DE1780442B2 - Bremskraftverteiler zur verteilung der bremskraft zwischen einer hydrostatischen zusatzbremse und mechanischen radbremsen an einem strassenfahrzeug - Google Patents
Bremskraftverteiler zur verteilung der bremskraft zwischen einer hydrostatischen zusatzbremse und mechanischen radbremsen an einem strassenfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverteiler ;mäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bekanntlich wird bei den mechanischen Reibungsemsen, die im allgemeinen bei Straßenfahrzeugen verwendet werden, die eintretende Energie in Wärme umgewandelt. Wenn diese Bremsen eine Geschwindigkeitsverringerung bewirken, erhitzen sie und verschleißen ziemlich rasch. Deshalb ist es insbesondere bei schweren Fahrzeugen auf Straßen mit starkem Gefälle erforderlich, die mechanischen Bremsen zu entlasten.
Bekanntlich wird bei den mechanischen Reibungsemsen, die im allgemeinen bei Straßenfahrzeugen verwendet werden, die eintretende Energie in Wärme umgewandelt. Wenn diese Bremsen eine Geschwindigkeitsverringerung bewirken, erhitzen sie und verschleißen ziemlich rasch. Deshalb ist es insbesondere bei schweren Fahrzeugen auf Straßen mit starkem Gefälle erforderlich, die mechanischen Bremsen zu entlasten.
Zu diesem Zweck sind aus der FR-PS 13 70 742 bereits hydrostatische Zusatzbremsen der im Oberbegriff
des Anspruchs 1 angegebenen Art bekannt Durch das Druckbegrenzungsventil wird dabei der Druck der
hydrostatischen Bremse begrenzt werden, so daß diese nicht bis zum Stillstand der Räder benutzbar ist Mit
Hilfe eines Bremskraftverteilers wird erreicht daß mit nachlassender Wirkung der Zusatzbremse, die mechanischen
Bremsen zunehmend in Tätigkeit gesetzt werden, so daß stets eine richtige Aufteilung der Bremswirkung
gewährleistet ist Über den Aufbau des Bremskraftverteilers ist jedoch in der genannte.! Druckschrift nichts
enthalten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen Bremskraftverteiler der im Oberbegriff des Anspruch 1
erwähnten Art eine geeignete Konstruktion anzugeben, durch welche zur Schonung der mechanischen Bremsen
diese nur dann arbeiten, wenn die Kapazität der hydrostatischen Zusatzbremse ausgeschöpft ist.
Dies wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Anspruch 1 erreicht
Mit dem erfindungsgemäßen Bremskraftverteiler erfolgt ein der Betätigungskraft, welche auf seine
Schieberkolben wirkt proportionales hydrostatisches Bremsen, dessen Höchstwert durch den Bremsdruck
begrenzt wird, der vorliegt, wenn die auf die Schieberkolben wirkende Betätigungskraft einen bestimmten
Grenzwert überschreitet. Bis dahin bleiben die mechanischen Bremsen unbetätigt. Sobald jedoch die
Betätigungskraft den Grenzwert überschreitet werden die mechanischen Bremsen betätigt, wobei die mechanische
Bremsung im Verhältnis des Zuwachses der Betätigungskraft zum Grenzwert stattfindet Im Ergebnis
ist somit die Betriebszeit der mechanischen Bremser während des Fahrbetriebes des Fahrzeugs wesentlich
reduziert so daß die Lebendauer der mechanischsr Bremsen verlängert ist
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind ir den Ansprüchen 2 und 3 angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eine! Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeich
nung erläutert. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 einen Axialschnitt durch die Zusatzbremse,
F i g. 2 den Schnitt H-II aus F i g. 1,
F i g. 3 eine Darstellung der Verbindung zwischei dem Lager der Antriebsscheibe und dem Verteiler dei
Kolbenpumpe in vergrößertem Maßstab,
Fig.4 in vergrößertem Maßstab den Schnitt IV-I\
aus F i g. 2, welcher das Niederdrucktarierventil und dai Ventil zur Einschaltung der Bremsung zeigt,
Fig.5 in vergrößertem Maßstab Schnitt V-V au: F i g. 2, welcher das Drosselventil und den Bremsdruck
begrenzer zeigt,
Fig.6 in vergrößertem Maßstab den Schnitt VI-Vl
welcher den Schieber zum Auskuppeln der Zusatzbrem se zeigt,
Fig.7 den Schnitt VII-VII aus Fig.8, welcher dei
dreifachen Bremskraftverteiler zeigt,
F i g. 8 den Schnitt VIII-VlII aus F i g. 7 und
Fig.9 das Gesamtschema für den hydraulische:
Kreis der Zusatzbremse, welcher die Anordnung de Vorrichtungen aus den Fig. 1,4 bis 6 und 8 verdeutlicht
Die hydrostatische Zusatzbremse ist mit einer Kolbenpumpe ausgestattet (F i g. 1 und 2), welche eine
zylindrische Trommel 1 besitzt, die durch ein Befestigungsorgan
2 die Drehbewegung der Kraftübertragurgswelle 3 mitmacht. Die Kraftübertragungswelle ist
in Wälzlagern 4 und 5 gelagert In der Trommel 1 ist eine bestimmte Anzahl von kreisförmig angeordneten,
zylindrischen Bohrungen 6 vorgesehen, in denen Kolben 7, deren Kolbenstangen 8 auf einer geneigten
Antriebsscheibe 9 aufliegen, axial verschiebbar sind. Eine Feder 10 drückt die Trommel 1 gegen einen
Steuerspiegelkörper 11, in dem gegenüber dieser Trommel eine Ansaugöffnung 12 und eine Drucköffnung
13, die kreisbogenförmig angeordnet sind, vorgesehen sind (in Fig.2 in unterbrochenen Linien
dargestellt). Jede Bohrung 6 der Trommel ist mit einem axialen Loch 14 versehen, durch welches die jeweilige
Bohrung 6 nacheinander mit der Ansaugöffnung und der Drucköffnung in Verbindung gebracht wird, während
der Kolben 7 dieser Bohrung bei jeder halber. Umdrehung des Zylinders einen Hub ausführt Der
Steuerspiegelkörper 11 ist mittels Gewindebolzen 15 an
den Gehäuseteilen 16 und 17 der Pumpe befestigt
Die Antriebsscheibe 9 ist an dem Gehäuseteil 17
mittels Platten 18 und Schrauben 19 befestigt Durch die Reibung, die bei der Berührung der Kolbenstangen 8 mit
der Antriebsscheibe 9 entsteht, wird diese mitgenommen und gleitet auf dem hydrostatischen Lager 20 eines
feststehenden Ringes 21. Dieses hydrostatische Lager besitzt zwei Druckzonen: die eine ist mit dem
Bremshochdruck der Kolbenpumpe, die andere ist mit einem Füllniederdruck verbunden, wodurch die Kräfte
der Kolben 7 ausgeglichen werden können.
Die Hochdruckverbindung des hydrostatischen Lagers kann aus einer außerhalb der Vorrichtung
vorgesehenen Rohrleitung bestehen, die sich zwischen einem bei 22 in dem Körper der Vorrichtung zum
Auskuppeln der Zusatzbremse (F i g. 2 und 6) eingeschraubten Anschluß und einem bei 22 in den
Gehäuseteil 17 eingeschraubten Anschluß befindet; der bei 23 eingeschraubte Anschluß ist über eine Leitung 24
mit dem ringförmigen hydrostatischen Lager 20 verbunden (F i g. 1). Diese Verbindung kann ferner auch
aus Leitungen 25, 26 und 27,28 bestehen, die jeweils in den Gehäuseteilen 16,17 und in dem Steuerspiegelkörper
11 vorgesehen sind und die Drucköffnung 13 des Steuerspiegelkörpers mit dem hydrostatischen Lager 20
verbinden. Die Niederdruckverbindung ist auf ähnliche Weise zwischen dem Lager 20 und einer Austrittsöffnung
29 der Ansaugöffnung 12 vorgesehen (F i g. 2).
Zur Erzeugung des Fülldruckes ist ein an der Kraftübertragungswelle 3 befestigtes, an dem als
Nadellager ausgebildeten Wälzlager 5 dieser Welle anliegendes Zahnrad 30 vorgesehen, welches ein an der
Welle 33 einer Niederdruckpumpe 34, beispielsweise einer Zahnradpumpe, befestigtes Ritzel 32 antreibt. Die
Niederdruckpumpe 34 ist in dem Steuerspiegelkörper 11 angeordnet und besitzt ein auf der WeIU 33 sitzendes
Ritzel 35, welches einen Zahnkranz 36 antreibt Ein Gehäuse 37 umschließt die Zahnräder 30, 32 zum fo
Antrieb der Niederdruckpumpe und bildet ein Lager für deren Welle 33. Eine Stirnplatte 38 schließt das Gehäuse
37 außen ab und trägt die Dichtungsringe 39 und 40 der Welle 3. Auf der entgegengesetzten Seite der
Zusatzbremse ist eine Stirnplatte 41 vorgesehen, welche den Gehäuseteil 17 abschließt und ebenfalls Dichtungsringe
39,40 der Welle 3 trägt
Eine im Steuerspiegelkörper vorgesehene Leitung 42 verbindet die Niederdruckpumpe 34 mit einer im
Gehäuse vorgesehenen Saugleitung 43. Über eine weitere Leitung 44 ist diese Pumpe mit einem
Ausgangsanschluß 45 verbunden, der außen mit der Vorrichtung zum Auskuppeln der Zusatzbremse verbunden
ist Die Einzelheiten dieser Vorrichtung, die in F i g. 5 dargestellt sind, sollen später noch beschrieben
werden. Die Leitung 44 ist über die Leitung 46 und die Kammer 47 mit der Ansaugöffnung 12 bzw. mit einem
Tarierventil 48 verbunden, das an dem Steuerspiegelkörper 11 befestigt ist (vgl. F i g. 2 und 4) und den
Förderdruck der Niederdruckpumpe 34 steuert
Der von der Niederdruckpumpe gelieferte Fülldruck dient zum Rückholen der Kolben 7 an die Antriebsscheibe
9 in der Ansaugphase der Kolbenpumpe. Ferner kompensiert er die Leckflüssigkeit zwischen dem
Kolben 7 und dem Zylinder 6, welche von der Niederdruckpumpe 34 in dem Gehäuse durch ein Filter
49 hindurch angesaugt wird.
Das Tarierventil 48, auf das auf der einen Seite der Druck einer Tarierfeder 50 und auf der anderen Seite
der über die Leitung 46 gelieferte Druck einwirkt, gibt, wenn letzterer zu stark wird, die Leitung 51 frei, durch
welche das überschüssige Hydrauliköl über die Austrittsleiiung 52 in das Gehäuse zurückkehren kann
(F ig. 4).
Durch Aufhebung des Fülldruckes wird die Zusatzbremse ausgekuppelt, da dann die Kolben 6 nicht mehr
zurückgeholt werden. Zu diesem Zweck ist ein Schieber 53 zum Einschalten der Bremsung vorgesehen, der den
Deckel 54 des Gehäuses 55, in welchem sich auch das Tarierventil 48 befindet, durchquert und mit dem
Gaspedal 56 verbunden ist.
Jedesmal, wenn der Fahrer des Fahrzeuges das Gaspedal niederdrückt, scheibt sich dieser Schieber 53
nach rechts und setzt somit die Kammer 47 des Tarierventils 48 über eine im Gehäuse 55 vorgesehene
Leitung 57, welche die Kammer 47 und die Kammer 58 des Schiebers 53 miteinander verbindet, mit der
Austrittsleitung 52 in Verbindung, wodurch das Tarierventil 48 ausgeschaltet wird.
Wenn dagegen der Fahrer den Fuß vom Gaspedal abhebt, so verschiebt sich der Schieber 53 nach links und
verschließt die Leitung 57. Dadurch liefert das Tarierventil 48 den Fülldruck und die hydrostatische
Zusatzbremse tritt in Gang; hierbei fördert sie mit einem Druck, der, solange das Bremspedal nicht betätigt
wird, lediglich dem Lastverlust des hydraulischen Kreises entspricht. Dieser Lastverlust kann gegebenenfalls
zur Unterstützung der Motorbremse erzeugt werden. Dies wird durch einen zusätzlichen Hub des
Gaspedals über die Stellung hinaus, bei welcher die Geschwindigkeitsabnahme vor sich geht, bewirkt, bei
welchem das Gaspedal nicht mit den Betätigungsorganen der Drosselklappe gekoppelt ist. Bei diesem
zusätzlichen Hub, der zu Beginn der Gaspedalbetätigung einen toten Hub für die Steuerung der
Drosselklappe darstellt, wird also die Zusatzbremse eingeschaltet.
Die Steuervorrichtung für die Zusatzbremse (F i g. 2
und 5) ist in zwei Gehäuseteilen 59 und 60 untergebracht, die mittels Gewindebolzen 61 und
Muttern 62 an dem Steuerspiegelkörper 11 an der Seite
der Drucköffnung 13 angebracht sind, einem Drosselventil 63 und einem Bremsdruckbegrenzungsventil 64.
Das Drosselventil besitzt einen Arbeitskolben 65, auf welchen der Druck zur Betätigung der Bremsen
einwirkt, welcher ihm von einem Hauptzylinder des
Bremssystems oder von eiiiem Verteiler über den
Anschluß 66 und die Leitungen 67, 68, 69, 70 und 71 sowie die Bohrung 72 zugeführt ist. Dieser Druck, der
zum Bremsdruck und damit zur Geschwindigkeitsverminderung proportional ist, betätigt das Ventil 73, das
mittels seines Drosselteils 74 den Förderdruck der hydrostatischen Zusatzbremse und damit das Bremsmoment
steuert Das durch die Drucköffnung 13 des Steuerspiegelkörpers 11 über eine in diesem vorgesehene
Leitung 75 zuströmende Hochdruckmedium der hydrostatischen Zusatzbremse wird anschließend über
eine Leitung 76 und einen Anschluß 77 zum Eingang eines Kühlers 130 (F i g. 9) geleitet
Das Druckbegrenzungsventil 64 weist ein Ventilglied
Das Druckbegrenzungsventil 64 weist ein Ventilglied
78 auf, welches durch eine Feder 79 austariert ist. Wenn der über die Leitung 67 zuströmende Bremsdruck den
Wert, auf den das Ventil 64 eingestellt ist, überschreitet, so wird das Ventilglied 78 gegen die Feder 79 gedrückt,
wodurch die Verbindung zwischen den Leitungen 67,69 und den Leitungen 70,71,72, welche den Hauptzylinder
mit dem Drosselventil 63 verbinden, unterbrochen werden.
Wenn der Bremsdruck in den Leitungen 67, 68, 69 aufgehoben ist, würde der Arbeitskolben 65 im
Drosselventil 63 infolge der Dichtigkeit zwischen der Leitung 69 und dem Teilkreis, der aus den Leitungen 70,
71,72 und der Kammer im Drosselventil 63 besteht, erst
dann in die in Fig.5 dargestellte Anschlagstellung zurückkehren, wenn die Leckflüssigkeit in diesem
Teilkreis einen Unterdruck erzeugt hat Ein augenblicklicher Rücklauf wird mittels eines Rückschlagventils 80
erreicht. Dieses bewirkt eine Drucksenkung in diesem Kreis, indem es einen Abfluß in die mit der Leitung 69
verbundene Leitung 67 gestattet sobald der Druck in dieser Leitung 69 niedriger als der in der Kammer des
Drosselventils 63 herrschende Druck wird.
Eine Rückleitung 81 zum Flüssigkeitsbehälter gestattet
den Rücklauf des Arbeitskolbens 65, wobei der Druck im Drosselventil auf einen Sicherheitswert
begrenzt ist der höher als der Tarierdruck ist und genügt das Ventilglied 78 gegen den Druck der Feder
79 zu verschieben. Der Steuerdruck in den Leitungen 67 und 69 kann nämlich rascher entstehen als der
Hochdruck der hydrostatischen Zusatzbremse, wodurch der Schieber 73 zu stark eingeschoben würde. Der
Rücklauf dieses Schiebers und des Arbeitskolbens 65 wäre nicht möglich, solange der Steuerdruck größer als
der Druck im Arbeitsraum des Drosselventils ist, wobei das Rückschlagventil 80 nicht in Betrieb ist Die Leitung
81 ist durch eine Leitung 82 und einem Anschluß 83 mit dem Flüssigkeitsbehälter 129 (F i g. 9) verbunden.
Durch den Kühler 130 werden die durch die Drosselung im Bremsventil 63 erzeugten Kalorien in die
umgebende Luft abgeleitet Die thermische Trägheit der hydrostatischen Zusatzbremse entspricht dem ölvolumen
des Kühlers. Die Flüssigkeit kehrt vom Kühler über einen Anschluß 84 zur Ansaugöffnung 12 des Steuerspiegelkörpers
11 zurück.
Der Kühler kann mit einem Organ zur mechanischen Ableitung der hydraulischen Energie versehen sein,
beispielsweise einem Ventilator 131, der mit einem Hydromotor 132 (F i g. 9) gekuppelt ist der gegebenenfalls
durch eine vor dem Drosselventil 63 vorgenommene Druckabzapfung betätigt wird Somit kann ein Teil
der Bremsenergie zur Abfuhr der Kalorien herangezogen
werden. Der Ventilator kann ferner mit einem Schwungrad ausgerüstet sein, so daß er sich noch
während eines bestimmten Zeitraums nach der Bremsung weiterdreht
Der Durchsatz der Niederdruckpumpe 34, welche von der Kraftübertragungswelle 3 angetrieben wird,
hängt von der Drehgeschwindigkeit dieser Welle ab. Zu S einem bestimmten Zeitpunkt wird diese Pumpe also die
Leckströme der Zusatzbremse, die mit dem Förderdruck ansteigen, genau kompensieren. Dies hätte ein
Anschlagen der Kolben 7 an der Antriebsscheibe 9 gegen Ende des Bremsvorganges zur Folge.
ίο Mit Hilfe einer Vorrichtung zum Auskuppeln der
Zusatzbremse kann dieser Nachteil dadurch vermieden werden, daß die Zusatzbremse ausgekuppelt wird, wenn
der Fülldruck einen bestimmten Wert unterschreitet.
Diese Vorrichtung (F i g. 2 und 6) besteht aus einem
i] Gehäuse 85 und einer Kappe 86, die mittels Bolzen 87
und Muttern 88 an dem Steuerspiegelkörper 11 befestigt sind und in denen ein Schieber 89 vorgesehen
ist auf den einerseits eine Feder 90 einwirkt und der andererseits über eine Leitung 91 mit der Ansaugöff-
ao nung 12 des Steuerspiegelkörpers verbunden ist. Um den mittleren Teil dieses Schiebers 89 herum ist ein
ringförmiger Raum 92 vorgesehen, der über eine Leitung 93, einen Anschluß 94 und eine außerhalb der
Vorrichtung vorgesehene Rohrleitung (nicht dargestellt) mit dem Anschluß 45 der von der Pumpe 34
kommenden Leitung 44 verbunden ist. Der ringförmige Raum 92 ist ferner über eine Leitung 95 und eine
Leitung 96 mit der Drucköffnung 13 der Kolbenpumpe verbunden.
Wenn der Förderdruck der Niederdruckpumpe 34 einen bestimmten Wert unterschreitet so schiebt die
Feder 90 den Schieber 89 in die in der Zeichnung dargestellte Stellung. Hierbei verbindet die Leitung %
die Förderhochdruckseite vollständig oder teilweise mit der Niederdruckseite; die hydrostatische Zusatzbremse
ist damit vollständig oder teilweise ausgekuppelt, so daß ihre Leckflüssigkeit die von dem Förderdruck abhängig
ist, kleiner oder höchstens gleich dem Durchsatz der Niederdruckpumpe 34 bleibt
Die Einrichtung zur Steuerung der Bremse besteht ferner aus einem dreifachen Bremskraftverteiler 97
(F i g. 7 und 8). Dieser besitzt einen Schieberkolben 98 (im folgenden mit »dritter Schieberkolben« bezeichnet),
zur Steuerung der mechanischen Bremse der nicht angetriebenen Vorderradachse, auf welchem ein Betätigungssteg
99 (im folgenden mit »zweiter Betätigungssteg« bezeichnet) aufliegt der auf einen ersten
Betätigungssteg 100 einwirkt welcher an einem ersten Schieberkolben 101 zur Steuerung der hydrostatischen
Zusatzbremse und an einem zweiten Schieberkolben 102 zur Steuerung der mechanischen Bremsen dei
angetriebenen Hinterradachse angebracht ist Eine Vorrichtung zum Verteilen der Bremskraft zwischer
Vorder- und Hinterradachse mit einer in einer Rollbahr 104 laufenden Rolle 103 verteilt die Bremskraft je nact
der Belastung der Hinterachse zwischen den Vorder achsbremsen einerseits und der Hinterachsbremse unc
der hydrostatischen Zusatzbremse andererseits. Di( Rollbahn 104 ist an dem um die Achse 1(M
schwenkbaren Bremspedal 105 angebracht
Das Ende 107 des Schiebers 102 zur Steuerung de mechanischen Bremse der Hinterradachse bewegt siel
in einem Zylinder 108, in welchem auf ihn eil Gegendruck ausgeübt wird. Dieser Gegendruck win
durch den Druck des Betriebsmediums erzeugt welche über die Leitung 109 vom hydraulischen Hauptkrei
zugeführt wird und über die Leitung llOunddieNutll
des Schiebers 102 zur Bremse und über den in dieser
Schieber vorgesehenen Kanal 113 in die Kammer 112
geleitet wird. Das Bremsen erfolgt, wenn der Schieber 102 über das Bremspedal genügend gesenkt ist, daß die
Nut 111 den Zugang zur Leitung 109 öffnet, wie in F i g. 8 dargestellt, wodurch das Betriebsmedium in der
Leitung 110 unter Druck gesetzt wird und das mechanische Bremsen der Hinterradbremse verursacht
wird. Ferner wirkt auf diesen Schieber 102 auf eine an ihm vorgesehene Schulter 114 außen ein Gegendruck
ein, der durch den Förderdruck der hydrostatischen Zusatzbremse erzeugt wird, welcher über den Anschluß
115 und die Leitung 116 ins Innere des Zylinders 117 des
Bremskraftverteilers gelangt. Der Schieber 102 wird durch die Feder 118 zurückgeholt, so daß er ständig mit
dem Steg 100 in Kontakt bleibt. ,
Um den Schieber 102 einzuschieben, also um die mechanische Hinterradbremse zu betätigen, muß man
eine axiale Kraft anlegen, die größer als der axiale Gegendruck ist, der durch den abgeführten Flüssigkeitsdruck
in Kammer 117 entsteht. Für eine kleinere, auf das Bremspedal 105 ausgeübte Kraft wird nur der Schieber
101 eingeschoben und damit die Zusatzbremse betätigt.
Der Querschnitt, an welchem der durch den Förderdruck der hydrostatischen Zusatzbremse bewirkte
Gegendruck erzeugt wird, ist so bemessen, daß die durch diesen Druck erzeugte Kraft die Steuerkraft der
mechanischen Bremsen ausgleicht, solange die Bremskapazität der Zusatzbremse nicht überschritten ist. Das
zur Steuerung der mechanischen Bremse dienende Hydrauliköl fließt über die Nut 111 des Schiebers 102
und eine Rückleitung 119 zum Behälter zurück, wenn der Schieber 102 in seine Ruhestellung zurückkehrt.
Bei vollständigem Anhalten des Fahrzeuges während des Zeitraums, in dem die hydrostatische Zusatzbremse
ausgekuppelt wird, tritt die mechanische Bremse der entsprechenden Radachse automatisch an die Stelle der
von der hydrostatischen Zusatzbremse erzeugten Bremskraft ohne Änderung der Bremskraftverteilung.
Ein manuell betätigter Umschalter (nicht dargestellt)
ermöglicht zwei Betriebsarten der Vorrichtung: Eine Betriebsart, bei der die hydrostatische Zusatzbremse,
wie oben beschrieben, mit den mechanischen Bremsen gekoppelt ist, und eine zweite Betriebsart, bei der die
hydrostatische Zusatzbremse ausgekuppelt ist, wobei der die hydrostatische Zusatzbremse betätigende
Schieber des dreifachen Bremskraftverteilers 97 einen nicht wirkenden Betriebsdruck liefert. Hierbei wird der
Druck zur Steuerung der hydrostatischen Zusatzbremse von einem manuell betätigten, unabhängigen Druckminderventil
geregell, mit welchem dieser Druck auf jeden Wert innerhalb der Bremskraftkapazität der
hydrostatischen Zusatzbremse eingestellt werden kann.
Bei beiden Betriebsarten der hydrostatischen Zusatzbremse werden die mechanischen Bremsen entlastet.
Sie bewirkt eine Geschwindigkeitsverringerung mit konstantem Moment, solange ihr Bremsdruck besteht,
und zwar unabhängig von der Drehgeschwindigkeit der Kraftübertragungswelle.
Während des gekoppelten Betriebes gestattet die Betätigungseinrichtung der hydrostatischen Zusatzbremse,
daß die mechanischen Bremsen der angetriebenen Hinterradachse nur dann in Betrieb genommen
werden, wenn die Bremskapazität der hydrostatischen Zusatzbremse überschritten ist, während dagegen die
Bremsen der Vorderradachse ständig in Betrieb sind.
Bei der ausgekuppelten Betriebsweise mit Einstellung des Bremskoeffizienten der hydrostatischen Zusatzbremse
sind zwei Fälle möglich:
a) Die von der hydrostatischen Bremseinrichtung verlangte Bremskraft ist gleich Null, was bei einem
Boden mit geringer Haftfähigkeit von Interesse ist, wo die Bremsung über die Hinterradachse die
Stabilität beeinträchtigt. Hierbei werden durch den hydraulischen Bremskraftverteiler 97 nur die
mechanischen Bremsen durch den dritten Schieberkolben 98 für die Vorderradbremsen und durch den
zweiten Schieberkolben 102 für die Hinterradbremsen betätigt, wobei die Bremskraft durch den
ersten Schieberkolben 101 je nach Fahrzeuglast korrekt — dank dem Bremskraftverteiler 99, 103,
104 — auf die Vorder- und Hinterradachse verteilt ist.
b) Die von der hydrostatischen Zusatzbremse geforderte Bremskraft ist nicht Null. Dann liefert der
Bremskraftverteiler 97 über den dritten Schieberkolben 98 zur Steuerung der Bremskraft der
Vorderradachse einen Druck, der zur Wirkung des Bremspedals proportional ist: über den zweiten
Schieberkolben 102 zur Betätigung der Bremse der Hinterradachse liefert er hierbei nur dann einen
Druck, wenn die eingestellte Bremskapazität der hydrostatischen Zusatzbremse überschritten ist.
Dies ist bei einer längeren Bremsung auf haftfähigem Boden, beispielsweise bei einem Gefälle im
Gebirge, von Bedeutung, da hierdurch die hydrostatische Zusatzbremse ständig in Betrieb sein
kann, wobei die mechanischen Bremsen nur bei Spitzenbremsungen in Betrieb genommen werden.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen 709 518/161
Claims (3)
1. Bremskraftverteiler zur Verteilung der Bremskraft
zwischen einer hydrostatischen Zusatzbremse und mechanischen Radbremsen an einem Straßenfahrzeug,
wobei die Zusatzbremse als von der Kraftübertragungswelle des Fahrzeugs angetriebene
Axialkolbenpumpe ausgebildet ist, in deren Förderstrom zur Steuerung der Bremswirkung ein
von einem Steuerdruck beaufschlagtes Drosselventil angeordnet ist, und wobei ferner der Steuerdruck
dem Drosselventil über ein Druckbegrenzungsventil zugeführt ist, das die Höhe des Steuerdrucks auf
einen vorbestimmten Wert begrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Steuerdruck für
das Drosselventil (63) steuernder erster Schieberkolben (101) sowie ein den Betätigungsdruck für die
mechanischen Radbremsen steuernder zweiter Schieberkolben (102) vorgesehen sind, und daß auf
den beiden Stirnflächen der Schieberkolben (101 und 102) ein erster Betätigungssteg (100) aufliegt, auf den
zwischen den beiden Auflagepunkten eine von dem Bremspedal abgeleitete Betätigungskraft einwirkt,
und daß ferner der zweite Schieberkolben (102) entgegen der auf ihn wirkenden Betätigungskraft
von dem auf der Förderseite der Zusatzbrenise herrschenden Druck beaufschlagt ist, wobei die von
diesem Druck beaufschlagte Fläche am zweiten Schieberkolben so bemessen ist, daß die Betätigungskraft
den zweiten Schieberkolben erst oberhalb des vom Druckbegrenzungsventil (64) bestimmten
maximalen Förderdrucks zu bewegen vermag.
2. Bremskraftverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schieberkolben
(102) abgestuft ist und auf der durch die Abstufung gebildeten Schulter (114) vom Förderdruck der
Zusatzbremse beaufschlagt ist und daß über einen im Schieberkolben angeordneten Axialkanal (113) die
andere Stirnfläche des zweiten Schieberkolbens, die der mit dem ersten Betätigungssteg (100) zusammenwirkenden
Stirnfläche gegenüberliegt, mit dem der mechanischen Bremse zugeführten Bremsdruck
beaufschlagt ist
3. Bremskraftverteiler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem zweiten
Schieberkolben gesteuerten mechanischen Bremsen die Hinterradbremsen des Fahrzeugs sind und daß
ein dritter Schieberkolben (98) vorgesehen ist, mit dem der Betätigungsdruck für die mechanischen
Vorderradbremsen steuerbar ist, und daß auf der Stirnfläche des dritten Schieberkolbens (98) sowie
auf dem ersten Betätigungssteg (100) ein zweiter Betätigungssteg (99) aufliegt und daß ferner
zwischen den Auflagepunkten des zweiten Betätigungsstegs (99) ein in Abhängigkeit von der
Fahrzeugbelastung in Steglängsrichtung verschiebbares Kraftübertragungsglied (103) angeordnet ist,
das die Bremspedalkraft auf den Bremskraftverteiler (97) überträgt
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