DE1530165C3

DE1530165C3 - Untergestell für Schienenfahrzeuge mit einem Stoßbalken

Info

Publication number: DE1530165C3
Application number: DE1965W0040247
Authority: DE
Inventors: Helmut Dr.-Ing. 4950 Minden Koenig; Alfred 5102 Wuerselen Sinhoff; Christian Dr.-Ing. 5100 Aachen Stiefel
Original assignee: WAGGONFABRIK TALBOT 5100 AACHEN
Current assignee: WAGGONFABRIK TALBOT 5100 AACHEN
Priority date: 1965-11-06
Filing date: 1965-11-06
Publication date: 1981-02-05
Also published as: AT289884B; CH449076A; NL6613028A; DE1530165A1; BE687169A; GB1120907A; DE1530165B2

Description

Die Erfindung betrifft ein Untergestell für Schienenfahrzeuge mit einem die waagerechten Zug- und Stoßkräfte aufnehmenden Stoßbalken, der gegenüber dem die Gewichte des Wagenkastens und der Zuladung aufnehmenden Untergestell unter Zwischenschaltung mindestens eines Langhubstoßverzehrers längsv^rschiebbar gelagert und mit seiner Unterseite auf Stützgliedern des Untergestells abgestützt ist, wobei der Stoßbalken mit seitlichem Spiel und unter Einhalten eines Zwischenraumes zwischen seiner Oberseite und der Oberseite des Untergestells gelagert ist, so daß er durch das Untergestell belastende Biegebeanspruchungen nicht beaufschlagt wird.

Ein derartiges Untergestell ist aus der GB-PS 9 19 899 für Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen bekannt. Bei diesem ist der Stoßbalken durchgehend als Träger mit H-förmigem Querschnittsprofil ausgebildet und abschnittsweise mit angesetzten Auflagestücken versehen, welche die Auflagefläche des durchlaufend auf dem Untergestell aufliegenden Stoßbalkens zur Verringerung der Flächenpressung vergrößern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Untergestell der eingangs genannten Art zu schaffen, das für zweiachsige, drehgestellose Schienenfahrzeuge mit vergleichsweise biegeweichen Untergestellen verwendbar ist und dessen Stoßbalken nicht nur zur Aufnahme einer Mittelpufferkupplung, sondern auch von Seitenpuffern und einer üblichen Zugvorrichtung geeignet ist.

■"> Die Lösung dieser.Aufgabe durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßbalken als offenes Kastenprofil mit einem als liegendes Rechteck ausgebildeten Querschnitt ausgeführt und an seinen Enden mit Kopfträgern zur wahlweisen Aufnahme einer Mittel-

i" pufferkupplung mit oder ohne Seitenpuffer bzw. einer Zugvorrichtung und zweier Seitenpuffer versehen ist, und daß die Stützglieder als mit gegenseitigem Längsabstand im Bereich der unteren Längskanten des Stoßbalkens angeordnete Stützkonsolen ausgebildet

i"> sind.

Durch die erfindungsgemäße Ausführung des Stoßbalkens als offenes Kastenprofil mit einem als liegendes Rechteck ausgebildeten Querschnitt wird in vertikaler Ebene eine relativ große Biegeweichheit und in horizontaler Ebene eine relativ große Biegesteifigkeit des Stoßbalkens erzielt. Dieses Biegeverhalten des Stoßbalkens verhindert einerseits bei vertikalen Durchbiegungen des wegen einer Anpassung an Gleisuneben- f_ti heiten biegeweichen Untergestells und andererseits bei

-'"> in horizontaler Ebene wirkenden Beanspruchungen des Stoßbalkens durch exzentrische Pufferkräfte im Betrieb mit Seitenpuffern Verklemmungen zwischen dem Untergestell und dem Stoßbalken, wobei diese Wirkung nicht durch Einsatz überdimensionierter Bauelemente,

-i" sondern durch die erfindungsgemäße Anpassung an die jeweiligen Beanspruchungen erzielt wird. Verklemmungen zwischen dem Stoßbalken und seiner Aufnahme im Untergestell werden weiterhin dadurch vermieden, daß der Stoßbalken nicht, wie bei dem genannten Stand der

*» Technik, durchlaufend auf dem Untergestell abgestützt wird, sondern erfindungsgemäß auf Stützgliedern, die als mit gegenseitigem Längsabstand im Bereich der . -unteren Längskanten des Stoßbalkens angeordnete Stützkonsolen ausgebildet sind. Die an den Enden des Stoßbalkens angeordneten Kopfträger können beim Übergangsbetrieb für die Einführung einer Mittelpufferkupplung Seitenpuffer aufnehmen, ohne daß die bei Verwendung derartiger Seitenpuffer auftretenden exzentrischen Pufferstöße ein Verklemmen des Stoßbai- / _t kens innerhalb des Untergestelles hervorrufen können. v

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Stoßbalken aus vier ein Winkelprofil aufweisenden Längsstreben, die die Ecken des Kastenprofils bilden, und aus senkrecht und waagerecht verlaufenden Querstreben zusammengesetzt. Hierdurch ergibt sich eine einfache und leichte Ausführung für den Stoßbalken, die zudem besonders gut an die unterschiedliche Biegesteifigkeit in horizontaler bzw. vertikaler Ebene angepaßt werden kann.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, die Stützkonsolen als Winkelstücke auszubilden, die an senkrechten Streben angeordnet sind, welche zwischen den oberen bzw. den unteren seitlichen Langträgern verlaufende Querträger im Bereich des Stoßbalkens verbinden. Auch diese Ausführung ergibt eine einfache und den jeweiligen Gegebenheiten gut anpaßbare Konstruktion.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Untergestells gemäß der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht einer Hälfte eines Stoßbalkens,

F i g. 2 eine Draufsicht auf den Stoßbalken in F i g. 1,

Fig.3 in größerem Maßstab einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie IH-III in F i g. 2,

F i g. 4 eine Seitenansicht einer Hälfte eines Untergestelles mit Stoßbalken,

F i g. 5 eine Draufsicht zu F i g. 4 und

Fig.6 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie VI-VI in F ig. 5.

F i g. 1 bis 3 zeigt einen von Fahrzeugende zu Fahrzeugende durchlaufenden Stoßbalken 1, der an seinen Enden mit Kopfträgern 3 versehen ist. Diese Kopfträger 3 dienen entweder zur Aufnahme einer Zugvorrichtung 2a und zweier Seitenpuffer 2b oder zur Aufnahme einer Mittelpufferkupplung 2c mit oder ohne Seitenpuffer 2b. Eine solche Mittelpufferkupplung 2c ist strichpunktiert in F i g. 5 eingezeichnet, wogegen F i g. 1 und 2 die Verwendung einer üblichen Zugvorrichtung 2a zeigen.

Zwischen den Kopfträgern 3 besitzt der Stoßbalken 1 ein auf seiner gesamten Länge gleichbleibendes offenes Kastenprofil mit einem als liegendes Rechteck ausgebildeten Querschnitt. Dies wird durch vier ein Winkelprofil aufweisende Längsstreben 4, welche die Ecken des Kastenprofils bilden, und durch senkrecht und waagerecht verlaufende Querstreben 5 erzielt. Wie insbesondere F i g. 3 erkennen läßt, besitzen die Längsstreben 4 ein ungleichschenkliges Winkelprofil, das beispielsweise durch handelsübliche Walzprofile gebildet wird.

Der Stoßbalken 1 ist innerhalb eines Hohlraumes eines Untergestelles 6 angeordnet, welches aus oberen seitlichen Langträgern 9, unteren seitlichen Langträgern 10 und waagerecht verlaufenden Querträgern 11 sowie senkrecht verlaufenden Trägern 12 gebildet wird. Der Hohlraum für den Stoßbalken 1 wird durch senkrecht verlaufende Streben 8 gebildet, die im mittleren Bereich des Untergestelles 6 zwischen den senkrecht verlaufenden Trägern 12 die Querträger 11 miteinander verbinden. An diesen Streben 8 sind als Winkelstücke ausgebildete Stützkonsolen 7 befestigt, die als Stützglieder für den Stoßbalken 1 dienen und demzufolge mit gegenseitigem Längsabstand im Bereich der unteren Längskanten des Stoßbalkens angeordnet sind. Die zugleich als seitliche Führungen dienenden Stützkonsolen 7 sind in einer solchen Höhe an den Streben 8 befestigt, daß zwischen der Oberseite des Stoßbalkens 1 und der Oberseite des Untergestells 6 ein Zwischenraum eingehalten wird, so daß der Stoßbalken 1 nicht durch das Untergestell 6 belastende Biegebeanspruchungen beaufschlagt wird. Auch die Entfernung der Streben 8 voneinander ist derart gewählt, daß sich ein seitliches Spiel für den Stoßbalken 1 zwischen den Stützkonsolen 7 ergibt, wie dies in F i g. 6 zu erkennen ist.

In F i g. 4 ist ein bei zweiachsigen Schienenfahrzeugen übliches Laufwerk 13 eingezeichnet. Fig.6 zeigt schließlich seitlich angeordnete Tragstücke 14, an denen der in der Zeichnung nicht dargestellte Wagenkasten des Schienenfahrzeugs befestigt wird. Zwischen das Untergestell 6 und den in ihm längsverschiebbar gelagerten Stoßbalken 1 ist ein Langhubstoßverzehrer geschaltet, der in der Zeichnung ebenfalls nicht dargestellt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Untergestell für Schienenfahrzeuge mit einem die waagerechten Zug- und Stoßkräfte aufnehmenden Stoßbalken, der gegenüber dem die Gewichte des Wagenkastens und der Zuladung aufnehmenden Untergestell unter Zwischenschaltung mindestens eines Langhubstoßverzehrers längsverschiebbar gelagert und mit seiner Unterseite auf Stützgliedern des Untergestells abgestützt ist, wobei der Stoßbalken mit seitlichem Spiel und unter Einhalten eines Zwischenraumes zwischen seiner Oberseite und der Oberseite des Untergestells gelagert ist, so daß er durch das Untergestell belastende Biegebeanspruchungen nicht beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßbalken (1) als offenes Kastenprofil mit einem als liegendes Rechteck ausgebildeten Querschnitt ausgeführt und an seinen Enden mit Kopfträgern (3) zur wahlweisen Aufnahme einer Mittelpufferkupplung (2c) mit oder ohne Seitenpuffer (2b) bzw. einer Zugvorrichtung (2a) und zweier Seitenpuffer (2b) versehen ist und daß die Stützglieder als mit gegenseitigem Längsabstand im Bereich der unteren Längskanten des Stoßbalkens (1) angeordnete Stützkonsolen (7) ausgebildet sind.

2. Untergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßbalken (1) aus vier ein Winkelprofil aufweisenden Längsstreben (4), die die Ecken des Kastenprofils bilden, und aus senkrecht und waagerecht verlaufenden Querstreben (5) zusammengesetzt ist.

3. Untergestell nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützkonsolen (7) als Winkelstücke ausgebildet sind, die an senkrechten Streben (8) angeordnet sind, welche zwischen den oberen bzw. den unteren seitlichen Langträgern (9 und 10) verlaufende Querträger (11) im Bereich des Stoßbalkens (1) verbinden.