DE1264984B - Ship with a side flap that can be used as a loading ramp - Google Patents

Description

Schiff mit einer als Laderampe verwendbaren Seitenklappe Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiff mit einer als Laderampe verwendbaren Seitenklappe, die in ihrer geschlossenen, etwa lotrechten Stellung eine zugeordnete Seitenöffnung des Schiffes abschließt und sowohl um eine waagerechte Achse in eine ihr Befahren und ein Passieren von Fracht durch die Öffnung zulassende Rampenstellung ausschwenkbar als auch in Anpassung an die Höhe eines Kais lotrecht bewegbar und in einer beliebigen Höheneinstellung feststellbar ist.Ship with a side flap that can be used as a loading ramp. The invention refers to a ship with a side flap that can be used as a loading dock in its closed, approximately vertical position, an associated side opening of the ship closes and both around a horizontal axis in a her navigate and a ramp position permitting cargo to pass through the opening can be pivoted out as well as in adjustment to the height of a quay vertically movable and in any desired position Height adjustment can be determined.

Insbesondere im Nordseebereich werden vielfach vorgenannte Spezialschiffe zur Beförderung von Stückgütern verwendet, die mittels Lade- oder Tragplatten in das Schiff verladen oder entladen werden. Diese Ladeplatten sind in ihrer Größe und Gestaltung den Fördermöglichkeiten sogenannter Gabelstapler angepaßt, die mit ihren Ladegabeln unter die Ladeplatten greifen und auf diese Weise die Stückgüter nicht nur aufnehmen, sondern gewünschtenfalls zugleich auf eine die Fahrzeughöhe übersteigende Höhe anheben können. Während solche Gabelstapler im allgemeinen mit Benzin- oder Dieselmotoren ausgerüstet sind, ist es auch schon bekannt; zum Betrieb im Schiffsinnern Spezialstapler zu verwenden, die mit einem kohlenoxydarmen Kraftstoff bzw. Gas betrieben werden, so daß im Schiff keine Vergiftungen durch Auspuffgase befürchtet zu werden brauchen. Es handelt sich hier also um schiffseigene Spezialfahrzeuge, deren Verbleib an Bord erwünscht ist.In the North Sea area in particular, the aforementioned special ships are often used Used for the transport of piece goods that are transported by means of loading or carrier plates in the ship being loaded or unloaded. These pallets are in their size and design adapted to the conveying options of so-called forklifts, which with their loading forks reach under the loading plates and in this way the piece goods not only record, but also, if desired, at the vehicle height can lift excess height. While such forklifts generally use Gasoline or diesel engines are equipped, it is already known; to operation Use special forklifts inside the ship that run on low-carbon fuel or gas operated, so that no poisoning from exhaust gases in the ship need to be feared. These are therefore the ship's own special vehicles, whose stay on board is desired.

Nachteilig ist bei der bisherigen Anwendung der Gabelstapler an Bord jedoch noch, daß ihr Einsatz im wesentlichen an bestimmte Schiffdecks gebunden ist, wenn das Schiff z. B. keine geeigneten Aufzüge aufweist. Selbst im Fall eines Vorhandenseins geeigneter Aufzüge bleibt es aber immer noch umständlich, die Gabelstapler mit der Fracht gerade auf das Deck zu verbringen, welches die Seitenklappe des Schiffes aufweist.The previous use of the forklift on board is a disadvantage however, that their use is essentially tied to certain ship decks, if the ship z. B. does not have suitable elevators. Even in the case of a presence However, it is still cumbersome to use the forklift with the appropriate lifts To spend cargo straight on the deck, which is the side flap of the ship having.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Be- und Entladen eines eingangs genannten Schiffes mittels Gabelstaplern weiter zu vereinfachen, was erfindungsgemäß dadurch ermöglicht ist, daß die öffnung des eingangs genannten Schiffes über drei übereinander verlaufende Decks des Schiffes verläuft, von denen das mittlere, als Schutz- oder Shelterdeck ausgebildete vor der Öffnung wenigstens einen wegnehmbaren, beispielsweise hochschwenkbaren Teil aufweist.The invention is based on the task of loading and unloading a initially mentioned ship by means of forklifts to further simplify what according to the invention is thereby made possible that the opening of the ship mentioned at the beginning of three superimposed decks of the ship, of which the middle, as Protective or shelter deck trained in front of the opening at least one removable, for example, has pivotable part.

Bei der übernahme von Stückgütern vom Schiffsinnern auf die Seitenklappe oder umgekehrt läßt einerseits die vergrößerte Höhe der Seitenklappe und andererseits die herstellbare Öffnung im mittleren Deck eine volle Ausnutzung der Gabelstapler und deren Hubwerkzeuge zu. Befindet sich die Seitenklappe in ihrer Laderampenstellung etwa in Höhe des mittleren Decks,. so können die Stückgüter nicht nur an das mittlere Deck, sondern ohne weiteres auch an das darunter und darüber befindliche Deck abgegeben werden, und umgekehrt. Mit den äußeren Gabelstaplern kann die Fracht ohne weiteres bis zum darüberliegenden Deck angehoben werden, wo sie ein dort befindlicher Gabelstapler abnehmen kann, während auch ein auf dem darunter befindlichen Deck befindlicher Gabelstapler die Fracht durch die Öffnung des mittleren Decks hindurch von oben her aufnehmen und zum unteren Deck herabnehmen kann, um sie dann auf dem unteren Deck weiterzubefördern.When transferring general cargo from the interior of the ship to the side flap or vice versa, on the one hand, the increased height of the side flap and on the other hand the opening that can be made in the middle deck enables the fork-lift truck to take full advantage of it and their lifting tools. The side flap is in its loading dock position approximately at the level of the middle deck. in this way, the piece goods can not only be sent to the middle one Deck, but also to the deck below and above without further ado and vice versa. The external forklifts can easily move the cargo to be raised to the deck above, where a forklift truck is located there can take off, while also one on the deck below Forklift the cargo through the opening of the middle deck from above and take them down to the lower deck, then to the lower deck On deck.

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Schiffes läßt sich besonders günstig ausnutzen, wenn gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren ein auf der in ihrer Rampenstellung befindlichen Klappe befindlicher Gabelstapler wahlweise mit einem auf dem Hauptdeck oder einem auf dem Schutz- oder Shelterdeck befindlichen Gabelstapler im Sinne der Be- oder Entladung des Schiffes zusammenwirkt.The inventive design of the ship can be particularly cheap exploit if, according to a method according to the invention, one on the in its ramp position Forklift truck located in the flap, optionally with one on the main deck or a forklift located on the protective or shelter deck within the meaning of Loading or unloading the ship cooperates.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; es zeigt F i g. 1 ein erfindungsgemäßes Schiff in einem die geschlossene Seitenklappe darstellenden, schematisch gehaltenen lotrechten Teilquerschnitt, F i g. 2 eine der F i g. 1 gleichende Darstellung, bei der sich die Klappe jedoch in ihrer auf einem Kai aufruhenden Rampenstellung befindet, F i g. 3 die gleiche Seitenwandklappe nebst der zu ihrer Ausschwenkung dienenden Betätigungsmittel in einer parallel zur Seitenwand des Schiffes verlaufenden Seitenwand (Teile des Schiffes sind geschnitten dargestellt).In the drawing, the invention is illustrated by way of example; it shows F i g. 1 a ship according to the invention in a closed side flap Representative, schematically held vertical partial cross-section, F. i g. 2 one of the F i g. 1 similar representation, in which the flap is, however is in its ramp position resting on a quay, F i g. 3 the same Side wall flap together with the actuating means used to swivel it out in a side wall running parallel to the side wall of the ship (parts of the ship are shown in section).

Die in den F i g. 1 und 2 dargestellte Klappe 10 ist an der Seitenwand eines Schiffes 11 so angeordnet, daß die Fracht bei gemäß Fig. 2 nach außen auf einen Kai 13 aufgeschwenkter Klappe 10 zum Beladen oder Entladen des Schiffes durch eine dortige Öffnung 12 des Schiffes 11 hindurchbewegt werden kann. In ihrer in F i g. 1 dargestellten Schließstellung befindet sich die Klappe 10 etwas innerhalb der seitlichen Außenfläche des Schiffes 11 und schließt die Öffnung 12 in üblicher Weise dicht ab. In ihrer in F i g. 2 dargestellten Rampenstellung liegt die Klappe 10 mit ihrem äußeren Ende 14 auf dem Kai 13 auf. Bei der Rampenstellung ist das andere, in F i g. 1 untere Ende 15 der Klappe 10 in der Öffnung 12 senkrecht nach oben verschoben und gleicht somit die Höhendifferenz zwischen der Öffnung 12 und dem Kai 13 einerseits entsprechend der Höhe des Wasserspiegels in Abhängigkeit von den Gezeiten und andererseits entsprechend der jeweiligen Eintauchtiefe des Schiffes aus. Die dadurch jederzeit erzielbare, praktisch horizontale Rampenstellung der Klappe 10 ermöglicht die Verwendung je einer Gruppe von Gabelstaplern auf dem Kai und an Bord des Schiffes, wobei die Fracht auf der in ihrer Rampenstellung befindlichen und nach dem Kai 13 hin noch durch eine kleine transportable Auffahrrampe 16 ergänzten Klappe 10 jeweils von einem Gabelstapler der einen Gruppe auf einen Gabelstapler der anderen Gruppe übernommen werden kann.The in the F i g. 1 and 2 shown flap 10 is arranged on the side wall of a ship 11 so that the cargo can be moved through an opening 12 of the ship 11 through an opening 12 of the ship 11 for loading or unloading the flap 10 pivoted outwardly onto a quay 13 as shown in FIG . In their in F i g. 1, the flap 10 is located somewhat inside the lateral outer surface of the ship 11 and closes the opening 12 tightly in the usual manner. In their in F i g. 2, the flap 10 rests with its outer end 14 on the quay 13. In the case of the ramp position, the other is shown in FIG. 1 lower end 15 of the flap 10 in the opening 12 is moved vertically upwards and thus compensates for the difference in height between the opening 12 and the quay 13 on the one hand according to the height of the water level depending on the tides and on the other hand according to the respective immersion depth of the ship. The practically horizontal ramp position of the flap 10, which can be achieved at any time, enables a group of forklifts to be used on the quay and on board the ship, with the freight on the ramp position in its ramp position and towards the quay 13 through a small transportable ramp 16 supplemented flap 10 can each be taken over by a forklift truck of one group to a forklift truck of the other group.

Wie aus den F i g. 1 bis 3 hervorgeht, ist das Schiff 11 mit einem oberen Deck, Brückendeck 17 genannt, einem darunter befindlichen, Schutz- oder Shelterdeck 18 genannten Deck und mit einem noch darunter befindlichen Hauptdeck 19 versehen, wobei sich die Öffnung 12 zwischen einer etwas oberhalb des Hauptdecks 19 befindlichen Auflagevorrichtung 20 aus nach oben bis zu einer oberhalb des Brückendecks 17 befindlichen oberen Lagerstelle 21 erstreckt.As shown in FIGS. 1 to 3, the ship is 11 with a upper deck, called bridge deck 17, a protective or shelter deck below 18 and provided with a main deck 19 still below it, the opening 12 being located between a slightly above the main deck 19 Support device 20 from up to one located above the bridge deck 17 upper bearing point 21 extends.

An der oberen Lagerstelle 21 ist ein abnehmbarer Lukendeckel22 angeordnet, der eine im Brückendeck 17 befindliche Luke 23 abdeckt. Unterhalb der Luke 23 ist das Schutzdeck 18 mit hochschwenkbaren Lukentüren 24 versehen, die mit an ihrer Unterseite bei 25 angelenkten Stützfüßen 26 auf der Auflagevorrichtung 20 aufruhen können. Die Lukentüren 24 sind um an ihren mittschiffs gelegenen Rändern befindliche waagerechte Achsen 27 mittels hydraulischer Druckzylinder 28 unabhängig voneinander nach oben bis in eine senkrechte Stellung schwenkbar, wie es in F i g. 1 für die eine Lukentüre 24 dargestellt ist. Die andere Lukentüre 24 ist demgegenüber in ihrer waagerechten Schließstellung dargestellt. Wie in F i g. 3 dargestellt ist, kann ein gleichzeitiges Beladen und Entladen durch, die Öffnung 12 hindurch über das Hauptdeck 19 bei aufwärts geschwenkter rechter Lukentür 24 und über das Schutzdeck 18 bei in ihrer waagerechten Stellung befindlicher anderer Lukentür 24 erfolgen.A removable hatch cover 22, which covers a hatch 23 located in the bridge deck 17, is arranged at the upper bearing point 21. Below the hatch 23, the protective deck 18 is provided with hinged hatch doors 24 which can rest on the support device 20 with support feet 26 hinged on their underside at 25. The hatch doors 24 can be pivoted independently of one another upward to a vertical position about horizontal axes 27 located at their edges located amidships by means of hydraulic pressure cylinders 28, as shown in FIG. 1 for which a hatch door 24 is shown. In contrast, the other hatch door 24 is shown in its horizontal closed position. As in Fig. 3, simultaneous loading and unloading can take place through the opening 12 via the main deck 19 with the right hatch door 24 pivoted upwards and via the protective deck 18 with the other hatch door 24 in its horizontal position.

Das Ausschwenken- der Klappe 10 zwischen der in F i g. 1 dargestellten Schließstellung und der in F i g. 2 dargestellten Rampenstellung erfolgt mittels eines ersten Paares Seile 30, die in den F i g. 1 bis 3 gestrichelt angedeutet und mit ihren einen Enden an Ansätzen 31 der Klappe 10 festgelegt sind, die sich im Bereich der waagerechten Mittelquerebene der Klappe nahe deren gegenüberliegenden Seitenränder befinden. Von der Klappe 10 aus sind die Seile 30 über je eine am oberen Rand der Öffnung 12 gelagerte Seilrolle 32 nach unten zu einer unteren Seilrolle 33 auf dem Hauptdeck 19 und daraufhin in etlichen, z. B. vier Seilabschnitten 30 a über weitere Seilrollen 34 und 35 geführt.The pivoting of the flap 10 between the in F i g. 1 shown closed position and in F i g. The ramp position shown in FIG. 2 takes place by means of a first pair of ropes 30, which are shown in FIGS. 1 to 3 indicated by dashed lines and are fixed with their one ends to lugs 31 of the flap 10, which are located in the area of the horizontal central transverse plane of the flap near its opposite side edges. From the flap 10, the ropes 30 are each one mounted on the upper edge of the opening 12 pulley 32 down to a lower pulley 33 on the main deck 19 and then in several, z. B. four rope sections 30 a guided over further pulleys 34 and 35.

Die Seilrollen 35 sind an einem Schwenkarm 36 nahe dessen äußerem Rand gelagert, der seinerseits an seinem inneren Rand an einer quer zur Seitenwand des Schiffes 11 verlaufenden und an dieser befindlichen Lagerstelle 36 a schwenkbar gelagert ist. Das äußere Ende 36 b des Schwenkarmes 36 ist am freien Ende einer Kolbenstange 37 angelenkt, die mit ihrem Kolben in einem hydraulischen Druckzylinder 38 gelagert ist, dessen der Kolbenstange 37 abgekehrtes unteres Ende auf dem Hauptdeck 19 um eine zur Schwenkachse des Schwenkarmes 36 parallele Achse schwenkbar gelagert ist.The pulleys 35 are on a pivot arm 36 near the exterior Edge stored, which in turn at its inner edge on a transverse to the side wall of the ship 11 extending and pivotable at this bearing point 36 a is stored. The outer end 36 b of the pivot arm 36 is at the free end of a The piston rod 37 is articulated with its piston in a hydraulic pressure cylinder 38 is mounted, the lower end of which, facing away from the piston rod 37, is on the main deck 19 mounted pivotably about an axis parallel to the pivot axis of the pivot arm 36 is.

Wird die Kolbenstange 37 in den Druckzylinder 38 hineinbewegt, so wird dadurch das äußere Ende 36 b des Schwenkarmes nach unten geschwenkt und gibt dadurch beispielsweise eine dem vierfachen Hub der Kolbenstange 37 entsprechende Seillänge frei. Wenn sich die Klappe 10 bei der in F i g. 3 dargestellten Stellung des Schwenkarmes 36 und der Kolbenstange 37 gerade in ihrer Schließstellung gemäß F i g. 1 befindet, dann kann die Kolbenstange 37 zur Zulassung einer lotrechten Verschiebung der Klappe 10 nach oben aus der in F i g. 3 dargestellten Stellung noch etwas aus dem Druckzylinder 38 herausbewegt werden. In der Schließstellung der Klappe 10 beträgt der zwischen dem Schwenkarm 36 und der Kolben-Stange 37 eingeschlossene Winkel weniger als 90°, während derselbe Winkel bei maximal ausgeschwenkter Klappe 10 weniger als l80° beträgt.If the piston rod 37 is moved into the pressure cylinder 38, so the outer end 36 b of the pivot arm is thereby pivoted downward and gives thereby, for example, one corresponding to four times the stroke of the piston rod 37 Free rope length. When the flap 10 is at the in F i g. 3 position shown of the pivot arm 36 and the piston rod 37 just in their closed position according to F i g. 1 is located, then the piston rod 37 to allow a vertical Shifting the flap 10 upwards from the position shown in FIG. 3 position shown something can still be moved out of the pressure cylinder 38. In the closed position of the flap 10 is that enclosed between the pivot arm 36 and the piston rod 37 Angle less than 90 °, while the same angle with the flap fully swung out 10 is less than 180 °.

Zum Anheben der Unterkante der Klappe 10 dient ein zweites, in den F i g. 1 bis 3 strichpunktiert angedeutetes Paar Seile 40, die an an den unteren Ecken der Klappe 10 befindlichen Ansätzen 41 festgelegt und je über eine am oberen Rand der Öffnung 12 gelagerte Seilrolle 42 geführt sind, die sich dicht unterhalb der Seilrollen 32 befinden. Die Seile 40 sind daraufhin zu einer unteren Seilrolle 43 auf dem Hauptdeck 19 und von dort aus waagerecht zu einer weiteren Seilrolle 44 geführt, von der. aus sie sich in einer Schleife über eine lotrecht verschiebbar gelagerte Seilrolle 45 wieder nach unten zu einer Festlegungsstelle 46 am Hauptdeck 19 erstrecken. Die Seilrolle 45 ist am oberen Ende einer Kolbenstange 47 gelagert, die mit ihrem anderen, kolbenseitigen Ende in einem hydraulischen Druckzylinder 48 verschiebbar gelagert ist, der seinerseits auf dem Hauptdeck 19 lotrecht feststehend angeordnet ist.To raise the lower edge of the flap 10 is a second, in the F i g. 1 to 3 pair of ropes 40 indicated by dash-dotted lines, which are attached to the lower Corners of the flap 10 located lugs 41 set and each one at the top Edge of the opening 12 mounted pulley 42 are guided, which are just below of the pulleys 32 are located. The ropes 40 are then to a lower pulley 43 on the main deck 19 and from there horizontally to another pulley 44 led by the. from it can be moved in a loop over a perpendicular stored pulley 45 back down to a fixing point 46 on the main deck 19 extend. The pulley 45 is mounted on the upper end of a piston rod 47, the other end on the piston side in a hydraulic pressure cylinder 48 is slidably mounted, which in turn is vertically fixed on the main deck 19 is arranged.

Gemäß F i g. 3 sind die Druckzylinder 38 und 48 aus übersichtlichkeitsgründen beiderseits der Öffnung 12 dargestellt. Die Druckzylinder können jedoch zur einfacheren Verlegung der zugehörigen Seile an ein und derselben Seite der Öffnung 12 angeordnet sein. Im übrigen sind die Druckzylinder 38 und 48 vorzugsweise parallel zueinander gekuppelt und in bekannter Weise jeder über eine zugeordnete Steuerwelle einer gemeinsamen Steuervorrichtung steuerbar. Die Klappe 10 ist weiterhin zur Vermeidung einer waagerechten Verschiebung, wenn sie in ihre Rampenstellung ausgeschwenkt ist, an ihrem unteren und in der ausgeschwenkten Stellung zugleich inneren Ende mit nicht sichtbaren Zapfen in je einer Führungsnut 51 geführt, die sich an einem äußeren Rahmen der Öffnung 12 dieselbe umgebend befindet und zugleich zur Führung des unteren Klappenrandes bei deren Auf- und Abwärtsverschiebung dient. Wie aus den F i g.1 und 2 hervorgeht, erstrecken sich die beiden Führungsnuten 51 von einer dicht unterhalb des Brückendecks 17 befindlichen Stelle in einer etwa geraden Richtung bis an die Auflagervorrichtung 20 nach unten. Gerade am oberen Ende der Auflagervorrichtung 20 ist jede Längsnut 51 mit einer nach dem Schiffsinnern gerichteten Ausnehmung 53 versehen, in die der zugeordnete Zapfen in der ganz geschlossenen Stellung der Klappe 10 zur besseren Abdichtung der Klappe an üblichen Dichtelementen hineinbewegt werden kann. um eine waagerechte Achse in eine ihr Befahren und ein Passieren von Fracht durch die Öffnung zulassende Rampenstellung ausschwenkbar als auch in Anpassung an die Höhe eines Kais lotrecht bewegbar und in einer beliebigen Höheneinstellung feststellbar ist, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Öffnung (12) über drei übereinander verlaufende Decks (19, 18, 23) des Schiffes (11) verläuft, von denen das mittlere, als Schutz- oder Shelterdeck (18) ausgebildet vor der Öffnung (12) wenigstens einen wegnehmbaren, beispielsweise hochschwenkbaren Teil (z. B. 25) aufweist.According to FIG. 3, the pressure cylinders 38 and 48 are shown on both sides of the opening 12 for reasons of clarity. The pressure cylinders can, however, be arranged on one and the same side of the opening 12 for easier laying of the associated cables. In addition, the pressure cylinders 38 and 48 are preferably coupled parallel to one another and each can be controlled in a known manner via an associated control shaft of a common control device. The flap 10 is also guided in a guide groove 51, which is located on an outer frame of the opening 12, at its lower and, in the pivoted-out position, inner end with invisible pegs in order to avoid a horizontal displacement when it is pivoted out into its ramp position the same is located around it and at the same time serves to guide the lower edge of the flap when it is moved up and down. As can be seen from FIGS. 1 and 2, the two guide grooves 51 extend from a point located just below the bridge deck 17 in an approximately straight direction down to the support device 20. Especially at the upper end of the support device 20, each longitudinal groove 51 is provided with a recess 53 directed towards the interior of the ship, into which the associated pin can be moved in the fully closed position of the flap 10 to better seal the flap on conventional sealing elements. about a horizontal axis in a ramp position that allows it to be driven on and freight to pass through the opening, as well as vertically movable to match the height of a quay and can be fixed in any height setting, characterized in that the opening (12) has three decks (19, 18, 23) of the ship (11) running one above the other, of which the middle, designed as a protective or shelter deck (18) in front of the opening (12) has at least one removable, for example pivotable part (e.g. 25 ) .

2. Verfahren zum Beladen und Entladen eines Schiffes gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf der in ihrer Rampenstellung befindlichen Klappe (10) befindlicher Gabelstapler wahlweise mit einem auf dem Hauptdeck (19) oder einem auf dem Schutz- oder Shelterdeck (18) befindlichen Gabelstapler im Sinne der Be- oder Entladung des Schiffes zusammenwirkt.2. A method for loading and unloading a ship according to claim 1, characterized in that one located on the in its ramp position Forklift flap (10) optionally with one on the main deck (19) or a forklift located on the protective or shelter deck (18) in the sense the loading or unloading of the ship interacts.

Claims (1)

Patentansprüche: 1. Schiff mit einer als Laderampe verwendbaren Seitenklappe, die in ihrer geschlossenen, etwa lotrechten Stellung eine zugeordnete Seitenwandöffnung des Schiffes abschließt und sowohl In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 872 019; deutsche Auslegeschrift Nr. 1141909; USA.-Patentschrift Nr. 2 278 318; Marine Engineering/Log, Juli 1961, S. 50.Claims: 1. Ship with a side flap that can be used as a loading ramp, which in its closed, approximately vertical position closes off an associated side wall opening of the ship and both publications under consideration: German Patent No. 872 019; German Auslegeschrift No. 1 141 909; U.S. Patent No. 2,278,318; Marine Engineering / Log, July 1961, p. 50.