DE540147C - Braking device, especially for railroad air brakes - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf insbesondere für Eisenbahnwagen bestimmte Druckluftbremsen derjenigen Art, bei welcher außer einem Hauptbremszylinder für die Bremsung des leeren Wagens, der sogenannten Taraabbremsung, ein oder mehrere Zusatzbremszylinder vorhanden sind, welche in gewünschter Anzahl zur Anwendung kommen, um die Wirkung des Hauptbremszylinders bei Bremsung des beladenen Wagens, der sogenannten Lastabbremsung, zu unterstützen. Bei Bremsen dieser Art erhalten die Zylinder die Druckluft von einem Druckluftbehälter "über eine Ventilvorrichtung, Mindestdruckventil genannt, wodurch beim Einleiten einer Bremsung die Luft rasch durch eine verhältnismäßig große Luftdurchlaßöffnung eingeleitet wird, bis ein gewisser Druck erreicht worden ist, und danach während des fortgesetzten Bremsverlaufes langsamer durch einen ganz kleinen Luftdurchlaß geleitet wird, welcher bei der selbsttätigen, in Abhängigkeit des Zylinderluftdruckes erfolgenden Abschließung des größeren Luftdurchlasses offen bleibt. Bei einer bekannten Ausführungsform von Einkammerbremsen der in Frage kommenden Art ist der Hauptbremszylinder dazu bestimmt, die hauptsächlichste Ansetzungsbewegung der Bremsklötze an die Räder auch bei Lastbremsungen zu erzeugen, so daß die Aufgabe des Zusatz-Zylinders oder der Zusatzzylinder im wesentlichen darauf beschränkt wird, nach der Ansetzung der Bremsklötze die für die Lastabbremsung erforderliche Erhöhung des Bremsdruckes über denjenigen Wert zu erzeugen, welcher durch die Wirkung des Hauptbremszylinders allein erreicht wird. Die Erfindung beabsichtigt nun durch zweckmäßige Ausbildung der Luftregelungsmittel, unter allen Betriebsverhältnissen die bezweckte Wirkung der Bremsen sicherzustellen, welche nämlich, wie es sich gezeigt hat, nicht mit der erforderlichen Betriebssicherheit praktisch erreicht werden kann, wenn die Regelung und die Verteilung der Luftzufuhr zu den Zylindern durch Vorrichtungen bisher vorgeschlagener Bauart geschieht, da diese eine ausgeprägte Neigung hat, unter gewissen Umständen auf unrichtige Weise zu arbeiten, wie nachstehend näher ausgeführt ist.The invention relates to air brakes particularly intended for railroad cars of the type in which, in addition to a master brake cylinder for braking the empty wagon, the so-called tare braking, one or more additional brake cylinders are available, which in the desired number used to control the action of the master cylinder when braking the laden The so-called load deceleration. With brakes of this type, the cylinders receive compressed air from one Compressed air tank "via a valve device, called a minimum pressure valve, whereby the Initiate braking the air quickly through a relatively large air passage opening is initiated until a certain pressure has been reached and thereafter during continued Braking process is passed more slowly through a very small air passage, which at the automatic closing of the larger one, depending on the cylinder air pressure Air outlet remains open. In a known embodiment of single-chamber brakes of the type in question, the master cylinder is intended to be the main one Generate attachment movement of the brake pads to the wheels even with load braking, so that the task of the additional cylinder or the additional cylinder is essentially restricted to this after the attachment the brake pads the increase in brake pressure required for braking the load over the value to be generated, which by the action of the master cylinder is achieved alone. The invention is now intended through expedient training the air control means, the intended effect of the brakes under all operating conditions to ensure which namely, as it has been shown, not with the required operational reliability can practically be achieved if the regulation and distribution of the air supply happens to the cylinders by devices of the type previously proposed, as this one has a strong tendency to work improperly under certain circumstances, such as is detailed below.

Da die Wahrnehmung dieser Mängel der Erfindung zugrunde liegt sowie diese in der Angabe der zweckmäßigen Mittel zur Abhilfe der betreffenden Mängel besteht, so ist es notwendig, zuerst diese und deren Wirkung auf den Bremsverlauf nachzuweisen, damit eine richtige Auffassung der Erfindung und deren Bedeutung erhalten werden kann. Deshalb wird hier aufklärungsweise zuerst eine kurzgefaßte Klarlegung der Wirkungsweise und der dieser anhaftenden Mängel der fraglichen Bremsenart gemäß deren älterer Ausführung gegeben. Auf den Zeichnungen zeigt Abb. 1 schematisch die Regeleinrichtung von der erwähnten bekannten Ausführungsform, welche die vorliegende Erfindung in erster Reihe beabsichtigt zu verbessern. Die Erfindung kann immerhin auch im Zusammenhang mit anderen Ausführungsformen ähnlicher Art zur Anwendung kommen, weshalb den nachfolgenden Klar-Since the perception of these deficiencies is based on the invention as well as this in the There is an indication of the appropriate means of remedying the deficiencies in question, it is necessary first to demonstrate this and its effect on the braking process, so that a correct understanding of the invention and its Meaning can be preserved. Therefore, a brief explanation is given here first Clarification of the mode of operation and the inherent defects of the type of brake in question given according to their older version. In the drawings, Fig. 1 shows schematically the control device of the mentioned known embodiment, which the present Invention primarily intended to improve. At least the invention can can also be used in connection with other embodiments of a similar type come, which is why the following clear

legungen keine beschränkende Bedeutung hinsichtlich der Anwendbarkeit oder des Umfanges der Erfindung gegeben werden darf.no limiting meaning in terms of applicability or scope the invention may be given.

Da die in Abb. ι gezeigte Bremsenbauart bekannt ist, ist es überflüssig, dieselbe besonders zu beschreiben, und nur deren Wirkungsweise wird unter Weglassung aller in diesem Zusammenhange unwesentlichen Umstände angegeben. Die Vorrichtung soll in folgender Weise ίο wirken. Wenn Druckluft in die Bremshauptleitung ι eingelassen wird, verbreitet sich der Druck durch die Zweigleitung 2 und das Steuerventil 3 in den Hilfsluftbehälter 4, während die beiden Bremszylinder 5 und 6 gleichzeitig in Verbindung mit der freien Luft sind. Wenn zum Bremsen der Luftdruck in der Leitung 1 gesenkt wird, unterbricht das Steuerventil 3 die Verbindung zwischen dem Hauptbremszylinder 5 und der freien Luft, schließt den Hilfsluftbehälter von der Bremshauptleitung ab und setzt das Mindestdrackventil und den damit verbundenen Luftverteiler in Verbindung mit dem Hilfsluftbehälter, wobei die Luft von diesem durch die verhältnismäßig weite Öffnung des offenstehenden Ventils 7 in den Raum 8 und von dort weiter durch die Leitung 9 in den Hauptbremszylinder 5 strömt. Dieser bewirkt dabei eine rasche Ansetzung der Bremse, bis die Bremsklötze mit einem gewissen Drucke gegen die Räder anliegen. Sowohlder Raum 10 wie der Zusatzbremszylinder 6 stehen während dieser Zeit durch die Leitung 11, in welcher ein zur Abschließung des Zusatzbremszylinders dienender Hahn 12 angebracht ist, und die Öffnungen 13 und 14 in Verbindung mit der freien Luft. Deshalb steht der Kolben im Zusatzbremszylinder während des Ansetzens der Bremse still, und nur die Zahnstange 15 wird mehr oder weniger herausgezogen. Sobald immerhin der Druck im Raum 8 so groß geworden ist, daß die auf der innerhalb der Kante 16 befindliche Fläche des glockenförmigen Kolbens 17 wirkende Kraft der Spannung der den Kolben beeinflussenden Feder 18 entspricht, beginnt der Kolben 17 nach unten gepreßt zu werden, wobei die Dichtung zwischen der Kante 16 und dem Dichtungsring 19 aufhört. Der Druck verbreitet sich dann in dem Raum 10 und wirkt somit auf eine größere Kolbenfläche als vorher, so daß der Kolben augenblicklich nach unten in seine untere Endlage gedrückt wird, wobei dessen Unterkante 20 sich dichtend gegen den Dichtungsring 21 anlegt. Während der kurzen Zeit, die für die Verschiebung des Kolbens -erforderlich ist, hat ein Teil der Luft Gelegenheit gehabt, durch die Öffnung 13 zu entweichen, aber diese Luftmenge ist nur unbedeutend, da die Öffnung 13 gedrosselt ist. Sobald der Kolben 17 seine untere Lage erreicht hat und die Dichtung zwischen der Unterkante 20 des Kolbens und dem Dichtungsring 21 erreicht worden ist, ist auch die Öffnung 13 von der Verbindung mit der freien Luft abgeschlossen. Gleichzeitig mit der Verschiebung des Kolbens 17 ist auch das Ventil 7 auf seinen Sitz gefallen und hat den großen Durchlaß abgeschlossen, und weitere Luft strömt nur noch durch den engen Kanal oder die Drosselöffnung 22 zu, weshalb die darauffolgende Erhöhung des Bremsdruckes verhältnismäßig langsam geschieht. Druckluft kann nunmehr auch in die Leitung 11 einströmen, so daß der Zusatz- ' zylinder 6 in Wirksamkeit versetzt wird, falls der Hahn 12 offen ist. Die Ansetzungsbewegung ist immerhin schon von dem Kolben im Zylinder 5 beendet worden, und sobald der Kolben im Zylinder 6 sich zu bewegen beginnt, greift er mit seiner Klinkenvorrichtung 15' in die Zahnstange 15 ein, so daß der Kolben sogleich seine Kraft auf das Bremsgestänge auszuüben beginnt. Der Kolbenhub im Zylinder 6 und hiermit die von demselben verbrauchte Luftmenge wird deshalb so klein wie möglich.Since the type of brake shown in Fig. Ι is known, it is superfluous to specialize the same to describe, and only their mode of action is omitted in this context insignificant circumstances. The device should act in the following way ίο. When compressed air in the main brake line ι is admitted, the pressure spreads through the branch line 2 and the control valve 3 in the auxiliary air reservoir 4, while the two brake cylinders 5 and 6 simultaneously in Connection with the open air. When the air pressure in line 1 is reduced for braking is, the control valve 3 interrupts the connection between the master cylinder 5 and the free air, closes the auxiliary air reservoir from the main brake line and sets the minimum draft valve and the associated air distributor in connection with the Auxiliary air tank, the air from this through the relatively wide opening of the open valve 7 into the space 8 and from there through the line 9 into the Master brake cylinder 5 flows. This causes the brake to be applied quickly until the Brake pads rest against the wheels with a certain amount of pressure. Both the room 10 and the additional brake cylinder 6 are available during this time through the line 11, in which a to Closure of the auxiliary brake cylinder serving cock 12 is attached, and the openings 13 and 14 in connection with the open air. That is why the piston is in the additional brake cylinder while the brake is being applied, only the rack 15 becomes more or more pulled out less. As soon as the pressure in room 8 has become so great that that acting on the surface of the bell-shaped piston 17 located inside the edge 16 Force corresponds to the tension of the spring 18 influencing the piston, begins the piston 17 to be pressed down, the seal between the edge 16 and the sealing ring 19 stops. The pressure then spreads in the space 10 and takes effect thus on a larger piston area than before, so that the piston instantly downwards is pressed into its lower end position, the lower edge 20 sealing against the Sealing ring 21 applies. During the short time it takes for the piston to move - is required, some of the air has had the opportunity to escape through opening 13, but this amount of air is only insignificant since the opening 13 is throttled. As soon as the piston 17 has reached its lower position and the seal between the lower edge 20 of the Piston and the sealing ring 21 has been reached, is also the opening 13 of the Completion of communication with the open air. Simultaneously with the displacement of the piston 17 the valve 7 has also fallen on its seat and has closed the large passage, and more air only flows through the narrow channel or the throttle opening 22, which is why the subsequent increase in brake pressure occurs relatively slowly. Compressed air can now also flow into the line 11, so that the additional ' cylinder 6 is activated if the valve 12 is open. The attachment movement has after all been terminated by the piston in cylinder 5, and as soon as the piston begins to move in the cylinder 6, he engages with his ratchet device 15 'in the Rack 15 so that the piston immediately exerts its force on the brake linkage begins. The piston stroke in the cylinder 6 and thus the amount of air consumed by the same therefore becomes as small as possible.

Die angedeutete bekannte Vorrichtung arbeitet immerhin nicht zuverlässig, weil Luft zu früh in den Zylinder 6 eingelassen werden kann, d. h. bevor der Kolben im Zylinder 5 die Ansetzungsbewegung der Bremse durchgeführt hat. In gewissen Fällen kann sogar ein unabsichtliches Ausblasen der Druckluft geschehen, so daß praktisch genommen keine Bremswirkung erhalten wird, weder von dem Tara- noch von dem Lastzylinder. Dieses kann auf folgende Weise erklärt werden:The known device indicated does not work reliably because air closes can be admitted early into the cylinder 6, d. H. before the piston in cylinder 5 starts the attachment movement the brake has performed. In certain cases, the compressed air can even be accidentally blown out, like this that practically speaking no braking effect is obtained, neither from the tare nor from the load cylinder. This can be explained in the following way:

Die Dichtung zwischen den beiden Räumen 8 und 10 wird bei gelöster Bremse dadurch bewerkstelligt, daß der Dichtungsring 19 gegen die Kante 16 mit der Kraft der Feder 18 gedruckt wird. Wenn aber bei der Einleitung einer Bremsung Luft rasch in den Raum 8 am Ventil 7 vorbeiströmt, wird der Dichtungsdruck zwischen dem Dichtungsring 19 und der Kante 16 mehr und mehr verringert, je höher der Druck im Raum 8 steigt, und es kann nicht vermieden werden, daß ein Teil der Luft an der Dichtung vorbei in den Raum 10 einströmt. Diese Luft könnte durch die Öffnung 13 abgeleitet werden,' aber weil diese Öffnung gedrosselt ist, sammelt sich ein gewisser Druck auch im Raum 10, in der Leitung 11 und im Zylinder 6 an. Der Druck im Raum 10 trägt dann dazu bei, die Dichtung zwischen dem Dichtungsring 19 und der Kante 16 zu verschlechtern, so daß immer mehr und mehr Luft vorbeiströmt. Es entsteht also im Zylinder 6 ein den Kolben in demselben verschiebender Druck, schon bevor der Kolben T7 in seine untere Endlage verschoben worden ist. Dieses Verschieben des Kolbens 17 nach unten wird deshalb auch bei einem niedrigeren Druck als der abgesehene geschehen, weil die Feder zwecks richtiger Wirkung für den Druck berechnet werden muß, welcher von der gegenThe seal between the two spaces 8 and 10 is achieved when the brake is released, that the sealing ring 19 is pressed against the edge 16 with the force of the spring 18 will. If, however, when braking is initiated, air quickly enters space 8 at valve 7 flows past, the sealing pressure between the sealing ring 19 and the edge 16 becomes more and more, the higher the pressure in space 8 rises, and it cannot be avoided be that part of the air flows past the seal into the space 10. This air could be discharged through the opening 13, but because this opening is throttled, collects a certain pressure also occurs in space 10, in line 11 and in cylinder 6. Of the Pressure in the space 10 then contributes to the seal between the sealing ring 19 and to deteriorate the edge 16, so that more and more air flows past. It arises so in the cylinder 6 a pressure which moves the piston in the same, even before the piston T7 has been moved to its lower end position. This shifting of the piston 17 after below will therefore also take place at a lower pressure than the intended one, because the Spring must be calculated for the correct effect for the pressure, which of the against

den Raum 8 abgewandten Fläche des Kolbens 17 ausgeübt wird und dann selbstverständlich gegenüber den gesammelten Drücken in den Räumen 8 und 10 zu schwach ist. In diesem Zusammenhange ist zu bemerken, daß ein geringerer Druck hinter dem Kolben im Lastzylinder 6 erforderlich ist als im Zylinder 5, damit der erstere der Bewegung des letzteren folgen kann. Denn der Kolben im Zylinder 5 muß eine genügende Kraft entwickeln, um das Bremsgestänge zu verschieben und die Bremsklötze unter Überwindung der auftretenden Reibungen, der Kraft der Rückführungsfedern usw. in Anliegung gegen die Räder zu bringen, während der Kolben im Zylinder 6 dabei in Leergang, nur unter Überwindung der Kraft der im Zylinder 6 befindlichen Feder, mitgehen kann. Die Wirkung wird somit beinahe normalerweise die, daß der Kolben im Lastzylinder mehr oder weniger vollständig der Bewegung des Kolbens im Tarazylinder beim Ansetzen der Bremsklötze folgt, und dies um so sicherer, je schlechter der Zustand ist, in welchem sich der Dichtungsring 19 und die Kante 16 be-the space 8 facing away from the surface of the piston 17 is exercised and then of course is too weak compared to the collected pressures in rooms 8 and 10. In this It should be noted that there is a lower pressure behind the piston in the load cylinder 6 is required than in cylinder 5 to allow the former to move the latter can follow. Because the piston in cylinder 5 must develop sufficient force to To move the brake linkage and the brake pads, overcoming the occurring To bring friction, the force of the return springs etc. into contact with the wheels, while the piston in cylinder 6 is idling, only by overcoming the force the spring located in the cylinder 6 can go along. The effect becomes almost normal that the piston in the load cylinder more or less completely the movement of the piston in the tare cylinder when starting the brake pads follow, and the safer the worse the condition in which it is the sealing ring 19 and the edge 16 are

. 25 finden.. 25 find.

Ist immerhin der Dichtungsring 19 in vollständig gutem Stande, so daß die Dichtung zwischen den Räumen 8 und 10 aufrechterhalten wird, bis der abgesehene Druck im Räume 8 erreicht worden ist, kann eine ganz andere, vollständig unbezweckte Wirkung eintreffen, welche ernste Folgen haben kann. Bei der Einleitung einer Bremsung steigt zuerst der Druck im Raum 8, der Leitung 9 und dem Zylinder 5 bis zu einem bestimmten Werte, welcher von der Kraft der Feder 18 bestimmt wird. Der Raum 10, die Leitung 11 und der Zylinder 6 stehen während dieser Zeit in Verbindung mit der freien Luft. Wenn der Druck im Raum 8 genügend hoch gestiegen ist, hört die Dichtungsvorrichtung 16,19 auf zu wirken und eine Druckwelle breitet sich im Raum 10 aus und hat zur Folge, daß der Kolben 17 in seine untere Lage geführt wird, wobei sich das Ventil 7 schließt und die Kante 20 gegen den Dichtungsring 21 abdichtet. Eine weitere Luftzuströmung geschieht dann durch die gedrosselte Öffnung 22, aber gleichzeitig strömt eine im Verhältnis zum Volumen des Raumes 10 große Luftmenge schnell in die Leitung 11 und in den Zylinder 6. Dieses hat eine momentane Drucksenkung im Raum 8 zur Folge, da die Luft nicht genügend rasch durch die Öffnung 22 strömen kann, um den Druck aufrechtzuerhalten. Diese Druck-Senkung, welche selbstverständlich auch im Raum 10 auftritt, da beide Räume 8 und 10 in Verbindung miteinander stehen, kann genügend sein, damit die Feder 18 den Kolben 17 ein Stück weiter nach oben verschieben kann, wobei die Dichtung zwischen der Kante 20 und dem Dichtungsring 21 aufgehoben wird. Die Leitung 11 wird dann über die Öffnung 13 in Verbindung mit der freien Luft gesetzt, und ein Ausblasen der Druckluft von der Leitung 11 und dem Zylinder 6 sowie von den Räumen 8 und 10, der Leitung 9 und dem Zylinder 5 beginnt. Wird der Kolben 17 so weit nach oben geführt, daß das Ventil 7 aufs neue geöffnet wird, so wird die ausgeblasene Luftmenge durch eine neue rasche Luftzufuhr ersetzt, wobei der Kolben 17 aufs neue in seine untere Lage gedrückt wird und diesmal dort bleibt. Wird dagegen die aufwärts gehende Bewegung des Kolbens gehemmt, beispielsweise durch den auf dem geschlossenen Ventil 7 ruhenden Überdruck, so kann es leicht eintreffen, daß die Zuströmung von Luft durch die Öffnung 22 und die Ausblasung durch die Öffnung 13 sich das Gleichgewicht halten, so daß der Druck in den Räumen 8 und 10 nicht genügend steigen kann, um den Kolben 17 wiederum in seine untere Endlage hinunterzudrücken. Wenn nun eine bestimmte der für die Bremsung vorgenommenen Drucksenkung in der Leitung 1 entsprechende Luftmenge aus dem Behälter 4 ausgeströmt ist, wird durch das selbsttätige Steuerventil 3 die Verbindung des Behälters mit den Bremszylindern unterbrochen, so daß keine Luft weiter dem Raum 8 über das Ventil 7 zugeführt wird. Durch die Öffnung 13 setzt dann die Ausströmung der Luft, welche sich in den · Räumen 8, 10, den Leitungen 9 und 11 und den Zylindern 5 und 6 befindet, fort, bis der Druck in den Räumen 8 und 10 so weit gesunken ist, daß die Feder 18 den Kolben 17 wiederum in dessen obere Lage führt und der Dichtungsring 19 gegen die Kante 16 angelegt wird. Hierauf wird der Raum 10, der Zylinder 6 und die Leitung 11 vollständig entleert, während im Zylinder 5, der Leitung 9 und dem Raum 8 ein geringer Druck besteht, welcher bedeutend geringer ist als derjenige, welcher zuerst durch die Wirkung der Ventilvorrichtung als Mindestdruckventil hergestellt wurde. Auf diese Weise wird praktisch genommen keine Bremskraft erhalten.After all, the sealing ring 19 is in completely good condition, so that the seal between rooms 8 and 10 is maintained until the intended pressure in room 8 has been achieved, a completely different, completely unintended effect can occur, which can have serious consequences. When braking is initiated, the pressure rises first in the space 8, the line 9 and the cylinder 5 up to a certain value, which of the force of the spring 18 is determined. The space 10, the line 11 and the cylinder 6 are in contact with the open air during this time. When the pressure in room 8 has risen sufficiently high, the sealing device 16,19 ceases to act and a pressure wave spreads in space 10 and has the consequence that the piston 17 in its lower position is guided, the valve 7 closing and the edge 20 against the sealing ring 21 seals. A further air inflow then occurs through the throttled opening 22, but at the same time a large amount of air flows in relation to the volume of the room 10 quickly in the line 11 and in the cylinder 6. This has a momentary pressure drop in the Space 8 result, since the air can not flow through the opening 22 quickly enough to keep up the pressure. This pressure reduction, which of course also in the Room 10 occurs, since both rooms 8 and 10 are in communication with one another, can be sufficient so that the spring 18 can move the piston 17 a little further upwards, whereby the seal between the edge 20 and the sealing ring 21 is broken. the Line 11 is then through opening 13 in Set connection with the free air, and blowing out the compressed air from the line 11 and the cylinder 6 as well as from the spaces 8 and 10, the line 9 and the cylinder 5 begins. If the piston 17 is guided upwards so far that the valve 7 is opened again, so the amount of air blown out is replaced by a new, rapid air supply, whereby the Piston 17 is pressed again into its lower position and this time remains there. Will on the other hand, the upward movement of the piston is inhibited, for example by the the closed valve 7 resting overpressure, so it can easily happen that the inflow of air through the opening 22 and the blowout through the opening 13 is the Keep equilibrium so that the pressure in rooms 8 and 10 cannot rise sufficiently, to push the piston 17 down again into its lower end position. If now one certain of the pressure reduction made for the braking in the line 1 corresponding Amount of air has flowed out of the container 4, is through the automatic control valve 3 the Connection of the container to the brake cylinders interrupted, so that no further air is supplied to the space 8 via the valve 7 will. The outflow of air, which is then in the · Rooms 8, 10, lines 9 and 11 and cylinders 5 and 6 continue until the pressure in spaces 8 and 10 has fallen so far is that the spring 18 leads the piston 17 again in its upper position and the Sealing ring 19 is placed against the edge 16. Then the space 10, the cylinder 6 and the line 11 is completely emptied, while in the cylinder 5, the line 9 and the space 8 there is a slight pressure which is significantly less than that which passes through first the effect of the valve device as a minimum pressure valve was established. In this way practically speaking, no braking force is obtained.

Eine gewisse Einschränkung des oben beschriebenen Fehlers in der Wirkungsweise der Ventilvorrichtung kann dadurch verursacht werden, daß beim Eintreffen der erwähnten momentanen Drucksenkung im Raum 8 im Zusammenhang mit dem Herunterdrücken des ■Kolbens 17 eine gewisse Rückströmung von Luft aus dem Zylinder 5 durch die Leitung 9 stattfinden kann. Die rückströmende Luftmenge wird immerhin in der Hauptsache dazu verwendet, die Leitung 11 und den Zylinder 6 auszufüllen, und in gewissem Maße auch, um eine eventuell schon begonnene Ausblasung durch die Öffnung 13 zu ersetzen, so daß der resultierende Druck nach dem Druckausgleich trotzdem bedeutend geringer wird als der vonA certain limitation of the error described above in the operation of the Valve device can be caused by the fact that when the mentioned momentary pressure decrease in space 8 in connection with the pressing down of the ■ piston 17 a certain return flow of Air from the cylinder 5 through the line 9 can take place. The amount of air flowing back is used mainly for the line 11 and the cylinder 6 to be filled in, and to a certain extent also to allow a blowout that has already started through the opening 13 to replace, so that the resulting pressure after pressure equalization is nevertheless significantly less than that of

Anfang an im Raum 8, in der Leitung 9 und im Zylinder 5 hergestellte Druck. Der genannte resultierende Druck wirkt nun freilich auf eine größere Kolbenfläche des Kolbens 17, da der Druck nach dem Ausgleich auch im Raum 10 herrscht, aber die Gefahr, daß die beschriebene unrichtige Wirkungsweise doch zustande komme, ist hiermit nicht vollständig ausgeschlossen, insbesondere wenn der Kolben 17 nicht vollständig reibungslos im Raum 23 läuft, sondern einen schweren Gang hat.At the beginning of the pressure produced in space 8, in line 9 and in cylinder 5. The said The resulting pressure now of course acts on a larger piston area of the piston 17, since the Pressure after equalization also prevails in room 10, but there is a risk that the described incorrect mode of operation does come about is not completely excluded, in particular if the piston 17 does not run completely smoothly in the space 23, but instead has a difficult walk.

Als Zusammenfassung kann bemerkt werden, daß die hier erwähnten Mangel in der Wirkungsweise der Vorrichtungen für die Regulierung der Zufuhr und der Verteilung der Luft zu den Zylindern bei der bekannten Bauart darauf beruhen, daß bei dieser kein sicher wirkendes Mittel zur Verhinderung oder Aufhebung einer zu frühen Luftzufuhr zum Zusatzzylinder vorhanden ist, und daß die Wirkungen für die Regulierung der Luftzufuhr einerseits und der Verteilung der Luft zwischen den Zylindern andererseits teilweise ineinander eingreifen und einander stören. Gemäß der vorliegenden Erfindung werden deshalb die Mangel durch die Anordnung zweckmäßiger Mittel aufgehoben, durch welche eine zu frühe Luftüberströmung zum Zusatzzylinder oder den Zusatzzylindern in genügendem Maße verhindert wird, wodurch 30. gleichzeitig die Wirkungen bei den Regulierungsvorrichtungen teils als Mindestdruckventil, teils als Luftverteiler getrennt gehalten werden, um die Gefahr für deren störendes Eingreifen ineinander sicher zu vermindern oder auszuschalten. Zu diesem Zwecke kann beispielsweise der Verteiler derart mit dem Mindestdruckventil vereinigt werden, daß der Verteiler die Verbindung zum Zusatzzylinder oder zu den Zusatzzylindern erst dann öffnet, nachdem das Mindestdruckventil den zur ersten raschen Luftzufuhr zum Hauptzylinder dienenden großen Lufteinlaß abgeschlossen hat. Auch kann eine solche Drosselung der Leitung vom Mindestdruckventil zum Zusatzzylinder oder den Zusatzzylindern angeordnet werden, so daß dadurch eine eventuell zu frühe Luftzufuhr zum Zusatzzylinder oder den -zylindern so stark begrenzt wird, daß sie ohne schädlichen Einfluß auf den Bremsverlauf verbleibt.In summary, it can be noted that the deficiencies mentioned here in the mode of action of the devices for regulating the supply and distribution of air to the Cylinders in the known design are based on the fact that there is no safe-acting one in this case Means for preventing or canceling a premature air supply to the additional cylinder are available is, and that the effects for the regulation of the air supply on the one hand and the Distribution of air between the cylinders, on the other hand, partially intermesh and disturb each other. According to the present invention, therefore, the shortcomings by Arrangement of expedient means repealed by which an early air overflow to the additional cylinder or cylinders is prevented to a sufficient extent, whereby 30. at the same time the effects in the regulating devices partly as a minimum pressure valve, partly be kept separate as an air distributor to avoid the risk of interference to reduce or switch off safely in each other. For this purpose, for example the manifold can be combined with the minimum pressure valve in such a way that the manifold the connection to the additional cylinder or cylinders only opens after the The large minimum pressure valve used for the first rapid air supply to the master cylinder Has completed air intake. Such a throttling of the line from the minimum pressure valve be arranged to the additional cylinder or cylinders, so that a possibly premature air supply to the additional cylinder or the cylinders is so limited that they are without any harmful effect on the Braking curve remains.

Die Erfindung wird in einigen Ausführungsformen auf der Zeichnung verdeutlicht. Abb. 2 zeigt in der Hauptsache nur schematisch im Schnitt eine Ausführungsform, bei welcher wie in der vorher angegebenen bekannten Bauart der Ventilvorrichtung der gleiche federbelastete Kolben zur Regulierung des Mindestdruckventils und für die Verteilung der Luft zwischen den Zylindern dient. Abb. 3 zeigt auf gleiche Weise eine andere Ausführungsform. Abb. 4 zeigt ebenfalls auf die gleiche Weise eine dritte Ausführungsform, bei welcher die Regulierung ; des Mindestdruckventils und der Verteilung der Luft zum Zusatzzylinder oder den -zylindern durch getrennte Kolben durchgeführt wird, welche durch in gewissem Verhältnis zueinander bemessene Federn betätigt werden. Abb. 5 zeigt ebenfalls auf gleiche Weise eine vierte Ausführungsform, bei welcher die Verteilung der Luft zum Zusatzzylinder von der vom Luftbehälter zum Mindestdruckventil führenden Leitung geschieht. In Abb. 2 bis 5 werden für gleiche oder entsprechende Teile die gleichen Bezeichnungen gebraucht wie in der Abb. 1.The invention is illustrated in some embodiments on the drawing. Fig. 2 shows mainly only schematically in section an embodiment in which how in the previously mentioned known type of valve device the same spring-loaded Piston to regulate the minimum pressure valve and to distribute the air between serves the cylinders. Fig. 3 shows another embodiment in the same way. Fig. 4 also shows in the same way a third embodiment in which the regulation; the minimum pressure valve and the distribution of air to the additional cylinder or cylinders is carried out by separate pistons, which by in some proportion to each other sized springs are operated. Fig. 5 also shows a fourth in the same way Embodiment in which the distribution of the air to the additional cylinder from that of the air tank the line leading to the minimum pressure valve happens. In Fig. 2 to 5 are for the same or corresponding parts use the same designations as in Fig. 1.

Gemäß der Abb. 2 geht der Kanal 11 zum Lastzylinder nicht mehr von einer Ringkammer über dem Kolben 17 aus, sondern von einer Öffnung 11' in der Seite der Zylinderbohrung für den Kolben 17 im Gehäuse 23. Wenn bei der Einleitung einer Bremsung der Druck in der Kammer 8 so weit steigt, daß er die Kraft der Feder 18 auf den Kolben 17 aufhebt, bewegt sich dieser in seine untere Endlage. Auf dem Wege gegen diese gibt der Kolben 17 dem Ventil 7 die Gelegenheit, sich zu schließen und schließt selbst die in der Seite der Zylinder- 8g bohrung für den Kolben angebrachte Öffnung 13, welche vorher durch die Öffnung 14 mit der freien Luft verbunden war, und setzt danach die Öffnung 11' in Verbindung mit dem Raum 8 über dem Kolben. Wenn somit das Ventil 7 9« bei dieser Gelegenheit schon die für die erste rasche Luftzuströmung dienende große Durchlaßöffnung geschlossen hat und dadurch die fortgesetzte Luftzufuhr darauf begrenzt hat, viel langsamer durch den engen Kanal oder die Drosselöffnung 22 zu geschehen, kann eine vorzeitige Luftzufuhr zum Zusatzzylinder nicht auftreten, da es dabei ausgeschlossen ist, daß auf Grund einer eventuellen Undichtheit der Kolben die Verbindung mit dem Zusatzzylinder öffnet, bevor der für die Ansetzung der Bremse erforderliche Druck im Hauptbremszylinder erreicht worden ist. Wenn infolge der beim Öffnen der Verbindung zum Zusatzzylinder entstehenden momentanen Drucksenkung im Raum 8 der Kolben 17 sich wieder nach oben bewegen würde, so kann dies höchstens eine Verspätung der Luftzufuhr zum Zusatzzylinder, aber dagegen keine ungewollte Ausblasung der Luft von der Bremse zur Folge haben, da der Kolben dadurch, daß er unmittelbar die freie Durchlaß öffnung der Öffnung 11' wieder abschließt oder vermindert, die Drucksenkung begrenzt, so daß die Luftausblasung nicht zustande gebracht werden kann. Das Auftreten einer Drucksenkung im Raum 8 in ansehnlichem Maße beim Öffnen der Verbindung zum Zusatzzylinder läßt sich außerdem bei der hier in Frage kommenden Vorrichtung auf eine einfache Weise vermeiden, beispielsweise durch Wahl einer geeigneten, zweckmäßig keilförmig nach oben sich verengende Form der Öffnung 11', so daß derenAccording to Fig. 2, the channel 11 to the load cylinder no longer goes from an annular chamber above the piston 17, but from an opening 11 'in the side of the cylinder bore for the piston 17 in the housing 23. If the pressure in the Chamber 8 rises so far that it cancels the force of spring 18 on piston 17, moves this is in its lower end position. On the way against this, the piston 17 gives the valve 7 the opportunity to close and even closes the in the side of the cylinder 8g Bore for the piston attached opening 13, which was previously through the opening 14 with the free air was connected, and then sets the opening 11 'in connection with the room 8 above the piston. So if the valve 7 9 «is on this occasion already the one for the first rapid air flow serving has closed large passage opening and thereby the continued air flow has been limited to much slower through the narrow duct or the To happen throttle opening 22, premature air supply to the additional cylinder cannot occur, since it is impossible that due to a possible leakage of the The piston opens the connection with the additional cylinder before applying the brake required pressure in the master cylinder has been reached. If as a result of the Opening the connection to the additional cylinder resulting momentary pressure drop in Space 8 of the piston 17 would move upwards again, this can be at most one Delay in the air supply to the additional cylinder, but no unintentional blowing out of the Air from the brake result in the piston being immediately free Passage opening of the opening 11 'closes or reduces the pressure reduction again limited so that the air blowout can not be brought about. The appearance a pressure drop in space 8 to a considerable extent when the connection to the additional cylinder is opened can also be in a simple manner with the device in question here avoid, for example, by choosing a suitable, expediently wedge-shaped upwards narrowing shape of the opening 11 ', so that their

Querschnitt anfangs nur in geringem Maße freigelegt wird und danach verhältnismäßig langsam weiter geöffnet wird, während sich der Kolben nach unten bewegt. Der gleiche Zweck kann auch dadurch erreicht werden, daß die öffnung ' ii' wie eine Drosselöffnung ausgebildet wird oder durch Anbringung einer Drosselung an einer anderen geeigneten Stelle in der Verbindungsleitung zum Zusatzzylinder. Wenn der Kolben Cross-section is initially only exposed to a small extent and then relatively slowly opens further while the piston moves downwards. The same purpose can can also be achieved in that the opening 'ii' is designed like a throttle opening or by attaching a throttle at another suitable point in the connection line to the additional cylinder. When the piston

ίο 17 den Boden des Zylinders erreicht, legt er sich, wie dies der Fall bei der bekannten Bauart ist, mit seiner Unterkante 20 gegen den Dichtungsring 21 an, um möglichst einen Luftverlust infolge Undichtheit an dieser Stelle zu verhindern. ίο 17 reaches the bottom of the cylinder, he lies down, as is the case with the known design, with its lower edge 20 against the sealing ring 21 to prevent air loss as a result of a leak at this point as far as possible.

Bei der Ausführungsform gemäß der Abb. 3 ist der gleichzeitig für die Regulierung des Mindestdruckventils 7 und zur Verteilung der Luft zum Zusatzzylinder dienende Kolben in einem glockenförmigen Kolben vj^a und einer denselben umgebenden Hülse iy^h aufgeteilt, welche innerhalb gewisser Grenzen gegenüber dem inneren Kolben 17«, auf welchen die Feder 18 wirkt, verschiebbar ist, wobei der Kolben 17° ein die Hülse iy^b in im Verhältnis zu dieser von der Feder 18 nach aufwärts gedrückter Lage nach oben abschließendes Ventil bildet. Wenn bei Einleitung einer Bremsung der Druck im Raum 8 bis auf einen gewissen Wert gestiegen ist, bewegen sich beide Kolbenteile 17^s und 17⁶ zusammen nach unten, bis die Unterkante 20 der Kolbenhülse ij^b sich gegen den Dichtungsring 21 anlegt und gegen diesen abdichtet und dabei die Verbindung des Zusatzzylinders mitIn the embodiment according to Fig. 3, the piston, which is used to regulate the minimum pressure valve 7 and to distribute the air to the additional cylinder, is divided into a bell-shaped piston vj ^a and a sleeve iy ^h surrounding the same, which within certain limits compared to the inner piston 17 «, On which the spring 18 acts, is displaceable, the piston 17 ° forming a valve which closes the sleeve iy ^b in relation to it in a position pushed upwards by the spring 18. When the pressure in space 8 has risen to a certain value when braking is initiated, both piston parts 17 ^s and 17 ⁶ move together downward until the lower edge 20 of the piston sleeve ij ^b rests against the sealing ring 21 and seals against it with the connection of the additional cylinder

der freien Luft durch die Öffnungen 13 und 14 abschließt. Während dieser Bewegung wird das Ventil 7 geschlossen, so daß die weitere Luftzufuhr darauf begrenzt wird, langsam durch die Drosselöffnung 22 zu geschehen. Nachdem der Druck noch etwas gestiegen ist, bewegt sich der innere Kolbenteil xy^a allein weiter nach unten, bis er auf einen mit einem Dichtungsring versehenen Anschlag 17° auf der Kolbenhülse 17* aufliegt. Dabei kann Luft vom Raum 8 zwischen den Kolbenteilen und einer in der Kolbenhülse angebrachten öffnung ij^d hindurch durch die öffnung 11' und die Leitung 11 in den Zusatzzylinder 6 strömen (vgl. Abb. 1).
Bei der Ausführungsform gemäß der Abb. 4 dient der von der Feder 18 betätigte Kolben 17' nur zur Regulierung des Mindestdruckventils 7, während die Verteilung der Luft zum Zusatzzylinder durch ein von einem besonderen Kolben 24 betätigtes Ventil 25 geschieht. Der Kolben 24 ist auf der einen Seite dem im Räume 8 herrschenden Drucke ausgesetzt und wird auf der entgegengesetzten Seite von einer Feder 26 betätigt. Die Federn 18 und 26 sind dabei im Verhältnis zueinander so bemessen, daß bei der bei der Einleitung einer Bremsung entstehenden Druckerhöhung im Raum 8 der Kolben 17' sich zuerst nach unten bewegt und das Schließen des Ventils 7 zuläßt und daß danach der Kolben 24, nachdem der Druck im Raum 8 weiterhin gestiegen ist, sich nach unten bewegt und mit dem mit demselben verbundenen Ventil 25 die Leitung 11 zum Zusatzzylinder in Verbindung mit dem Raum 8 setzt, zu welchem letztgenannten die Luftzufuhr nunmehr nur durch den gedrosselten Kanal 22 geschieht. Bei dieser Ausführungsform kann das Ventil 25, beispielsweise in Form eines Schieberventils ausgebildet, eventuell statt des Kolbens 17' dazu dienen, eine Verbindung zwischen der Leitung 11 und der freien Luft abzuschließen, bevor oder gleichzeitig wie diese Leitung 11 mit dem Raum 8 in Verbindung gesetzt wird. Zu diesem Zwecke kann beispielsweise das Schieberventil 25 in seiner Seite mit einer Nut 27 versehen sein, welche in der Ausgangslage des Ventils die Leitung 11 mit einem zur freien Luft leitenden Kanal 28 verbindet und welche bei Verschiebung des Ventils zuerst diese Verbindung abbricht und danach die Verbindung zwischen dem Raum 8 und der Leitung 11 zustände bringt. Dabei kann diese Nut 27 im Ventil geeigneterweise derart abgemessen und ausgebildet sein, um eine erwünschte Drosselung der Verbindung sowohl zur freien Luft wie zum Raum 8 zu erzeugen und hinsichtlich der letztgenannten Verbindung geeigneterweise so, daß der freie Durchlaßquerschnitt bei der Bewegung des Ventils nur allmählich erweitert wird.the free air through the openings 13 and 14 closes. During this movement, the valve 7 is closed, so that the further air supply is limited to happening slowly through the throttle opening 22. After the pressure has risen slightly, the inner piston part xy ^a moves further downwards by itself until it rests on a stop provided with a sealing ring 17 ° on the piston sleeve 17 *. Air can flow from the space 8 between the piston parts and an opening ij ^{d made} in the piston sleeve through the opening 11 'and the line 11 into the additional cylinder 6 (see FIG. 1).
In the embodiment according to FIG. 4, the piston 17 'actuated by the spring 18 serves only to regulate the minimum pressure valve 7, while the air is distributed to the additional cylinder by a valve 25 actuated by a special piston 24. The piston 24 is exposed to the pressure prevailing in the space 8 on one side and is actuated by a spring 26 on the opposite side. The springs 18 and 26 are so dimensioned in relation to one another that when the pressure increase in space 8 occurs when braking is initiated, the piston 17 'first moves downwards and allows the valve 7 to close and then the piston 24 after the pressure in space 8 has continued to rise, moves downwards and, with the valve 25 connected to it, connects line 11 to the additional cylinder with space 8, to which the latter the air supply now only takes place through the throttled channel 22. In this embodiment, the valve 25, for example in the form of a slide valve, may serve instead of the piston 17 'to close a connection between the line 11 and the free air before or at the same time as this line 11 is connected to the space 8 will. For this purpose, for example, the slide valve 25 can be provided in its side with a groove 27 which, in the starting position of the valve, connects the line 11 to a duct 28 that conducts the free air and which, when the valve is moved, first breaks this connection and then the connection brings between the space 8 and the line 11 states. This groove 27 in the valve can suitably be dimensioned and designed in such a way as to produce a desired throttling of the connection both to the free air and to space 8 and, with regard to the last-mentioned connection, suitably so that the free passage cross-section only gradually expands when the valve is moved will.

Bei der Ausführungsform gemäß der Abb. 5 schließt sich die zum Zusatzzylinder führende Leitung 11 an die vom Hilfsluftbehälter über das selbsttätige Steuerventil zum Mindestdruckventil gehende Leitung 7' über ein als Schieberventil ausgebildetes Regulierungsventil 25' an, welches beispielsweise mittels einer durch das Ventil 7 verschiebbaren Stange 30 mit dem das Ventil 7 regulierenden Kolben 17 verbunden ist. Wenn bei der Einleitung einer Bremsung der Druck im Raum 8 bis auf einen bestimmten Wert gestiegen ist, so daß sich der Kolben 17 nach unten gegen die Wirkung der Feder 18 bewegt, wird zuerst das Ventil 7 geschlossen, und danach setzt das Ventil 25' durch eine in demselben angebrachte Nut 31 die Leitung 11 in Verbindung mit der Leitung 7'. Die Nut 31 kann dabei derart ausgebildet sein, daß beim Beginn der Herstellung der Verbindung zwischen den Leitungen 7' und 11 ein großer freier Durchlaßquerschnitt erhalten wird, wodurch der Rauminhalt der Leitung 11 und der Raum vor dem Kolben im Zusatzzylinder verhältnismäßig rasch mit Luft bis zu einem gewissen Drucke gefüllt werden, welcher beispielsweise der gleichen Größenordnung ist wie der, bei welchem der Kolben 17 das Schließen des Ventils 7 zuläßt, während die fortgesetzte Luftzufuhr zum Zusatzzylinder durch das Ventil 25'In the embodiment according to FIG. 5, the one leading to the additional cylinder closes Line 11 to the auxiliary air tank via the automatic control valve to the minimum pressure valve outgoing line 7 'via a regulating valve 25' designed as a slide valve, which, for example, by means of a the valve 7 displaceable rod 30 is connected to the valve 7 regulating piston 17 is. If the pressure in space 8 is down to a certain level when braking is initiated Value has increased, so that the piston 17 is down against the action of the Moved spring 18, the valve 7 is first closed, and then the valve 25 'is enforced a groove 31 made in the same, the line 11 in connection with the line 7 '. The groove 31 can be designed in such a way that at the beginning of the production of the connection between the lines 7 'and 11 a large free passage cross-section is obtained, whereby the volume of the line 11 and the space in front of the piston in the additional cylinder are relatively quickly filled with air up to a certain pressure, which for example is of the same order of magnitude as that in which the piston 17 closes the Valve 7 allows, while the continued air supply to the additional cylinder through the valve 25 '

bei dessen fortgesetzter Bewegung in genügendem Maße gedrosselt wird, um die erwünschte langsame Steigerung des Luftdruckes im Bremszylinder von dem genannten gewissen Wert bis zum Maximalwerte zu sichern, bei welchem die volle Bremskraft erhalten wird. Das Ventil 25' kann gleichzeitig auch dazu dienen, die Leitung 11 durch den Kanal 32 in begrenzter Verbindung mit dem zur freien Luft leitenden Kanal 33 bei gelöster Bremse zu halten und bei einer Bremsung diese Verbindung abzubrechen, bevor die Leitung 11 in Verbindung mit der Leitung 7' gesetzt wird.
Um eine besondere Kraft zum Herunterdrücken des Kolbens 17 zu erhalten, falls das Ventil 25' einen schweren Gang haben sollte, kann wie bei der bekannten Vorrichtung nach Abb. ι ein in der oberen Endlage des Kolbens 17 durch eine Kante 16 und einem mit derselben zusammenwirkenden Dichtungsring 19 von Raum 8 getrennter ringförmiger Raum 10 angeordnet sein, wobei infolge Undichtheit am Dichtungsring vorbeiströmende Luft durch einen Kanal 13' und durch eine Öffnung 13 ausge-with its continued movement is throttled to a sufficient extent to ensure the desired slow increase in the air pressure in the brake cylinder from the certain value mentioned up to the maximum value at which the full braking force is obtained. The valve 25 'can at the same time also serve to hold the line 11 through the channel 32 in limited connection with the channel 33 leading to the free air when the brake is released and to break this connection when the brakes are applied before the line 11 connects to the line 7 'is set.
In order to obtain a special force for pressing down the piston 17, if the valve 25 'should have a difficult gear, one in the upper end position of the piston 17 through an edge 16 and one with the same can act as in the known device according to Fig Sealing ring 19 can be arranged in an annular space 10 separated from space 8, with air flowing past the sealing ring as a result of the leakage being exited through a channel 13 'and through an opening 13.

lassen werden kann und die Öffnung 13 vom Kolben bei dessen Verschiebung nach unten abgeschlossen wird.can be let and the opening 13 of the piston when it is moved downwards is completed.

Auch bei der Ausführungsform gemäß der Abb. 5 kann kein heftiger Druckausgleich zwischen dem Hauptzylinder und dem Zusatzzylinder bei der Einleitung einer Bremsung stattfinden, und die von einem solchen Druckausgleich herrührenden Wirkungsfehler, welche früher vorhanden waren, sind somit hier vollständig beseitigt, gleichzeitig wie eine zu frühzeitige Luftzufuhr zum Zusatzzylinder verhindert wird, was gemäß den vorher dargelegten Erklärungen die Hauptbedingung für die Erreichung der angestrebten Betriebssicherheit ist.In the embodiment according to FIG. 5, too, no violent pressure equalization can occur between the master cylinder and the auxiliary cylinder when braking is initiated take place, and the effect errors resulting from such a pressure equalization, which were previously present are thus completely eliminated here, at the same time as one that was too early Air supply to the additional cylinder is prevented, which, according to the explanations given above, is the main condition for achieving it the desired operational safety.

Die Erfindung kann selbstverständlich auch in anderen baulichen Ausführungsformen als die hier nur als Beispiele gezeigten und beschriebenen verwirklicht werden, weshalb die Erfindung in keiner Weise als nur auf diese beschränkt zu betrachten ist.The invention can of course also in other structural embodiments than which are shown and described here only as examples, which is why the The invention is in no way to be regarded as being limited to this only.

Claims (7)

Patentansprüche:Patent claims: i. Bremsvorrichtung, insbesondere für Eisenbahn-Druckluftbremsen derjenigen Art, bei welcher außer dem für die Taraabbremsung allein zur Anwendung kommenden Hauptzylinder ein oder mehrere für die Unterstützung der Wirkung desselben bei Lastabbremsung bestimmte Zusatzzylinder vorhanden sind und bei welcher die Regelung der Luftzufuhr und der Verteilung der Luft zu den Zylindern durch ein in Abhängigkeit des Druckes im Hauptzylinder gesteuertes Mindestdruckventil und einen Verteiler geschieht, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (17, 25, 25') derart mit dem Mindestdruckventil (7) vereinigt ist, daß er die Verbindung vom Drucklufteinlaß zum Zusatzzylinder (6) oder den Zusatzzylindern nur dann öffnet, wenn das Mindestdruckventil den großen Durchlaß, durch welchen die erste rasche Luftzufuhr zum Hauptzylinder (5) zwecks Erreichung der An-Setzungsbewegung der Bremsen stattfindet, vollständig abgeschlossen hat.i. Braking device, especially for railway air brakes of the type in which, apart from the one for tare deceleration, is used alone Master cylinder one or more for supporting the effect of the same Load braking certain additional cylinders are available and in which the regulation the air supply and the distribution of the air to the cylinders by a depending the pressure in the master cylinder controlled minimum pressure valve and a distributor happens, characterized in that, that the distributor (17, 25, 25 ') is combined with the minimum pressure valve (7) that it the connection from the compressed air inlet to the additional cylinder (6) or the additional cylinders only opens when the minimum pressure valve opens the large passage through which the first rapid air supply to the master cylinder (5) takes place in order to achieve the application movement of the brakes, has fully completed. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher das Regelorgan des Mindestdruckventils bei niedrigerem Druck im Hauptzylinder als der, für welchen das Mindestdruckventil geschlossen wird, eine Verbindung zwischen dem Zusatzzylinder oder den Zusatzzylindern und der freien Luft herstellt, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Verbindung durch den Verteiler (17, 25, 25') unterbrochen wird, bevor der Verteiler die VerbindungvomDrucklufteinlaßzumZusatzzylinder oder zu den Zusatzzylindern öffnet.2. Apparatus according to claim 1, wherein the regulating member of the minimum pressure valve at lower pressure in the master cylinder than that for which the minimum pressure valve is closed, establishes a connection between the additional cylinder or cylinders and the free air, characterized in that said connection through the manifold (17, 25, 25 ') is interrupted before the manifold the connection from the compressed air inlet to the auxiliary cylinder or opens to the additional cylinders. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Mindestdruckventil (7) und der vorzugsweise als Schieberventil ausgebildete Verteiler (25) von getrennten Regelorganen (17' bzw. 24) betätigt werden, welche beide unter Einfluß des Druckes im Hauptzylinder (5) stehen und im Verhältnis zueinander so bemessen sind, daß das Regelorgan (24) des Verteilers (25) denselben nur bei einem etwas höheren Druck im Hauptzylinder öffnet als demjenigen Druck, bei welchem das Mindestdruckventil geschlossen wird.3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the minimum pressure valve (7) and the distributor (25), which is preferably designed as a slide valve, of separate control elements (17 'or 24) are operated, both of which are under the influence of the pressure in the master cylinder (5) and are dimensioned in relation to one another so that the control element (24) of the distributor (25) opens the same only at a slightly higher pressure in the master cylinder than that Pressure at which the minimum pressure valve is closed. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher die Regelung des Mindestdruckventils mittels eines dem Drucke im Hauptbremszylinder ausgesetzten, federbelasteten Kolbens geschieht, welcher gleichzeitig als Verteiler der Druckluft zu dem Zusatzzylinder oder den Zusatzzylindern dient, dadurch gekennzeichnet, daß der als Kolben ausgebildete Verteiler (17) derart angeordnet ist, daß er, nachdem der durch die Kolbenfläche und den Federdruck bestimmte Luftdruck im Hauptbremszylinder (5) bei Einleitung einer Bremsung erreicht worden ist, sich zuerst gegen den Federdruck so weit bewegt, wie für das Schließen des Mindestdruckventils (7) erforderlich ist, um danach bei seiner weiteren Bewegung zuerst die Verbindung des Bremszylinders mit der freien Luft abzuschließen und schließlich den Weg für die Druckluft zum Zusatzzylinder (6) oder den Zusatzzylindern zu öffnen.4. Apparatus according to claim 1 or 2, wherein the regulation of the minimum pressure valve by means of a spring-loaded piston exposed to the pressure in the master brake cylinder, which simultaneously acts as a distributor the compressed air to the additional cylinder or cylinders is used, characterized in that the piston designed as a piston Manifold (17) is arranged such that, after the through the piston surface and the air pressure in the master brake cylinder (5) determined by the spring pressure has been reached when braking is initiated, first moves against the spring pressure as far as required to close the minimum pressure valve (7) is necessary in order to first connect the brake cylinder with the close off free air and finally the path for the compressed air to the additional cylinder (6) or to open the additional cylinders. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (17) derart angeordnet ist, daß er die Druckluft zum Zusatzzylinder erst bei einem etwas höheren5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the distributor (17) such it is arranged that the compressed air to the additional cylinder only at a slightly higher Druck im Hauptzylinder als der, bei welchem das Mindestdruckventil geschlossen wird, durchläßt.Pressure in the master cylinder than that at which the minimum pressure valve is closed, lets through. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der gleichzeitig als Regulierungsorgan für das Mindestdruckventil und als Verteiler dienende Kolben in zwei im Verhältnis zueinander innerhalb gewisser Grenzen verschiebbare Teile aufgeteilt ist, von denen der eine (17"), gegen welchen der Federdruck anliegt, innerhalb des anderen (17⁵J angebracht ist und diesen normalerweise schließt, so daß bei der Einleitung einer Bremsung sich zuerst beide Kolbenteile zusammen gegen den Druck der Feder (18) bewegen und dabei das Schließen des Mindestdruckventils (7) veranlassen, bevor der äußere Kolbenteil (17⁶) seinen Hub vollzogen hat, worauf dieser die Verbindung vom Lastzylinder (6) zur freien Luft abschließt und sich der innere Kolbenteil (17°) dann, nachdem der Druck im Hauptzylinder (5) noch etwas gestiegen ist, weiter gegen die Federkraft bewegt und dabei eine Verbindung durch den äußeren Kolbenteil für die Druckluft zum Zusatzzylinder öffnet. 6. Apparatus according to claim 4 and 5, characterized in that the piston serving at the same time as a regulating member for the minimum pressure valve and as a distributor is divided into two parts displaceable in relation to one another within certain limits, one of which (17 "), against which the Spring pressure is applied, ^{is attached inside the other (17 5} J and this normally closes, so that when braking is initiated, first both piston parts move together against the pressure of the spring (18) and thereby cause the minimum pressure valve (7) to close before the outer piston part (17 ⁶ ) has completed its stroke, whereupon it closes the connection from the load cylinder (6) to the open air and the inner piston part (17 °) then, after the pressure in the master cylinder (5) has risen slightly, continues moves against the spring force and thereby opens a connection through the outer piston part for the compressed air to the additional cylinder. 7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (25') derart angeordnet ist, daß er die Verbindung für die Druckluft zum Zusatzzylinder (6) von der Zuflußseite des Mindestdruckventils (7) öffnet.7. Apparatus according to claim 1, characterized characterized in that the manifold (25 ') is arranged to provide the connection for the compressed air to the additional cylinder (6) from the inflow side of the minimum pressure valve (7) opens. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings