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Die Erfindung betrifft einen Hublader mit einen: in geschlossener
Kastenträgerbauweise ausgebildeten Hubmast, dessen dem Eingreifen der Führungselemente
an beiden Seiten des, Hubschlittens dienende Lauf- und Führungsbahnen an den Außenseiten
dei Kastenwände und diesen gegenüber zurückspringend angeordnet sind.
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Bei bekannten Hubladern dieser Bauart werden die Lauf- und Führungsbahnen
der Führungselemente von gewalzten U-Profilstäben gebildet; die mit den Kastenwandblechen
verschweißt sind. Hierbei bereitet es die Laufbahnen beider Mastseiten so genau
zueinander auszurichten, daß siüin einer gemeinsamen ,Führungsebene liegen. Es kommt
hinzu, daß man,für.die Profilstäbe relativ starke Profile wählen müt, weil deren
freie Schenkelenden zwecks leichter.,Montage des Hubschlittens nicht durch Flansche
verstärkt werden können. Das führt zu einer schweren Kastenkonstruktion.
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Für Hublader, bei denen der Hubmast von einem geschlitzten Kasten
gebildet wird, ist es bekannt, die Lauf- und Führungsbahnen in die Kastenwandbleche
einzuformen, und zwar derart, daß die Lauf-und Führungsrollen auf den Innenseiten
des geschlitzten Hubmastes laufen. Durch den Schlitz geht der eigentliche Vorteil
der Kastenbauweise - nämlich die große Steifigkeit bei leichter Konstruktion -verloren.
Außerdem erschweren die im Innern des Hubmastes liegenden Führungselemente beträchtlich
die Montage des Hubschlittens, welcher Umstand sich vor allem bei Reparaturen sehr
zeitraubend auswirkt. -- -Schließlich ist für einen Hubwagen ein ausziehbares Mastteil
bekannt,- Üei dein die Lauf- und Füh= rungsbahnen in die Kastenwände eingeformt
sind-. Das Mastteil ist hierbei kastenförmig auf schweren Spezialprofilen zusammengesetzt.
Eine solche Kastenbauweise führt ebenfalls zu einer schweren Konstruktion und ist
außerdem teuer.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den kastenförmigen Hubmast
eines Hubladers auf möglichst einfache Weise so auszubilden, daß. er aüchi' bei
sehr leichter Bauweise stabile Bahnen für die Führungselemente, insbesondere für
die Laufrollen, aufweist.
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Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von der eingangs beschriebenen
Bauart eines Hubladers mit einem in geschlossener Kastenträgerbauweise ausgebildeten
Hubmast aus, dessen dem Eint greifen der Führungselemente an beiden Seiten des Hubschlittens
dienende Lauf- und Führungsbahnen an den Außenseiten der- Kastenwände und diesen
gegenüber zurückspringend angeordnet sind. Das Neue ist dadurch gekennzeichnet,
daß die Lauf-und Führungsbahnen in an sich bekannter Weise Teile der entsprechend
abgekanteten bzw. gebogenen Kastenwandbleche sind.
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Damit ist auf einfache Weise eine sehr leichte, kostensparend herstellbare
Bauform des Hubmastes gewonnen, wobei die Lauf- und Führungsbahnen infolge ihrer
gegenüber den Kastenaußenseiten zurückspringenden Lage durch diese in vorteilhafter
Weise versteift sind. Die Laufbahnen sind somit trotz der gewichtsparenden Bauweise
sehr präzise und stabil. Diese Stabilität erhalten sie dadurch, daß sie in das Kastenprofil
einbezogen sind und folglich die Laufflächen im Querschnitt beidseitig ihre Belastungen
als Schubspannungen über die Kastenwandbleche an die Gurtbleche des geschlossenen
Kastens weitergeben. Die Einformung der Laufbahnen in die Kastenwandbleche, die
vorzugsweise durch Kaltwalzen, Drücken oder Ziehen erfolgt, wirkt zusätzlich versteifend
auf den Kastenträger, dessen relativ hohe Kastenwandbleche .daher bei gleicher Beulsicherheit
dünnwandiger ausgeführt werden können. Durch den Wegfall von Profilstäben entfallen
einige lange Schweißnähte.
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Diese Vorteile gelten auch für Hublader mit in an sich bekannter Weise
aus zwei Kastenträgern bestehendem Hubmast.
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Zweckmäßig sind die zurückspringenden Laufbahnen dadurch gebildet,
daß die Kastenwandbleche U-förmig nach innen eingeformt sind, wobei die Schenkel
des U-Profils zwei Laufbahnen bilden, deren gegenseitiger Abstand von den Laufrollen
mit geringem Spiel ausgefüllt ist. Es werden folglich nur zwei Laufrollen je Hubschlittenseite
benötigt.
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Besteht der Hubmast aus nur einem Kastenträger, so werden normalerweise
die beiden kaltgeformten Kastenwandbleche durch zwei Gurtbleche miteinander zu dem
Kastenträger verschweißt.
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Bei Kastenträgern, bei denen eine größere Querschnittshöhe bei gleicher
Steifigkeit zulässig ist, kann auf besondere Bleche für einen Gurt oder auch für
beide Gurte verzichtetwerden. Im ersteren Fall werden dann die beiden Kastenwandbleche
mit nur einem Gurtblech verschweißt, auf der anderen Gurtseite zueinander umgebogen
und miteinander verschweißt. Im zweiten Fall sind die beiden Kastenwandbleche an
beiden Gurtseiten zueinander hin .umgebogen und miteinander zu dem Kastenträger
. verschweißt.
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-- Bei in bekannter Weise aus zwei Säulen bzw. Kastenträgern bestehenden
Hubmasten weist zweckmäßig jeder dieser Kastenträger zumindest ein mit den zurückspringenden
Lauf- und Führungsbahnen versehenes Kastenwandblech auf, das zu dem des anderen
Kastenträgers symmetrisch angeordnet ist.
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Durch die neue Bauform ergeben sich relativ schmale Kastenträger-Querschnitte,
insbesondere bei der Zwei-Säulen-Bauart, bei der infolgedessen zwischen den beiden
Säulen bzw. Kastenträgern ein breiter Raum für den Fahrerstand übrigbleibt.
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Die kalte Einformung der Lauf- und Führungsbahnen in die Kastenwandbleche
durch Drücken, Walzen oder Ziehen ermöglicht es, diese Bahnen ohne besondere Bearbeitung
muldenförmig auszubilden, wodurch der Hubschlitten vorzügliche Laufeigenschaften
erhält.
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In der Zeichnung sind fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt F i g. 1 einen Abschnitt eines aus zwei Kastenwandblechen und zwei
Gurtblechen gebildeten Hubmastes mit Hubschlitten, F i g. 2 einen Querschnitt nach
der Linie II-H in Fig.1. F i g. 3 den Querschnitt eines Hubmastes mit nur einem
Gurtblech, F i g. 4 den Querschnitt eines Hubmastes ohne besondere Gurtbleche, F
i g. 5 und 6 je einen Teilquerschnitt eines aus zwei Kastenträgern bestehenden Hubmastes
mit teilweiser Draufsicht auf den Hubschlitten.
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Der Hubmast nach F i g. 1 und 2 besteht aus nur einem Kastenträger.
Dieser ist aus zwei Gurtblechen 1
und 2 und zwei Kastenwandblechen 3 und 4
zusummengesetzt.
Die Kastenwandbleche 3, 4 sind U-förmig
nach innen verformt, wobei die Schenkel des U-Profils zwei Laufbahnen 5, 6 bilden,
deren gegenseitiger Abstand von den Laufrollen 7 mit geringem Spiel ausgefüllt ist.
Ferner sind die Kastenwandbleche 3 und 4 durch entsprechendes Abkanten bzw. Umbiegen
an ihren Außenseiten mit diesen gegenüber zurückspringenden Führungsbahnen 8 für
Führungsrollen 9 versehen. Die Lauf- und Führungsbühnen 5, 6 und 8 sind zweckmäßig
leicht gemuldet und verleihen somit, ohne bearbeitet zu sein, dem Hubschlitten 10
ausgezeichnete Laufeigenschaften.
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F i g. 3 zeigt den Querschnitt eines Hubmastes mit nur einem Gurtblech
2. Die ebenfalls mit den Lauf-und Führungsbahnen 5, 6 und 8 versehenen Kastenwandbleche
11 und 12 sind an der anderen Gurtseite zueinander umgebogen und miteinander verschweißt.
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F i g. 4 zeigt den Querschnitt eines Hubmastes besonders leichter
Ausführung, bei der der Kastenträger nur aus zwei unmittelbar miteinander verschweißten
Kastenwandblechen 13 und 14 zusammengesetzt ist, die an beiden Gurtseiten zueinander
hin umgebogen und in deren Außenseiten wiederum zurückspringende Lauf- und Führungsbahnen
5, 6 und 8 eingeformt sind. Vorzugsweise sind die Kastenwandbleche 13 und 14 gleiche
Teile; die Schweißnähte liegen somit in der Symmetrieebene.
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In F i g. 5 und 6 sind je zur Hälfte zwei aus je zwei Kastenträgern
bestehende Hubmaste im Querschnitt gezeigt, wobei der Kastenträger 16 nach F i g.
5 eine Abwandlung des Kastenträgers nach F i g. 2 und der Kastenträger 17 nach F
i g. 6 eine Abwandlung des Kastenträgers nach F i g. 4 darstellt. Bei diesen beiden
Ausführungen weist jeder Kastenträger je ein mit zurückspringenden Lauf- und Führungsbahnen
versehenes Kastenwandblech 18 bzw. 19 auf, das zu dem des anderen Kastenträgers
symmetrisch angeordnet ist.
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Für die Zwei-Säulen-Bauweise sind auch noch andere Abwandlungen möglich,
indem z. B. jede der beiden Säulen als Kastenträger nach F i g. 2, 3 oder 4 ausgebildet
werden kann.