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Die Erfindung bezieht sich auf einen Kastenverschluß, insbesondere
für klappbare Bordwände an Straßenfahrzeugen, bestehend aus einer Grundplatte, auf
der ein Riegelstück an einem Ende geführt ist, das mit seinem anderen Ende an einem
an der Grundplatte angelenkten Schließhebel schwenkbar gelagert ist.
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Es ist bekannt, einen zwischen seinen Enden schwenkbar gelagerten
Hebel beiderseits des Schwenkpunkts mit Stangen zu versehen, die in Verschlußmittel
eingreifen oder aus diesen heraustreten, wenn der Hebel nach der einen oder nach
der anderen Seite um seinen Schwenkpunkt verschwenkt wird.
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Es ist ferner ein Kniehebelverschluß bekannt, der in die Bordwand
von Kraftfahrzeugen eingelassen werden kann, jedoch handelt es sich dabei um einen
Eckverschluß, mit dem Seiten- und Stirn- bzw. Rückwand an den Ecken verriegelt werden.
Mit einem solchen Verschluß ist es beispielsweise nicht möglich, Seitenwände miteinander
zu verriegeln.
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Außerdem weisen diese Verschlüsse eine ziemliche Bauhöhe auf und ragen
daher über die Fahrzeugbreite hinaus. Ferner ist bei den meisten Bordwandverschlüssen
eine Übersetzung der zum Schließen und Öffnen erforderlichen Kraft bei der Betätigung
des Verschlusses nicht vorhanden, so daß deren Handhabung erschwert ist.
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Bei langen Fahrzeugen werden die Seitenwände mehrere Male unterteilt,
weil sie sonst unhandlich sind. Hierfür sind feststehende Seitenrungen vorgesehen
und auch Eckrungen, an denen die Seitenwände verriegelt werden. Die bekannten Verschlüsse
sind dafür nicht geeignet.
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Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Kastenverschlusses gemäß
der eingangs genannten Gattung, der nicht über die Fahrzeugbreite hinausragt, in
eine verhältnismäßig dünne Bordwand eingelassen werden und auch zur Verriegelung
der unterteilten Seitenwände eines Fahrzeuges dienen kann.
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Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß der U-förmige Schließhebel aus
der Ebene der Grundplatte herausklappbar ist und im Abstand zu seiner Anlenkstelle
an der Grundplatte schwenkbar mit dem Riegelstück verbunden ist.
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Durch diese Ausgestaltung wird beim Abheben des Schließhebels das
Anlenkende des Riegelstückes zunächst abgehoben und dabei nach und nach aus der
Riegelstellung zurückgezogen, wobei sich das freie Ende des Riegelstückes von der
Gegenschließfläche erst abhebt und dann zurückgezogen wird, während umgekehrt beim
Schließvorgang sich das Ende des Riegelstückes erst hinter die Gegenschließfläche,
und zwar mit Spiel, schiebt, um sich dann hart an die Gegenschließfläche beim vollständigen
Niederdrücken ; des Schließhebels anzulegen. Zur Sicherung gegen unbeabsichtigtes
Öffnen ist ein Haken an der Innenseite des Steges des Schließhebels vorgesehen,
der in eine Ausnehmung des Riegelstückes eingreift und durch eine den Haken hintergreifende,
am Riegelstück t gelagerte Sperre gesichert wird. Die aus einem Federstahldrahtstück
bestehende Sperre verläuft über eine beträchtliche Länge des Riegelstückes, ist
mit einem Ende an diesem befestigt und ist außerdem mit dem anderen Ende in einer
Schelle des Riegelstückes quer t zu diesem geführt.
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Die Führung des Riegelstückes kann vorteilhaft in einer Ausnehmung
einer Sicke der Grundplatte erfolgen, die auch zur Befestigung des Verschlusses
an der Bordwand des Fahrzeuges dient.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Ansicht eines Kastenverschlusses mit weggebrochenen
Teilen und Teilen im Schnitt, F i g. 2 einen Längsschnitt durch den Verschluß, F
i g. 3 einen Schnitt längs der Linie A-B der F i g. 2 und F i g. 4 eine schematische
Darstellung des Verschlusses in verschiedenen Phasen beim Öffnen oder Schließen.
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Der Kastenverschluß gemäß dem Ausführungsbeispiel umfaßt eine Grundplatte
1, die mit Bohrungen 2 zur Befestigung des Verschlusses an der Bordwand des Kraftfahrzeugaufbaues
versehen ist. Die Grundplatte 1 trägt an einem Ende eine Hülse 3, die beispielsweise
durch eine Schweißnaht 4 mit der Grundplatte 1, verbunden sein kann. An der Hülse
3 ist der Schließhebel s, der im Querschnitt U-förmige Gestalt hat, angelenkt, derart,
daß die Flansche 6 und 7 unter Verwendung eines Bolzens 8, der durch die Hülse 3
hindurchfährt, mit der Hülse 3 ein Scharnier als Anlenkstelle an der Grundplatte
1 bildet. In einer entsprechenden Entfernung von der Anlenkstelle des Schließhebels
5 an der Grundplatte 1 ist am Schließhebel s in ähnlicher Weise das Riegelstück
9 angelenkt, in dem am Ende des Riegelstückes 9 eine Hülse oder Buchse 10 befestigt
ist, die mit dem Bolzen 11, der in den Flanschen 6 und 7 des Schließhebels 5 befestigt
ist, ein Scharnier bildet.
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Das vordere Ende 12 des Riegelstückes 9 ist in der Grundplatte 1 geführt.
Als Führung ist in der Grundplatte 1 eine Sicke 13 gebildet, deren Mittelteil entsprechend
der Breite des Riegelstückes 9 herausgeschnitten ist, so daß die Seitenflächen des
Riegelstückes 9 durch die Seitenflächen 14 und 14' der Ausnehmungen der Sicke 13
geführt ist. In der Nähe der Anlenkstelle des Riegelstückes 9 an dem Schließhebel
5 ist eine aus einem Federdrahtstück bestehende Sperre 15 bei 16 am Riegelstück
9 befestigt, die sich in Richtung des freien Endes 12 des Riegelstückes 9 erstreckt
und über den anliegenden Schließhebel s hinaussteht. Der Schließhebel s trägt auf
der Innenfläche seines Steges einen Haken 17, der in eine Bohrung 18 des Riegelstückes
9 eingreift, während im Bereich der Bohrung 18 zum vorderen Ende 12 hin eine Schelle
19 befestigt ist, in der die Sperre 15 quer zum Riegelstück geführt ist. Am äußeren
Ende kann die Sperre 15 mit einer Handhabe 20 versehen sein.
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Die Funktion des Kastenverschlusses ist wie folgt: Angenommen, der
in F i g. 1 und 2 dargestellte geschlossene Kastenverschluß soll geöffnet werden,
dann wird zunächst an der Handhabe 20 die Sperre 15, unter Bezugnahme auf F i g.
1, nach oben gedrückt, so daß sie in der Schelle 19 des Riegelstückes 9 quer verschoben
wird und aus dem Haken 17 des Schließhebels 5 heraustritt. Dadurch ist der Schließhebel
5 nun frei und kann ohne Kraftanstrengung und ohne besonderes Zutun aus der in F
i g. 2 gezeigten Stellung in Richtung des Pfeiles S nach auswärts geklappt werden.
Bei dieser Auswärtsbewegung des Schließhebels 5 schwenkt dieser um seine Anlenkstelle
in der Hülse 3 und nimmt dabei die Anlenkstelle des Riegelstückes 9 am Schließhebel
5 mit. Bei der Bewegung der Buchse 10 aus der geschlossenen Stellung in die halbgeöffnete
Stellung I (F i g. 4) hat der Schließhebel 5 bereits
einen erheblichen
Bogenweg zurückgelegt, wobei sich das vordere Ende 12 des Schließhebels 5 zwar beträchtlich
von seiner Gegenfläche abgehoben hat, aber noch zu einem großen Stück hinter der
Gegenschließfläche liegt. Bei weiterer Schwenkbewegung des Schließhebels 5 gelangt
das Riegelstück 9 dann in die mit II bezeichnete Stellung, in der es sich noch weiter
von derGegenschließfläche abgehoben hat und schon fast ganz hinter der Gegenfläche
hervorgetreten ist. Wird der Schließhebel s noch weiter verschwenkt, dann gibt das
vordere Ende 12 die Gegenschließfläche ganz frei, so daß die Bordwand oder der entsprechende
Teil der Bordwand geöffnet werden kann.
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Die Führung des schließenden Endes 12 des Riegelstückes 9 erfolgt
in einer Ausnehmung einer Sicke 13 (F i g. 1 und 2) oder in einer entsprechenden
Umbiegung 21 der Grundplatte 1 (F i g. 4) je nach Ausgestaltung der Gegenschließfläche
oder der Bordwand. Als Gegenschließfläche kann in einfacher Weise die Runge der
Bordwand ausgebildet werden. Das Schließen des Kastenverschlusses erfolgt, wie oben
erläutert, beim öffnen, aber in umgekehrter Reihenfolge. Dadurch, daß beim öffnungsvorgang
sich das Ende 12 des Riegelstückes 9 immer erst von der Gegenfläche abhebt, ehe
eine größere öffnungsbewegung des Riegelstückes 9 in axialer Richtung erfolgt, wird
die Betätigung des Verschlusses in sehr einfacher und müheloser Weise ermöglicht.
Entsprechendes gilt auch beim Schließen des Verschlusses. Auch da bewegt sich das
vordere Ende 12 des Riegelstückes 9 erst hinter die Gegenfläche, um in der letzten
Phase des Verschließvorganges schließlich hart gegen die Gegenfläche gedrückt zu
werden.
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Der erfindungsgemäße Kastenverschluß ist besonders vorteilhaft bei
der heutigen Ausbildung der Bordwände von Kraftfahrzeugen mit geringer Wandstärke,
damit die international festgelegten Maße für Ladeplatten untergebracht werden können,
wofür eine möglichst große lichte Breite der Ladefläche erforderlich ist, die durch
Verringerung der Wandstärke der Bordwände erreichbar ist. Der Schließhebel 5 hat
ein U-förmiges Profil auch deswegen erhalten, damit er nicht nur das Riegelstück
9 übergreift und so die Bauhöhe verringert, sondern auch, um eine einfache Anordnung
der Scharnierbolzen zu ermöglichen und bei der Verwendung dünnen Materials ausreichende
Steifigkeit zu gewährleisten.