DE1263808B - Device for automatic limited venting of the main air line of an indirectly acting air brake for rail vehicles - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

int. CL:int. CL:

B 60tB 60t

B 61h
Deutsche KL: 2Of-32B 61h
German KL: 2Of-32

Nummer: 1263 808Number: 1263 808

Aktenzeichen: 01136711/20 fFile number: 01136711/20 f

Anmeldetag: 7. Januar 1966Filing date: January 7, 1966

Auslegetag: 21. März 1968Open date: March 21, 1968

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum selbsttätigen begrenzten Entlüften der Hauptluftleitung einer indirekt wirkenden Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge, bei der das Öffnen eines die Hauptluftleitung mit einer Ubertragkammer verbindenden Beschleunigerventils während des Bremsenanlegens durch ein Betätigungsorgan über ein in der Verschieberichtung des Ventilkörpers verschiebbares, mit diesem während des Bremsenanlegens gekuppeltes und mit einem gegen Federkraft schwenkbaren Kipphebel versehenes Zwischenglied erfolgt, dessen in der Normallage des Kipphebels bestehende Antriebsverbindung mit dem Ventilkörper nach öffnen des Ventils selbsttätig aufgehoben wird, und bei der ein quer zur genannten Verschieberichtung verschiebbares, pneumatisches Stellglied beim Bremsenanlegen in eine Sperrstellung verschoben wird, in der es das Rückführen des Kipphebels in die Normallage verhindert.The invention relates to a device for automatic limited venting of the main air line an indirectly acting compressed air brake for rail vehicles, in which the opening of one of the Main air line with a transfer chamber connecting accelerator valve during the application of the brakes by an actuator via a displaceable in the displacement direction of the valve body, coupled with this during the application of the brakes and with a pivotable against spring force Rocker arm provided intermediate member takes place, the existing in the normal position of the rocker arm Drive connection with the valve body is automatically canceled after opening the valve, and in which a pneumatic actuator that can be displaced transversely to the direction of displacement when the brakes are applied is moved into a locking position in which there is the return of the rocker arm to the normal position prevented.

Bei bekannten Entlüftungseinrichtungen dieser Art stößt der Kipphebel beim Anlegen der Bremse nach Öffnung des Beschleunigerventils mit einem Arm an einen Anschlag des Gehäuses an, wodurch er geschwenkt wird und außer Eingriff mit dem Ventilkörper gelangt. Infolgedessen ist die Größe der Ausschwenkung des Kipphebels abhängig von der Größe des Hubes des Betätigungsorgans. Befindet sich z. B. eine größere Anzahl Leitungswagen ohne Bremse im Zuge, so ist die durch die Beschleunigerventile bewirkte Druckabsenkung in der Hauptluftleitung geringer. Das Ausschwenken der Kipphebel kann daher ungenügend werden, so daß sie nicht außer Eingriff mit den Ventilkörpern gelangen. Das Schließen der Beschleunigerventile und damit das Unterbrechen der Abzapfung können dadurch gestört werden.In known venting devices of this type, the rocker arm pushes when the brake is applied Opening the accelerator valve with an arm against a stop of the housing, causing it to pivot and disengages from the valve body. As a result, the size of the swing of the rocker arm depending on the size of the stroke of the actuator. Is z. B. a larger number of cable trolleys without brakes in the train, that is caused by the accelerator valves Lower pressure drop in the main air line. The pivoting of the rocker arm can therefore become insufficient so that they do not disengage from the valve bodies. Closing the Accelerator valves and thus the interruption of the tapping can be disturbed.

Bei der gleichen bekannten Entlüftungseinrichtung wird das Zwischenglied nach dem Verschieben durch das Betätigungsorgan durch das Stellglied bis zum vollständigen Lösen der Bremse verriegelt. Bei abnormal langen Hüben der Bremszylinderkolben und im Fall undichter Zylinder kann der Druckanstieg in diesen so langsam vor sich gehen, daß sich daraus eine zu späte Verriegelung des Zwischengliedes ergibt, was zu unerwünschter Rückführung des Kipphebels in die Normallage führen kann.In the same known venting device, the intermediate member is through after moving the actuator is locked by the actuator until the brake is completely released. If abnormal long strokes of the brake cylinder piston and in the event of a leaky cylinder, the pressure increase in this so slowly that it results in a late locking of the pontic, which can lead to undesired return of the rocker arm to the normal position.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die diese Nachteile nicht aufweist.The invention is therefore based on the object of providing a device of the type mentioned at the beginning create that does not have these disadvantages.

Erfindungsgemäß ist das Zwischenglied mit dem Betätigungsorgan ständig gekuppelt, und das Stellglied, das unter dem Einfluß des Druckes in der Ubertragkammer in die Sperrstellung verschiebbarAccording to the invention, the intermediate member is constantly coupled to the actuator, and the actuator, which can be displaced into the blocking position under the influence of the pressure in the transfer chamber

Einrichtung zum selbsttätigen begrenzten
Entlüften der Hauptluftleitung einer indirekt
wirkenden Druckluftbremse für
SchienenfahrzeugeFacility for self-limited
Venting the main air line of an indirect
acting air brake for
Rail vehicles

Anmelder:Applicant:

Oerlikon-Bührle Holding Aktiengesellschaft,Oerlikon-Bührle Holding Aktiengesellschaft,

Zürich (Schweiz)Zurich, Switzerland)

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. H. Lesser, Patentanwalt,Dipl.-Ing. H. Lesser, patent attorney,

8000 München 61, Cosimastr. 818000 Munich 61, Cosimastr. 81

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Siegfried Keller, Effretikon, Zürich (Schweiz)Siegfried Keller, Effretikon, Zurich (Switzerland)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Schweiz vom 7. Januar 1965 (161)Switzerland of 7 January 1965 (161)

ist, wirkt bei dieser Verschiebung unmittelbar mit dem Kipphebel zusammen.is, interacts directly with the rocker arm during this shift.

Die Erfindung ist an Hand von zwei in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention is based on two exemplary embodiments shown schematically in the drawing explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine Einrichtung, mit zwei Kolben zum Betätigen des Kipphebels undFig. 1 shows a device with two pistons for actuating the rocker arm and

Fig. 2 eine Einrichtung mit einem Kolben und einem Doppelrückschlagventil.
Ein Dreidruckregelventil 51 ist mit zwei Kolben 3 und 15 versehen, die durch eine Kolbenstange 16 starr miteinander verbunden sind. Die unterhalb des Kolbens 3 liegende Kammer 17 steht über die Leitung mit einem Steuerluftbehälter 52 in Verbindung und wird bei in Ruhestellung befindlichem Kolben 3 über die Nut 53 in der Wand des Gehäuses mit Druckluft aus der mit der Hauptluftleitung 1 verbundenen Leitungskammer 19 oberhalb des Kolbens 3 versorgt. Eine die Führung 20 für die Kolbenstange tragende Trennwand 21 trennt die Kammer 19 von einer über eine Bohrung 22 ständig mit der Außenluft in Verbindung stehenden Kammer 23 unterhalb des Kolbens 15. An der Oberseite des Kolbens 15 ist eine einen Ventilsitz bildende und durch eine Bohrung 24 mit der Kammer 23 verbundene Aussparung 26 vorgesehen. Ein Stößel 27, der in einer eine oberhalb des Kolbens 15 liegende Kammer 28 abschließenden Trennwand 29 verschieb-2 shows a device with a piston and a double check valve.
A three-pressure regulating valve 51 is provided with two pistons 3 and 15 which are rigidly connected to one another by a piston rod 16. The chamber 17 located below the piston 3 is connected to a control air tank 52 via the line and, when the piston 3 is in the rest position, is supplied with compressed air via the groove 53 in the wall of the housing from the line chamber 19 connected to the main air line 1 above the piston 3 provided. A partition wall 21 carrying the guide 20 for the piston rod separates the chamber 19 from a chamber 23 underneath the piston 15, which is in constant communication with the outside air via a bore 22, on the top of the piston 15 and forms a valve seat through a bore 24 with the chamber 23 connected recess 26 is provided. A plunger 27, which is displaced in a partition 29 that closes off a chamber 28 located above the piston 15.

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bar geführt ist, trägt an seinem unteren Ende einen zur Aussparung 26 gehörenden Ventilkörper 30 und an seinem oberen, in einer Kammer 31 befindlichen Ende einen durch eine Feder 33 belasteten Ventilkörper 32. Während die den Ausgangsdruck des Steuerventils 51 führende Kammer 28 über eine Leitung 34 mit dem Bremszylinder 54 verbunden ist, führt eine Leitung 35 vom Hilfsluftbehälter 55 zur Kammer 31.bar is guided, carries at its lower end a valve body 30 and belonging to the recess 26 at its upper end located in a chamber 31 a valve body loaded by a spring 33 32. While the outlet pressure of the control valve 51 leading chamber 28 via a Line 34 is connected to the brake cylinder 54, a line 35 leads from the auxiliary air tank 55 to Chamber 31.

Seitlich der Kolbenstange 16 und über dem Kolben 3 ist im Gehäuse des Dreidruckregelventils 51 ein Kipphebelbeschleuniger 56 untergebracht. Dieser umfaßt ein am Kolben 3 befestigtes Teil 4 mit einer Aussparung 7. Durch diese greift ein vom Teil 4 getragener Bolzen 6 hindurch, um den ein zeiarmiger Kipphebel 5 schwenkbar ist. Bei gelöster Bremse nimmt dieser unter dem Einfluß einer an seinem Arm 40 angreifenden und ihn gegen einen Anschlag 50 am Teil 4 drückenden Feder 37 die aus der Zeichnung ersichtliche Normallage ein, wobei sein oberes Ende dem Stößel 8 eines Beschleunigerventils gegenübersteht, dessen Ventilkörper 9 normalerweise von einer Feder 38 in Schließlage gehalten wird, so daß aus der einen Teil der Leitungskammer 19 bildenden Kammer 36 keine Luft über das Ventil 9, eine Übertragkammer 12 und eine zu einer mit einer Auslaßbohrung 39 versehenen Kammer 43 führende Leitung 46 in die Atmosphäre entweichen kann.To the side of the piston rod 16 and above the piston 3 is the three-pressure control valve in the housing 51 a rocker arm accelerator 56 housed. This includes a part 4 attached to the piston 3 a recess 7. A bolt 6 carried by part 4 engages through this, around which a zeiarmiger Rocker arm 5 is pivotable. When the brake is released, someone takes his arm under the influence 40 attacking and pressing it against a stop 50 on part 4 spring 37 from the drawing visible normal position, with its upper end facing the tappet 8 of an accelerator valve, the valve body 9 is normally held by a spring 38 in the closed position, so that from the a part of the line chamber 19 forming chamber 36 no air via the valve 9, a transfer chamber 12 and a line leading to a chamber 43 provided with an outlet bore 39 46 can escape into the atmosphere.

Der obere, in einer gehäusefesten Führung 42 gleitende Teil 41 des Stößels 8 trägt eine Scheibe 10, die in einer Bohrung der Gehäusewand mit so viel · Spiel geführt ist, daß nach dem Öffnen des Beschleunigerventils die Scheibe eine von der Stärke der Strömung der in die Übertragkammer fließenden Druckluft abhängige, der Feder 38 entgegenwirkende Kraft erfährt, die das Beschleunigerventil offenhält, bis ein Druckausgleich zwischen den Kammern 12 und 36 erreicht ist.The upper part 41 of the plunger 8, which slides in a guide 42 fixed to the housing, carries a disc 10, which is guided in a hole in the housing wall with so much play that after opening the accelerator valve the disk is one of the strength of the current flowing into the transfer chamber Compressed air-dependent force that counteracts the spring 38 experiences, which keeps the accelerator valve open, until a pressure equalization between the chambers 12 and 36 is achieved.

Ein mit einem Kolben 14 verbundener Stößel 11 ist in einer Bohrung in der einen Dichtring 64 aufnehmenden Gehäusewand verschiebbar geführt und greift in einen über eine Bohrung 45 mit der Außenluft verbundenen Kolbenraum 44 ein. Auf der diesem Raum abgewandten Seite des Kolbens 14 wird dieser vom Bremszylinderdruck beaufschlagt, der durch eine Leitung 13 dem Druckraum 47 zugeführt wird. Der Kolbenraum 47 wird von einem zweiten Kolben 25 abgeschlossen, dessen Stößel sich gegen den Kolben 14 zu legen vermag. Die in Fig. 1 Unke Seite des Kolbens 25 wird vom Druck der Kammer 43 beaufschlagt. Die beiden Kolben 14 und 25 bilden zusammen das Stellglied für das Verschwenken des Kipphebels 5.A plunger 11 connected to a piston 14 is in a bore in which a sealing ring 64 receives Housing wall guided displaceably and engages in a bore 45 with the outside air connected piston chamber 44. On the side of the piston 14 facing away from this space, this is acted upon by the brake cylinder pressure which is fed to the pressure chamber 47 through a line 13. The piston chamber 47 is closed by a second piston 25, the plunger of which is against the Piston 14 is able to put. The in Fig. 1 left side of the piston 25 is from the pressure of the chamber 43 applied. The two pistons 14 and 25 together form the actuator for pivoting the Rocker arm 5.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist wie folgt: Beim Bremsen verschiebt sich der Kolben 3 unter dem Einfluß des zwischen den Kammern 17 und 19 entstehenden Druckunterschiedes unter Abschuß der Nut 53 nach oben.The operation of the device is as follows: When braking, the piston 3 moves below the influence of the pressure difference arising between the chambers 17 and 19 when the Groove 53 upwards.

Hierbei wird das aus dem Teil 4 und dem Kipphebel 5 gebildete Zwischenglied mitgenommen und der Ventilkörper 9 von seinem Sitz abgehoben, so daß Druckluft aus der Hauptluftleitung 1 über die Kammern 19 und 36 sowie das Ventil 9 in die Kammer 12 und über die Leitung 46 in die Kammer 43 abfließen kann. Das Volumen der letzteren ist so' groß gewählt, daß der Druck in der Hauptluftleitung rasch auf den für den Ansprang der Bremsen notwendigen Wert sinkt.Here, the intermediate member formed from the part 4 and the rocker arm 5 is taken along and the valve body 9 lifted from its seat, so that compressed air from the main air line 1 via the Chambers 19 and 36 and the valve 9 into the chamber 12 and via the line 46 into the chamber 43 can drain. The volume of the latter is chosen so 'large that the pressure in the main air line quickly drops to the value necessary for the brakes to apply.

Bei der weiteren Aufwärtsbewegung des Kolbens 3 wird beim Auftreffen des Kolbens 15 auf den Ventilkörper 30 die Verbindung des Bremszylinders 54 mit der Atmosphäre unterbrochen und wird der Ventilkörper 32 von seinem Sitz gehoben, so daß der Bremszylinder 54 nun aus dem Hilfsluftbehälter 55 aufgefüllt wird. Inzwischen hat der Druck der Übertragkammer 12 den Kolben 25 nach rechts verschoben, so daß er mit seinem Stößel den Kolben 14 in eine Sperrstellung verschiebt, in der dieser durch seinen Stößel 11 ein Schwenken des Kipphebels 5 um die Achse 6 bewirkt. Die Antriebsverbindung zwischen dem Kipphebel 5 und dem Stößel 8 wird damit unterbrochen. Das Beschleunigerventil 9 wird bei. Überwiegen der Kraft der Feder 38 gegenüber der von der Strömung auf die Scheibe 10 ausgeübten Kraft geschlossen und damit der Beschleunigungsvorgang unterbrochen. Die in den Kammern 12 und 43 vorhandene Druckluft fließt über den gedrosselten Auslaß 39 langsam ab. Während dieses Druckfalles kommt in der Kammer 47 der ansteigende Druck im Bremszylinder zur Wirkung und beaufschlagt den Kolben 14, so daß dessen Stößel 11 den Kipphebel 5 weiterhin in der ausgeschwenkten Stellung hält.During the further upward movement of the piston 3, when the piston 15 hits the valve body 30 interrupted the connection of the brake cylinder 54 with the atmosphere and becomes the valve body 32 lifted from its seat so that the brake cylinder 54 is now out of the auxiliary air reservoir 55 is filled. In the meantime the pressure of the transfer chamber 12 has shifted the piston 25 to the right, so that he moves the piston 14 with his plunger in a locking position in which this through its plunger 11 causes the rocker arm 5 to pivot about the axis 6. The drive connection between the rocker arm 5 and the plunger 8 is thus interrupted. The accelerator valve 9 is at. The force of the spring 38 predominates over that exerted on the disk 10 by the flow Force closed and thus the acceleration process interrupted. The in chambers 12 and 43 existing compressed air flows slowly through the throttled outlet 39. During this pressure case the rising pressure in the brake cylinder comes into effect in chamber 47 and acts on the Piston 14 so that its tappet 11 continues to hold rocker arm 5 in the pivoted-out position.

Im Bremszylinder 55 steigt der Druck so lange, bis der Druck in der Kammer 28 genügt, um den Kolben 15 nach unten in die Abschlußstellung zu drücken, in der das Ventil 32 und das Ventil 30 geschlossen sind. Das Teil 4 macht diese Abwärtsbewegung mit, wobei der Kipphebel 5 am Stößel 11 entlanggleitet, ohne in die Normallage zurückzukehren.The pressure in the brake cylinder 55 rises until the pressure in the chamber 28 is sufficient to control the piston 15 to press down into the final position in which the valve 32 and the valve 30 are closed are. The part 4 makes this downward movement with the rocker arm 5 slides along the plunger 11, without returning to the normal position.

Während des Bremsenlösens kehren die Kolben 3 und 15 in die Lösestellung nach F i g. 1 zurück, wobei der Bremszylinder 54 über das Ventil 30 entlüftet wird. Erst bei voll gelöster Bremse, d. h. bei Erreichen eines Bremszylinderdruckes von etwa 0,25 kg/cm², wird der Stößel 11 durch den auf ihn wirkenden Druck der Kammer 36 und die Kraft der Feder 37 wieder nach links verschoben, um dadurch den Kipphebel freizugeben. Dieser wird nun unter dem Druck der Feder 37 in die Normallage zurückgeschwenkt, um bei erneutem Bremsen wiederum in der beschriebenen Weise wirksam zu werden.During the brake release, the pistons 3 and 15 return to the release position according to FIG. 1, the brake cylinder 54 being vented via the valve 30. Only when the brake is fully released, ie when a brake cylinder pressure of about 0.25 kg / cm ^{2 is reached} , is the plunger 11 shifted to the left again by the pressure of the chamber 36 and the force of the spring 37, thereby releasing the rocker arm . This is now swiveled back into the normal position under the pressure of the spring 37 in order to become effective again in the manner described when braking again.

Die Entlüftungseinrichtung nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist im wesentlichen gleich aufgebaut wie in dem Beispiel nach Fig. 1. Entsprechende Teile sind daher mit gleichen Bezugszeichen versehen wie in Fig. 1. Der Unterschied zwischen beiden Beispielen besteht in der Ausbildung des Stellgliedes und dessen Betätigung.The ventilation device according to the embodiment according to FIG. 2 is essentially the same constructed as in the example according to FIG. 1. Corresponding parts are therefore provided with the same reference numerals as in FIG. 1. The difference between the two examples consists in the design of the actuator and its operation.

Die Übertragkammer 12 ist über eine Auslaßbohrang 57 unmittelbar an die Außenluft angeschlossen. Gleichzeitig ist sie über eine Leitung 58 mit einem Doppelrückschlagventil 49 verbunden, das zudem über eine Leitung 48 an den Bremszylinder 54 und über eine Leitung 59 an eine Druckkammer 60 des Stellgliedes angeschlossen ist. Im Doppelrückschlagventil 49 ist ein Kolben 61 verschiebbar angeordnet, der die Luftzufuhr zur Leitung 59 sowohl durch die Leitung 48 an einem Ventilsitz 62 als auch durch die Leitung 58 an einem Ventilsitz 63 unterbrechen kann. Das Stellglied ist nur mit einem einzigen Kolben 14 versehen, der den am Kipphebel 5 angreifenden Stößel 11 trägt und zwei Druckkammern 44 und 60 voneinander trennt.The transfer chamber 12 is connected directly to the outside air via an outlet boring 57. At the same time it is connected via a line 58 to a double check valve 49 which also via a line 48 to the brake cylinder 54 and via a line 59 to a pressure chamber 60 of the actuator is connected. A piston 61 is slidably arranged in the double check valve 49, the air supply to line 59 both through line 48 at a valve seat 62 and can interrupt through the line 58 at a valve seat 63. The actuator is only with one single piston 14 is provided, which carries the plunger 11 acting on the rocker arm 5, and two pressure chambers 44 and 60 separate from each other.

Beim Bremsen beaufschlagt vorerst nur der Druck der Übertragkammer 12 den Kolben 61. Dieser wird dabei unter Freigabe der.Leitung 59 nach oben ver-When braking, initially only the pressure of the transfer chamber 12 acts on the piston 61. This becomes while releasing the line 59 upwards

schoben. Druckluft aus der Übertragkammer strömt daher über die Leitungen 58 und 59 in die Kammer 60 und verschiebt den Kolben 14 in die Sperrstellung. Während des folgenden Fallens des Druckes in der Übertragkammer 12 und des gleichzeitigen Ansteigens des Druckes im Bremszylinder 54 wird bei Überwiegen des letzteren der Kolben 61 in seine in F i g. 2 dargestellte Lage zurückgeschoben und dadurch die Verbindung zwischen den Leitungen 48 und 59 freigegeben. Das Stellglied wird daher auch nach Absinken des Druckes in der Übertragkammer 12 durch den Druck im Bremszylinder 54 in der Sperrstellung gehalten. Der übrige Ablauf der Brems- und Lösevorgänge ist gleich wie beim ersten Beispiel.pushed. Compressed air from the transfer chamber therefore flows into the chamber via lines 58 and 59 60 and moves the piston 14 into the blocking position. During the next drop in pressure in the Transfer chamber 12 and the simultaneous increase in the pressure in the brake cylinder 54 is at The latter of the piston 61 predominates in its in FIG. 2 position shown pushed back and thereby the connection between lines 48 and 59 is released. The actuator is therefore too after the pressure in the transfer chamber 12 has dropped due to the pressure in the brake cylinder 54 in the Locked position held. The rest of the braking and releasing processes are the same as in the first example.

An Stelle des in den beiden vorangehend beschriebenen Beispielen für das Betätigen des Stellgliedes verwendeten, mit dem Bremszylinderdruck identischen Ausgangsdruck des Steuerventils könnte ebensogut auch der Vorsteuerdruck eines zwischen das Steuerventil 51 und den Bremszylinder 54 eingeschalteten Druckübersetzers benutzt werden. Ferner könnte in beiden Beispielen die erwähnte starre Befestigung des Teiles 4 am Kolben 3 durch eine kraftschlüssige Verbindung ersetzt werden, indem das Teil 4 durch eine Feder auf den Kolben 3 gedrückt wird.Instead of the two examples described above for actuating the actuator used, the output pressure of the control valve could be identical to the brake cylinder pressure just as well the pilot pressure of a connected between the control valve 51 and the brake cylinder 54 Pressure booster can be used. Furthermore, the aforementioned rigid one could be used in both examples Attachment of the part 4 to the piston 3 can be replaced by a non-positive connection by the Part 4 is pressed onto the piston 3 by a spring.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Einrichtung zum selbsttätigen begrenzten Entlüften der Hauptluftleitung einer indirekt wirkenden Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge, bei der das Öffnen eines die Hauptluftleitung mit einer Übertragkammer verbindenden Beschleunigerventils während des Bremsenanlegens durch ein Betätigungsorgan über ein in der Verschieberichtung des Ventilkörpers verschiebbares, mit diesem während des Bremsenanlegens gekuppeltes und mit einem gegen Federkraft schwenkbaren Kipphebel versehenes Zwischenglied erfolgt, dessen in der Normallage des Kipphebels bestehende Antriebsverbindung mit dem Ventilkörper nach Öffnen des Ventils selbsttätig aufgehoben wird, und bei der ein quer zur genannten Verschieberichtung verschiebbares, pneumatisches Stellglied beim Bremsenanlegen in eine Sperrstellung verschoben wird, in der es das Rückführen des Kipphebels in die Normallage verhindert, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied mit dem Betätigungsorgan (3) ständig gekuppelt ist und daß das Stellglied (14 bzw. 25), das unter dem Einfluß des Druckes in der Übertragkammer (12) in die Sperrstellung verschiebbar ist, bei dieser Verschiebung unmittelbar mit dem Kipphebel (5) zusammenwirkt.1. Device for automatic limited venting of the main air line of an indirect acting air brake for rail vehicles, in which the opening of the main air line with a transfer chamber connecting accelerator valve during the application of the brakes by an actuator via a displaceable in the displacement direction of the valve body, coupled with this during the application of the brakes and provided with a rocker arm that can be pivoted against spring force Intermediate member takes place, its existing drive connection in the normal position of the rocker arm is automatically canceled with the valve body after opening the valve, and in the case of a transverse Pneumatic actuator that can be displaced in relation to the direction of displacement when the brakes are applied in a locking position is moved in which there is the return of the rocker arm to the normal position prevented, characterized in that the intermediate member with the actuator (3) is constantly coupled and that the actuator (14 or 25), which is under the influence of pressure can be displaced into the blocking position in the transfer chamber (12), immediately during this displacement cooperates with the rocker arm (5). 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied über ein Doppelrückschlagventil (49) mit Druckluft aus der Übertragkammer (12) oder vom Ausgangsdruck des Steuerventils (51) beaufschlagbar ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the actuator has a double check valve (49) with compressed air from the transfer chamber (12) or from the outlet pressure of the Control valve (51) can be acted upon. 3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Druck der Übertragkammer (12) beaufschlagter Kolben (25) über einen vom Ausgangsdruck des Steuerventils (51) beaufschlagten Kolben (14) auf das Stellglied (11) wirkt.3. Device according to claim 1, characterized in that one of the pressure of the transfer chamber (12) acted upon piston (25) via one of the output pressure of the control valve (51) acted upon piston (14) acts on the actuator (11). In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschrift Nr. 1046 088.Considered publications:
German interpretation document No. 1046 088. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 809 519/20 3. 68809 519/20 3. 68 ι Bundesdruckerei Berlinι Bundesdruckerei Berlin