DE125421C - - Google Patents
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- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
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- G05G9/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlling member being movable in different independent ways, movement in each individual way actuating one controlled member only
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Bei Motorwagen, welche bekanntlich mit grofser Geschwindigkeit gefahren werden, ist
es von aufserordentlicher Wichtigkeit, dafs die zur Einstellung der verschiedenen Organe
dienenden Hebel oder dergl. möglichst bequem dem Fahrer zur Hand und so einfach wie
möglich eingerichtet sind, um Unglücksfälle zu verhüten. Es sind Versuche gemacht worden,
den zum Lenken des Wagens dienenden Hebel gleichzeitig zum Ingangsetzen, Regeln der Geschwindigkeit
und Bremsen zu benutzen, anstatt dafür gesonderte Hebel anzubringen, die die andere Hand des Fahrers in Anspruch nehmen,
da er den Lenkhebel des Fahrzeuges niemals loslassen darf.
Vorliegende Erfindung betrifft ebenfalls eine Einrichtung, welche dem Fahrer ermöglicht,
durch den Lenkhebel die verschiedenen Organe zu beeinflussen.
Der neue Steuerhebel ist so eingerichtet, dafs durch seine Drehung in horizontaler
Ebene nach links oder nach rechts das Lenken des Motorwagens erfolgt, und durch seine
Drehung in senkrechter Ebene, und zwar von einer gewissen Ruhestellung aus nach unten
die Kraftübertragung vom Motor auf die Treibräder eingeleitet wird (vorwärts sowohl wie
rückwärts, je nach Einstellung eines Fufshebels) und von der Ruhelage aus nach oben die
Kraft abgestellt und die Bremse angezogen wird.
Auf beiliegenden Zeichnungen zeigt:
Fig. ι einen mit der genannten Hebelanordnung versehenen, in Umrissen angedeuteten
Wagen in Seitenansicht.
Fig. 2 ist ein Grundrifs des Getriebes mit der Bremse im Schnitt.
Fig. 3 zeigt einen Theil der Bremse in Ansicht.
Fig. 4 erläutert in schematischer Seitenansicht die Bewegungsübertragung des Führungshebels
auf die Bremsstange und auf eine Drehstange, welche zur Verstellung des die Kraft
übertragenden Reibrades dient.
Fig. 5 zeigt in Ansicht und theilweise im Schnitt die mit dieser Drehstange zusammen
arbeitenden Theile.
Fig. 6 und 7 sind Seiten- und Oberansicht der in Fig. 5 dargestellten Theile.
Der Wagen ist mit den Treibrä'dern 1 und den Lenkrädern 2 versehen. Der Motor 4 ist
in geeigneter Weise auf dem Wagengestell angebracht, und zwar vorzugsweise über der
Hinterachse, während im Vordertheil des Wagens die Führungseinrichtung 5 Platz findet,
deren Handhebel 7 in Fig. 1 voll ausgezogen in der Ruhestellung oder Mittelstellung dargestellt
ist, während in punktirten Linien 8 und 9 die gesenkte wie die gehobene Stellung veranschaulicht
werden. Der Handhebel 7 ist lösbar eingerichtet, indem der Verbindungsbolzen
49, der ihn mit einer Stange 15 kuppelt, nur lose eingesetzt und mit einer beliebigen
leicht lösbaren Schlufsvorrichtung versehea ist.
Es ist daher leicht, den Wagen für Unbefugte Unbenutzbar zu machen, indem man einfach
den Bolzen 49 herausnimmt und in die Tasche steckt. Der Hebel 7 ist bei 10 an
einem Arm des die Stange 15 umschliefsenden Rohres oder der Tragsäule 43 drehbar angebracht
und wird bei der Bewegung um den Drehpunkt in beliebiger, geeigneter Weise geführt.
Das Rohr oder die Tragsäule 43 ist
drehbar in einem .Gehäuse 18 und trägt an
seinem unteren Ende einen Arm 13, der sich an eine Querstange 14 anschliefst, welche durch
beliebige bekannte Mittel mit den um geneigte Drehzapfen schwingbaren Vorderrädern verbunden
ist, so dafs durch Drehung der Säule 43 bezw. Verschiebung der Stange 14 die Vorderräder
zwecks Lenkung des Wagens beliebig eingestellt werden können. Ein Schwingen des Handhebels in horizontaler Ebene dient
also zum Lenken des Wagens.
Ein Schwingen des Hebels in senkrechter Ebene dagegen dient, wie weiter unten näher
erläutert werden soll, zum Drehen einer Stange 11, welche ein Reibrad zwischen vom
Motor angetriebenen Reibscheiben zwecks Erzielung der verschiedenen Geschwindigkeiten
vorwärts sowohl wie rückwärts in bekannter Weise verstellt.
• Wenn das Reibrad in der Mitte zwischen den Antriebsscheiben steht, wie in Fig. 2, wird
keine Bewegung des Wagens erfolgen, wenn auch der Motor in vollem Gange ist und bleibt.
Die Stange 15 reicht mit ihrem unteren Ende in die Kapsel oder das Gehäuse 18 hinein,
in der sie in eigentümlicher Weise verstellt werden kann, um auf gewisse gekuppelte
Hebel zu wirken, so dafs die genannte Drehstange eine Rechts- oder Linksdrehung erfährt
und dadurch die Fahrgeschwindigkeit (vorwärts oder rückwärts)'geändert wird. Es ist
bereits angedeutet worden, dafs dies durch den Niedergang der Stange 15 und des Hebels 7
erreicht wird, und dafs beim Aufwärtsbewegen dieser Theile Bremsung und Ausrücken der
Betriebskraft erfolgen soll. Es soll zuerst in kurzen Worten die Bremseinrichtung erläutert
werden.
Zwecks Bremsung ist eine Stange 19 vorgesehen, welche an einem Winkelhebel 33 angeschlossen
ist, der von dem unteren Theil der Stange 15 beeinflufst wird (Fig. 5, 6 und 7).
Die Bremse, welche eine beliebige bekannte Form haben kann, wird in diesem Fall durch
Zug der Stange 19 in Thätigkeit gesetzt. Zum
Bremsen kann aber auch eine drehbare Stange 19 (Fig. 4) dienen. In diesem Falle
wirkt ein Stift 16 an Stange 1 5 auf einen Arm
der Stange 19 ein, wodurch, wie in Fig. 2 und 3, durch Arme 20 ein Reibungskegel 21
einer Feder 22 entgegen gegen die konische Fläche 23 der getriebenen Welle geprefst wird.
Auch kann die Bremsstange 19 zu dem Zweck benutzt werden, die Verbindung zwischen dem
Motor und dem getriebenen Element herzustellen oder zu lösen, indem, wie in Fig. 2
veranschaulicht, an den Bremsblock 21 ein Mitnehmerkegel 24 angehängt wird, der auf
der vom Motor bewegten Welle verschiebbar ist und durch Drehen der Stange 19 gegen die
entsprechend konische Fläche 23 geprefst werden kann, die mit dem Trieb 25 lose auf der
betreffenden Welle läuft. Beim Pressen des Kegels 24 gegen die Fläche 23 mufs also die
Drehung der Reibradwelle durch Vermittelung der Zahnräder 27 und 28 auf die Achse 3 der
Räder 1 übertragen werden, während beim Lösen des Mitnehmerkegels 24 der.Antrieb ausgeschaltet
wird.
Wir wollen nun die besondere Einrichtung der Theile eingehender beschreiben, welche
durch Heben und Senken der Stange 15 mittelst des Hebels 7 beeinflufst werden. Fig. 4
zeigt schematisch zwei Winkelhebel 28 und 29, von denen der erstere am Gestell drehbar gelagert
und letzterer auf einer Drehstange 31 aufgekeilt ist.
Beide Winkelhebel sind durch eine Gelenkstange 42 derart verbunden, dafs ihre freien
Arme einander entgegengesetzt schwingen müssen.
Wird der Winkelhebel. 29 mit seinem freien Arm nach unten gedreht, so steigt der freie
Arm des Winkelhebels 28 aufwärts, und umgekehrt.
Die Enden der freien Arme liegen, wie Fig. 5 und 6 am besten zeigen, dicht neben
einander, so dafs ein Ansatz 16 der Stange 15
an dem einen oder dem anderen Hebel angreifen kann.
Es braucht die Stange 15 nur quer zu ihrer
Länge verschoben zu werden, um ihren Angriffspunkt auf Hebel 28 oder 29 zu verstellen,
und so die eine oder die andere Drehung hervorzurufen. Auf die Bremse wirkt nach Fig. 4
der Ansatz 16 der Stange 15, indem er der
Stange 19 eine Drehung mittheilt, während nach Fig. 5, 6 und 7 die Stange 15 mit dem Ansatz
16 eine Zugbewegung der Bremsstange 19
verursacht, und zwar unter Vermittelung eines Winkelhebels 33.
Hieraus geht hervor, dafs eine Aufwärtsbewegung des Hebels 7 mit der Stange 15 die
Bremse in Thätigkeit setzt, und dafs die Abwärtsbewegung .eine Drehung der Stange 31
hervorbringt, welche ausgenutzt wird, um die Reibrolle auf ihrer Welle zwischen den Antriebsscheiben
derart zu verschieben, dafs der Wagen vorwärts läuft, und zwar mit zunehmender
Geschwindigkeit, je mehr man den Hebel 7 der Stellung 8 nähert.
Eine Drehung der Stange 31 in entgegengesetztem Sinne mufs offenbar . erfolgen, wenn
vor der genannten Senkung des Hebels 7 das untere Ende der Stange 15 eine Querverschiebung
erhält, so dafs nun der Hebel 29 statt 28 getroffen wird, was zur Verschiebung der
Scheibe auf der Triebwelle in entgegengesetzter Richtung führt und das Rückwärtsfahren des
Wagens verursacht, ebenfalls mit veränderlicher Geschwindigkeit.
Fig. 5, 6 und 7 zeigen in vergröfsertem Mafsstabe die innere Einrichtung des erwähnten
Gehäuses 18 (Fig. ι). Wenn der Handhebel 7
gehoben oder gesenkt wird, so geht die Stange 15 entsprechend auf und nieder. Bei
der Niederbewegung trifft der Ansatz 16 je nach seiner Stellung auf den einen oder den
anderen der Hebel 28 oder 29 auf, und so erhält die Drehstange 31 eine gewisse Drehung
in der einen oder anderen Richtung, wodurch auf das Getriebe in entsprechender Weise ein gewirkt
wird, was vorstehend nur beiläufig erläutert worden ist. Beim Anheben des Handhebels
wirkt der Ansatz 16, wie bereits erwähnt, drehend oder unter Vermittelung des
Hebels 33 ziehend auf die Bremsstange 19. Ein Tritt 34 wirkt mit seinem unteren Ende 35
gegen einen Arm an einer kurzen Welle. Mit deren Arm 36 ist ein Glied oder Gelenk 37
verbunden, dessen freies Ende die Stange 15 umschliefst. Eine Schraubenfeder 38 hat
das Bestreben, die Theile in die in Fig. 5 gezeigte Stellung zu führen, in welcher der
Ansatz 16 nur auf den Winkelhebel 28 wirken kann.
Wird dagegen der Tritt 34 mit dem Fufse niedergedrückt, so wird die Stange 15 durch
das Glied 37 derart verschoben, dafs der Ansatz 16 nur auf den Hebel 29 wirken kann.
Der Tritt 34 dient aufserdem noch zur Bewegung einer Verschlufsvorrichtung für die
Stange 1 5 zur Verhütung der Abwärtsbewegung der letzteren während der Schlufsstellung. Dies
geschieht durch einen Riegel 39, welcher durch eine Feder 40 unter den horizontalen Theil
des Ansatzes 16 geschoben wird. Der obere Theil 34 des Trittes ist vom unteren Stift 35
getrennt und abnehmbar gemacht, so dafs man ihn in die Tasche stecken kann. Alsdann vermag
die Feder 40 den Riegel 39 in die Schlufsstellung vorzuschieben. Der. Wagen
kann alsdann durch Unbefugte nicht benutzt werden, selbst wenn man verabsäumt haben
sollte durch Herausnahme des Bolzens 49 den Hebel 7 von der Stange 15 zu trennen. Erst
beim Wiedereinsetzen und Niederpressen des Trittes 34 wird der Schlufsriegel der Wirkung
der Feder 40 entgegen in die Stellung Fig. 6 zurückgeschoben, so dafs nun die Stange 15
frei niederbewegt werden kann, um auf einen oder den anderen der Hebel 28 oder 29 zu
wirken. Bei Schlufsstellung des Riegels 39 kann die Stange 15 zwar nicht niederbewegt
werden, wohl aber kann sie eine Aufwärtsbewegung erfahren, um die Bremsstange 19
zu bewegen. Aber auch diese Bewegung kann auf. Wunsch durch eine geeignete Ausbildung
des'Riegels 39 (Gabelform) ausgeschlossen werden. 41 (Fig. 5) ist eine Rolle am Ende des
Winkelhebels 33, welche zwecks Vermeidung einer gleitenden Reibung auf den Ansatz 16
aufläuft.
Eine Feder 30 ist mit ihrem Ende so gekröpft, dafs sie unter beide Hebel 28 und 29
greift und zur Zürückführung derselben in die Mittelstellung dient, gleichviel ob der eine oder
der andere niedergeprefst war. Der Hebel 7 wird zwischen Armen 11 des Rohres 43 derart
geführt, dafs sowohl in der erhobenen wie in der gesenkten Stellung des Hebels das Rohr
vermittelst des Hebels gedreht werden kann, und dafs durch das untere Ende des Rohres 43
unterhalb des Gehäuses 18 vermittelst der oben erwähnten Organe die Einstellung der Vorderräder,
also die Lenkung des Wagens bewirkt werden kann.
Claims (2)
1. Eine Steuerung für Motorwagen mit einem Hebel, welcher auf einer zwecks Lenkung
des Fahrzeuges durch horizontales Schwingen des Hebels um eine verticale Achse drehbaren Steuersäule in verticaler Ebene
schwingbar gelagert und mit einem durch die hohle Steuersäule geführten, beim Heben
oder Senken des Hebels auf das Getriebe, die Bremse und ähnliche Einrichtungen einwirkenden Gestänge verbunden ist, dadurch
gekennzeichnet, dafs die mit dem Lenkhebel (7) verbundene Stange (15) mit einem
rechtwinklig nach unten gebogenen Ansatz (16) versehen ist, welcher beim Aufwärtsbewegen
des Lenkhebels (7) ziehend oder drehend auf eine Bremsstange (19),
dagegen beim Niederbewegen des Lenkhebels (7) je nach der Stellung eines eine Querverschiebung der mit dem Lenkhebel
verbundenen Stange (15) veranlassenden Pedals (34) auf das freie Ende des einen
oder des anderen zweier durch eine Stange (42) mit einander gekuppelten Wrinkelhebel (28, 29) einwirkt, um beim
Niederdrücken des einen oder des anderen Winkelhebels eine Rechts- oder Linksdrehung
einer zum Einstellen des Getriebes dienenden Stange (31) hervorzurufen.
2. Eine Ausführungsform der Steuerung nach Anspruch 1, bei welcher durch den oberen
abnehmbaren Theil des Pedals (34) ein zur Sperrung der mit dem Lenkhebel verbundenen
Stange (15) dienender Riegel (39) in der wirkungslosen Stellung erhalten
wird, während durch Abheben des Pedalkopfes infolge der Einwirkung einer Feder (40) der Riegel (39) unter den horizontalen
Theil des Ansatzes (16) an der Stange (15) tritt und dadurch letztere an
der Abwärtsbewegung hindert.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE125421C true DE125421C (de) |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7172401B2 (en) | 2001-09-28 | 2007-02-06 | Saurer Gmbh & Co. Kg | Spinneret for melt spinning filaments |
-
0
- DE DENDAT125421D patent/DE125421C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7172401B2 (en) | 2001-09-28 | 2007-02-06 | Saurer Gmbh & Co. Kg | Spinneret for melt spinning filaments |
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