DE1271568B - Pressure safety valve arranged in the trailer - Google Patents

Description

Im Anhänger angeordnetes Drucksicherungsventil Die Erfindung bezieht sich auf ein im Anhänger angeordnetes Drucksicherungsventil für Zweileitungsdruckluftbremsanlagen, das mit mehreren Ventilgliedem die Brems- und Vorratsleitung überwacht, mit einem handbetätigten Löse- und Bremsventil eine Baueinheit bildet und ein vorratsdruckabhängig bewegtes Stellglied besitzt, das mit einem als Drucksicherung wirkenden Ventilglied zusammenarbeitet.Pressure safety valve arranged in the trailer The invention relates to on a pressure safety valve for dual-line compressed air brake systems arranged in the trailer, that monitors the brake and supply lines with several valve members, with one manually operated release and brake valve forms a unit and a supply pressure dependent has moving actuator, which acts with a valve member acting as a pressure safety device cooperates.

Ein derartiges Drucksicherungsventil ist durch die Unterlagen des deutschen Gebrauchsmusters 1845 284 bekanntgeworden. Bei diesem bekannten Ventil ist das vorratsdruckabhängige Stellglied ein Kolben, der mit nur einem Ventilglied auf einer gemeinsamen Achse angeordnet ist, während zwei andere Ventilglieder, von denen eines den Behälterdruck überwacht und das zweite zum Lösen der Bremse beim Verschieben des Anhängers handbetätigt wird, senkrecht dazu seitlich im Gehäuse liegen. Dadurch ist aber ein umständlicher und großvolumiger Aufbau des Drucksicherungsventils nicht zu vermeiden.Such a pressure relief valve has become known from the documents of the German Utility Model 1,845,284. In this known valve, the supply pressure-dependent actuator is a piston which is arranged with only one valve member on a common axis, while two other valve members, one of which monitors the tank pressure and the second is manually operated to release the brake when moving the trailer, perpendicular to it lie on the side of the housing. As a result, however, a cumbersome and large-volume structure of the pressure safety valve cannot be avoided.

Außerdem ist es bereits durch die USA.-Patentschrift 1765 634 bekannt, die Vorratsleitung durch ein Rückschlagventil abzusichern.Moreover, it is already known by the USA. Patent 1765 634 to secure the supply line through a check valve.

Des weiteren ist durch die französische Patentschrift 1106 174 ein Drucksicherungsventil bekannt, das parallel nebeneinanderliegende, die Brems- und die Vorratsleitung überwachende Ventilglieder aufweist. Aber auch dieses Ventil hat große Außenabmessungen, und eine betriebssichere Handbetätigung ist nur schwer und umständlich anzubringen.Furthermore, from the French patent specification 1106 174, a pressure safety valve is known which has valve members lying parallel to one another and monitoring the brake line and the supply line. But this valve too has large external dimensions, and reliable manual operation is difficult and cumbersome to install.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein kleines und sicher arbeitendes Ventil zu schaffen, das darüber hinaus noch folgende Vorteile aufweisen soll: 1. Es soll eine einstellbare Feder für die Druckstufe besitzen, bei der das Stellglied mit seiner Arbeit beginnt; 2. die Glieder des Ventils sollen platzsparend und fertigungsgünstig im Ventilgehäuse angeordnet sein; 3. Teile jedes Ventilgliedes sollen durch das Stellglied in einer Bewegungsrichtung zwangläufig bewegt werden, um eine größere Sicherheit beim Umschalten zu erreichen.In contrast, the invention is based on the object of creating a small and reliably working valve, which should also have the following advantages: 1. It should have an adjustable spring for the pressure level at which the actuator begins to work; 2. the members of the valve should be arranged in the valve housing in a space-saving and manufacturing-friendly manner; 3. Parts of each valve member should be forced to move in one direction of movement by the actuator in order to achieve greater safety when switching.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das in an sich bekannter Weise mehrere parallel nebeneinanderliegende Ventilglieder steuernde Stellglied eine Handverstellung aufweist, die gemeinsam mit einer gleichachsig zu ihm angeordneten Einstellfeder für das Stellglied auf der den Ventilgliedern gegenüberliegenden Seite des Stellglieds angeordnet ist.This object is achieved according to the invention in that the in in a manner known per se controlling several parallel adjacent valve members Actuator has a manual adjustment that is coaxial with a joint it is arranged adjusting spring for the actuator on the opposite of the valve members Side of the actuator is arranged.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 ein Bremssystem in einem Wagenzug und F i g. 2 ein erfindungsgemäßes Drucksicherungsventil.An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely FIG. 1 a braking system in a wagon train and FIG. 2 a pressure safety valve according to the invention.

Ein Wagenzug hat eine Druckluftbremseinrichtung, die von einem auf dem Zugwagen 1 angeordneten Verdichter 2 gespeist wird. Der Verdichter 2 fördert Druckluft in einen Behälter 3, dem ein Zugwagen-Drucksicherungsventil 4 nachgeschaltet ist. Von dort führt eine Vorratsleitung 5 über einen mit einer Abreißsicherung versehenen Kupplungskopf 6 zu einem zweiten Kupplungskopf 7, die beide am Ende des Zugwagens 1 angeordnet sind.A wagon train has a compressed air brake device which is fed by a compressor 2 arranged on the train wagon 1. The compressor 2 conveys compressed air into a container 3, which is followed by a tractor pressure safety valve 4. From there a supply line 5 leads via a coupling head 6 provided with a tear-off protection to a second coupling head 7, both of which are arranged at the end of the towing vehicle 1.

Eine Leitung 8 verbindet den Behälter 3 mit dem Zugwagenbremsventil 9, das über eine Bremsleitung 10 die Zugwagenbremszylinder 11 und 12 versorgt. Die Bremsleitung 10 ist verlängert und ebenfalls an den Kupplungskopf 6 angeschlossen. Von den Kupplungsköpfen 6 und 7 führt je ein Bremsschlauch 13 und ein Vorratsschlauch 14 zu einem auf einem Anhänger 15 angeordneten Drucksicherungsventil 16. Eine Bremsleitung auf dem Anhänger 15 trägt die Bezugszahl 17 und ist vom Drucksicherungsventil 16 zu je einem lastabhängigen Bremskraftregler 18 und 19 geführt. Eine Anhängervorratsleitung 20 führt vom Drucksicherungsventil 16 zu einem Behälter 21 auf dem Anhänger 15. Eine weitere Leitung 22 und ein Leitungszweig 23 der Vorratsleitung 20 sind zu je einem lastabhängig gesteuerten Geberventil 24 und 25 geführt, die an die Bremskraftregler 18 und 19 angeschlossen sind und die diese abhängig von der Achsbelastung der Anhängerachsen verstellen. Weitere Leitungszweige 26 und 27 führen von den Vorratsleitungen 20 und 22 zu den Bremskraftreglem 18 und 19. Je eine Bremsleitung 28 und 29 verbindet die Bremskraftregler 18 und 19 mit Bremszylindem 30 und 31 an der Vorderachse und der Hinterachse des Anhängers 15. A line 8 connects the container 3 to the tractor brake valve 9, which supplies the tractor brake cylinders 11 and 12 via a brake line 10. The brake line 10 is extended and also connected to the coupling head 6 . Of the coupling heads 6 and 7 each show a brake hose 13 and a reservoir tube 14 leads to a arranged on a trailer 15 pressure relief valve 16. A brake line to the trailer 15 bears the reference numeral 17 and is guided from the pressure relief valve 16 to a respective load-dependent braking force regulator 18 and 19th A trailer supply line 20 leads from the pressure safety valve 16 to a container 21 on the trailer 15. Another line 22 and a branch 23 of the supply line 20 are each led to a load-dependent control valve 24 and 25 , which are connected to the brake force regulators 18 and 19 and which adjust this depending on the axle load of the trailer axles. Further line branches 26 and 27 lead from the supply lines 20 and 22 to the brake force regulators 18 and 19. One brake line 28 and 29 each connects the brake force regulators 18 and 19 with brake cylinders 30 and 31 on the front axle and the rear axle of the trailer 15.

In der F i g. 2 ist das Drucksicherungsventil 16 des Anhängers 15 in vergrößertem Maßstab im Schnitt dargestellt. Ein Gehäuseteil 35 des Drucksicherungsventils 16 hat einen Anschluß 36 für den Schlauch 14 der Vorratsleitung und im rechten Winkel dazu versetzt einen Anschluß 37 für den Schlauch 13 der Bremsleitung. Unter diesem Anschluß 37 liegt ein anderer Anschluß 38 für die zu den Bremskraftreglem 18 und 19 führende Anhängerbremsleitung 17. In der gleichen Ebene wie der Anschluß 36 liegt noch ein Anschluß 39, der über die Leitung 20 mit dem Vorratsbehälter 21 des Anhängers 15 verbunden ist. Alle vier Anschlüsse 36 bis 39 liegen senkrecht zur Achse x des Drucksicherungsventils 16. Mittig zur Achse x ist eine Membran 40 angeordnet, deren Rand mit Hilfe eines auf den Gehäuseteil 35 aufgesetzten Deckels 41 festgespannt ist. Der Gehäuseteil 35 ist mit zwei außerhalb der Achse x, aber parallel zur ihr liegenden, mehrfach abgesetzten Bohrungen 42 und 43 versehen, die beide zur Aufnahme je eines Ventilgliedes 44 und 45 bestimmt sind. Das Ventilglied 44 hat einen Stößel 46, der mit einer Sackbohrung 47 ausgerüstet ist und mit einem der Sackbohrung gegenüberhegenden, über eine Schulter 48 abgesetzten Teil 48' an der Membranunterseite anliegt. Eine in die Bohrung 42 eingesetzte und mit einem gegen eine Gehäuseschulter 42' angedrückten O-Ring 42" an ihrem Rand abgedichtete Scheibe 49 dient zum Führen und Dichten des abgesetzten Teils 48'. Zwischen die Schulter 48 des Stößels 46 und einer Schulter 49' der Scheibe 49 ist zu diesem Zweck noch ein O-Ring 49"' eingelegt. Der Stößel 46 wird durch eine Feder 50 gegen die Membran 40 gedrückt, wobei sich die Feder 50 einerseits an einem in der Bohrung 42 befestigten Sprengring 51 und andererseits an einem weiteren, in den Mantel des Stößels 46 eingelassenen Sprengring 52 abstätzt. Im Bereich dieser Feder 50 ist die Wand des Ventilstößels durchbrochen, und die Wand der Bohrung 42 hat eine radiale öffnung zu dem Anschluß 37 für die Schlauchleitung 13. Hinter den Sprengring 51 ist eine Manschette 53 gelegt, deren Dichtlippe einer Schulter 54 in der Bohrung 42 zugekehrt ist. Unterhalb der Schulter 54 hat die Bohrung 42 eine Ringaussparung 55, die über mehrere Durchbrüche 56 mit der oberhalb der Schulter 54 erweiterten Bohrung 42 in Verbindung steht. Die Ringaussparung 55 ist vom Anschluß 38 angeschnitten, an den die Anhängerbremsleitung 17 angeschlossen ist. Unterhalb der Ringaussparung 55 ist im Gehäuseteil 35 ein Ventilsitz 57 gebildet, und es ist in einem nach unten anschließenden Raum 58 ein Ventilschließglied 59 angeordnet, das von einer Feder 60 gegen den Sitz 57 gedrückt wird. Befindet sich die Membran 40 in der gezeichneten Ruhestellung, so ist das Schließglied 59 etwa 2 mm von seinem Sitz 57 abgehoben. Der Raum 58 ist über einen gestrichelt eingezeichneten Kanal 61 mit dem Anschluß 39 für die Leitung 20 verbunden und ist nach außen durch eine ausgehöhlte, die Feder 60 zum Teil aufnehmende Schraube 62 verschlossen.In FIG. 2, the pressure safety valve 16 of the trailer 15 is shown in section on an enlarged scale. A housing part 35 of the pressure safety valve 16 has a connection 36 for the hose 14 of the supply line and at right angles to it a connection 37 for the hose 13 of the brake line. Under this connection 37 there is another connection 38 for the trailer brake line 17 leading to the braking force regulators 18 and 19. In the same plane as the connection 36 there is another connection 39 which is connected to the storage container 21 of the trailer 15 via the line 20. All four connections 36 to 39 are perpendicular to the axis x of the pressure relief valve 16. A membrane 40 is arranged in the center of the axis x, the edge of which is clamped with the aid of a cover 41 placed on the housing part 35. The housing part 35 is provided with two repeatedly offset bores 42 and 43 outside the axis x but parallel to it, both of which are intended to receive a valve member 44 and 45 each. The valve member 44 has a tappet 46 which is equipped with a blind hole 47 and rests on the underside of the membrane with a part 48 'which is opposite the blind hole and is offset via a shoulder 48. A disk 49 inserted into the bore 42 and sealed at its edge with an O-ring 42 ″ pressed against a housing shoulder 42 'serves to guide and seal the recessed part 48'. Between the shoulder 48 of the plunger 46 and a shoulder 49 'of the Disk 49 is also an O-ring 49 ″ 'inserted for this purpose. The plunger 46 is pressed against the diaphragm 40 by a spring 50 , the spring 50 etching off on the one hand on a snap ring 51 fastened in the bore 42 and on the other hand on a further snap ring 52 embedded in the casing of the plunger 46. In the area of this spring 50, the wall of the valve stem is broken, and the wall of the bore 42 has a radial opening to the terminal 37 for the hose line 13. Behind the snap ring 51 is placed a sleeve 53, the sealing lip of a shoulder 54 in the bore 42 is facing. Below the shoulder 54, the bore 42 has an annular recess 55 which is connected to the bore 42, which is widened above the shoulder 54, via several openings 56. The annular recess 55 is cut from the connection 38 to which the trailer brake line 17 is connected. Below the annular recess 55 , a valve seat 57 is formed in the housing part 35 , and a valve closure member 59 is arranged in a space 58 adjoining downwards, which is pressed by a spring 60 against the seat 57. If the membrane 40 is in the rest position shown, the closing element 59 is lifted about 2 mm from its seat 57. The space 58 is connected to the connection 39 for the line 20 via a channel 61 shown in dashed lines and is closed to the outside by a hollowed-out screw 62 which partially accommodates the spring 60.

Der Anschluß 36 ist über einen Kanal 63 an eine die Bohrung 43 anschneidende und mittig im Gehäuseteil 35 liegende Ringfläche 64 angeschlossen, die um etwa 1 mm tiefer liegt als die übrige der Membran gegenüberliegende Fläche des Gehäuseteils 35. The connection 36 is connected via a channel 63 to an annular surface 64 which intersects the bore 43 and is located centrally in the housing part 35 and which is approximately 1 mm lower than the remaining surface of the housing part 35 opposite the membrane.

Die Bohrung 43 nimmt einen zum Ventilglied 45 gehörenden Ventilstößel 65 auf, der vollständig durchbohrt ist. An seinem oberen Ende hat er zwei Wanddurchbrüche 65. Außerdem trägt er an diesem Ende eine Dichtung 67. Unter der Dichtung hat der Ventilstößel 65 außen einen Absatz 68, auf den eine Feder 69 aufgesetzt ist, deren anderes Ende an einer Gehäuseschulter 70 abgestützt ist. Das andere, untenliegende Ende des Stößels 65 arbeitet mit einem Schließglied 71 zusammen, für das im Gehäuseteil 35 eine Abstützung 72 vorgesehen ist. Eine Feder 73 drückt das Schließglied 71 nach oben gegen die Ab- stützung 72 und gegen den Ventilstößel 65. In der dargestellten Ruhestellung ist das Schließglied 71 etwa 4 mm von seiner Abstützung 72 abgehoben. Unten ist die Bohrung 43 durch eine Schraube 74 abgeschlossen. Im Bereich des Schließgliedes 71 mündet der Anschluß 39 für die Leitung 20.The bore 43 receives a valve tappet 65 which belongs to the valve member 45 and which is completely pierced. At its upper end it has two wall openings 65. It also has a seal 67 at this end. Below the seal, the valve stem 65 has a shoulder 68 on the outside on which a spring 69 is placed, the other end of which is supported on a housing shoulder 70 . The other, lower end of the plunger 65 cooperates with a closing member 71 , for which a support 72 is provided in the housing part 35. A spring 73 presses the closing member 71 upward against the support 72 and against the valve stem 65. The closure member 71 is in the illustrated rest position about 4 mm from its support 72 is lifted. At the bottom, the bore 43 is closed by a screw 74. The connection 39 for the line 20 opens in the area of the closing element 71.

Im Deckel 41 sind zwei starke Federn 75 und 76 vorgesehen, die auf einen Federteller 77 aufgesetzt sind. Der Federteller hat ein kegeliges Loch 77', mit dem er sich an einer geschlitzten Mutter 78' mit kegeliger Außenfläche abstützt. Die Mutter 78' sitzt auf einer Schraube 78, die über eine Zwischenscheibe 78" von oben auf die Membran 40 drückt. Die Schraube 78 ragt oben aus dem Deckel 41 heraus und trägt einen Hebel 79 und eine kappenartige Kurvenführung 80 mit sich in axialer Richtung erstreckender Steigung. Die kappenartige Kurvenführung 80 übergreift einen zylindrischen Ansatz 81 des Deckels 41. In die obere Ansatzfläche ist eine Kugel 82 eingesetzt, an deren aus dem Deckel 41 herausragendem Teil die Kurvenführung 80 abläuft. In eine Deckelaushöhlung 83 ist eine Torsionsfeder 84 eingesetzt, deren Windungen die Schraube 78 umgeben. Das untere Ende 85 der Feder 84 ist nach außen abgebogen und im Deckel 41 befestigt, während das andere Ende 86 mit dem Hebel 79 und der Kurvenführung 80 verbunden ist.Two strong springs 75 and 76 , which are placed on a spring plate 77, are provided in the cover 41. The spring plate has a conical hole 77 ' with which it is supported on a slotted nut 78' with a conical outer surface. The nut 78 ' sits on a screw 78 which presses from above onto the membrane 40 via an intermediate washer 78 " . The screw 78 protrudes from the top of the cover 41 and carries a lever 79 and a cap-like cam guide 80 extending in the axial direction gradient. the cap-like cam guide 80 engages a cylindrical projection 81 of the lid 41. In the upper cam surface is a ball used 82 to their outstanding from the lid 41 portion of the cam guide runs 80. In a Deckelaushöhlung 83 a torsion spring 84 is used whose windings surround the screw 78. The lower end 85 of the spring 84 is bent outwards and fastened in the cover 41, while the other end 86 is connected to the lever 79 and the cam guide 80 .

Die beschriebene Einrichtung wirkt wie folgt: Ist der Anhänger 15 von dem Zugwagen 1 abgekuppelt, so können die Bremszylinder 30 und 31 des Anhängers 15 unter dem Restdruck im Behälter 21 stehen und die Anhängerbremsen angelegt sein. Wird der Anhänger 15 in diesem Zustand an den Zugwagen 1 angekuppelt, so strömt Vorratsluft vom Zugwagen 1 über den Schlauch 14 zum Anschluß 36 des Drucksicherungsventils 16. Von dort gelangt die Luft über den Kanal 63 und die Ringfläche 64 zur Bohrung 43 und über die Wanddurchbrüche 66 in den hohlen Ventilstößel 65 vor das Schließglied 71. Steigt der Druck vor dem Schließglied 71 über den Restdruck im Anhängervorratsbehälter 21, so öffnet das Schließglied 71 und läßt die Vorratsluft in den Behälter 21 strömen. Dabei wirkt das Schließglied 71 im Zusammenhang mit dem Ventilstößel 65 als Rückschlagventil. Ist ein an der Membran 40 eingestellter Mindestdruck von 4,5 atü im Behälter 21 erreicht, so geht die Membran 40 entgegen der Kraft der Federn 75 und 76 nach oben. Beide Ventilstößel 46 und 65 nehmen an dieser Bewegung teil. Das Schließglied 59 hat dabei den kleineren Weg zurückzulegen und legt sich bald an seinen gehäusefesten Sitz 57 an. Dadurch schließt es den Durchgang vom Anhängerbehälter 21 über den Kanal 61 zu den Bremskraftreglern 18 und 19. Bei weiterem Hub des Ventilstößels 46 nach oben hebt sich dieser vom Schließglied 59 ab, so daß Luft von den Bremskraftreglern 18 und 19 und den Bremszylindern 30 und 31 über die Bohrung 47 im Ventilstößel 46 und den Anschluß 37, den Schlauch 13 und die Bremsleitung 10 zum Zugwagenbremsventil 9 abströmen kann. Das Zugwagenbremsventil ist unbetätigt und an die Außenluft angeschlossen. Nach dem Lösen der Anhängerbremsen ist der Wagenzug fahrbereit. Nach weiterem Druckanstieg unter der Membran 40 legt sich das Schließglied 71 des Ventilgliedes 45 an seiner Gehäuseabstützung 72 an, und der Stößel 65 hebt sich vom Schließglied 71 ab. Jetzt ist der Durchgang der Luft durch das Ventilglied 45 in beiden Strömungsrichtungen frei, und vollkommener Druckausgleich zwischen den beiden Behältern 3 und 21 ist möglich. Außerdem kann die Bremsluft ungehindert in beiden Richtungen durch das Ventil über die Anschlüsse 37 und 38 strömen. Der in dieser Stellung des Stößels 46 fest zwischen der Schulter 49' der Scheibe 49 und der Schulter 48 des Stößels 46 eingeklemmte O-Ring 49" dichtet dabei die Vorratsleitung 14, 5 gut gegen die Bremsleitung 13 ab. Soll der Anhänger 15 jedoch bei gelöster Bremse angekuppelt werden, so wird der Hebel 79 verdreht, so daß die Kurvenführung 80 an der Kugel 82 aufläuft. Dadurch wird die Schraube 78 entgegen der Kraft der Federn 75 und 76 nach oben gezogen und die Membran 40 angehoben. Da die Ventilstößel 46 und 65 der Membran folgen, wird zunächst vom Schließglied 59 der Anhängervorratsbehälter 21 abgeschlossen. Hebt sich dann der Ventilstößel 46 vom Schließglied 59 ab, so kann die Luft aus den Bremskraftreglern 18 und 19 und aus den Bremszylindern 30 und 31 über den Kupplungsschlauch 13 ins Freie abströmen. Der Vorrat im Behälter 21 wird durch die als Rückschlagventil wirkenden Ventilglieder 71/65 abgeschlossen und bleibt erhalten. Nach dem Ankuppeln arbeitet das Drucksicherungsventil 16 wie bereits beschrieben. Hinzu kommt, daß nach Erreichen des Mindestdruckes von 4,5 atü unter der Membran 40 diese bei ihrem Hub nach oben die Schraube 78 anhebt und die Reibung der Kurvenführung 80 an der Kugel 82 aufhebt. Die beim vorhergehenden Verdrehen des Hebels 79 gespannte Torsionsfeder 84 entspannt sich und dreht den Hebel 79 und die Kurvenführung 80 in ihre Ausgangsstellung zurück.The device described works as follows: If the trailer 15 is uncoupled from the towing vehicle 1 , the brake cylinders 30 and 31 of the trailer 15 can be under the residual pressure in the container 21 and the trailer brakes can be applied. If the trailer 15 is coupled to the towing vehicle 1 in this state, supply air flows from the towing vehicle 1 via the hose 14 to the connection 36 of the pressure relief valve 16. From there, the air passes through the channel 63 and the annular surface 64 to the bore 43 and through the wall openings 66 into the hollow valve tappet 65 in front of the closing element 71. If the pressure in front of the closing element 71 rises above the residual pressure in the trailer reservoir 21, the closing element 71 opens and allows the supply air to flow into the container 21. The closing member 71 acts as a check valve in conjunction with the valve tappet 65. If a minimum pressure of 4.5 atmospheres set on the membrane 40 is reached in the container 21, the membrane 40 moves upwards against the force of the springs 75 and 76. Both valve tappets 46 and 65 take part in this movement. The closing member 59 has to cover the shorter distance and soon comes to rest on its seat 57 fixed to the housing. Thereby, it closes the passage from the trailer container 21 via the duct 61 to the brake controllers 18 and 19. Upon further travel of the valve stem 46 upwardly, this lifts off the closing member 59 so that air from the braking force regulators 18 and 19 and the brake cylinders 30 and 31 Can flow off via the bore 47 in the valve tappet 46 and the connection 37, the hose 13 and the brake line 10 to the tractor brake valve 9. The towing vehicle brake valve is not actuated and is connected to the outside air. After releasing the trailer brakes, the wagon train is ready to drive. After a further increase in pressure under the membrane 40, the closing member 71 of the valve member 45 rests against its housing support 72 , and the plunger 65 lifts off the closing member 71 . The passage of the air through the valve member 45 is now free in both directions of flow, and complete pressure equalization between the two containers 3 and 21 is possible. In addition, the brake air can flow unhindered in both directions through the valve via the connections 37 and 38. The O-ring 49 ″, which is firmly clamped between the shoulder 49 'of the disk 49 and the shoulder 48 of the tappet 46 in this position of the tappet 46, seals the supply line 14, 5 well against the brake line 13. If, however, the trailer 15 is to be loosened brake be coupled, the lever is rotated 79, so that the curve guide 80 runs to the ball 82nd result, the screw 78 against the force of the springs pulled upwardly 75 and 76 and raising the membrane 40th Since the valve plunger 46 and 65 follow the membrane, the trailer reservoir 21 is first closed by the closing member 59. If the valve tappet 46 then lifts off the closing member 59 , the air can flow out of the brake force regulators 18 and 19 and from the brake cylinders 30 and 31 via the coupling hose 13 to the outside. the reservoir in the container 21 is closed by the check valve acting as valve members 71/65 and remains After coupling, the pressure relief valve operates sixteenth as already described. In addition, after reaching the minimum pressure of 4.5 atmospheres under the membrane 40, the latter lifts the screw 78 as it lifts upwards and the friction of the cam guide 80 on the ball 82 cancels. The torsion spring 84 tensioned during the previous rotation of the lever 79 relaxes and rotates the lever 79 and the cam guide 80 back into their starting position.

Treten in der Anlage undichte Stellen auf, so wirkt das Drucksicherungsventil 16 wie folgt: 1. Undichte Vorratsseite im Zugwagen 1. Der Druck im Drucksicherungsventil 16 fällt auf den Mindestdruck von 4,5 atü. Die Membran 40 geht nach unten. Das Schließglied 71 setzt sich auf den Stößel 65 auf und schließt den Anhängerbehälter 21 vom Zugwagenvorrat ab. Ebenso wird der Durchgang der Bremsleitung von dem Schließglied 59 unterbrochen. Der Anhänger wird mit Vorratsluft aus seinem Behälter 21, die über den Kanal 61, den Raum 58, um das Schließglied 59 zum Ringraum 55 und zum Anschluß 38 fließt, über die Leitung 17 gebremst. Wird in dem Augenblick, in dem der Fehler auftritt, vom Zugwagen her gerade gebremst und befindet sich das Ventilglied 44 in Mittelstellung, so kann Bremsluft aus der Leitung 10 über den Anschluß 37 und über die Lippe der Manschette 53 und die Gehäusedurchbrüche 56 zu dem Anschluß 38 gelangen, und die Anhängerbremsen können auch auf diese Weise betätigt werden.If leaks occur in the system, the pressure safety valve 16 acts as follows: 1. Leaking supply side in the towing vehicle 1. The pressure in the pressure safety valve 16 falls to the minimum pressure of 4.5 atmospheres. The membrane 40 goes down. The locking member 71 sits on the plunger 65 and closes the trailer container 21 from the supply of tractor units. The passage of the brake line is also interrupted by the closing element 59. The trailer is braked via the line 17 with supply air from its container 21, which flows via the channel 61, the space 58, around the closing element 59 to the annular space 55 and to the connection 38. If at the moment the error occurs, the tractor unit is braking and the valve member 44 is in the middle position, brake air can flow from the line 10 via the connection 37 and via the lip of the cuff 53 and the housing openings 56 to the connection 38 arrive and the trailer brakes can also be operated in this way.

2. Wird die Bremsleitung 10 undicht, so sinkt der Vorratsdruck ab und das Drucksicherungsventil 16 schaltet um, wie oben bereits beschrieben. Der Anhänger wird dann mit dem Restdruck im Behälter 21 gebremst.2. If the brake line 10 leaks, the supply pressure drops and the pressure safety valve 16 switches over, as already described above. The trailer is then braked with the residual pressure in the container 21.

Claims (2)

Patentansprüche. 1. Im Anhänger angeordnetes Drucksicherungsventil für Zweileitungsdruckluftbremsanlagen, das mit mehreren Ventilgliedern die Brems- und Vorratsleitung überwacht, mit einem handbetätigten Löse- und Bremsventil eine Baueinheit bildet und ein vorratsdruckabhängig bewegtes Stellglied besitzt, das mit einem als Drucksicherung wirkenden Ventilglied zusammenarbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß das in an sich bekannter Weise mehrere parallel nebeneinanderliegende Ventilglieder steuernde Stellglied (40, 78") eine Handverstellung (78, 79) aufweist, die gemeinsam mit einer gleichachsig zu ihm angeordneten Einstellfeder (75, 76) für das Stellglied auf der den Ventilgliedern gegenüberliegenden Seite des Stellglieds angeordnet ist. Claims. 1. In the trailer arranged pressure safety valve for two-line compressed air brake systems, which monitors the brake and supply line with several valve members, forms a structural unit with a manually operated release and brake valve and has an actuator which is moved depending on the supply pressure and which cooperates with a valve member acting as a pressure safety device, characterized in that the actuator (40, 78 ″) which controls several parallel adjacent valve members in a known manner has a manual adjustment (78, 79) which, together with an adjusting spring (75, 76) arranged coaxially to it, for the actuator on the side opposite the valve members of the actuator is arranged. 2. Drucksicherungsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Handverstellung (78, 79) einen der Kraft einer Torsionsfeder (84) unterliegenden Drehhebel (79) besitzt, der über eine Kurve (80) und eine Druckschraube (78) die auf das Stellglied (40, 78") wirkende Kraft der Einstellfeder (75, 76) unwirksam halten kann. 3. Drucksicherungsventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckschraube (78) an ihrem dem Stellglied (40, 78") zugekehrten Ende mit Gewinde versehen ist und eine kegelstumpfförmige Mutter (78') trägt, auf deren Kegelfläche ein Federteller (77) für die Einstellfeder (75, 76) aufgesetzt ist. 4. Drucksicherungsventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (40, 78") eine Membran (40) besitzt und die Handverstellung (78, 79) bei druckbetätigter Membran (40) über die Kurve (80) selbsttätig in ihre Ausgangsstellung zurückläuft. 5. Drucksicherungsventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorratsleitung (5, 14) gegenüber der Bremsleitung (13) im Drucksicherungsventil (16) durch zwischen Schultern (42, 48, 49) eines Stößels (46) und einer Führungsscheibe (49) eingespannte O-Ringdichtungen (42" und 49") abgedichtet ist. 6. Drucksicherungsventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise in der Vorratsleitung (5, 14) ein Rückschlagventil (45, 71) angeordnet ist, das bei genügend hohem Vorratsdruck von dem dem Vorratsdruck unterliegenden Stellglied (40,78") bewegt und von einem gehäusefesten Anschlag geöffnet wird, so daß es freien Luftdurchgang in beiden Durchströmrichtungen erlaubt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1845 284; französische Patentschrift Nr. 1106 174; USA.-Patentschrift Nr. 1765 634.2. Pressure safety valve according to claim 1, characterized in that the manual adjustment (78, 79) has a rotary lever (79) which is subject to the force of a torsion spring (84) and which is connected to the actuator via a cam (80) and a pressure screw (78) (40, 78 ") acting force of the adjusting spring (75, 76) can hold ineffective. 3. Pressure safety valve according to claim 1 or 2, characterized in that the pressure screw (78) at its end facing the actuator (40, 78") with Thread is provided and a frustoconical nut (78 ') carries, on the conical surface of a spring plate (77) for the adjusting spring (75, 76) is placed. 4. Pressure safety valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the actuator (40, 78 ") has a membrane (40) and the manual adjustment (78, 79 ) automatically with the pressure-actuated membrane (40) via the cam (80) 5. Pressure safety valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that the supply line (5, 14) opposite the brake line (13) in the pressure safety valve (16) through between shoulders (42, 48, 49) of a tappet (46) and a guide disc (49) clamped O-ring seals (42 "and 49") is sealed. 6. Pressure safety valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that in a manner known per se in the supply line (5, 14 ) a check valve (45, 71) is arranged, which is moved by the actuator (40.78 ") which is subject to the supply pressure when the supply pressure is high enough and is opened by a stop fixed to the housing, so that there is free passage of air in both ungen allowed. Considered publications: German utility model No. 1 845 284; French Patent No. 1106 174; USA. Pat. No. 1765 634th