DE1405239A1 - Verstellbarer Sitz - Google Patents
Verstellbarer SitzInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
-
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Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Paim 5209/4 Stuttgart-Untertürkheim 23.10.1959
Pat.Ro/Hä
Dr. E.. pi.
U05239
Betr.» Patent- und G-ebrauchsmuster-Hilfsanmeldung
Verstellbarer Sitz
Die Erfindung betrifft einen Sitz, der in der Höhe und in der ITeigung verstellbar ist und der z.B. in Personenkraftwagen
Verwendung finden kann. Der erfindungsgemäße Sitz ist natürlich auch zum Einbau in F^r^eife 'beliebiger Art geeignet
und kann auch überall da verwendet v/erden, v/o ein in der Höhe und in der ^e igung verstellbarer Sitz benötigt wird,
wie s.u. bei Zahnärzten.
In der Höhe und in der Neigung verstellbare Sitze sind bereits bekannt. Jedoch sind die Konstruktionen der bekannten
Sitze stets ο ehr aufwendig, und zwar insbesondere dann, wenn die Höhe und die Neigung des Sitzes durch hydraulische,
pneumatische, elektromechanisch^ oder mechanische Llittel, die durch abgesetzte, d.h. entfernt angeordnete Organe
steuerbar sind, veränderbar sein sollen.
Die Erfindung hat zur Aufgabe, einen besonders einfachen Sitz der genannten Art zu scharfen, der sehr leicht
und billig herstellbar ist und der trotzdem allen Anforderungen genügt, die an derartige Sitze gestellt werden müssen.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß der
oib.\ o::.;. ein die Pol;.;"1:3-·.■■;;eile tragender Hahmen mit einem
tr; ---endJi;., ..'^u:..:.:c ·: ϊ .".", -i'-je:! Jure-. ei;:on einzigen, verwin-
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-2- Daiar 5209/f .
dungssteifen lenker verbunden ist, der sowohl am tragenden^
Unterteil als auch am Sitz um je eine horizontal verlaufende
Achse schwenkbar angelenkt iet. Besonders zweckmäßig isteä*
wenn sich der Lenker schräg nach hinten ansteigend unterhalt? des Sitzes erstreckt und am Sitz, im Bereich seiner hinteren
Kante angelenkt ist, so daß die hintere Drehachse des Lenkers in der Kormallage des Sitzes oberhalb der vorderen Drehaohse
liegt.
Bach weiteren Merkmalen der Erfindung ist im Bereich
der vorderen und der hinteren Kante des Sitzes mindestens je
ein Verstellglied angelenki;, dag sich annähernd vertikal zwischen
dem Sitz und dem tragenden Unterteil erstreckt und dessen Länge auf hydraulischem, pneumatischem, elektromechanischem
oder mechanischem Wege verändert werden kann» "Diese Yeratellglieder
können durch abgesetzte Organe, z.B. durch am Armaturenbrett eines Kraftwagens vorgesehene Schwenktasten,
steuerbar sein,
Hach weiteren Merkmalen der Erfindung können der die
Polsterteile des Sitzes tragende Rahmen und das raumfeste Unterteil eine annähernd gleiche Form aufweisen. Außerdem kann
der Sitz mit dem Unterteil und den Yersteilgliedern eine Baueinheit
bilden.
Die Erfindung soll im folgenden anhand des in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Sitzes für Personenkraftv/agen näher beschrieben
und erläutert werden.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel v/ird der eigentliche Sitz, der aus dem Sitzkissen
1 und der damit verbundenen Rücklehne 2 besteht, von. einem Rahmen 3 getragen, der oberhalb eines raumfesten Unterteiles
4 angeordnet ist. Der Rahmen 3 und das Unterteil 4 sind durch
den Lenker 5 miteinander verbunden. Der Lenker 5 ist vorzugsweise
als starrer, äußerst verwindungsateifer Kasten od.dgl.
von erheblicher Breite ausgebildet, der an dem Unterteil 4
um eine horizontale Achse 6 und am Rahmen 3 um eine horizon-
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ORIGINAL !MSFEOTHD
* -* 5.-- Paint 5209/4
Le Aohee 7 Jichwenkbar angelenkt .ist. Die Drehachse 6 befin-
^ «loh im vorderen Bereich des Unterteiles 4, während die
' UjRttbAObfc* 7 im Bereich der hinteren Kante des Rahmens 3, also
Aas 0ItKoSj angeordnet ißt, so daß sich der Lenker 5 schräg
aneteigend unterhalt des Sitzes erstreckt.
. ■ . In. der. in der Zeichnung dargestellten Normallage des
8itzea liegt die hintere Achse 7 um die Strecke 8 höher als
die vordere Aohse 6. Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß sich
"bei eiaem Absenken des Sitzes dieaer gleichzeitig nach hinten
tetfBöliiebt, asö. daß "bei Anwendung des Sitzes in einem Kraftfahrzeug
eich außer dem Abstand 9 zwischen Lenkradkranz und
Sitzkissen 1 auch der Abstand 10 zwischen Lenkradkranz und Lehne 2 vergrößert, was insbesondere das Ein- und Aussteigen
in bzw» aus dem Wagen, erleichtert. Der gestrichelt dargestellten
Lage des Lenkers 5' entsprechen dann in der Zeichnung die gleichfalls gestrichelten Konturen des Sitzkissens 1' und der
Lehne. 2' sowie.die Abstände 9' und 10', Y/ie dieser Darstellung
zu entnehmen ist, gestattet der Lenker 5 ein Verschieben des
Sitzes in vertikaler und horizontaler Richtung sowie ein Schwenken um die horizontale Achse 7. Ein seitliches Verschieben des
Sitzes sowie ein Drehen um eine vertikale Achse und ein Kippen um eine horizontale, etwa senkrecht zur Lehne 2 verlaufende
Achse v;ird durch den starren Lenker 5 wirksam verhindert.
Zum Festhalten des Sitzes in einer bestimmten Lage und zum Verstellen seiner Höhe und seiner neigung Bind Verstellvorrichtungen
11 und 12 vorgesehen, die de im Bereich der vorderen
und der hinteren Kante des Rahmens 3 und des Unterteils 4 angelenkt sind und sich annähernd vertikal erstrecken. Wie
es in der Zeichnung schematisch angedeutet ist, kann es sich bei den Verstellvorrichtunt-ten 11 und 12 um doppelt wirkende,
in einem Zylinder gleitende hydraulische Kolben handeln, welche a.uf beiden Seiten über die Leitungen 13 und 14 bzw. 15
und 16 mit Druckol beaufschlagt werden. Die Zufuhr des Druck-Ö1-3S
su der. Verstellvorriclitiingen 11 und 12 kann durch abgesetzte
Or-IaHe 17 und 1d, z.'Z. am Armaturenbrett des Kraftwa·.-
;;ens ^ii^eljr-.chte Soh..enktasten, gesteuert werden. Die Tasten
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BAD ORIGINAL
- 4 - . ' Päim, 5203/4
1*05239
17 und 18 wenden vorzugsweise so ausgebildet, daß ein Druck
auf den oberen Teil der Taste ein Ausfahren der Verstellvorrichtung, also ein Anheben des Sitzes bewirkt, während ein
Druok auf den unteren Seil der Taste ein Absinken des Sitzea
einleitet. Dabei.wird durch die. mit V bezeichnete Taste 17 ,
dl· vorder· yerstellvorriohtung und durch die mit H bezeichnete
Taete 18 die hintere Verstellvorrichtung betätigt. Durch
entsprechendes, gleichzeitiges Drücken der beiden Tasten kann also der Sitz entweder parallel gehoben oder gesenkt.oder bei
diagonaler Betätigung auoh nach vorne oder naoh hinten geneigt werden· , . ...
■·;;. . Ee 1st natürlich auöh möglich, statt der hydraulischen
Verstellvorrichtungen pneumatische, elektromeohanisohe oder
rein meQhanische Verstellvoprichtungen anzuwenden. Außerdem
köaiaen im gereich der Vorder- und Hinterkante des Sitzes je-'
,wells auch mehrere, zusammenwirkende VerStellvorrichtungen
glöiphaeitig vorgesehen ,sein.·
..■Λ? .Wie der.Zeichnung ferner zu entnehmen ist, besitzen
bei;dem dargestellten AusführungBbeispiel der Hahmen 3 und das
UiliÄrteil 4. eine .annähernd, gleiche Form. Außerdem bildet der
Sl1»«lmit $|iiaem Unterteil 4- und. den Verstellvorrichtungen eine
Baueinheit, die vormontiert und dann^an beliebiger Stelle eingebaut
werden kann*
- 5 9 0 9 8 12/0391 0R,G1NAL !NS?ECTED
Claims (6)
1. Sitz, der in der Höhe und In der Neigung verstellbar
iat, Z..B» für Personenkraftwagen, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sitz "bzw. ein die Pdfeterteile tragender Eahmen (3) mit
einem tragenden, raumfesten Unterteil (4) durch einen einzigen, verwindungasteifen Lenker (5) verbunden 1st, der sowohl am tragenden
Unterteil (4) als auch am Sitz (3) um je eine horizontal
verlaufende Aohse (6, 7) schwenkbar angelenkt ist.
2. Sitz nach Anspruoh 1, dadurch gekennzeichnet, daß
aioh der Lenker (5) schräg nach hinten ansteigend unterhalb
des Sitzes (3) erstreckt und am Sitz im Bereich seiner hinteren Kante angelenkt ist, so daß die hintere Drehachse (7) des Lenkers
(5) in der Normallage des Sitzes oberhalb der vorderen Drehachse (6) liegt.
3. Sitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der vorderen und der hinteren Kante
des Sitzes mindestens je ein Yerstellglied (11, 12) angelenkt.
Ist, das sioh annähernd vertikal zwischen dem Sitz (3) und dem
tragenden Unterteil (4) erstreckt und dessen Länge auf hydraulischem,
pneumatischem, elektromechanischen! oder mechanischem
We,gs verändert werden kann.
4. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellglieder (11, 12) durch abgesetzte Organe, z.B.
durch am Armaturenbrett eines Kraftwagens vorgesehene Schwenktasten (17, 18), steuerbar sind.
5. Sitz nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der die !Polsterteile (1, 2) des Sitzes tragende . Rahmen (3) und das 'raumfeste Unterteil (4) eine annähernd
gleiche form aufweisen.
- 6 909812/0391
JaAa
6. Sitz nach den Ansprüohen 1 Isis 5§ dadurch gekefcp-*
zeiohnet, daß der Sitz mit dem Unterteil und den Yerst#$i«p ^
gliedern eine Baueinheit toilde/t» ■
909812/0391
Applications Claiming Priority (1)
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DED0031780 | 1959-10-31 |
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- 1959-10-31 DE DE19591405239 patent/DE1405239A1/de active Pending
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