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Verfahren zum Trennen und Sammeln des beim Reinigen von öltanks auf
Tank- bzw. Frachtschiffen anfallenden öles Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren
zum Trennen und Sammeln des beim Reinigen von Öl-
tanks auf Tank- bzw. Frachtschiffen
anfallenden öles, das man auf der Oberfläche des in die zu reinigenden öltanks bis
zu einer bestimmten Höhe gefüllten Ballastwassers sich als Schicht absetzen läßt
und dann der Saugleitung einer Pumpe zuführt, wobei die Spiegelhöhe in den zu reinigenden
öltanks ständig durch gesteuerte Zufuhr von weiterem Ballastwasser auf die zum Abführen
der ölschicht erforderliche Höhe eingeregelt wird.
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In den öltanks von Frachtschiffen, insbesondere von Tankschiffen,
sammeln sich ölrückstände, die beim Löschen des Öles im Bestimmungshafen in den
Tanks verbleiben. Nach dem Löschen des öles haben Tankschiffe einen so geringen
Tiefgang, daß sie manövrierunfähig sind. Für die Rückfahrt vom Löschungshafen zu
dem Hafen, in dem das öl geladen wird, muß deshalb mindestens ein Teil der Öltanks
mit Ballastwasser gefüllt werden, um dem Tankschiff den erforderlichen Tiefgang
zu geben. Dieses Ballastwasser wird durch die ölrückstände in den Öltanks stark
verunreinigt und kann deshalb im Beladehafen nicht ins Meer gepumpt werden, weil
sonst eine unzulässige Verunreinigung der Häfen durch öl eintreten würde.
Es ist daher notwendig, die öltanks zu reinigen und die ölrückstände aus den öltanks
zu entfernen. Dabei wird heute meist so verfahren, daß nach dem Löschen der ölladung
ein Teil der öltanks mit Ballastwasser gefüllt wird. Bei der Rückfahrt des Tankschiffes
werden dann auf hoher See die leer gebliebenen öltanks mittels Heißwasserstrahlen,
Abstreifvorrichtungen u. dgl. von den ölrückständen gereinigt. Die ölrückstände
werden zusammen mit dem zur Reinigung verwendeten Wasser ins Meer geleitet. Anschließend
wird Ballastwasser in die gereinigten Tanks gepumpt, und die bisher gefüllten Öltanks
werden entleert, indem das mit öl
verunreinigte Ballastwasser ins Meer geleitet
wird. Anschließend werden diese Tanks gereinigt. Dieses Verfahren ist äußerst umständlich,
langwierig und nur mit großem Energieaufwand durchführbar. Außerdem gehen die Ölrückstände
verloren, und das Meerwasser wird stark verunreinigt.
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Es ist bereits eine Einrichtung bekannt, welche zum Abscheiden des
Öles aus dem in die öltanks eingefüllten Ballastwasser dient und welche nach dem
Verfahren der eingangs erläuterten Art arbeitet. Nach Löschen des öles im Bestimmungshafen
wird Ballastwasser in die öltanks gefüllt. Nach einiger Zeit sammelt sich während
der Rückfahrt des Tankschiffes zum Beladehafen das leichtere, als Rückstand in den
Tanks verbliebene öl auf der Oberfläche des schwereren Ballastwassers in
einer Schicht. Unterhalb dieser Schicht ist das Ballastwasser relativ sauber. Bei
einer ersten Ausführungsform der bekannten Einrichtung wird nach dem Einlaufen in
den Ladehafen das saubere Ballastwasser vom Boden der Öltanks her abgepumpt, bis
der Flüssigkeitsspiegel in den öltanks so weit abgesunken ist, daß die auf dem Wasser
schwimmende ölschicht fast den Boden des öltanks erreicht hat. Anschließend wird
der öl-Wasser-Rückstand aus allen öltanks in einen gemeinsamen ölabscheidetank umgepumpt.
Dieser Ölabscheidetank steht durch ein Ventil an seinem Boden mit dem Meer in Verbindung.
Vor dem Umpumpen der ölrückstände in den Abscheidetank wird dieses Ventil geöffnet
und eine gewisse Menge Meerwasser in den Tank eingelassen. Darauf wird der Abscheidetank
mit den ölrückständen gefüllt. Nach einiger Zeit sammelt sich auch hier wieder das
öl als Schwimmschicht auf dem Ballastwasser. Das oben schwimmende
öl wird schließlich nach oben abgepumpt. Durch wahlweises öffnen des Ventils
am Boden des Abscheidetanks hat man es in der Hand, durch Einlassen von Meerwasser
den Spiegel der
obenauf schwimmenden Ölschicht so weit anzuheben,
daß die Saugstutzen der Abpumpanlage in das Öl
eintauchen. Andererseits kann
bei geöffnetem Ventil durch Umpumpen von weiteren Ölrückständen aus den ölladetanks
in den Abscheidetank ein Teil des im Abscheidetank befindlichen Ballastwassers nach
unten aus dem Abscheidetank herausgedrückt werden. Es soll jedoch vermieden werden,
daß sich der gesamte Abscheidetank mit öl füllt, damit nicht die Gefahr entsteht,
daß das öl nach unten durch das Ventil ins Meer austritt. Bei einer anderen
möglichen Ausbildung der bekannten Einrichtung ist nicht nur ein ölabscheidetank
vorgesehen, sondern es können mehrere oder alle öltanks des Schiffes als Ölabscheidetanks
ausgestaltet sein.
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Diese bekannte Einrichtung hat in beiden geschilderten Ausbildungen
eine Anzahl wesentlicher Nachteile. Bei der ersten Ausführungsform kann das
Ab-
scheiden des öles aus dem Ballastwasser erst beginnen, nachdem das Tankschiff
in den Beladehafen eingelaufen ist. Durch das Abpumpen des unter der ölschicht befindlichen
Ballastwassers aus den Öl-
tanks wird das Schiff nämlich so leicht und erhält
einen so niedrigen Tiefgang, daß es nicht manövrierfähig ist. Die Zeit, während
der sich das Schiff auf hoher See befindet, kann also nicht genutzt werden. Das
Verfahren mit der bekannten Einrichtung ist sehr zeitraubend, weil die ölrückstände
aus den Öl-
tanks in den Abscheidetank umgepumpt werden müssen und weil dann
eine bestimmte Zeit verstreichen muß, bis sich das öl in dem Abscheidetank
wieder über dem Wasser gesammelt hat. Auf diese Weise entstehen sehr lange tote
Liegezeiten für das Schiff im Hafen, die in Anbetracht der hohen Hafengebühren und
der verlorenen Nutzungszeit des Schiffes hohe verlorene Kosten verursachen. Das
Verfahren mit der bekannten Einrichtung ist außerdem aufwendig und erfordert in
Anbetracht des Umpumpens viel Energie. Die Pumpanlage muß laufend gewartet werden.
Das Verfahren ist auch aus diesen Gründen sehr kostspielig, Als sehr wesentlicher
Nachteil kommt noch hinzu, daß das Verfahren mit der bekannten Einrichtung praktisch
keinen Reinigungseffekt für die Tanks aufweist. Beim Abpumpen des Ballastwassers
unter der Ölschicht von unten her sinkt nämlich die ölschicht in jedem der öltanks
langsam nach unten. Die Ränder der Ölschicht schmieren dabei an den Wänden der öltanks
entlang und erzeugen an jeder Tankwand eine von oben bis unten reichende Schicht
aus ölrückständen. Die Wände der öltanks werden daher beim Auspumpen des Ballastwassers
noch zusätzlich verunreinigt.
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- Auch bei der zweiten Ausführungsform der bekannten Einrichtung
ist keine zufriedenstellende Reinigung der öltanks zu erzielen. Beim Abpumpen des
obenauf schwimmenden Öles sinkt der Flüssigkeitsspiegel im Oltank. Dabei
wird ein ölfilm entlang der Tankwände nach unten gezogen. Um den Flüssigkeitsspiegel
wieder anzuheben und nicht außer Reichweite des Pumpensaugstutzens kommen zu lassen,
wird dann durch öffnen des Ventils am Boden des Tanks weiteres Ballastwasser
eingelassen. Beim weiteren Abpumpen von 01 sinkt der Flüssigkeitsspiegel
wieder ab usf. Der Ölfilm wird dabei in zeitlichen Abständen immer wieder an die
Tankwände geschmiert. Eine kontinuierliche Konstanthaltung des Flüssigkeitsspiegels
ist bei der bekannten Einrichtung nicht offenbart. Die bekannte. Einrichtung ist
wegen ihrer schwierigen und großen Arbeitsaufwand erfordernden Bedienung für einen
Betrieb während der Fahrt auf hoher See nicht geeignet. Eine derartige Betriebsweise
ist auch in ihrer Beschreibung nicht offenbart, Die bekannten Verfahren zur Reinigung
der öltanks von Tankschiffen und zum Abscheiden des Öles aus Ballastwasser weisen
also, wie vorstehend beschrieben, noch eine Reihe schwerwiegender Mängel auf.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der
eingangs erläuterten Art zu schaffen, mittels dessen auf einfache und wirtschaftliche
Weise eine rasche und ausreichende Reinigung der öltanks und eine gründliche Abscheidung
und Wiedergewinnung des im Ballastwasser enthaltenen öles gewährleistet ist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß dem auf der
Wasseroberfläche sich absetzenden öl in Richtung auf einen mit der Saugleitung
verbundenen, in entsprechender Höhe am achteren Schott querschiffs angeordneten
rinnenförmigen Trog, in den das Öl überströmt und von dem aus es unter der
Wirkung der Schwerkraft in die Saugleitung fällt, ein Strömungsimpuls erteilt wird.
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Eine weitere vorteilhafte Ausbildung des Verfahrens gemäß der Erfindung
ist dadurch gegeben, daß der Strömungsimpuls durch Einleiten des weiteren Ballastwassers
in Form eines oder mehrerer, Oberflächenströmungen hervorrufender Strahlen erzeugt
wird, die aus Düsen einer am vorderen Schott in entsprechender Höhe angeordneten
Querleitung austreten. Auf diese Weise ist auch eine kontinuierliche Konstanthaltung
des Flüssigkeitsspiegels im Öltank möglich.
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Das erfindungsgemäße Verfahren weist gegenüber dem Stand der Technik
eine Reihe wesentlicher Vorteile auf. Die Reinigung der mit Ballastwasser gefüllten
Öltanks kann während der Rückfahrt vom Löschungshafen zum Ladehafen auf hoher See
erfolgen. Nachdem bei dem erfindungsgemäßen Verfahren nur die auf der Wasseroberfläche
des in den öltanks befindlichen Ballastwassers schwimmende ölschicht oben abgeführt
wird, verbleibt das Ballastwasser vollständig in den öltanks und wird sogar durch
weiteres in Abhängigkeit von der abgeführten öhnenge geregelt zugeführtes Ballastwasser
ergänzt. Während des Verfahrens bleibt ein Tankschiff vollständig manövrierfähig.
Bei der Einfahrt in den Ladehafen sind die öltanks so gereinigt und ist das
öl so gründlich aus dem Ballastwasser ausgeschieden, daß letzteres unverzüglich
aus den öltanks gepumpt und in das Hafenbecken geleitet werden kann. Anschließend
kann sofort mit dem Beladen des Tankschiffs mit öl begonnen werden. Auf diese
Weise ergeben sich sehr kurze Liegezeiten im Hafen, wodurch die Liegegebühren gering
werden. Der Ausnutzungsgrad eines Tankschiffes, bei dem das erfindungsgemäße Verfahren
angewendet wird, wird wesentlich erhöht. Das erfindungsgemäße Verfahren ist sehr
einfach. Ein umständliches und kostspieliges Umpumpen des ölrückstandes aus den
öltanks in einen besonderen Abscheidetank, wie es bei der bekannten Vorrichtung
notwendig ist, entfällt vollkommen, wodurch sich sehr niedrige Betriebskosten ergeben.
Die zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens erforderlichen Einrichtungen
sind in Anschaffung und Betrieb sehr wirtschaftlich. Zur Abfuhr der auf dem Ballastwasser
schwimmenden
ölschicht ist nur ein sehr geringer Arbeitsaufwand
erforderlich, weil das Öl unter der Wirkung der Schwerkraft von selbst aus
dem rinnenförmigen Trog abläuft. Die Zufuhr von weiterem Ballastwasser in Abhängigkeit
von der abgeführten ölmenge zur Konstanthaltung der Spiegelhöhe in einem öltank
wird auf einfache Weise dadurch gelöst, daß durch das einströmende zusätzliche Ballastwasser
eine Oberflächenströmung entsteht, welche das auf dem Ballastwasser schwimmende
Öl zum rinnenförmigen Trog hintreibt. Bei einer kontinuierlichen Ballastwasserzufuhr
in einer dem abfließenden Öl entsprechenden Menge bleibt der Flüssigkeitsspiegel
stets auf der gleichen Höhe. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine sehr
gute Reinigung der öltanks erzielt. Wenn das gesamte Öl abgeleitet ist, wird
das Ballastwasser abgepumpt. Ein Absinken der #ölschicht innerhalb des Tanks, wie
es bei der bekannten Vorrichtung erfolgt, tritt bei dem erfindungsgemäßen Verfahren
nicht auf. Dadurch wird vermieden, daß die Innenwände der Tanks durch die auf dem
Ballastwasser schwimmende ölschicht verschmiert werden.
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Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren findet die Reinigung jedes der
Tanks zu gleicher Zeit statt. Somit ist es nicht mehr nötig, wie im Fall des beschriebenen
bekannten Waschverfahrens mit Hilfe von Wasserstrahlen, zwei Gruppen von Tanks vorzusehen,
von welchen jede abwechselnd mit Ballastwasser gefüllt bzw. gereinigt wird. Bei
dem erfindungsgemäßen Verfahren kann so vorgegangen werden, daß nur diejenigen Tanks
des Tankers, die mit Ballastwasser gefüllt werden müssen, um dem Tanker den nötigen
Tiefgang zu verleihen, bei jeder Ballastaufnahme gereinigt werden. Die übrigen Tanks,
die kein Ballastwasser erhalten, brauchen nur in verhältnismäßig großen Zeitabständen
gereinigt zu werden, so daß sie weniger häufig der Korrosionswirkung des Meerwassers
unterworfen sind.
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Nachstehend wird ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel an Hand
der Zeichnung näher beschrieben, die schematisch einen Längsschnitt durch einen
Teil eines Tankers zeigt.
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Wie aus der Zeichnung ersichtlich, weist der dargestellte Tank
1 eine durch denselben geführte, an Pumpen angeschlossene Be- und Entladeleitung
2 und eine Restlenz- oder Saugleitung 3 auf. Die Be-und Entladeleitung 2
gestattet die Entnahme der Ladung über eine Saugglocke 4, über welche auch das Ballastwasser
in den Tank eingeleitet wird. Die Restlenz- oder Saugleitung 3, welche ebenfalls
mit einer Pumpe verbunden ist, ist mit einer Saugglocke 5 versehen, um die
Ladung einschließlich des schweren ölschlammes und der Rückstände möglichst vollständig
aus dem Tank entnehmen zu können.
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Außerdem ist der Tank mit einem am Achterschott 7 desselben
querschiffs angeordneten, rinnenförmigen Trog 6 versehen, dessen Boden eine
Ausflußöffnung aufweist, die über ein Entleerungsrohr 8
mit der Saugleitung
3 in Verbindung steht. Das Entleerungsrohr 8 kann durch ein Absperrventil
9, dessen Spindel durch ein außerhalb des Tanks 1 angeordnetes Handrad
10 betätigt werden kann, geöffnet oder geschlossen werden. Eine Druckwasserzuführungsleitung
16 für das zusätzliche Ballastwasser ist durch das Deck 14 geführt und steht
mit einer Leitung 17 in Verbindung, die quer zum vorderen Schott 12 verläuft
und aus der das Wasser über eine Vielzahl von düsenförmigen Öffnungen in Form von
Strahlen 18 austreten kann.
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Nachdem die ölladung durch die Be- und Entladeleitung 2 gelöscht wurde,
wird über diese Ballastwasser 19 in die Tanks eingefüllt, bis es die Höhe
der oberen Kante der senkrechten Wand des Troges 6
erreicht. Nach einer gewissen
Zeit löst sich ein beträchtlicher Teil der in den Tanks verbliebenen Ölrückstände
und des Schlammes von den Oberflächen der Tanks, an welchen sie kleben, und steigt
zur Oberfläche des Ballastwassers empor, wo sie eine von diesem getrennte ölschicht
20 bilden. Nun wird zusätzliches Ballastwasser in Form von Strahlen 18 zugelassen
und,auf diese Weise an der Oberfläche desselben eine Strömung hervorgerufen, welche
mit steigendem Flüssigkeitsspiegel dazu führt, daß die Öl-
schicht 20 jeweils
in Richtung des achteren Schotts 7
fließt und in den Trog 6 abfließt.
Durch Öffnen des Absperrventils 9 wird die in den Trog 6 überfließende
Flüssigkeit auf Grund der Schwerkraft und, falls erforderlich, unter Zuhilfenahme
der Pumpe durch die Entleerungsleitung 8 entfernt, die auf die Saugleitung
3 wirkt. Die entnommenen ölrückstände, der Schlamm und das stark verölte
Wasser können in die See abgelassen oder zwecks späterer Verwendung in einen Sammeltank
geleitet werden. Dieses Verfahren wird fortgesetzt, bis praktisch der gesamte Schlamm,
die ölrückstände und das verölte Wasser, die sich an der Oberfläche abscheiden,
entfernt sind. Man wird verstehen, daß bei stürmischem Wetter, bei welchem das rasche
Abscheiden des Schlammes behindert wird, die für die Entfernung der öligen Stoffe
benötigte Zeit etwas erhöht werden kann.
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Falls die öligen Substanzen so beschaffen sind, daß sie fest an den
Wänden der Tanks anhaften, kann das Ablösen derselben durch Verwendung von Erhitzem
erfolgen, wie sie in den Tanks normalerweise zum Zweck der Regulierung der Viskosität
der Ladung zu finden sind.
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Alternativ zu der vorstehend beschriebenen Anordnung, bei welcher
ein Tank mit einem einzigen, durchgehenden Trog versehen ist, können auch zwei oder
mehrere, eine Reihe bildende Tröge zur Verwendung gelangen, deren Ausflußöffnungen
mit einer einzigen Entleerungs- bzw. Abziehleitung in Verbindung stehen können.