DE1252587B - - Google Patents

Description

DEUTSCHES PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

DeutscheKl.: 81e-87

Nummer: 1252 587

Aktenzeichen: K 49694 XI/81 e

1 252 587 Anmeldetag: 20.Oktober 1961

Auslegetag: 19. Oktober 1967

Die Arbeit in der Landwirtschaft wird mehr und mehr durch den Einsatz von Schleppern rationalisiert. J^egen der hohen Anschaffungskosten müssen diese Schlepper vielseitig verwendbar sein. So hat man die Schlepper durch Anbringen von Hubaggregaten über die Aufgabe des Ziehens oder Schiebens von Wagen oder Arbeitsgeräten hinaus zu Hubarbeiten herangezogen.

Da das Hubaggregat bei manch anderer Arbeit des Schleppers stört, muß seine Verbindung mit dem Schlepper lösbar sein. Bei den bisher bekannten Ausführungsformen dieser Verbindung ist jedoch der An- und Abbau des Hubaggregats kompliziert und zeitraubend. Auch die Lösung durch eine an sich einfach zu betätigende Steckverbindung kann nicht befriedigen, denn einmal ist es oft schwierig, die entsprechenden Bohrungen in Hubaggregat und Schlepper zur Deckung zu bringen, so daß zeitraubendes und Kräfte beanspruchendes Korrigieren der Lage des schweren Hubaggregats erforderlich ist. Zum ao anderen ist gerade die Steckverbindung bei den hier vorliegenden extrem stoßbehafteten und erschütterungsreichen Betriebsbedingungen gegenüber unbeabsichtigtem Lösen der Verbindung empfindlich. Letzteres trifft auch auf die einfachen Sieherungselemente für Steckverbindungen, wie z. B. Stifte oder Keile zu. Die Verwendung von sicheren Verriegelungselementen, wie Splinte oder Verschraubungen, bedeutet dagegen den Verlust des Vorteils an einer zeitsparenden An- und Abbauweise des Hubaggregats.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache, betriebssichere und universell verwendbare Frontladeeinrichtung für Schlepper mit einem eine Hubvorrichtung tragenden und das Vorderende des Schleppers U-förmig umfassenden Anbaurahmen zu schaffen, dessen Schenkel an hintereinanderliegenden Punkten mit seitlichen Stützen des Schleppers verriegelbar sind, wobei die eine Verriegelung beim Anbau des Rahmens selbsttätig wirksam wird und die andere Verriegelung von Hand erfolgt.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die Handverriegelung aus von in den Rahmenschenkeln gelagerten und durch einen Handhebel drehbaren Bolzen radial abstehenden T-förmigen Ansätzen besteht, die mit geschlitzten Hohlprofilen von segmentförmigen - Kupplungsteilen zusammenwirken, die auf mit dem Schlepper verbundenen Tragplatten befestigt sind.

Eine ausführliche Beschreibung der Anordnung erfolgt an Hand der Zeichnung. Es zeigt

Fig. 1 in Seitenansicht das abmontierte Hub-

Frontladeeinrichtung

Anmelder:

K/B Modigs Verkstäder, Umea (Schweden)
Vertreter:

Dr. O. Loesenbeck und DipL-Ing. A. Stracke,
Patentanwälte, Bielefeld, Herforder Str. 17

Als Erfinder benannt:
Erik Alfons Lörgren,
Karl Gösta Holmberg, Umeä (Schweden)

Beanspruchte Priorität:

Schweden vom 6. April 1961 (3590)

aggregat sowie schematisch das im Schlepper befestigte Hubaggregat,

F i g. 2 eine Seitenansicht des Hubaggregats und der Befestigungselemente am Schlepper,

F i g. 3 in perspektivischer Darstellung die Verriegelungskupplung gemäß der Erfindung,

F i g. 4 eine schematische Draufsicht auf den Schlepper und seine Befestigungselemente bei abgebautem Hubaggregat.

Die Hubvorrichtung besteht nach F i g. 1 und 2 aus den hydraulischen Zylindern 27, den hinteren Stützen 22, den zur Aufnahme des Hebezeuges dienenden, an den Stützen 22 und hydraulischen Zylindern27 angelenkten Hubschienen 24, sowie den seitlichen Rahmenschenkeln 10. Seitlich am Schlepper angebrachte Tragbleche sind mit 11 beziffert. An den Rahmenschenkeln 10 sind Halter 12 befestigt, die ihrerseits Führungszapfen 13 tragen. Zur Aufnahme dieser Führungszapfen sind mittels kleiner Konsolen Hülsen 14 an den Seitenblechen 11 des Schleppers befestigt. Beim Einschieben der Hubvorrichtung in die Befestigungsvorrichtung des Schleppers treten die Zapfen 13 in die Hülsen 14 ein, wodurch die Hubvorrichtung genau ausgerichtet und gegen Abheben gesichert wird. Bei weiterem Einschieben der Hubvorrichtung kommen entsprechende Elemente einer Verriegelungskupplung selbsttätig zur Deckung (Fig. 2).

Am hinteren Teil der Seitenbleche 11 sind seitlich hervorstehende Stützplatten 15 angebracht, auf denen je eine weitere Platte 28 sitzt, auf die sich die

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Claims (2)

Hubvorrichtung über Drehbolzen 17 und Lasche 16 abstützt. Nach F i g. 2 sind auf dem hinteren Ende der Stützplatte 15 halbkreisförmige Kupplungsstücke 19 mit geschlitzten Hohlprofilen angebracht (F i g. 3). Nach F i g. 2 liegen die obenerwähnten Platten 28 auf auf den Stützplatten 15 an der unteren Innenkante der Kupplungsstücke 19 an und führen die Drehbolzen 17 in den Laschen 16 der Hubvorrichtung zwangläufig dem Halbkreis des Teiles 19 zu. Die Drehbolzen 17 in den Laschen 16 sind nach F i g. 2 und 3 mit je einem radial abstehenden T-förmigen Absatz 20 und einem Handhebel 18 versehen. Man schiebt die Hubvorrichtung ausgerichtet durch dieZapfen 13 und die Hülsen 14, so weit vor, bis die Drehbolzen 17 an ihrem Anschlag, den Kupplungsstücken 19, anliegen. Durch Umlegen der Hebelie werden dann die Absätze 20 der Drehbolzen. 17 in die Nut der Kupplungsstücke 19 gedreht. Damit ist die Hubvorrichtung absolut sicher, schnell und einfach mit dem Schlepper gekuppelt. Die Demontage erfolgt sehr einfach dadurch, daß man die Hebel 18 hochschwenkt, damit die Verriegelung löst, indem man die Absätze 20 aus den Kupplungsstücken 19 herausdreht und dann die Hubvorrichtung nach vorn aus dem Schlepper herauszieht. Wie in F i g. 1 und 2 gezeigt, sind vorn am Rahmen 10 Beine 21 schwenkbar angebracht, die die abmontierte Hubvorrichtung auf dem Boden abstützen, und über deren Stützpunkt am Boden die Hubvorrichtung beim Ein- und Ausbau hoch- bzw. heruntergekippt wird (F i g. 1). Patentansprüche:

1. Frontladeeinrichtung für Schlepper mit einem eine Hubvorrichtung tragenden und das Vorderende des Schleppers U-förmig umfassenden Anbaurahmen, dessen Schenkel an hintereinanderliegenden Punkten mit seitlichen Stützen des Schleppers verriegelbar sind, wobei die eine Verriegelung beim Anbau des Rahmens selbsttätig wirksam wird und die andere Verriegelung von Hand erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Handverriegelung aus von in den Rahmenschenkel gelagerten und durch einen Handhebel (18) drehbaren Bolzen (17) radial abstehenden T-förmigen Ansätzen (20) besteht, die mit geschlitzten Hohlprofilen von segmentförmigen Kupplungsteilen (19) zusammenwirken, die auf mit dem Schlepper verbundenen Tragplatten (15) befestigt sind.

2. Frontladeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatten (15) an den hinteren Enden von am Schlepper angebrachten Blechen (11) befestigt sind und vor dien Kupplungssegmenten (19) mit den Unterkanten der inneren Teilkreise dieser Segmente (19) abschließende Stützplatten (28) für die Drehbolzen (17) aufweisen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 1223 838.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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