DE1482910A1 - Landwirtschaftlicher Wagen - Google Patents
Landwirtschaftlicher WagenInfo
- Publication number
- DE1482910A1 DE1482910A1 DE1965T0029103 DET0029103A DE1482910A1 DE 1482910 A1 DE1482910 A1 DE 1482910A1 DE 1965T0029103 DE1965T0029103 DE 1965T0029103 DE T0029103 A DET0029103 A DE T0029103A DE 1482910 A1 DE1482910 A1 DE 1482910A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- conveyor
- attached
- loading
- wagon
- conveyors
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01D—HARVESTING; MOWING
- A01D90/00—Vehicles for carrying harvested crops with means for selfloading or unloading
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01C—PLANTING; SOWING; FERTILISING
- A01C3/00—Treating manure; Manuring
- A01C3/04—Manure loaders
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01C—PLANTING; SOWING; FERTILISING
- A01C3/00—Treating manure; Manuring
- A01C3/06—Manure distributors, e.g. dung distributors
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01D—HARVESTING; MOWING
- A01D90/00—Vehicles for carrying harvested crops with means for selfloading or unloading
- A01D90/02—Loading means
- A01D90/08—Loading means with bale-forming means additionally used for loading; with means for picking-up bales and transporting them into the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/36—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using endless chains or belts thereon
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Environmental Sciences (AREA)
- Soil Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Structure Of Belt Conveyors (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Attitude Control For Articles On Conveyors (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
TEXAS INDUSTRIES INC.r, in WILLEMSTAD (Cura9ao, Niederländische
Antillen)
Landwirtschaftlicher Wagen
Die Erfindung betrifft einen Wagen zum selbsttätigen Laden von Erntegut, insbesondere Heu-und Strohballen, mit
einer an den Laderaum des Wagens anschliessenden Ladevorrichtung,
die zwei zusammenwirkende, einander gegenüber liegende Förderer enthält, deren einander zugewandte
Teile im Betrieb gleiche Bewegungsrichtung aufweisen.
Bei bekannten Wagen dieser Art erstreckt sich die Ladevorrichtung nach oben über den Laderaum des Wagens hinaus,
so dass das Erntegut von der Ladevorrichtung lose in den Laderaum von oben her hineinfällt. Zur Verteilung des von
der Ladevorrichtung kommenden Erntegutes über den ganzen Wagen ist der Ladevorrichtung, und zwar ebenfalls über
dem Laderaum, ein Förderer nachgeschaltet. Bine derartige Konstruktion ist ausserordentlich aufwendig und kompliziert.
Ausserdem ist auf diese Weise keine Beladung des Wagens gewährleistet, bei der der Laderaum tatsächlich ausgenützt
wird.
909830/0301
Neue
,, I1 11· ti· " ·»
H82910
Durch die Erfindung soll demgegenüber ein Wagen zum selbsttätigen Laden von Erntegut, insbesondere Heu-und
Strohballen, geschaffen werden, der einen einfachen kompakten Aufbau aufweist und bei dem der Laderaum voll
genutzt werden kann. Erfindungsgemfiss wird dies dadurch
erreicht, dass in einer zur Fahrtrichtung quer verlaufenden Wand des Laderaumes eine EinschubBffnung für das Erntegut
vorgesehen ist.
Die Erfindung wird an Hand beiliegender Zeichnung näher erläutert, in der
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Ladewagens nach der Erfindung,
Fig. 2 in gröeserer Darstellung eine Seitenansicht des
vorderen Teiles des Ladewagens,
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Wagen nach Fig. 2,
Fig. 4 in grösserer Darstellung eine Draufsicht auf die
Rückseite des Ladewagens,
Fig. 5 den Ladewagen in einer zum Abladen geeigneten Lage,
anderen Fig. 6 die Vorderseite einer MMMMi Ausführungsform des
Lade wage ns nach der Erfindung,
weiteren Fig. 7 eine Seitenansicht einer SMHHI Ausführungsform
eines Ladewagens nach der Erfindung,
Fig. 8 in grösserer Darstellung den Vorderteil dee in
Fig. 7 dargestellten Ladewagens und
Fig. 9 eine Vorderansicht des Ladewagens in Richtung des Pfeiles IX in Fig. 8 zeigt.
Das Gestell des Ladewagens enthält zwei in Längsrichtung
des Wagens verlaufende Gestell träger 1, die duA Querbalk*>u
909830/0301
miteinander verbunden sind. An den Ge β teil trägern 1 sind
Achsen 2 befestigt, um welche das Gestell abstützende Laufräder 3 frei drehbar sind. Die sich an die Gestellträger 1 anschlieeseitden. Seitenwände 4 4es Wagens erstrecken
sich von diesen Trägern aus über einen kurzen Abstand aufwärts in senkrechter Richtung und gehen in schräg nach aussen
verlaufende Teile Über, die sich wieder an senkrechte Teile
der Seitwnwände anschliessen. In Draufsicht liegen die das Gestell abstützenden Räder 3 also zwischen den äussersten
Teilen der Seitenwinde 4. Auf dieee Weise können die
Gestellträger 1 nahezu in gleicher Höhe mit den Achsen 2 angeordnet werden, so dass der Ladeboden des Wagens verhältnismässig tief liegt. Der Wagen hat dabei einen niedrigen
Schwerpunkt, während ein grosser Laderaum erhalten wird. Zwischen den Seitenwänden 4 ist der Ladeboden angeordnet.
Nahe der Vorder- und Rückseite des Ladebodens sind zur Längsrichtung senkrechte Wellen 5 angeordnet, an denen
Kettenräder 6 befestigt sind. TJm die Kettenräder 6 sind end-Use Ketten 7 geführt, an denen zu den Achsen 5 parallele
Kratz-o-der
Balken 8 bilden einen Rollboden. Die Seitenwände 4 mit dem
«irischen diesen liegenden Ladeboden
Rollboden sind en
9 schwenkbar
en
mittels zu den Wellen 5 paralleler
mit den Gestellträgern 1 verbunden, so dass diese Teile
sich als Ganzes gegenüber den Gestellträgern 1
lassen.
Die sich vor den Seitenwänden des Ladewagens erstreckenden Enden der Gestellträger 1 sind durch einen rohrförmigen
Träger 10 miteinander verbunden. Auf der den Gestellträgern abgewandten Seite des Trägers 10 sind von diesem aus nach
vorn verlaufende, horizontale Träger 11 und 12 befestigt. In Fahrtrichtung des Wagens im Betrieb gesehen liegt der
Träger 12 rechts von dem rechten Gestellträger 1, während der Träger 11 rechts von dem linken Gestellträger 1 liegt.
Der zwischen den Trägern 11 und 12 liegende Raum ist somit 909830/0301
■% η t · ·
exzentrisch zur Mitte des Wagens, in der Längsrichtung des Wagens gesehen, angeordnet.
Zwischen den beiden Trägern 11 und 12 liegen schräg aufwärts und rückwärts verlaufende U-förmige Streben 13»
zwischen deren unteren Enden eine horizontale, zur Längsrichtung des Wagens senkrechte Achse 14 angebracht ist.
Eine zur Achse 14 parallele Welle 15 ist nahe den oberen
Enden der Streben 13 gelagert. An der Achse 14 und Welle 15
sind Kettenräder 16 mit Ketten 17 und Querstäben 18 beeinen Förderer oder ein
festigt, die Ml Transportband bilden.
^aIs Stützen an
Achsen
zur Achse 14 paralleler Achsetu mmel 19 gelagert. An dem
Träger 10, nahe den Befestigungspunkten der Träger 11 und an diesem, sind schräg nach vorn und nach oben verlaufende
Stützen 21 befestigt, die nahe ihren Vorderenden mittels einer Strebe 22 mit den Trägern 11 bzw. 12 verbunden sind.
An den Stützen 21 sind hydraulische Zylinder 24 mittels zur Achse 14 paralleler Bolzen 23 angelenkt. Das Ende einer im
Zylinder 24 liegenden Kolbenstange 25 ist mittels eines wei
^e
ist
verbunden^ Mit jeden Bolzen 26 ist weiter ein
Ende einer Kupplungsstange 27 schwenkbar verbunden, deren anderes Ende mittels eines weiteren Bolzens 28 gelenkig
am Vorderende der Stütze 21 befestigt ist. Weiter sind an den Trägern 11 und 12 Rollen 29 befestigt, die um zu der
Achse 14 parallele Achsstummel drehbar sind und zwischen den Schenkeln des U-Profils der Streben 13 liegen, so dass sie
als Führung für letztere dienen.
Die oberen Enden der Streben 13 liegen in der in der Figur dargestellten Lage gerade über dem oberen Rand der Vorderwand, die sich hut bis zur halben Höhe des Wagens erstreckt.
Zwischen den beiden oberen Enden der Streben 13 liegt eine zur Welle 15 parallele Welle, die in an den Streben 13
befestigten Lagern gelagert ist. An dem zwischen den beiden
909830/0301 original»
r- 5 -
an den Trägern 11 lind 12 befestigten! eohrl
anschlagen, vorwärts verlaufenden Armen 36 sVMfe Zwiac
Streben 13 liegenden Teil dieser Welle ist eine Anzahl am Umfang mit Zinken versehener Räder 30 befestigt. An dem
herausragenden Teil dieser Welle ist ein Sperrklinkenrad befestigt, das mit einer am Gestell befestigten Sperrklinke
32 zusammenwirkt, die auf bekannte Weise durch Pederdruck
gegen den Umfang des Sperrklinkenrades gedrückt wird. Die Konstruktion der Sperrklinke und des Sperrades ist derart,
dass sjAl die Welle mit den Rädern 30 nur in Richtung des
Pfeiles A drehen kann.
An den Vorderenden der Träger 11 und 12 sind Kupplungsstangen 34 mittels horizontaler, quer zur Längsrichtung des
Wagens verlaufender Gelenkbolzen 33 schwenkbar verbunden. Sie Kupplungsstangen34, die sich in der dargestellten Lage
vom Gelenkbolzen aus schräg aufwärts und rückwärts erstrecken, sind mit Nocken 35 versehen, die auf den Enden von
schräg aufwärts und -gen.
Ewischen den Kupplungsstangen 34 und den Trägern 11 bzw. 12 sind Zugfedern 37
angeordnet, welche die Kupplungsstangen 34 um die Gelenkbolzen 33 in Uhrzeigerrichtung drehen suchen. Diese Drehung
wird in der dargestellten Lage durch die durch die Neoken
und die Enden der Arme 36 gebildeten Anschläge verhindert.
An den oberen Enden der Kupplungsstangen 34 sind mittels
Bolzen 38 die Enden von Trägern 39 angelenkt· Zwischen den
unteren Enden der Träger 39 liegt eine Achse 40. Nahe dem oberen Ende der Träger 39 ist zwischen diesen eine zur
Achse 40 parallele Welle 41 gelagert. An Achse 40 und Welle 41 sind Kettenräder 42 mit Ketten^} ^kSftfflfflK* 44
befestigt, die ein Transportband\bilden. In der dargestellten Lage ruhen die Träger 39, die sich dann parallel
zu den Streben 13 erstrecken, auf an den Enden der Stützen 21 angebrachten Rollen 45, die um die Bolzen 28 drehbar sind.
Zwischen den oberen Enden der Träger 39 liegt eine zur Welle 41 parallele frei drehbare Welle 46. An dem zwischen
den beiden Trägern 39 liegenden Teil der Welle 46 sind am Umfang jait Zinken versehene Räder 47 angebracht. An einem
909830/0301
hfftauiragenden Ende der Welle 46 ist ein Sperrklinkenrad
48 befestigt, das mit einer an einem Träger 39 befestigten Sperrklinke 49 zusammenwirkt, die in an eich bekannter
Weise durch eine Beder gegen den Umfang dee Sperrklinkenrades
gedrückt wird. Die Sperrklinke 49"und das Sperrklinkenrad 48 sind derart ausgebildet, dass die Achse 46
mit den an ihr befestigten Rädern 47 sich lediglich in Richtung des Pfeiles B drehen kann.
An den beiden Streben 11 sind weiter mittels Bolzen 50
\ais Verbindungsglieder Kupplungsstangen 51 umgelenkt. Die verjüngten Enden 52
der Kupplungsstangen sind durch Löcher in an den Balken befestigtenSjeschen 53 geführt. Mittels die Enden 52 umgebender
Federn 54, die zwischen den Laschen 53 und auf die Enden 52 geschraubten Muttern 55 eingespannt sind, werden
die Laschen 53 gegen die Enden der dickeren Teile der Kupplungsstange 51 gedrückt. An den Enden der Träger 11
und 12 sind durch horizontale, quer zur Längsrichtung des Wagens verlaufende Bolzen 56 schräg aufwärts und vorwärts
verlaufende Arme 57 angelenkt. Zwischen den Vorderenden der Arme 57 ist eine Achse 58 angeordnet, um welche drei
luftbereifte Räder 59 frei drehbar sind. An den Armen 57 sind nach hinten verlaufende Arme 60 befestigt, deren freie
Enden derart abgebogen sind, dass sie zwischen U-Profilschenkeln der Träger 11 und 12 liegen. Zwischen den Armen
60 und den Streben 22 sind Zugfedern 61 angeordnet, welche die Enden der Arme 60 gegen den oberen Schenkel des
Trägers 11 bzw. 12 zieh*». Auf diese Weise können die Räder in Höhenrichtung federnd ausweichen.
Auf der Vorderseite des Laderaums ist noch ein Auffangkübel 62 angeordnet, dessen Vorderwand sich wenigstens
nahezu fluchtend zu dem Transportband erstreckt, während die Seitenwände senkrecht zu der Vorderwand stehen und in
einem Abstand voneinander liegen, der grosser ist als die Breite der beiden Transportbänder. An der der Seitenkante
des Wagens nächstliegenden Seiifenwanc' des Äuffangkübels 6-2
909830/0301 OH1S1NM.
sind zwei aus Federstahl bestehende Stäber63 angebracht,
die in Seitenansicht nahe der Unterseite des Auffangkübel· an der Seitenwand befestigt sind und von dem
Befeatigimgspunkt schräg aufwärts und rückwärts bis in den
Laderaum verlaufen. In Draufsicht sind die Stäbe in Richtung auf die Mitte de· Wagens abgebogen. Auf der Unterseite der
Träger 11 und 12 sind nach vorn verlaufende Arme 64 bzw. 65 befestigt, wobei die Länge des Armes 64 kleiner ist als
die Länge dee Armes 65. An den freien Enden der Arme sind mittels vertikaler Achsen 66 Scheiben 67 frei drehbar
gelagert.
Weiter sind nahe einer Seitenkante des Wagens an dem Träger 10 zwei horizontale, übereinander liegende Laschen
befestigt. Längs der einander abgewandten Seiten der Laschen 68 erstrecken sich die Schenkel eines U~f$rmigen
Bügels 69? der mittels einer vertikalen Achse 70 schwenkbar
mit der Lasche 68 verbunden ist. An dem Bügel 69 ist das Ende eines Zugarmee 71 befestigt. Der Wagen kann durch den
Zugarm 71 mit einem Schlepper oder einem ähnlichen Fahrzeug gekuppelt werden. An dem Ende des Trägers 10 ist ferner
mittels zweier an diesem befestiger Laschen 72 und einer vertikalen Achse 73 ein hydraulischer Zylinder 74 angebracht,
Das Ende der in diesem hydraulischen Zylinder liegenden Kolbenstange 75 ist mittels eines vertikalen Stiftes 76 und
an dem Zugarm 71 befestigter Laschen 77 schwenkbar mit dem Zugarm verbunden.
Auf der Rückseite des Ladewagens sind nach hinten, parallel zur Längsrichtung des Wagens parallele Träger 78 angeordnet,
die durch einen Querträger 79 miteinander verbunden sind. (Fig. 4). Zwischen den Trägern 78 sind parallel zueinander
eine Achse bzw. Welle 81 bzw. 80 in dem Gestell gelagert. An der Welle 81 und der Welle 80 aind Kettenräder mit
Ketten 82 und Querstäben 83 befestigt, die ein Transportband bilden. An einem Ende des Transportbandes ist eine Abschirmung 84 vorgesehen, die sich bis etwa die Hälfte der
H ö*he des Ladewagens erstreckt. An dem Querträger 79 sind
909830/0301
H82910
zwei schräg aufwärts und rückwärts verlaufende Träger
befestigt, deren obere Enden durch einem Querträger 86
miteinander verbunden sind· An den Trägern 86 und 85 sind wenigsten« nahezu parallel zu diesen verlaufende Achsen
gelagert. An den Achsen 87 sind Kettenräder 88 Bit Ketten 89 und QuerstSben 90 befestigt, die ebenfalls einen
Förderer bilden.
Der untere Teil der Rückseite des Ladewagens ist durch eine an den Gestellträgern 1 befestigte Bückwand 91 verschlossen, die von den Ge stell trägern aus über einen Teil
ihrer Länge vertikal aufwärts verläuft und dann etwas schräg nach vorn in den Laderaum hineinragt. In der in
Pig. 1 dargestellten Lage verschliesst die Wand 01 die Süukseite des Ladewagens annähernd bis etwa zur Hälfte
der H8he des Ladewagene· Der darüber liegende Teil ist
durch ein zwischen den Wänden 4 angeordnetes Gitter verschlossen. Ferner sind an den hinteren Bnden der Gestellträger 1 hydraulische Zylinder 92 angelenkt· Sie Enden
der in den Zylindern 92 liegenden Kolbenstangen 93 Bind
gelenkig mit an den Seitenwänden des Wagens befestigten Stützen 94 verbunden.
Die verschiedenen vorstehend beschriebenen Transportbänder und der Hollboden lassen sieh im Betrieb von der Zapfwelle
des den Ladewagen fortbewegenden Fahrzeuges antreiben. ZudLeeea Zweck ist an dem Träger 10 ein Getriebe 95
befestigt, dessen Welle 96 über eine Gelenkwelle mit der Zapfwelle des Schleppers gekuppelt werden kann. Durch eine
in dem Getriebe untergebrachte Zahnradübersetzung und eine Zwisehenwelle 97 kann die Seilscheibe 98 angetrieben
werden, die auf einer Welle befestigt ist, die an einer Strebe 13 gelagert ist. Der «bereichtlichkeit halber ist
die Abstützung der Seilscheibe 98 in der Figur nicht
einzeln dargestellt.
909830/0301
ι e k » ·. ·
ι e 4
• t · *
U82910
Die Seilscheibe 98 ist durch einen Seil 99 nit eintr
an der Welle 15 befestigten Seilscheibe 100 verbunden.
Die Welle 15 ist durch ein am einer der Streben 13
befestigtes Getriebe 101 geführt. Über das Getriebe 101 ist die Welle 15 Bit einer Zwischenwelle 102 und weiter
nit einem an einem Träger 39 befestigten Getriebe 103
gekuppelt. Durch letzteres ist die Zwisehenwelle 102 Bit
der Welle 41 gekuppelt. Ferner ist die Welle 96 über das Getriebe 95 Bit einer lSngs der Seitenwand des Wagens nac h
hinten verlaufenden Welle 104 verbunden, die eine Verbindung zwischen Getriebe 95 und einem auf der Rückseite
des Gestelles angeordneten Getriebe 105 herstellt. Über
eine Kupplung 106, ein Zahnrad 107 und ein Zahnrad 108 auf der hinteren Welle 5 des Bollbodens kann dieser angetrieben werden. Durch eine zweite Kupplung 109 kann das
Getriebe 105 mit der Welle 80 des auf der Bückseite des
Ladewagens angebrachten Transportbandes gekuppelt werden. An dem von der Kupplung 109 abgewandten Ende der Welle
ist ferner ein Kegelzahnrad 110 befestigt, das mit einem weiteren Kegelzahnrad 111 an einer in dem hohlen Querträger 79 gelagerten Welle 112 kämmt. Ein weiteres Kegelzahnrad 113 auf der Welle 112 kämmt Bit einem Kegelzahnrad 114 auf der Welle 87.
Die Kupplung 106, durch welche der Antrieb des Rollbodens ein- und abgeschaltet werden kann, wird durch einen
Hebel 115 betätigt. An des Hebel 115 ist ein Seil 116
befestigt, das länge einer Seitenwand des Wagens nach vorn verlauft und durch eine Öse 117 an dem oberen Ende
der Achse 70 geführt ist, duroh welche der Zugarm 71 Bit dem Gestell gekuppelt ist. Das Vorderende des Seiles 116
erstreckt sifa längs des Zugarmee nach vorne und ist an dem am Vorderende des Zugarmes angebrachten Hebel 118
befestigt, der mittels einer horizontalen, zur Längsrichtung des Zugarmes senkrechten Achse 119 schwenkbar
mit dem Zugarm gekuppelt ist und in verschiedenen Lagen
909830/0301
It
It
·■· ··· ·· ··
148291a - 10 -
festgesetzt werden kann.
Die Wirkungsweise des vorstellend beschriebenen Ladewagens ist folgende. Mittels des Zugarmes 71, der bei« Aufladen
des Wagens die in der Figur durch volle Linien angedeutete Lage einnimmt, wird die Vorrichtung mit eine* Schlepper
oder eine« Ähnlichen Fahrzeug gekuppelt. Sie Anordnung ist
dabei derart, dass in der Fahrtrichtung P gesehen die
durch Ketten 17 und 43 nit QuerstKben 18 bzw. 44 gebildeten
Transportbinder und die sich hieraus ergebende Ladevorrichtung neben dem Schlepper liegen. WShrend der
Fortbewegung über das Feld werden die erwähnten Transportbänder derart angetrieben, dass sieh deren einander zugewandte Seiten aufwärts bewegen. Auf dem Feld liegende
Ballen werden von den Scheiben 67 und den HSdern 59 vor
das durch die Ketten 17 mit Querstiben 18 gebildete
Transportband geführt, von diesem im Lauf gehoben und zwischen den beiden Bindern aufwärts geführt. Ba die
beiden Transportbinder beweglich mit dem Gestell gekuppelt sind, kann der Abstand zwischen den Bindern der Dicke der
Ballen angepasst werden, wlhrend die Unterseite des hinteren, durch die Ketten 17 und die Balken 18 gebildeten
. Transportbandes den Bodenunebenheiten folgen kann, da die " ' Lauf rider 20 Ober diese Unebenheiten fahren.
Vorzugsweise ist die Breite der TRansportblnder etwas
grSsser als die maximale Llnge der Ballen, so dass mittels
dieser Verrichtung beliebige auf dem Felde liegende Ballen verarbeitet werden können, ohne dass sie in einer bestimmten Lage gegenüber dem Förderer zugeführt werden
missen. Die auf der Oberseite der Transportbinder angeordneten, am Umfang mit Zinken versehenen Rider 30 und
verhüten, dass die Ballen, sobald sie mit den Hadern in Berührung treten, herabsinken, da die Zinken dieser Bäder
im die Ballen eindringen und dit Rfider nur in* ttner Richtung
drehbar sind. Im normalen Betrieb wsrdeü die Ballen ^ii
90 9830/0 301 *« «win«.
r · t
U82910
- 11 -
einer gewissen Geschwindigkeit zwischen den beiden
Transportbandern aufwarte geschoben, und von dem Kübel 62
aufgefangen. Die Ballen kommen dann mit den Stffben 63 in
Berührung, welche die Ballen in Richtung nur litte des
Wagens führen. Bs wird auf diese Weise erreicht, dass sioh
die Ballen gleiohmässig über die ganze Breite des Wagens
▼erteilen. Wenn die Vorderseite des Wagens gans beladen ist, wird der Hollbeden kurzzeitig in Bewegung gesetzt,
indem der Hebel 118 umgelegt wird, wodurch der Antrieb des Rollbodens durch die Kupplung 106 eingeschaltet wird und
die Ballen von dem Rollboden um einen gewissen Abstand rückwärts versetzt werden. Darauf kann wieder eine Anzahl
▼on Ballen in den Laderaum durch die Ladevorrichtung eingeführt werden, worauf die Ballen wieder weiter rückwärts durch den Rollboden verschoben werden können.
Wenn der Laderaum ganz gefüllt ist, kann das hintere der
beiden auf der Vorderseite angeordneten Transportbinder mittels des hydraulischen Zylinders 24 gehoben werden·
übersichtlichkeitshalber ist das hydraulische BetKtigungssystem für diesen Zylinder und die anderen am Wagen vorhandenen hydraulischen Zylinder nicht dargestellt. Die
erforderliche Druckflüssigkeit kann gegebenenfalls durch biegsame Leitungen aus einer auf dem Antriebsfahrzeug
angebrachten Pumpe zugeführt werden· Auch kann auf dem Wagen selber eine Pumpe angebracht werden, die durch die
Zapfwelle des Schleppers angetrieben werden kann. Nachdem das hintere der beiden auf der Vordere·!te des
Ladewagens angeordneten Transportbinder gehoben werden ist, kann man auch den Zugarm 71 mittels eines hydraulischen Zylinders 74 in die in Pig. 3 teilweise durch
gestrichelte Linien angedeutete Lage schwenken, so dass beim Transport der Ladewagen, in der Fahrtrichtung gesehen,
hinter dem Schlepper liegt.
An der Abladestelle wird der Laderaum des Wagens mittels
909830/0301
der Zylinder 92 in die in Tig. 5 dargestellte Lage gekippt. Die Unterseite des Laderaums ist dann nicht mehr durch das
fest an dem Wagengestell angebrachte Gitter 91 geschlossen.
Der Druck auf die hinten auf dem Wagen liegenden Ballmn ist in dieser Lage verhaTtni smlssig gering. Darauf werden
der Eollboden und die beiden auf dar Rtlckeeite de· Ladewagen· angebrachten Transportbänder wirksam gemacht· Der
Holzboden schiebt die Ballen au· dam Laderaum durch die
Öffnung auf der Rückseite, so das· die Ballen mit den auf
der Rückseite d·· Ladewagen· angeordneten Transportbindern
82, 83 und 89, 90 in Berührung kommen und durch diese seitlieh abgeführt werden. Der Wagen kann also schnell
entladen werden. Das echrtg aufwart· verlaufende Transportband 89t 9C aergt dafür, dass die Ballen in ihrer Längsrichtung auf dem Band 82, 83 but Anlag· kommen. Kittel·
weiterer Einrichtungen an der Abladestelle kennen die Ballen gegebenenfalls weiterbefordert werden. Auf die··
Wei·· ergibt eich ein Ladewagan, mittels dsss«n am Boden
liegende Ballen eohnell aufgeladen werden klnnen und der
•ich auch eohnell entladen Hsst. Di· Fortbewegung und
der Antrieb des Wagens erfordern nur eine vrhlltiri smlwsig
gering· Leistung, wahrend sich der Wagen unabhängig von
anderen Werkzeugen anwanden Hast.
Die Konstruktion des in Fig. 6 dargestellten Ladewagens
entspricht wenigstens annähernd der des Ladawagen· in der
vorstehend beschriebenen Ausführungsferm. Entsprechende
Einseiteil· sind daher mit den gleichen Bezugssiffern bezeichnet. Auf der Vorderseite der Gestelltrlger 1 sind
zwei nach vorn verlaufende Trlger 120 schwenkbar mit
Stützen 121 durch eine horizontale, zur Längsrichtung des Wagens senkrechte Welle 122 verbunden. An den Vorderenden
α·Γ JP£Ä£*r I20 b±xl& durch zur Welle 122 parallele Balken
Stutz oder
123 Lauf rider 124 frei drehbar gelagert. Ferner ist
zwischen den Vorderenden der beiden Trlger 120 eine but Welle 122 parallele Achs· 125 angeordnet. Letztere bilden
mit Kettenradern 126 und Ketten 127 sowie Querstiben 128
einen Förderer oder ein Transportband.
909830/0301
t 4 *
• > »
• > »
k t · ■ i
U82910
- 13 -
An den Vorderenden der Trlger 120 sind
weiter Stützen 129 befestigt. Die Verbindungen zwischen den Trfigern 120 und Stützen 129 sind durch Streben 130
versteift. An den oberen Enden der Stützen 129 sind sich
nach hinten erstreckende Arme 131 mittels einer Achse 132 angelenkt. Federn 133 suchen die Balken 131 um die Achse
in Uhrzeigerrichtung zu drehen. Eine solche Verdrehung der
anscnragen.
verhütet- ,dass diese auf Stützen 134 4HNeV An den Armen
131 sind zwei parallele Achsen 135 und 136 mit Kettenrädern 137, Ketten 138 und QujM'stSben 139 gelagert, die
ein Transportband\bilden, das sich in der in der Figur dargestellten Lage parallel zu dem durch die Ketten 127
gebildeten Transportband erstreckt. Die Figur zeigt, dass die Achse 132, um welche das durch die Ketten 138 gebildete
Transportband schwenkbar ist, vor und über der vorderen
Achse 135 des Transportbandes liegt. An den Stützen 121
sind mittels zur Welle 122 paralleler Bolzen 140 hydraulische Zylinder 141 befestigt. Die Enden der in den
hydraulischen Zylindern 141 vorhandenen Kolbenstangen 142 sind schwenkbar mit den Streben 130 gekuppelt.
Zwischen den Vorderenden der GestelltrSger 1 ist eine zur
Welle 122 parallele Achse 143 angeordnet. Auf der Vorderwand des Ladewagens sind in einem gewissen Abstand über
den Enden der Gestellträger 1 Stützen 144 befestigt. An
den Stützen 144 ist eine zur Achse 143 parallele Achse 145 derart gelagert, dass die beiden Achsen in einer vertikalen
Ebene liegen. An den Achsen 143 und 145 sind KettenrXaer
246 mit Ketten 147 und QuerstXben 148 befestigt, die ein
^ 43der einen Förderer
Transportbanafbilden. Ferner sind auf Aer Vorderwand des
Ladewagens naoh vorn verlaufende Stützen 149 befestigt, am
deren Enden sehrlg aufwerte und naoh Term verlaufende
Trlger 150 befestigt sind. An der Oberseite der Verier*»»*
sind ve» dieser aus in waagerechter Hiohtung nach vorn verlaufende Trlger 151 befestigt, an ieren freien Baiem mittel»
einer herisemtalem, rar lAmgsriektumg des Wagens somkreeate
909830/0301
U82910
- 14 -
Achee 152 Stützen 153 schwenkbar gekuppelt sind. Wenn die
Stützen 153 von der lchse 152 senkrecht nach unten verlaufen,
wie dies in Pig, 6 angedeutet ist, ruhen sie auf den Enden der Träger 150. Zwischen jeder Stütze 153 und
damit zusammenwirkendem Tr&ger 150 ist eine Zugfeder
angeordnet, welche die Stütze 153 in der dargestellten lage zu halten sucht, während die Stütze 153 gegen die
Wirkung der feder in ührzeigerrichtung schwenkbar ist.
Zwischen den Unterseiten der Stützen 153 ist eine zur lchse 152 parallele Achse 155 gelagert. In senkrechter
^ Richtung ist der Abstand zwischen der oberen Achse 145 des länge der Vorderwand des Ladewagene verlaufenden Transportbandes
und der Achse 155 etwa gleich der Hälfte des Abstandes zwischen der Achse 155.. und der unteren Achse
des längs der Vorderwand verlaufenden Transportbandes, über der Achse 155 ist eine zu dieser parallele Achse
zwischen den Stützen 153 gelagert. Der Abstand zwischen
den Achsen 155 und 156 ist wenigstens annähernd gleich dem
Abstand zwischen den Achsen 143 und 145. An den Achsen
und 156 sind Kettenräder 157 mit Ketten 158 und Querstäben „__,_.,.,. , _ ,. ,oder ,einen Förderer
159 befestigt, die ein Transportband bilden.
An der Achse 152 sind weiter noch Kettenräder 160 befestigt
und nahe der Rückseite des Ladewagens ist eine zur Achse
152 parallele, in der Figur nicht weiter dargestellte j Achse angebracht, die mit der Achse 152 in der gleichen
ι Horizontalebene liegt. An dieser Achse sind ebenfalls Kettenräder mit Ketten 161 befestigt. An den Ketten 161
sind zu diesen senkrechte Arme 162 befestigt.
Der Antrieb der verschiedenen Transportbänder ist der Uber-
siehtliekkeit halber in dta Figure* nicht weiter angedeutet.
1* wird einleuchten, dass ähnlieh wie bei der vorhergehenden
Anifihrungeform der Antrieb durch die Zapfwelle eines den
Wagen fortbewegenden Tahrseuges und durch Ketten- oder
Seiltberseteungen erfolgen kann. Weiter ist der ladewagen
mit einem in der Figur nicht dargestellten Zugarm versehen, 909830/0301
U82910
durch den der Ladern«·* ait Ata Um in Betrieb fortbewegende»
Fahrsaug gekuppelt werden kann.
Bit Wirkungsweise dee vorstehend beschriebenen Ladewagen·
ist folgernde ί Der Wagen wirft Mittel· de· Pahrseugos in
Richtung des Pfeil·· F fortbewegt· Bu unter· Transportband,
das durum ti· Welle 122 schwenkbar alt de« toste11 gekuppelt
ist, kann sieh an ti· Bodenunebenheiten anpassen, da die lidar
124 dan Bodenunebeat-aeitea feigen. Die an Boden liegenden
Ballen werten swisohen tan beiden durch ti· Ketten 127 bsw.
138 gebildeten Tranepertblnder rlekwtrt· verschoben, weramf
sie durch tie von tan Ketten 147 »sw. 155 gebildeten
Transportblnter aufwarte gefthrt werden. Ba diese Transportbinder federnd ausweichen kennen, passt «ion der Abstand
swiaohen ton Transportbändern tor Dioke tor Ballen an. Die
an dar Kette 161 befestigten Arme 162 bewegen eich in
Richtung tos Pfeiles B· Bio swisekon ton rortikal Torlaufonton
Transportblntern aufwärts geführten Ballen warten, sobald
sie nit einen tor Ame 162 in Berührung kennen, gekippt und
fallen dureh die Verderwand in ton Laderaun to· Wagen·· Wenn
tie Ballon rom in Ladewagen aufgestapelt sind, kVnnon sie nittela dos Hollbotens weiter nach hinten versetzt werten,
■· das· der ganze Laderaun sich aTIaIhI ich Bit Ballen füllt·
Zua Transport kann aittals tos hydraulischen Zylinders 141
der untere Teil der Ladevorrichtung, u.sw. die Transportbinder 127, 128 und 138, 139, ua die Achse 122 hoohgosohwonkt
werden. Bas Entladen tos Wagen· kann sieh entsprechend der
vorhergehenden Ausfunrungsf orn vollziehen.
Das Gestell des in Fig. 7 dargestellten Ladewagen· enthllt
swei in dessen Llngsricatung verlaufende Trlger 163, die in
der Nlhe der Vorderseite des Ladewagen· durch einen Quertrlger 164 ni te inander verbunden Bind. Weiter« Verbindungstrlger sind nicht dargestellt. An ton TrKger 163 ist eine
Welle 169 nit den Ladewagen absttttsenton Lauf ritern 166 angebracht. Bor Laderaun 167 des Ladewagen· ist nittels sur Längsrichtung de· Wagens vorlaufender Bolson 169 schwenkbar alt
909830/0301
an. der Rückseite des Rahmenbalkens 16 3 angebrachten Stutzern
169 verbunden. Der Beden des Laderaums 167 wird durch einen
in den Figuren nicht weiter dargestellten Rollboden gebildet, mittels dessen das im Laderaum vorhandene Material in der
Längsrichtung des Wagens verschiebbar ist. In einem gewissen Abstand von der Welle 165 ist mittels eines zu den Bolzen
168 parallelen Bolzens 170 das Ende eines Zylinders 171 mit dem Gestell verbunden. Bas aus dem Zylinder herausragende
Ende der Kolbenstangen 172 ist mittels eines Bolzens 173 mit einer Wand des Laderaums 16T verbunden.
Die Figuren 7 und 8 zeigen weitery dass der Rollboden und
der untere Teil der SeitenwBnde des Laderaums nicht völlig
bis zur Vorderseite des Ladewagens reicheli. Nahe der Vorderseite des Ladewagene ist in dem Laderaum ein quer zur Längsrichtung des Wagens verlaufendes Transportband 174 angeordnet,
das auf an dem Gestell befestigten Stützen 175 ruht. Sie
Enden des Bandes sind um sur Längsrichtung des Wagens parallele Achsen 176 und 177 geführt, die nahe den Seitenkanten des Wagmns liegen. An der Vorderwand des Laderaums
ist nahe Jeder Seitenkante eine Stütze 178 angebracht, in der eine vertikale Kurbelwelle 179 gelagert ist. Die beiden
Kurbelwellen 179 sind durch zwei horizontale Stlbe 180 miteinander verbunden, die durch Lager 181 mit den Kurbelwellen
179 verbunden sind. Die StKbe 180 liegen nahe der Vorderseite
des Transportbandes 174 und hSher als dieses. An den Kurbelwellen 179 sind weiter KegelzahnrSder 182 befestigt, die mit
an den Achsen 176 und 177 befestigten KegelzahnrSdera 183 klmmen.
An dem Träger 164 sind zwei nach vorn und β ehr Sg aufwärts
verlaufende Träger 184 und 185 befestigt. Die dem TrEger 164 abgewandten Enden der Rahmenbalken 184 und 185 sind durh
einen Trlger 186 miteinander verbunden, an dem ein schräg nach vorn und nach unten verlaufender Bügel 187 befestigt
ist. Zwischen den beiden Trägern 184 und 185 ist ein Transportglied 188 angeordnet, das zwei zueinander parallele
909830/0301
U82910
TrSger 189 und 190 aufweist. An den Unterenden der Träger
189 und 190 sind lager zur Aufnahme einer zum Träger 164
parallelen Achse 191 befestigt. An den Oberenden der TrSger 189 und 190 sind Lager zur Aufnahme einer zur Achse
191 parallelen Achse 192 angebracht. An den Achsen 191 und
192 Bind KettenrSder 193 mit Ketten 194 befestigt, die
Mitnehmer in Form von Winkeleisen 195 tragen. Der vordere Teil des durch die Ketten und die Mitnehmer gebildeten
Transportbandes verläuft über eine zwischen den Balken 189 und 190 angebrachte Platte 196. An der Achse 191 sind an
den Enden Laufrider 197 frei drehbar angeordnet. Kupplunge- m
stangen 198 sind an je einem Ende mittels zum TrSger 186
paralleler Stifte 199 schwenkbar mit am TrSger 186 befestigten Stützen 200 verbunden. Die von der Stütze 200 abgewandten Enden der Kupplungsstange 198 sind schwenkbar mit
den Trfigem 189 und 190 verbunden. In einem gewissen Abstand
über dem Anlenkpunkt der Kupplungsstangen 199 und den TrSgera
189 und 190 sind an diesen zu den Stiften 199 parallele
Bolzen 201 befestigt. Mit Hilfe der Bolzen 201 sind die Enden von Kolbenstangen 202 schwenkbar mit den TrSgern 189
und 190 verbunden. Die Kolbenstangen sind an Kolben in Zylindern 203 befestigt, die mittels su den Bolzen 201
paralleler Stifte.204 schwenkbar mit dem TrSger 164 gekuppelt sind. %
In der in Pig. 9 dargestellten Lage annShemd parallel zum Transportglied 188 ist ein weiteres Transportglied 209 von
der Vorderseite des Wagens gesehen, vor dem Traaiportglied
188 angeordnet. Ims franspdrtglieft 205 enthSlt zwei zueinander parallele TrSger 206 und 207, an deren Enden. Lager
zur Aufnahme parallel zu den Achsen 190 und 191 verlaufender Achsen 208 und 209 angebracht sind. An den Achsen 208 und
sind KettenrSder 210 mit Ketten 211 befestigt. An den Ketten 211 sind durch Winkeleisea gebildete Mitnehmer 212 befestigt·
An den TrSgern 206 um« 207 »ia* mittels eur Achse 208
paralleler Beizen 213 Kupplung*stangen 214 angel·»**· Die
Kupplttngsstangen 214 erstrecken sieh ν en tem Bolzen 213 mao*
908830/0301
unten lind die von den Bolzen 213 abgewandten Enden sind
Mittels zu den Bolzen 213 paralleler Stifte 215 schwenkbar
mit an dem Rahmenbalken 186 befestigten Stützen 216 verbunden· Zwischen den Bolzen 201 und 213 sind Kupplungsstangen 217 ang-ebraeht. In einem gewissen Abstand über
den Bolzen 201 sind an den Trfigern 189 und 190 Bolzen
befestigt. Um letztere sind die Enden der Kupplungsstange 219 frei drehbar. Die verjüngten Enden der Kupplungsstangen 219 sind durch LScher in Stützen 220 geführt, über
die Enden der Kupplungsstangen 219 sind Federn 221 geschoben, die zwischen den Stützen 220 und auf die Enden
der Kupplungsstangen 219 geschraubten Muttern 222 eingespannt sind. Der Obergang zwischen den dickeren und den
dünneren Teilen der Kupplungsstangen 219 bildet einen
Anschlag, auf dem in der in der Figur dargestellten Lage die Stützen 220 ruhen, so dass sich das obere Ende des
Transportgliedes 205 nicht weiter in einer Sichtung auf
das Transportglied 188 bewegen kann. An den Stützen 216
sind nicht dargestellte Anschlage befestigt, die eine !•wegung der unteren Seite des Transportgliedes 205 in
Richtung auf das Transportglied 188 begrenzen. Zwischen den Stützen 216 und den Kupplungsstangen 214- sind noch
Zugfedern 223 angebracht, welche die Unterseite des Transportgliedes 205 gegen an den Stützen 216 befestigte AnschlXge drücken.
Ab. einem Ende des Trägers 164 ist mittels eines vertikalen
Stiftes 224 ein Zugarm 225 angelenkt· In einem gewissen Abstand von dem Stift 224 ist durch eine vertikale Achse
226 das Snde einer lelseastaiige 227 gelenkig mit dem Zugar*
co verbünde».. Die Kolbenstange 227 ist an einem in einem
Zylinder 228 verhandeaen leiben befestigt. Der Zylinder
f° ist turek einen vertikalen Stift 229 am Rahmenbalken 164
co
° angelemkt. An 4er Verderwand. des LaAewagems ist ferner noch
ο elm· tfser den Transpertglieeera 188 und 205 angeordnete
ο I*»?· 231 Befestigt. Bar Übersichtlichkeit halber ist 4er
"* Antrieb fttr die verschiedenen liaselteile »es Ladewagen»
im 4er figur niomt Warfesteilt.
f f
U82910
- 19 -
IO
OO
U>
O
Bio Wirkungsweise do· Torstehend geschilderten Ladewagens
ist folgende: Durch don Zugarm 223 kann dor Ladewagen alt
einem Sohlepper odor eine» ähnlichen Fahrzeug verbunden
worden, wobei dio verschiedenen Einzelteile dos Ladewagens
durch dio Zapfwelle doe Fahrzeuges angetrieben werden
kSnnen. Die Anordnung ist Torsugsweiso derart, dass der
Ladewagon, in der Fahrtrichtung gesehen, bei» Beladen
wenigstens «um grSssten Toil neben dem Fahrzeug Ithrt. Die
beiden Transportglieder 188 und 205 Werden derart angetrieben, dass sich die Mitnehmer 195 und 212 Mit ihren
einander zugewandten Teilen in Richtung des Pfeiles A bzw· B bewegen. Aa Boden liegende Ballen werden gegebenenfalls
durch den Bügel 187 in eine geeignete Lage gestellt, τοη den Mitnehmern 185 gehoben und zwischen den beiden Transportgliedern aufwärts geschoben, wobei sie τοη der Kappe 230
aufgefangen und durch diese in den Laderaum des Wagons gelangen· Es kSnnen einige Ballen direkt auf das Transportband 174 fallen, aber die meisten Ballen werden auf die
Vorderseite des Rollbodens gelangen. Wenn die Vorderseite des Wagons gefüllt ist, kann der Rollboden betätigt werden,
so dass dio im Laderaum vorhandenem Ballen nach hinton versetzt werden. Sann kSnnen wieder neue Ballen in den
Laderaum eingeführt werden, so dass der Laderaum allmählich gefüllt: wird.
Zum Transport des Ladewagons kann das Transportglied 188
mittels des hydraulischen Zylinders 203 geschoben werden, so dass die LaufrSdor 197 frei vom Boden kommen. Ferner
kann der Zugarm 225 mittels des Zylinders 228 gegenüber dem Gestell geschwenkt werden, so dass in Fahrtrichtung
gesehen, der Ladewagen hinter dem Schlepper zur Anlage kommt. Am Bestimmungsort wird der Laderaum des Wagens
mittels des Hubzylinders 171 um die Achsen 168 geechwenkt,
so dass der Boden des Wagens schräg aufwärts und nach vorn verlauft. Gleichzeitig wird die Öffnung zwischen der Oberseite des Transportbandes 174 und der Unterseite des über
dem Transportband liegenden Teiles der Seitenwand des Laderaums so gross, dass die Ballen diese Öffnung passieren
U82910
kBnnen. Wenn das Transportband 174 angetrieben wird,
werden die auf den !Fransportband vorhandenen Ballen aus
dem Laderaum geschoben, und gleichzeitig mit dem Antrieb des Transportbandes 174 werden auch die beiden Kurbelwellen
179 angetrieben, wobei die Stäbe 180 eine Hin- und Herbewegung in der Längsrichtung des Wagens vollführen,
so dass sie die auf dem Band liegenden Ballen in die gewünschte Lage parallel zur Längsrichtung des Bandes
schieben. Der Vorschub von Ballen an das Band wird dadurch gesichert, dass der Rollboden derart angetrieben wird, dass
die im Laderaum vorhandenen Ballen allmählich zu dessen Vorderseite bewegt werden. Auf diese Weise kann der Wagen
schnell und gleichmässig entladen werden. Es wird einleuchten, dass es auch möglich ist, die Rückwand des
Wagens schwenkbar anzuordnen, so dass die Ladung gegebenenfalls auf der Rückseite aus dem Wagen geschoben werden
kann.
909830/0301
Claims (13)
1. Wagen zum selbsttätigen Laden von Erntegut, insbesondere Heu- und Strohballen, mit einer an den Laderaum des Wagens
anschliessenden Ladevorrichtung, die zwei zusammenwirkende, einander gegenüberliegende Förderer enthält, deren einander
zugewandte Teile im Betrieb gleiche Bewegungsrichtung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass in einer zur Fahrtrichtung
quer verlaufenden Wand des Laderaumes eine Einschuböffnung fü-"· das Erntegut vorgesehen ist.
2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der im Betrieb sich bis in Bodennähe erstreckende Förderer
(17,18 bzw. 127,12$) höhenbeweglich mit dem Wagengestell verbunden ist und über an seinem bodenseitigen Ende angebrachte,
im Betrieb auf dem Boden ruhende Stützglieder (20 bzw. 124) geführt ist.
3. Wagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
im Betrieb sich bis in Bodennähe erstreckende Förderer (17,18) über Verbindungen (24,25,27), die schwenkbar am Wagengestell
und Förderer (17,18) angelenkt sind, geführt ist.
4. Wagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine
der Verbindungen durch einen zur Hellenverstellung des Förderers gegenüber dem Wagengestell dienenden Hydraulikzylinder
(24,25) gebildet ist.
5. Wagen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,
dass am Wagengestell zusätzliche Führungen (29) für den Förderer (17,18) angeordnet sind (Fig.2).
6. Wagen nach Anspruoh 2, dadurch gekennzeichnet, da·· der
im Betrieb mit einen Ende sich bis in Bodennähe erstreckende
Förderer (127,129) an seinem anderen Ende schwenkbar mit des
Wagengestell verbunden ist (Fig.6).
7. Wagen nach eine* der verhergehenden Ansprüche, dadurch
909830/0301
Neu« Unterbgen (Art. 7 S I Abs. 2 Nr. 1 Sofc 3 «Im Χτ,α^υηι,ίβΜ. v. 4.9.1967).
gekennzeichnet, dass zwei zusammenwirkende Förderer (17,18;
43,44 bzw. 127,128; 138,139) gegeneinander beweglich angeordnet, in ihrer Bewegung aufeinander zu durch Anschläge
(35,36; 53 bzw. 13^) begrenzt und federnd auf eine Lage
vorgespannt sind (Fig.2 und 6).
8. Wagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende des oberen Förderers (43,44) über beidseitig schwenkbar
angelenkte Streben (34) mit dem Wagengesteil verbunden ist und dass die beiden Förderer (17,18; 43,44) mit Abstand
zu den Anlenkpunkten (38) der Streben (34) am oberen Förderer (43,44) über Verbindungsglieder (51), und zwar in
deren Längsrichtung gegeneinander verschiebbar miteinander verbunden sind.
9. Wagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das
Vorderende des oberen Förderers ((38,139) über Stützen schwenkbar
an dem Vorderende des unteren Förderers (127,128) befestigt
ist (Fig. 6).
10. Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass nahe dem oberen Ende eines Förderers (17,18) an ihrem umfang mit Zinken versehene Räder (30)
angeordnet sind, die lediglich in der der Bewegungsrichtung des zugehörigen Förderers (17,18) entsprechenden Richtung
drehbar sind. (Fig.2).
11. Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Ballen von schräg nach oben ver laufenden Förderern (17,18; 43,44) direkt dem Laderaum des
Wagens zuführbar sin* (Fig.2).
12. Wagen nach einem der Anspruch· 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, lass nah· den eberen Xnien der schräg nach oben
verlaufenden Förderer (127,128f 138,139) der Weiterf¥rderung
der Ballen dienend·, etwa vertikal verlaufende Förderer (147,148} 158,159) angebracht sind, von denen gegenüber dem
909830/0301
- 23 -
Wagengestell der eine Förderer (147»148) feet und der
andere Förderer (158,159) nahe einem seiner Enden schwenkbar angeordnet ist (Fig.o*)·
13. Wagen nach einen der rorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen mit einem Kratzboden
(7.8) versehen ist·
909830/0301
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL6408946A NL6408946A (de) | 1964-08-05 | 1964-08-05 | |
NL6505718A NL6505718A (de) | 1964-08-05 | 1965-05-06 | |
NL6710108A NL6710108A (de) | 1964-08-05 | 1967-07-21 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1482910A1 true DE1482910A1 (de) | 1969-07-24 |
DE1482910B2 DE1482910B2 (de) | 1980-04-10 |
DE1482910C3 DE1482910C3 (de) | 1980-11-27 |
Family
ID=27351319
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1482910A Expired DE1482910C3 (de) | 1964-08-05 | 1965-07-30 | Ballen-Ladewagen |
DE19651782707 Pending DE1782707A1 (de) | 1964-08-05 | 1965-07-30 | Landwirtschaftlicher Wagen |
DE19681782102 Pending DE1782102A1 (de) | 1964-08-05 | 1968-07-18 | Fahrbare Maschine zum Aufladen und/oder Abladen von Stalldung oder pflanzlichem Gut |
Family Applications After (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19651782707 Pending DE1782707A1 (de) | 1964-08-05 | 1965-07-30 | Landwirtschaftlicher Wagen |
DE19681782102 Pending DE1782102A1 (de) | 1964-08-05 | 1968-07-18 | Fahrbare Maschine zum Aufladen und/oder Abladen von Stalldung oder pflanzlichem Gut |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3448879A (de) |
DE (3) | DE1482910C3 (de) |
GB (4) | GB1119946A (de) |
NL (3) | NL6408946A (de) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3580375A (en) * | 1969-03-03 | 1971-05-25 | John F Nunes Jr | Sod-handling machine |
US3610440A (en) * | 1969-05-29 | 1971-10-05 | Sperry Rand Corp | Shuttle latch for the transfer table bale hooks on a bale wagon |
US3622022A (en) * | 1969-05-29 | 1971-11-23 | Sperry Rand Corp | Spring back bale loader for an automatic bale wagon |
US3610441A (en) * | 1969-05-29 | 1971-10-05 | Sperry Rand Corp | Table support for a bale wagon |
US3610442A (en) * | 1969-05-29 | 1971-10-05 | Sperry Rand Corp | Cable control for a bale wagon rolling rack |
US3620384A (en) * | 1969-05-29 | 1971-11-16 | Sperry Rand Corp | Tine arch mechanism for a bale wagon |
US3675802A (en) * | 1970-04-02 | 1972-07-11 | Sperry Rand Corp | Bale wagon |
US3661287A (en) * | 1970-04-02 | 1972-05-09 | Sperry Rand Corp | Bale wagon |
US3698534A (en) * | 1970-05-15 | 1972-10-17 | Glen R Hadfield | Means for consecutively gathering separated rolls of sod and continuously elevating the same to the level of an accompanying vehicle |
FR2423972A1 (fr) * | 1978-04-24 | 1979-11-23 | Bonduelle Ets | Machine pour le fauchage et le ramassage des vegetaux |
DE8100552U1 (de) * | 1981-01-13 | 1986-01-30 | ALOIS PöTTINGER MASCHINENFABRIK GMBH, GRIESKIRCHEN | Kraftfahrzeughänger |
FR2559340A1 (fr) * | 1984-02-15 | 1985-08-16 | Lucas Sa G | Nouvel epandeur de fumier |
US4797454A (en) * | 1987-09-24 | 1989-01-10 | Basf Corporation | Curable resin systems containing cyanate ester functional oxazolinylpolysiloxanes |
US8348586B2 (en) * | 2008-05-30 | 2013-01-08 | Miller Industries Towing Equipment Inc | Low center of gravity carrier |
US8070411B2 (en) * | 2008-05-30 | 2011-12-06 | Miller Industries Towing Equipment Inc | Low center of gravity carrier |
US9538700B2 (en) * | 2010-08-24 | 2017-01-10 | Degelman Industries Ltd. | Materials spreader |
DE102012018253B4 (de) | 2012-09-17 | 2022-03-10 | Claas Saulgau Gmbh | "Erntewagen zum Aufnehmen und Transport von Pflanzen oder Pflanzenteilen" |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA530703A (en) * | 1956-09-25 | Z. Smoker Isaac | Pick-up bale loader | |
US1289169A (en) * | 1916-12-05 | 1918-12-31 | Henry Henderson | Shock-loader. |
US2525870A (en) * | 1947-01-27 | 1950-10-17 | John M Crofoot | Baled hay loader |
US2586324A (en) * | 1948-03-08 | 1952-02-19 | Clarence C Graves | Hay loading attachment |
US2597220A (en) * | 1948-12-20 | 1952-05-20 | Everett H Appel | Bale loading machine |
US2675116A (en) * | 1950-07-10 | 1954-04-13 | Robert F Collins | Bale loader |
US2634852A (en) * | 1951-07-09 | 1953-04-14 | Breakstone Bros Inc | Transferring device for butter bars and similar products |
US2726750A (en) * | 1952-11-28 | 1955-12-13 | Robert F Collins | Straightening arm for vehicle mounted elevators |
US2867340A (en) * | 1957-10-07 | 1959-01-06 | George R Brownlee | Bale wagons |
US3120887A (en) * | 1961-10-23 | 1964-02-11 | Holcer Levi Wendell | Hay bale loader |
US3251485A (en) * | 1964-05-07 | 1966-05-17 | John T Fancher | Bale buncher |
-
1964
- 1964-08-05 NL NL6408946A patent/NL6408946A/xx unknown
-
1965
- 1965-05-06 NL NL6505718A patent/NL6505718A/xx unknown
- 1965-07-26 US US474744A patent/US3448879A/en not_active Expired - Lifetime
- 1965-07-29 GB GB56515/67A patent/GB1119946A/en not_active Expired
- 1965-07-29 GB GB32551/65A patent/GB1119943A/en not_active Expired
- 1965-07-29 GB GB56511/67A patent/GB1119944A/en not_active Expired
- 1965-07-29 GB GB56514/67A patent/GB1119945A/en not_active Expired
- 1965-07-30 DE DE1482910A patent/DE1482910C3/de not_active Expired
- 1965-07-30 DE DE19651782707 patent/DE1782707A1/de active Pending
-
1967
- 1967-07-21 NL NL6710108A patent/NL6710108A/xx unknown
-
1968
- 1968-07-18 DE DE19681782102 patent/DE1782102A1/de active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1119946A (en) | 1968-07-17 |
GB1119945A (en) | 1968-07-17 |
US3448879A (en) | 1969-06-10 |
GB1119944A (en) | 1968-07-17 |
DE1782102A1 (de) | 1971-07-08 |
DE1782707A1 (de) | 1971-11-11 |
DE1482910B2 (de) | 1980-04-10 |
GB1119943A (en) | 1968-07-17 |
NL6505718A (de) | 1966-11-07 |
DE1482910C3 (de) | 1980-11-27 |
NL6710108A (de) | 1969-01-23 |
NL6408946A (de) | 1966-02-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1482910A1 (de) | Landwirtschaftlicher Wagen | |
DE1582454A1 (de) | Ladewagen | |
DE2115862A1 (de) | Ballenladewagen | |
EP2058172A1 (de) | Laderaumaufbau mit bewegbarer Stirnwand und Transportwagen mit einem solchen Aufbau | |
DE2415188A1 (de) | Transportfahrzeug, insbesondere fuer die landwirtschaft | |
DE1880499U (de) | Lade- und transportgeraet fuer halmfruechte. | |
DE1270319B (de) | Vorrichtung zum automatischen Laden von Ballen aus Stroh, Heu od. dgl. auf einem Transportwagen | |
DE1862681U (de) | Vorrichtung zum anheben und transportieren von lasten und maschinen. | |
DE2115861A1 (de) | Ballenladewagen | |
DE1755729A1 (de) | Landwirtschaftlicher wagen | |
DE1811095C3 (de) | Landwirtschaftlicher Wagen | |
DE2553438C2 (de) | Vorrichtung zur Handhabung von Rundballen | |
DE2454581C3 (de) | Fahrbarer Kettenhöhenförderer für Preßballen | |
DE1657032A1 (de) | Landwirtschaftlicher Wagen | |
AT250245B (de) | Selbstaufnehmender Erntewagen | |
DE1775986U (de) | Landwirtschaftliches fahrzeug fuer erntezwecke. | |
DE653096C (de) | Hoehenfoerderer fuer Heu, Stroh o. dgl. | |
DE2036591C (de) | Automatische Ballenladeein richtung | |
DE1482919A1 (de) | Ladewagen | |
DE6603448U (de) | Ladewagen | |
DE1950433U (de) | Ladewagen. | |
DE1719337U (de) | Ueber- und umladegeraet fuer ackerwagen. | |
DE2553437A1 (de) | Vorrichtung zur handhabung von heu- oder futterballen | |
DE6605669U (de) | Ladewagen | |
DE2618247A1 (de) | Vorrichtung zum auflesen von heuund strohballen u.dgl. sowie fuer die befoerderung dieser ballen in eine ausrichtstation |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |