind untereinander duroh Kabel
oder Ketten 24 verbunden, welohe paarweise angeordnet und bei 34 an kleinen Klampen 35a befestigt sind (Pig. 1 und 5)· Durch
jede Klampe 35 tritt eine Achse 34, welohe die beiden Kabelsohuhe
der den betreffenden Abschnitt mit den beiden lachbarabsohnitten
verbindenden Kabel 24 aufnimmt·
Pig· 2 zeigt das Sohlieseen der Luke. Der sioh
in der Richtung des Pfeile bewegende Antriebsabsohnltt 6 nimmt
duroh lug die gewohnlichen Abschnitte nacheinander mittels der Kabel 24 mit. Jeder Abschnitt kippt, wenn seine Verstärkung 17
die Abschlusskante der Trager 9 berührt, und das Blech 18 nimmt
eine waagerechte Lage ein, wobei es sich auf den vorausgehenden Abschnitt und auf die Trager 10 legt. Die Verstärkung 17 stutzt
sich an den Tragern 9 ab, und am Ende der Bewegung haben alle Absohnitte ihre normale Sohliessungsstellung eingenommen.
Die Bewegung der Antriebsabsohnitte 6 und 6'
wird durch die Vorrichtung der Pig· 7 erzeugt· Der Abschnitt 6 enthalt einen nicht dargestellten Elektromotor oder hydraulischen
Motor oder Druckluftmotor. Dieser Motor treibt die sich
gegeneinnig drehenden Rader 39, 39* an.
Diese Rader sind Kettenrader, mit deren jedem eine Kette 35, 35' in Eingriff eteht. Die Ketten laufen auch
über die an dem Abschnitt 6 befestigten lader 40, 40' und an
jede« Ende der Luke über die Rader 36 und 37 oder 36' und 37',
welohe an Bauteilen des Schiffs befestigt sind. Die beiden Enden der Kette 35 oder 35* eine an zwei Stellen 38 oder 38'
an dem Abschnitt §■· Befestigt.
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BAD OhiGäNAL
Die Ketten 35 und 35* und Ihre Rader Bind
symmetrisch auf jeder Seite der Tereohlußsohichten 4 und 4* angeordnet. Ihr Terlauf und die Lage der festen Räder 36, 37
oder 36·, 37' sind in Pig· 5 angegeben·
Jeder Abschnitt 6 und 6f kann durch Riegel
Terriegelt werden, welche in an entsprechenden Stellen eines jeden Trägers 9 liegende Ausnehmungen 42 (Pig. 1a) einfallen.
Es ist ohne weiteres ersichtlich, dass, wenn der eine der Antriebsabschnitte 6 oder 6* Terriegelt und der
andere entriegelt ist, die Inbetriebsetzung des die Räder 39 und 39' antreibenden Antriebemotorβ in dem einen oder dem anderen
Sinn durch die Wirkung der Ketten 35, 35* die Verschiebung des unverriegelten Abschnitts in dem einen oder dem anderen
Sinn bewirkt.
Die Betätigung der Riegel 41 erfolgt von Hand oder durch eine Fernsteuerung beliebiger Art.
auch wie in Fig. 9 dargestellt erfolgen. Der Motor ist dann bei 50 an einem Bauteil des Schiffs in der Nähe eines Lukenendeβ
befestigt. Er betätigt die Räder 51, 51', welohe die Ketten 52, 52* antreiben. Diese Ketten sind endlos und laufen über die
beiden freien Räder 53, 53*.
Venn eine Schicht betätigt werden soll, Terriegelt man die Ketten 52, 52* durch ein beliebiges Mittel an
einem der Abschnitte 6 oder 6*. Die Verriegelung erfolgt innerhalb
des betreffenden Abschnitts, z.B. bei 54, 54* fur den Absohnitt
6. Venn ein Abschnitt an den Ketten Terriegelt ist,
In
verschiebt die/betriebeetaung des Motors 50 diese in dem entsprechenden
Sinn, wodurch die Schliessung oder die Öffnung der entsprechenden Schicht erfolgt· 909851/0221
Die obigen Ausführungen betreffen die Schliessung einer Luke oder ahnlichen Öffnung durch zwei Schichten von
sich ineinander verschachtelnden Abschnitten mit zwei Antriebsabschnitten, es ist jedoch klar, dass eine Luke auch durch eine
einzige durch einen einzigen Antriebeabschnitt betätigte Schicht verschlossen werden kann, wenn die Abmessungen dieser Luke oder
Öffnung nicht die Benutzung von zwei Schichten rechtfertigen.
mit Hilfe von Kabeln verschoben werden, welche durch eine ausserhalb
der Luken liegende Energiequelle betätigt werden, z.B. eine Ladβwinde, einen Kran oder dgl..
Dieser Deokeltyp ist iiisbes. zur nioht dichten
Versohliessung von Zwischendeckeluken bestimmt.
Die in Fig. 10 und 11 dargestellte Ausfuhrungeabwandlung
betrifft einen Deckeltyp, dessen Betätigung auf den gleichen Grundsätzen wie bei der vorhergehenden Ausfuhrungsform
beruht, welcher jedoch für den dichten Verschluss von Luken eines freiliegenden Decks eines Schiffes bestimmt ist.
Fig. 10 zeigt das Ende einer Luke mit dem Längβ8üll 102 und dem Quersull 115· Diese Luke wird durch
Deokelabschnitte 105, 106 .... 110 verschlossen.
In der Schlieesungsstellung ruhen diese Abschnitte
auf den Langs- und Quereulls in der Luke, und jeder
von ihnen ruht ferner mit seinem dem Endbalken 114 abgewandten
Ende auf dem Nachbarabschnitt.
Die Anschlussabstutzungen erfolgen über Dichtungen
118, welche in ü-formigen Teilen untergebracht sind und sich gegen Flacheisen 119 legen.
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Schliessungsstellung etwa waagereohten oberen Blech 112, einem
unten durch ein Rundeisen 130 o.dgl. verstärkten Balken 114 und
lotreohten Knotenblechen 132.
Ferner wird das obere Blech 112 durch unter dieses geschweieete LängsTerstärkungen 131 verstärkt.
in Ende der Luke ist auf der Abstellseite
das Quersull 115 oben bei 116 so abgeschnitten, dass die Balken
114 der Abschnitte 106, 107 ·.·· 110 bei dem öffnungsmanoνer
Torbeigehen können.
Balken 114a den Ausschnitt des Quersülle und tragt die Dichtungen
118, welche sich an dem von der Süllplatte 120 getragenen flacheisen 119 und an dem Ende 116 des Lukeneulls abstützen.
Jeder Abschnitt tragt zwei Räder 123 und zwei Rillenlaufrader 122. Der linke Bndabschnitt 110 tragt swei zusätzliche
Rader 123*t welche ihn bei seiner Bewegung in Richtung
auf die Abstellzone unterstutzen.
Wenn die Luke geschlossen ist, ruhen die Absohnitte
auf ihrem Umfang und stutzen sich auseerdem aneinander
ab, wie oben ausgeführt.
Die Öffnung der Luke erfordert zwei Torgange, welche darin bestehen, 1.) die Abschnitte τοη ihrer Abstutzung
an der Luke abzuheben und sie τοη den Rädern 123 tragen zu lassen, und 2·) die gesamten Abschnitte von links nach rechts
zu verschieben.
Der erste Torgang erfolgt durch ein beliebiges nicht beschriebenes Kittel·
Die TranslationsTsrschiebung erfolgt daduroh,
dass dem der Abetellstelle abgewandten Bndabsohnitt 110 eine Be-
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wegung nach rechte erteilt wird, welche alle anderen Abschnitte in Richtung auf die Abstellstelle vorwartsschiebt· Bei dieser
Bewegung rollen die Abschnitte auf der SüHplatte 104 mit ihren
Rädern 123·
Yenn die Abschnitte an dem Ende der Luke ankommen, verlassen die Rader 123 den waagerechten Abschnitt
ihrer Laufbahnen und folgen den durch die Kurvenbahnen 126 gebildeten Verlangerungen derselben.
In diesem Augenblick sind die Rillenlaufrader 122 auf die Kurvenbahnen 121 gekommen, so dass der Abschnitt
yon seinen Radern 123 und 122 getragen wird.
9a sich der Schwerpunkt des Abschnitts bei
124 befindet, kippt dieser durch sein Bigengewioht, sobald die
Rader 123 auf die Kurvenbahnen 126 kommen. Jede Kurvenbahn 126 hört auf einer geeigneten Hohe bei 125 auf, und wird duroh
eine andere etwa waagerechte Kurvenbahn 127 verlängert. Bei ihrer Ankunft bei 125 setsen die Rader 123 ihren Weg auf den
Kurvenbahnen 127 fort. Der Abschnitt hat in diesem Augenblick eine im voraus bestirnte Schräglage gegen die Lotrechte (ungefähr
etwa 10°), und von der in dieses Augenbliok von den Laufradern 122 eingenommenen Stellung an nimmt jede Kurvenbahn 121,
auf welcher sie rollen, eine zu der Kurvenbahn 127 parallele
Richtung an.
unter diesen Bedingungen bewegt sich der von den Radern 123 und 122 getragene und geführte Abschnitt welter
parallel zu sich selbst, wobei er die gleiche Schräglage beibehalt.
Diese Sehraglage wird duroh die Verte der Abstande a, und
£ bestimmt, wobei a, der Abstand zwischen den beiden Beruhnan^spunktea
der Rader 122 und 123 mit ihren Karvenbahnen und b der
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BAD ORiGiNAL
Am Snde des Hubes werden die Räder 123 und des Abschnitts 105 τοη den Anschlagen 133 und 134 angehalten.
Die anderen Abschnitte, welohe die gleiche Schräglage haben, Terechaohteln sich nacheinander mit ihren rechten Haohbarn oder
kommen wenigstens mit diesen in Berührung·
121 und der Bader 123 und 122 verhindert durch Aufreohterhaltung
einer Sohräglage der Abschnitte gegen die Lotrechte jedes Sohlenkern derselben um die durch die Achse der Rader 122 gebildete
Sohwenkaohse· Hierduroh entsteht eine weiche stosefreie
Betätigung der Abschnitte sowohl bei der Öffnung als auch bei
der Schliessung·
Die Abschnitte sind miteinander durch an den Aoheen der laufrader 122 befestigte biegsame Kabel 135 verbunden.
Bei der Schliessung wird der Absohnitt 110
nach links verschoben. Die Stellungen der Rader 122 und 123 bewirken die Schwenkung dieses Abschnitts in die Waagerechte·
Ferner wird duroh den Zug der Ketten 135 den anderen Abschnitten nacheinander die gleiche Bewegung erteilt.
ZI der Pig. 10, weloher die Lage der verschiedenen oben beschrie·
benen Teile zeigt·
Der Abschnitt 110, weloher bei den Betätigungen als Antriebeabschnitt wirkt, kann entweder mittels eines
eingebauten Motors Tersohoben werden, weloher mit festen in der Längsrichtung beiderseits der Luke angeordneten Ketten
in Eingriff stehende Kettenräder antreibt, oder duroh eine
ausβerhalb der Luke befindliche, über Kabel wirkende Energiequelle.
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Claims (10)
1.) Vorrichtung zum Yerschliessen von
Schiffsluken o.dgl. mit wenigstens einem Deckel aus einer Reihe
Von benachbarten Deckelabschnitten, welche miteinander durch biegsame Bindeglieder verbunden sind, getrennt eine waagerechte
Translationebewegung ausführen können und einzeln durch ihr
Eigengewicht in die Öffnungsstellung gekippt werden können, welche gleichzeitig die aufgerichtete Abstellstellung ist, in
welcher sie aneinander anliegen, wobei sie sich in der Schlieeaungsetellung
gegenseitig am Rand überdecken, wobei der an dem dem Abstellraum entgegengesetzten Ende liegende Deckelabschnitt
ein Antriebsabschnitt ist, dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens in der Nähe des Kipp- und Abstellraume (30, 111)
längs wenigstens eines Teils eines jeden Längsrandes (3, 102) der Luke (2, 101) und dieses Raums zwei feste übereinanderliegend
e voneinander entfernte Laufbahnen (9 und 10 oder 104, 125 und 121) aufweist, welche wenigstens zeitweilig wenigstens
gewisse Deckelabschnitte (7, 7', 7" oder 105 bis 110) an wenigstens
zwei seitlich in der Längsrichtung voneinander entfernten Stützpunkten (17, 26 oder 123t 122) abstützen und seitlich
führen, welche beiderseits der lotrechten Querebene des Schwerpunkts (G, 124) dee zugehörigen Deckelabschnitte hinter der
Querebene der Linie der Auflage (118) dieses Deckelabschnitts
auf dem in der Schliessungsrichtung vorhergehenden Deckelabschnitt liegen, wobei der vordere Stützpunkt {26 oder 122) mit
der oberen Laufbahn (10 oder 121) zusammenwirkt, welche eich
in dem Abstellraum über praktisch die ganze Nutzlange desselben verlängert und die Kippachse bildet, während der hintere Stütz-
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punkt (17 oder 123) mit der unteren Laufbahn (9 oder 104, 125)
zusammenwirkt, welche eich über die ganze Hutzlänge der Luke
erstreckt, und deren kontinuierlicher waagerechter auf einer Höhe verlaufender Hauptteil an der Kipp- und Abstellstelle
unterbrochen ist,
2·) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass jede untere Laufbahn (9) an dem Torderende des Abetellraume (3) endigt, und dass in der Nähe des Hinterendes
(3) desselben auf jeder Seite ein Träger (29) für den hinteren Stutzpunkt 67) des in der Schlieesungerichtung 4·*
letzten Deckelabschnitts (7") Torgesehen ist, wobei dieser Träger und dieser hintere Stützpunkt seitlich nach aussen
gegenüber der unteren Laufbahn versetzt sind, wahrend die obere Laufbahn (10) kontinuierlich über die ganze Länge der Luke
und des Abstellrauas reicht.
3·) Torrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens jeder Zwisohendeckelabschnitt
(7, 7', 7") die Form eines stumpfen nach oben vorspringenden
Binders mit einer querliegenden Kante hat, dessen die Terschlusswand (22) bildende obere Fläche (18) in der
Schliessungsstellung seitlich auf den oberen Laufbahnen (10)
durch zwei diese obere Fläche verbreiternde Randstreifen und auf dem Hinterende der oberen Fläche des vorhergehenden Deokelabschnitts
aufliegt, während der untere querliegende Band (17) der anderen Fläche verstärkt ist, um als Gleitschuh auf den
unteren Laufbahnen (9) zu dienen, wobei die hintere Abschlusskante (26) dieser Handstreifen die querliegende Kippaohse des
Deckelabsohnitte bildet, welche vor der lotrechten Querebene
des Schwerpunkte (G) desselben liegt, wobei die Deokelabschnitte
in der gekippten AbstelletelluBg ineinander verschachtelt werden
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können.
4.) Vorrichtung nach wenigstens einem der
Ansprüche 1 bis 3* dadurch gekennzeichnet, dass das System zur
Betätigung eines jeden Deckelabschnitts (4, 4') zwei endlose Ketten (35, 35' oder 52, 52·) aufweist, welche sich längs einer
jeden Längsseite der Luke erstrecken, über an den entgegengesetzten Enden angeordnete Umlenkräder (36, 37, 36', 37* oder
51, 53, 51', 53') laufen und mit dem gleichen umsteuerbaren Antriebsmotor verbunden sind, wobei jede Kette einen Abschnitt
besitzt, welcher wenigstens zeitweilig fest mit jedem vorderen Enddeckelabschnitt (6, 6') verbunden ist, welcher nur eine waagerechte
franelationabewegung aueführen kann und stete in der
Sohliessungslage verbleibt.
5·) Torrichtung nach Anspruch 4 mit zwei
Deckeln mit entgegengesetzten Bewegungen, deren jeder einen Teil der Luke sohliesst, wobei sich diese Deckel in der Mitte derselben
treffen und sich nach den entgegengesetzten Enden derselben offnen, dadurch gekennzeichnet, daes derselbe Abschnitt
einer jeden Kette (35, 35') einerseits an einem Punkt (38, 38')
dee einen (6·) der beiden Antriebsdeckelabsohnitte befestigt
ist und andererseits über von dem anderen Antriebsdeckelabechnltt
(6) getragene Umlenkräder (40, 40') läuft, um Bit einem Antrieberad (39, 39') in Singriff su kommen, welohes mit einem
einzigen in diesen anderen Deokelabschnitt eingebauten Antriebemotor
gekuppelt ist, wobei jeder Antriebsdeckelabschnitt Terriegelungseinrichtungen
(41, 42, 41', 42') zur Festlegung auf der Luke aufweist.
6·) Vorrichtung nach Anspruch 4 mit svei Deokeln mit entgegengesetzten Bewegungen, deren jeder einen Teil
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BAD ORiQiMAL
der Lake verechliesst, wobei sie sich in der Mitte derselben
treffen und sich in Richtung auf die entgegengesetzten Enden derselben öffnen, gekennzeichnet duroh einen ortsfesten Antriebsmotor
(50) f welcher mit dem Paar von an dem gleichen Lukenende angeordneten Umlenkrädern (51» 51') gekuppelt ist,
und dass die beiden Antriebsdeckeabschnitte (6, 6') losbar
an Verbindungspunkten (54, 54') mit einem vorzugsweise verschiedenen
Absohnitt einer jeden Kette (52, 52') verbunden sind.
7·) Vorrichtung nach Anspruch 1 mit rollenden Deckelabschnitten, deren jeder auf jeder Seite mit einem seitlichen
Zwischenkipprad und wenigstens einem an dem Hinterende
angeordneten Rad versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass jede untere Laufbahn (104) in dem ausβerhalb der Luke (101)
liegenden an diese anschiiessenden Abstellraum (111) durch eine
Führungskurvenbahn (125) für das entsprechende hintere Rad (123) fortgesetzt wird, welche aus einem Kippabschnitt (126), welcher
der unteren Laufbahn benachbart ist und von oben nach unten in Richtung auf den Abetellraum schräg liegt, und aus einem
Leitabschnitt (127) besteht, welcher eich an das untere Ende
des Kippabschnitts anschliesst und sich parallel zu dem entsprechenden
Abschnitt (129) der oberen Laufbahn (121) der Kippräder (122) über wenigstens die Länge des Raums erstreckt,
welcher tatsächlich von wenigstens dem unteren Ende der vollständigen Gruppe der Deckelabschnitte (105 bis 110) in der endgültigen
gekippten Abstellstellung eingenommen wird und in einer Entfernung (b) von der Hohe der oberen Laufbahn liegt,
welche kleiner als der Abstand (a) zwischen den wirklichen rollenden Berührungsatutzpunkten eines jeden Deckelabschnitts
in der endgültigen gekippten Abstellstellung ist, in welcher
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BAD ORIGINAL
die Deckelabschnitte von oben nach unten in Richtung auf die Luke um einen bestimmten Winkel (α) gegen die zu diesem Leitabschnitt
senkrechte Querebene geneigt sind, wobei Anschläge (133, 134) die Enden des Leitabschnitts und der oberen Laufbahn
am Boden des Abstellraums bestimmen.
8.) Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich jede obere Laufbahn (121) von dem dem
Abstellraum (111) benachbarten Ende (115) der Luke (101) parallel
zu der zugehörigen unteren Laufbahn (104) über eine Länge erstreckt, welche wenigstens gleich dem Längsabstand zwischen
den Achsen des Kipprades (122) und des hinteren Rades (123) eines jeden Deckelabechnitts (1C5-110) is't.
9.) Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitabschnitt (127) einer jeden
Jührungskurvenbahn (125) und der entsprechende Abschnitt (129) der zugeordneten oberen Laufbahn (121), welche die gesamten
Deckelabschnitte (105-110) in der endgültigen gekippten Abstellet
er Richtung
stellung tragen, geradlinig und in/der Translationsbewegung zum Abstellen schräg nach unten gerichtet sind.
10.) Vorrichtung nach wenigstens einem der
Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Deckelabschnitt
(105-110) eine obere durch Längsverstärkungen (113)
verstärkte Blechwand (112) und einen Querbalken (114, 130) aufweist,
welcher eine hintere schräg von oben nach unten nach hinten geneigte Abschlusswand bildet und in der Schliessungsstellung in die Luke (101) eintritt, wobei der obere Rand (116)
der am Ende der Luke liegenden Querwand (115) fur den Vorbeigang der tiefen Abschnitte (130) eines jeden Deckelabschnitte in der
Schliessungsetellung ausgeschnitten ist und Einrichtungen vorge
eehen sind, welche den Ausschnitt in der schliesslichen Schlies-
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BAD ORIGINAL
sungestellung der Deokelabschnitte verschliessen·
11·) Torrichtung nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Einrichtungen zur Terschliessung des
Ausschnitte durch die hintere Abach lusswand (114a) des am Ende
liegenden Deokelabschnitts (105) gebildet werden, welcher in
der endgültigen Schliessungsstellung dem Abstellraum (111)
benachbart ist.
12·) Torrichtung nach wenigstens einem der
Ansprüche 7 bis 11, gekennzeichnet durch trennbare Beruhrungseinriohtungen
(118, 119), welche an sich bekannte Dichtungen zwischen den aufeinanderfolgenden Deckelabschnitten und zwischen
diesen und den Lukenrändern (104, 120) bilden.
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Le e rs e ί t e
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR79001A FR1506418A (fr) | 1966-10-06 | 1966-10-06 | Dispositif emboîtable de fermeture d'un espace horizontal limité de passage ou analogue, et ses diverses applications |
FR96504A FR92124E (fr) | 1967-02-24 | 1967-02-24 | Dispositif emboîtable de fermeture d'un espace horizontal limité de passage ou analogue et ses diverses applications |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1531638A1 true DE1531638A1 (de) | 1969-12-18 |
Family
ID=26173518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671531638 Pending DE1531638A1 (de) | 1966-10-06 | 1967-09-27 | Durch sein Eigengewicht verschwenkbarer Lukendeckel |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3463111A (de) |
BE (1) | BE704332A (de) |
DE (1) | DE1531638A1 (de) |
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GB (1) | GB1162350A (de) |
NL (1) | NL6713611A (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS534991A (en) * | 1976-07-01 | 1978-01-18 | Yasunaga Riken Co Ltd | Hatch cover for ship |
US4237809A (en) * | 1979-03-02 | 1980-12-09 | The Ohio River Company | Cover for a barge |
US8770136B2 (en) * | 2011-10-14 | 2014-07-08 | Jeffrey Larson | Retractable boat cover assembly |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB809625A (en) * | 1955-12-09 | 1959-02-25 | Deutsche Werft Ag | Improvements in or relating to hatch covers more particularly for ships |
US2853131A (en) * | 1956-04-13 | 1958-09-23 | Kummerman Henri | Hatch cover |
LU42461A1 (de) * | 1962-10-02 | 1964-04-02 |
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1967
- 1967-09-17 US US670885A patent/US3463111A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1967-10-06 NL NL6713611A patent/NL6713611A/xx unknown
- 1967-10-06 GB GB45663/67A patent/GB1162350A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3463111A (en) | 1969-08-26 |
GB1162350A (en) | 1969-08-27 |
BE704332A (de) | 1968-02-01 |
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ES345645A1 (es) | 1969-01-01 |
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