DE2839416C2 - - Google Patents
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- DE2839416C2 DE2839416C2 DE19782839416 DE2839416A DE2839416C2 DE 2839416 C2 DE2839416 C2 DE 2839416C2 DE 19782839416 DE19782839416 DE 19782839416 DE 2839416 A DE2839416 A DE 2839416A DE 2839416 C2 DE2839416 C2 DE 2839416C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine an einer selbsttätigen Mittelkupplung
für Eisenbahnfahrzeuge angeordnete Leitungskupplung nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einer derartigen bekannten Leitungskupplung nach der DE-OS
17 80 602 ist der Betätigungszylinder zum Verschieben der
Leitungskupplung quer zur Längsachse der Mittelkupplung in
etwa vertikaler Richtung angeordnet. Sämtliche Schwenk- und Ge
lenkachsen verlaufen horizontal quer zur Längsachse der Mittel
kupplung, so daß sich auch die den Betätigungszylinder mit der
Leitungskupplung verbindende Hebelanordnung in vertikaler Richtung
erstreckt. Der Betätigungszylinder und die Hebelanordnung be
anspruchen daher in nachteiliger Weise in vertikaler Richtung
einen verhältnismäßig großen Raum. Außerdem erfolgt das Ver
schieben der Leitungskupplung in die vordere Betriebsstellung
durch den nur einfach wirkend ausgebildeten Betätigungszylinder
gegen die Kraft einer Rückstellfeder, die ein betriebssicheres
Aufrechterhalten des gekuppelten Zustands der Leitungskupplung
beeinträchtigen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Leitungskupplung
der eingangs angegebenen Gattung so zu gestalten, daß sie bei
Gewährleisten der Betriebssicherheit einen möglichst geringen
Raum beansprucht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Ausbildung gemäß
den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen
entnehmbar.
Aus der DE-OS 19 47 168 ist ferner schon eine an einer Mittel
kupplung für Eisenbahnfahrzeuge angeordnete Leitungskupplung
bekannt, die mittels eines schwenkbar angeordneten, doppelt wir
kend ausgebildeten Betätigungszylinders über eine Hebelanordnung
gegenüber dem Kupplungskopf der Mittelkupplung verschiebbar ist,
wobei sich der Betätigungszylinder und die Hebelanordnung
horizontal erstrecken. Im wesentlichen gattungsmäßigen Unter
schied zum Erfindungsgegenstand ist indessen der Betätigungs
zylinder nicht am Kupplungskopf der Mittelkupplung, sondern an
der Leitungskupplung angelenkt. Außerdem zeigt diese bekannte
Ausbildung auch nicht die erfindungsgemäßen Lösungsmerkmale,
da der Betätigungszylinder nicht parallel, sondern quer zur
Längsachse der Mittelkupplung verläuft und der am Kupplungskopf
der Mittelkupplung angelenkte Schwenkhebel der Hebelanordnung
nicht als zweiarmiger Winkelhebel, sondern als einarmiger Hebel
ausgebildet ist.
Die erfindungsgemäß gestaltete Leitungskupplung hat in vertikaler
Richtung nur einen geringen Raumbedarf, und außerdem ist durch
die erfindungsgemäße Ausbildung der Hebelanordnung gewährleistet,
daß die Leitungskupplung sicher in der dem gekuppelten Zustand
entsprechenden vorderen Betriebslage gehalten wird.
In den Zeichnungen ist die Erfindung in beispielsweiser Aus
führung dargestellt, und zwar zeigt
Fig. 1 eine Ansicht eines Kupplungskopfs mit einer erfindungs
gemäßen Leitungskupplung von unten,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 und
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 mit
einer anderen Ausbildung der Gelenke der Hebelanordnung.
Nach Fig. 1 ist ein Betätigungszylinder 11 für die Verschie
bung einer Leitungskupplung (nicht dargestellt) mit seinem
vorderen, vom Eisenbahnfahrzeug abgewandten Ende um eine
erste Schwenkachse 12 drehbar an der Unterseite des Kupplungs
kopfs 13 einer Mittelkupplung angelenkt. Die Schwenkachse 12 ist
nahe der Vorderseite des Kupplungskopfs 13 unter einem
Führungshorn 14 angeordnet. Als Betätigungszylinder 11 ist ein
doppelt wirkender Zylinder mit zwei Anschlußleitungen 15 und 16
vorgesehen, welcher mit seiner nach rückwärts weisenden
Kolbenstange 17 in einer ersten Gelenkachse an dem einen
Hebelarm 18 eines als zweiarmiger Winkelhebel ausgebildeten
Schwenkhebels 18, 20 angelenkt ist, an dem auch ein Handhebel
33, gegebenenfalls aufsteckbar, angeordnet ist. Der Schwenkhebel
18, 20 ist um eine zweite Schwenkachse 19 schwenkbar am rück
wärtigen Ende des Kupplungskopfs 13 gelagert, wobei diese
Schwenkachse 19 parallel zur Schwenkachse 12 des Betätigungszy
linders 11 liegt. Der andere Hebelarm 20 des Schwenkhebels 18, 20
ist über einen Zwischenhebel 21 um eine zweite Gelenkachse 25
schwenkbar mit der Leitungskupplung oder einem Träger 28 für
diese verbunden, wobei der Zwischenhebel 21 in einer dritten
Gelenkachse 31 (Fig. 2 und 3) an dem Hebelarm 20 angelenkt ist.
Gemäß Fig. 2 und 3 besteht der Schwenkhebel 18, 20 aus einer
Schweißkonstruktion, wobei die Kolbenstange 17 mit einem Zwischen
stück 22 verschraubt ist, welches seinerseits schwenkbar im
Hebelarm 18 gelagert ist. Ein die Schwenkachse 19 für den
Schwenkhebel 18, 20 bildender Bolzen ist in ein angegossenes
Ansatzstück 23 am Kupplungskopf 13 eingepreßt oder in anderer
Weise in dem Ansatzstück 23 befestigt.
Nach Fig. 2 ist zum Lagern des Zwischenhebels 21 in der zweiten
Gelenkachse 25 eine Lagerbuchse 27 und in der dritten Gelenkachse
31 eine Lagerbuchse 26 vorgesehen.
Gemäß Fig. 3 sind die Lagerbuchsen 26 und 27 durch sphärische
Gelenklager 29 bzw. 30 ersetzt, wodurch eine räumliche Be
wegungsmöglichkeit des Zwischenhebels 21 erreicht wird, was be
sonders dann wichtig ist, wenn die Leitungskupplung über Gummi
elemente o. ä. an ihrer Führungseinrichtung angeordnet ist.
Im Bereich der dritten Gelenkachse 31 ist zusätzlich eine Stabi
lisierungsscheibe 32 aus gummielastischem Material angeordnet,
wodurch der Zwischenhebel 21 eine quasistabile Lage erhält. Zu
diesem Zweck kann aber auch eine Druckfeder aus Metall kon
zentrisch zur dritten Gelenkachse 31 vorgesehen werden.
Zwischen dem Zylinderteil des Betätigungszylinders 11 und der
Kolbenstange 17 ist zur Abdichtung ein Faltenbalg 34 angeordnet.
Der als doppelt wirkender Zylinder ausgebildete Betätigungs
zylinder 11 befindet sich im entkuppelten Zustand in der in
Fig. 1 ausgezogen dargestellten Stellung, in der sich die Lei
tungskupplung in der hinteren Ruhelage befindet. Nachdem die
Mittelkupplung gekuppelt hat, wird Druck auf den Betätigungszy
linder 11 durch die Anschlußleitung 15 gegeben, woraufhin die
Kolbenstange 17 ausfährt und dabei den Schwenkhebel 18, 20 um
die Schwenkachse 19 verschwenkt, wobei diese Schwenkbewegung
über den Hebelarm 20 und den Zwischenhebel 21 an den Träger 28
bzw. die zu verschiebende Leitungskupplung weitergegeben wird,
bis die in Fig. 1 strichpunktiert dargestellte Lage der Teile
eingenommen wird, in der sich der Hebelarm 20 mit dem Zwischen
hebel 21 in einer Übertotpunktlage befindet, in der der Hebel
arm 20 und der Zwischenhebel 21 ihre zueinander gestreckte
Lage überschritten haben.
Mittels einer Schraubverbindung 24 zwischen der Kolbenstange 17
und dem Zwischenstück 22 läßt sich eine Justierung vornehmen.
Außerdem kann an dem Zwischenstück 22 eine elastische Zwischen
lage vorgesehen werden, um den Schlag der Kolbenstange 17 auf den
Hebelarm 18 und damit auf die Leitungskupplung zu dämpfen.
Beim Entkuppeln wird zuerst die Anschlußleitung 15 entlüftet
und dann Druck auf die Anschlußleitung 16 gegeben, wodurch
die Kolbenstange 17 in den Betätigungszylinder 11 hineinfährt,
dabei den Schwenkhebel 18, 20 verschwenkt und damit die Leitungs
kupplung in die hintere Ruhelage zurückbewegt.
Die Leitungskupplung wird während ihres Verschiebens durch ihre
in geeigneter Weise ausgebildete Führungseinrichtung parallel
zur Längsachse der Mittelkupplung geführt.
Claims (5)
1. An einer selbsttätigen Mittelkupplung für Eisenbahnfahrzeuge
angeordnete Leitungskupplung zum Mitkuppeln von elektrischen
Leitungen und/oder Luftleitungen, die mittels einer Führungsein
richtung parallel zur Längsachse der Mittelkupplung verschiebbar
am Kupplungskopf der Mittkupplung angeordnet und mittels eines
Betätigungszylinders, dessen Zylinderteil um eine erste Schwenk
achse schwenkbar am Kupplungskopf der Mittelkupplung angelenkt
und dessen Kolbenstange über eine Hebelanordnung mit der Leitungs
kupplung verbunden ist, aus einer dem entkuppelten Zustand ent
sprechenden hinteren Ruhelage nach dem Kuppeln der Mittelkupplung
in eine dem gekuppelten Zustand entsprechende vordere Betriebs
lage verschiebbar ist, wobei die Hebelanordnung einen um eine
zweite Schwenkachse schwenkbar am Kupplungskopf der Mittelkupplung
angelenkten Schwenkhebel, der in einer ersten Gelenkachse ge
lenkig mit der Kolbenstange des Betätigungszylinders verbunden
ist, und einen gelenkig mit dem Schwenkhebel verbundenen
Zwischenhebel aufweist, der in einer zweiten Gelenkachse ge
lenkig mit der Leitungskupplung bzw. einem Träger für diese ver
bunden ist, und wobei alle Schwenk- und Gelenkachsen parallel
zueinander liegen, dadurch gekennzeichnet, daß der doppelt
wirkend ausgebildete Betätigungszylinder (11) etwa parallel
zur Längsachse der Mittelkupplung angeordnet ist, wobei seine
Kolbenstange (17) nach hinten weist, daß der Schwenkhebel
(18, 20) als zweiarmiger Winkelhebel ausgebildet ist, dessen einer
Hebelarm (18) in der ersten Gelenkachse mit der Kolbenstange (17)
und dessen anderer Hebelarm (20) in einer dritten Gelenkachse
(31) mit dem Zwischenhebel (21) verbunden ist, und daß sich in
der vorderen Betriebslage der Leitungskupplung der andere Hebel
arm (20) des Schwenkhebels (18, 20) und der Zwischenhebel (21)
in einer Übertotpunktlage befinden, in der der andere Hebelarm
(20) und der Zwischenhebel (21) ihre zueinander gestreckte
Lage überschritten haben.
2. Leitungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Betätigungszylinder (11) an der Unterseite des Kupplungs
kopfs (13) der Mittelkupplung angeordnet ist.
3. Leitungskupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich
net, daß die der zweiten Gelenkachse (25) und der dritten Ge
lenkachse (31) entsprechenden Lager als sphärische Gelenklager
(30 bzw. 29) ausgebildet sind und daß zwischen dem anderen
Hebelarm (20) des Schwenkhebels (18, 20) und dem Zwischenhebel
(21) eine zu der dritten Gelenkachse (31) konzentrische Stabi
lisierungsscheibe (32) aus gummielastischem Material angeordnet
ist.
4. Leitungskupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß an dem Schwenkhebel (18, 20) ein Handhebel (33) befestigt
bzw. aufsteckbar angeordnet ist.
5. Leitungskupplung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß zwischen dem Zylinderteil und der Kolbenstange (17)
des Betätigungszylinders (11) zur Abdichtung ein Faltenbalg (34)
vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782839416 DE2839416A1 (de) | 1978-09-11 | 1978-09-11 | Vorrichtung zum verschieben einer kabel- und/oder luftkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19782839416 DE2839416A1 (de) | 1978-09-11 | 1978-09-11 | Vorrichtung zum verschieben einer kabel- und/oder luftkupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2839416A1 DE2839416A1 (de) | 1980-03-20 |
DE2839416C2 true DE2839416C2 (de) | 1987-11-05 |
Family
ID=6049119
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782839416 Granted DE2839416A1 (de) | 1978-09-11 | 1978-09-11 | Vorrichtung zum verschieben einer kabel- und/oder luftkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2839416A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE58900370D1 (de) * | 1988-04-28 | 1991-11-21 | Asea Brown Boveri | Elektrische fahrzeugkupplung. |
CN101698413B (zh) * | 2009-11-09 | 2012-08-08 | 青岛四方车辆研究所有限公司 | 电气连接器自锁式推送机构 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1071743B (de) * | 1958-03-15 | 1959-12-24 | ||
DE1050362B (de) * | 1958-12-06 | 1959-02-12 | ||
DE1780602C3 (de) * | 1961-10-14 | 1978-11-30 | Vsesojuznyj Nautschno-Issledovatelskij Institut Scheleznodoroschnogo Transporta, Moskau | Selbsttätige Klauenkupplung für Schienenfahrzeuge mit einer am Kupplungskopf angebrachten Leitungskupplung |
DE1947168C2 (de) * | 1969-09-18 | 1982-09-09 | Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid | Kabelkupplung für eine Mittelpufferkupplung, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
-
1978
- 1978-09-11 DE DE19782839416 patent/DE2839416A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2839416A1 (de) | 1980-03-20 |
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