DE1204540B - Fahrzeugabfederung, bei der die abzufedernde Last gleichzeitig von zwei Arten von elastischen Abfederungsgliedern getragen wird - Google Patents
Fahrzeugabfederung, bei der die abzufedernde Last gleichzeitig von zwei Arten von elastischen Abfederungsgliedern getragen wirdInfo
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Description
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND
DEUTSCHES
PATENTAMT
~. rr
12Θ4 54«
■•4 S i?
Int. α.:
B62d
Deutsche Kl.: 63 c - 41
Nummer: 1204 540
"Aktenzeichen: T'1334"011/6S c
ί.ι.··.-«.-,ν5ί(·η ν r ;U ,;>':!-.,-Amneldetag: 11. Juni 1957
ί.ι.··.-«.-,ν5ί(·η ν r ;U ,;>':!-.,-Amneldetag: 11. Juni 1957
4Ϊ November 1965
Die Erfindung bezieht "sich auf eine Fahrzeugabfederung,
bei der die abzufedernde Last gleichzeitig von zwei Arten von elastischen Abfederungsghedern
•geträgett wird;"vöü'-denen? ?da's"eiiid· äus'^inerim'ech'ä-"fdsclien*
Feilet b'estetitTwelclie1 fuVsiett^atfein'eine" mit
tler'BelastUng hneär-verääderh&ite -Mslink%ng:weiögt
S1UBnS lii der-'Nkhe 'ettfös-'gewfsseTtt WöÄe'S'diese'f'-Ätrs·-
leflküng hat, Mhreüd'das' ändere ak§ einer= Feuerung
pneumatischer Äif'b'estehf. !!""'»*· '" "'*■ Fa-M «-ο-·-·*
Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf Fahrzeugabfederungen. tdieser.'Art für Fahrzeuge, deren
Belastung in weitenGreüzen^scÜwanken kann. Durch
die Erfindung wird vor allem bezweckt, eine solche Abfederung so auszubilden, daß sie den verschiedenen
Anforderungen der Praxis besser-.'als bisher entspricht
und insbesondere' ihren ' Isöchronisniüs trotz der
Belastungsänderungeii "beibehält.f" ·
Fahrzeugabfederungen, bei denen eine mechanische Feüet'mit !emerpneumatisdien Fede¥-i£oMiinierMst,
sM-än: sich"befeannt.'rjBeiMitesen"-ÄbfedeMafe"h 'ist
aber 'die Öasfflasse'-dernpneÜMätisch%ff!^edei? nitiht
kbüsta'nt. '"Es^'isf"feriföt :eineinAbfederung*%ekännt?,
bei-der4 die" "pnfcumatische-'Feder'-Iediglich äls-sStbßdäinp"fer'dient
tiüd' "die^Aüslenkutfg k%ifeswegs"-äuf
einen könmnten'Wert'zuruckführt,••Wenn-'diei'Graße
Fahrzeugabfederung, bei der die abzufedernde
Last gleichzeitig von zwei Arten von elastischen Abfederungsgliedern getragen"wird
Last gleichzeitig von zwei Arten von elastischen Abfederungsgliedern getragen"wird
* Äiomeidier"" ""'*""
Maurice Francois Alexandre Julien;
Usines-Paulstr-a Societe' anonyme, ^Paris
Usines-Paulstr-a Societe' anonyme, ^Paris
Vertreter:
Dipl.-Tng. E. F. Eitner, Patentanwalt,
Mii'nchen: S^vErhaiafstr/S"^''4^ """''r
Als Effindefbenannt:" ""
Maurice Frangois Alexandre Julien, Paris
"Beäaspruchte Priorität*: ■ -~ ·
ao iJfä'ökfeifcE'vbin' 2'5IJUm 1956 (717 325)
ao iJfä'ökfeifcE'vbin' 2'5IJUm 1956 (717 325)
•■■Υ* Λ ■; .r. . .ν . Vi ~. ~; i-Khrf ■ ί'·ή ü
beaufschlagten Fläche der"deformierbaren Wandung
gegenüberHegenÜe'i'Mäcfter -λ«·«>-ικ«λ.-':««μμ. '«.iaM-iusii
bekannten Fahrzeugabfedefung'Mrf die'Druckltift für
die' pneumatische Feder;'äus"'einem" -Drücklüitsy!stem
nach Atttiet ■D'ruciluftbrem'sänlägtoTvbB1Bisäibaihn'-wagen-Oder-von^^menY^Eolbenkofflpressor
ägelifcferl·,
dfe^dwdfr-'die - SchWingbewe'gtfngen"'der-"Fede'rh %e7-tätigt5-wkdr"Auc"hl
-hiej ist die'x'Aüslenßaig! 'nicht
abstjluf konstant*' dä>4!die -■ E&icHtüng-^mit^ eiaeM
Kolben atbeitet/ der *ch ft einem'Zylinder Verschieben
kamvünr'denAukriÄoder'feinlaß'dUf'tb'äpfimibÄen
Luft zu gestatten. Bei dieser Bekännfön Äbffedefun'g'i^
miubrigen-tiife pneumaiisehe^def nur wirksam-, wenn
das "-Fahrzeug * belastetest; -währerid" Sie^iä"-leerein
Zusta*ird "des: iFateeügs keihen-Teil' defr abzufedernden
Eäst-tragt · ~ "-■ "■" 1^ ""-n ':·'' - ■ 1^ "-".v1'··'
' 'Demgegenüber besteht die Erfindung bei Federungen
der eingamgs'g'egehMeÄ&'Ärt däfinjidaß' däsöelästisehe
Abf eäerungsglietf'prieumätfecHör - -Art von- eirier' Ga1S^
menge -mit' konstanter -Mässe-'gebildet'-wirdV'die^ in
einem' dichten; "mindestens" teilweise düi?ch-'; eine
deformierbare, der Deformation einen' vefnachlässigtiaren
••Widerstand 'bietend^^Wandiing begrenzten,
aas-der'-eigentüchen pheutoatisclen1 !Feder'·uM'eiiiem
mit dieser Yerbundeuen"Bfehältfer"bestfchendfen Aufnahmesystem
enthalten •ist''und -deafeai -VbrandeiHchir
Druck ständig durch den Druck einer Flüssigkeit^ m'enge ausgegUcHeii'ist, '*welciter aüf-'die,' der'Vom· Gas
FlüssiiMeifäinenge :miÄe'lsl--fei)Eie&'!i¥etteüe#s:iv'b'ewiSi
wffd'^tessSm-iiewelh'dMes «Gfrgän 'Öuiife^diö-iÄiji
lenkungdn^der^FgOeiiung- geStg&6rt-:*5¥a, Äda
weiterhin^ def' veiäiiderliche'-'Criick 'stäädig-nin «'ä
phöum'äfisohen FMe'r'äu!sgeübt""wi(l', welcTie zwischen der*-abgefe'dei1ten'MääSei%fnä"ider--ftichf-abgefe'äeitet Masse ^mgesfchältät «ist« ""^ «--1 ^1-'"'- J-oaaie \«r:zvs >sI>ie 'ErfifidMg'wiM an Hand der Zeichnung bi>il^Siflif" ' ''' « ' r^aRi
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F i g. 1 zeigt ein Schema, welches die Arbeitsweise einer Fahrzeugabfederung gemäß der Erfindung veranschaulicht,
und "'·· \
F i g. 2 zeigt eine praktische Ausführungsform einer solchen Abfederung.
-*.Es sei zunächst-an gewisse Eigenschaften der bisher
üblichen -mechanischen lund pneumatischen -Abf ede«· rungen-.erinnert. Unter einer »mechanischen« Abfederung
wird hier eine Abfederung verstanden,--welche Federn aus Metall oder einem beliebigen anderen
festen Werksibff, wie -z. B. '-Gummi, benutzt, bei
welchem cfie·-· Starrheit K' konstant odef praktisch
konstant ist, wenigstens in der Nähe einer gewissen statischen 'Auslenkung 'der' Feder (es-sei däfan erinnert;
däi ÜLe"'stätiscl5e"-<
Auslenkung 'ä ;einef Miieären Fedör
bei"-eineri'Bf6läs'türigIMg' det-!Abstand zwischen ;'dM
iäittleretf Stellungen Hes ;frSien: Endes de
unbelastetem'Zustand bzw. unter der Belastung Mg
ist und daß ihre Steifigkeit K das Verhältnis zwischen dieser aufgehängten Last Mg und der entsprechenden
Auslenkung d ist, d. h. K= —r-)·
Wenn die ursprüngliche aufgehängte Masse Af0 ist,
ist die Eigenfrequenz (W0 der festen Abfederung in
erster Annäherung gleich der eines einfachen Pendels, dessen Länge gleich der der Belastung MBg entsprechenden
Auslenkung d0 ist, nämlich
was auch geschrieben werden kann:
adiabatischen Austausch, d. h. ohne Wärmeaustausch mit dem Außenraum)XUggt..
Wenn die aufgehängte Masse M1 = λ M0 wird,
wobei z. B. λ größer als Eins ist, verdichtet die obige
Druckregelung, welche die Auslenkung der Abfederung konstant zu halten sucht, die unveränderliche Gasmasse
auf einen Druck P1, welcher größer als P0 ist,
indem sie sie in ein Volumen V1 drückt, welches kleiner
als V0 ist. Nach Herstellung des Gleichgewichts hat
man P1S = Mjg = λMog = λP0S, d.h. P1 = λP0,
und man erhält dann für die Eigenkreisfrequenz der lotrechten Schwingungen der Masse M1 umihre Gleichgewichtsstellung
(welche der vorhergehenden gleich ist):
COn =
CO1 =
mit L· = —-,
M0
. Wenn die aufgehängte Masse M1 = λ M0 wird, ao
ergibt sich für die neue Eigenkreisfrequenz der Abfederung:
0)1 ~
Die mechanische Abfederung, welche durch eine mit der Belastung veränderliche Auslenkung gekennzeichnet ist, ist somit nicht isochron, und ihre Kreisfrequenz
ändert sich mit dieser Auslenkung wie der Kehrwert der Quadratwurzel des Belastungsverhältnisses.
Unter »pneumatischer« Abfederung mit wenigstens teilweise unter Belastung kompensierter Auslenkung
ist eine Abfederung zu verstehen, welche die Elastizität
eines zusammendrückbaren Gases, z. B. Luft, benutzt
und mit einer bestimmten Masse dieses Gases arbeitet, deren Druck so geregelt wird, daß bei einer Veränderung
der Belastung der Abfederung diese eine konstante oder praktisch konstante Auslenkung hat.
Eine derartige Abfederung ist insbesondere unter dem Namen hydropneumatische Abfederung oder
.oleopneumatische Abfederung bekannt, je nachdem, ob die Druckänderungen des verdichteten Gases durch
Druckwasser oder Drucköl gesteuert werden.
Wenn) die ursprüngliche aufgehängte Masse M0 ist
und die unveränderliche Gasmasse ein Volumen V0
unter einem Druck P0 einnimmt, kann für die Eigenkreisfrequenz
Cu0 der lotrechten Schwingungen dieser
Masse um ihre Gleichgewichtsstellung geschrieben werden:
COn =
worin h0 die Höhe eines fiktiven Zylinders ist, dessen
Volumen V0 beträgt, und welcher als Querschnitt den
Querschnitt S hat, mit welchem das verdichtete Gas
die Masse M0 hält
worin g, α und S die gleichen Werte wie vorher haben.
Da die Einstellung des Gleichgewichts auf dem der konstanten gewählten Auslenkung entsprechenden
Niveau verhältnismäßig langsam erfolgt, geht die Umwandlung isotherm vor sich und man erhält
praktisch: P1V1 = P0F0, d. h. P1A1 = P0Ii0.
Man erhält daher
Pi
und
CO1 =
= coo
S =
M0 g
und Zzn = ——
und worin σ ein polytropischer Exponent ist (derart,
daß pV = Konstante), welcher bei zweiatomigen Gasen, z. B. Luft, zwischen 1 (bei einem isothermen
Austausch während der Schwingung, d. h. bei Abfuhr der gesamten erzeugten Wärme) und 1,41 (bei einem
Die pneumatische Abfederung mit bei Belastung kompensierter Auslenkung ist daher nicht isochron
und ihre Eigenkreisfrequenz ändert sich wie die Quadratwurzel des Belastungsverhältnisses. Die Änderung
des Drucks P0, welche die Auslenkung konstant
zu halten oder ihre Änderungen bei einer veränderlichen Last zu begrenzen sucht, bewirkt einen
Isochronismusfehler, jedoch in entgegengesetztem Sinn wie bei mechanischen Federn.
Zusammenfassend läßt sich sagen, daß die »mechanische« Abfederung und die »pneumatische« Abfederung
mit bei Belastung kompensierter Auslenkung beide nicht isochron sind. Ihre Kreisfrequenzen
ändern sich beide mit der Belastung, jedoch in entgegengesetztem Sinn, nämlich bei der einen
proportional zu dem Kehrwert der Quadratwurzel des Belastungsverhältnisses und bei der anderen pro-
_ jportional zu dieser Wurzel.
Um den Isochronismusfehler dieser Abfederungen abzuhelfen, wird erfindungsgemäß eine Abfederung
der einen obigen Art mit einer Abfederung der anderen
obigen Art kombiniert, und zwar derart, daß sie im wesentlichen parallel arbeiten, und daß sich ihre
Änderungen wenigstens teilweise ausgleichen, so daß die resultierende Abfederung praktisch trotz der sehr
erheblichen Lastschwankungen isochron ist, d. h. eine Kreisfrequenz hat, auf welche die Laständerungen
praktisch keinen Einfluß haben.
Eine derartige Anordnung ist insbesondere für Fahrzeuge zum Transport vonPassagieren zweckmäßig,
da sie gestattet, den Komfort der Abfederung von der Zahl und dem Gewicht der Passagiere unabhängig
zu machen.
Die Rechnung zeigt, daß die günstigsten Isochronismusbedingungen erhalten werden, wenn die beiden
5 6
Abfederungen (die mechanische Abfederung und die beiden Abfederungsarten (mechanische Abfederung
kompensierte pneumatische Abfederung), welche prak- oder kompensierte pneumatische Abfederung), aus
tisch parallel arbeiten, folgendermaßen eingestellt denen die zusammengesetzte Abfederung besteht,,
sind: 40% betragen würde.
Wenn P1 und P2 die praktischen Grenzwerte der 5 Es ist zu bemerken, daß die Bestimmung der
auf den abgefederten Teil wirkenden Belastung sind, Anfangsbedingungen gemäß den obigen Ausführungen
wird zunächst die Gesamtanordnung für Anfangs- keineswegs eine Einschränkung darstellt. Das gleiche
bedingungen eingestellt, welche einem Wert P der gilt für die bei der obigen Rechnung verwendeten
Belastung entsprechen, welcher zwischen dem arith- Kenngrößen. Wesentlich ist vielmehr die Kombination
metischen Mittel A + Zl und dem geometrischen 10 em!f mechanischen Abfederung mit einer pneu-
2 6 maüschen Abfederung, insbesondere zur genauen oder
Mittel 1/P1P2 liegt. auch nur angenäherten und selbst nur grob ange-
Es wird angenommen, daß dann z. B. die beiden näherten Herstellung der Isochronismusbedingungen.
Abfederungen die Hälfte der Belastung tragen. Auf F i g. 1 ist sehr schematisch die Abfederung
Man erhält so einen Anfangswert für die Einstellung 15 einer beliebige geeignete Regelglieder aufweisenden
des Niveaus Z des abgefederten Teils gegenüber dem Masse 1 an einem Teil 2 dargestellt, welcher seinerseits
nicht abgefederten Teil. Wenn daher die mechanische auf dem Achsschenkel oder der Radachse eines Rades 3
Feder, wie oben ausgeführt, die Hälfte der Belastung P ruht, wobei die Abfertigung aus zwei Federn besteht,
aufnehmen soll, ist dieses Niveau Z durch die Aus- welche parallel arbeiten und sich beständig an dem
lenkung ä = £ der —ta Feder unter der - ™ * ^^
lastung wird von der pneumatischen Feder auf ge- auf einen Druck- aufgeblasenen Balgs 5 dargestellt
nommen, deren Kenngrößen, insbesondere der diesem 25 ist, welcher in der Querrichtung nur sehr wenig
„, , P , 1. j α «.ι j 1 χ τ. j dehnbar, aber axial verformbar ist.
Wert —- entsprechende Aufblasdruck p, entsprechend -^ ™ ., - , . ,. , ■,- ■,
2 i- r -Q61 rj-,^ 2 kann im wesentlichen nur eine lotrechte
zu bestimmen sind. Translationsbewegung ausführen, d. h., seine Aus-
Die so ausgebildeten Abfederungen, nämlich die schlage werden mit wesentlich gleichen Auslenkungen
mechanische Abfederung und die pneumatische Ab- 3° auf jede der beiden Federn 4 und 5 übertragen. Auf
federung, schwingen zweckmäßig mit gleicher Periode Fig. 1 ist nämlich angenommen, daß der Teil2 an
bei Auflegung der Last P, d. h. die statische Wirkungs- zwei von der Masse 1 getragenen lotrechten Stangen 6
höhe A welche in die Formel für die Kreisfrequenz Sleite*>
.d?ch Ifnnen audl beliebige andere Mittel für
ο ^ den gleichen Zweck vorgesehen werden,
der Schwingungen der pneumatischen Feder eingeht, 35 Für die Feder 4 wird eine Feder gewählt, deren
mußzweckmäßiggleichderAuslenkung J= * sein, mechanische Steifigkeit um ihre weiter unten definierte
2fc mittlere statische Auslenkung unter Last herum
welche in gleicher Weise in die Formel für die Kreis- konstant oder praktisch konstant ist, damit die oben
frequenz der Schwingungen der festen Feder eingeht. zur Berechnung der Kreisfrequenz der festen Ab-
Dies würde auch gültig bleiben, wenn die Nach- 4° federungen gemachten Ausführungen angewandt wer-
giebigkeit der mechanischen Feder veränderlich ist, den können.
anstatt konstant zu sein. Es ist nämlich nur der Wert Der die pneumatische Feder bildende Balg 5 bildet
ihrer Steifigkeit um die Auslenkung herum von den aktiven Teil einer hydropneumatischen oder
Bedeutung, welche dem Niveau Z entspricht, auf oleopneumatischen Abfederung, welche vorzugsweise
welches die pneumatische Feder die Abfederung stets 45 von dem abgefederten Teil des Fahrzeugs getragen
zurückzuführen sucht. und wie nachstehend vervollständigt wird.
Die obigen Anfangsbedingungen scheinen dem Eine Rohrleitung 7 verbindet den Balg 5 mit einer
besten Isochronismus der Abfederung um ihre Gleich- Gleichgewichtskammer oder einem Gleichgewichtsgewichtsstellung
zu entsprechen. Wenn sich hierauf behälter 8, in welchem ein verformbarer dichter Balg
die Belastung von dem Wert P aus ändert, bewirkt die 5° oder eine Blase 9 angeordnet ist. Die Blase 9 enthält
Änderung des Drucks ρ in dem pneumatischen Glied ein unzusammendrückbares Druckmittel, z. B. Öl, und
die Berichtigung des Niveaus Z. wird durch eine Rohrleitung 10 gespeist, welche mit
Die Einzelschwingungen der beiden Federn sind dann der Zwischenkammer 11 eines Schiebers in Verbindung
nicht mehr isochron, da, wie oben ausgeführt, die steht. Diese Kammer 11 wird z. B. in einem Zylinder 12
Kreisfrequenz der Schwingungen bei der einen mit der 55 durch zwei Kolben 13 und 14 abgegrenzt, welche durch
Belastung zunimmt, während sie bei der anderen eine Stange 15 miteinander starr verbunden sind, und
mit zunehmender Belastung abnimmt. Dank der in der dargestellten Stellung die Öffnungen einer
erfindungsgemäßen Kombination dieser beiden gegen- Speiseleitung 16 bzw. einer Abfuhrleitung 17 verläufigen
Abhängigkeiten sind die schließlich einer schließen.
von P verschiedenen Belastung entsprechenden Schwin- 6° In der dargestellten Stellung befindet sich die
gungen praktisch isochron mit den der Belastung P abgefederte Masse auf dem Niveau Z über dem
entsprechenden Schwingungen. Teil 2 in einem statischen Gleichgewicht, was einer
Die Rechnung zeigt, daß bei den obigen Anfangs- genau bestimmten Gesamtauslenkung der gesamten
bedingungen eine Verdoppelung der abgefederten Abfederung entspricht. Infolge der großen Verform-
Masse bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden 65 barkeit der Blase 9 befindet sich das in dieser Blase
zusammengesetzten Abfederung nur eine Änderung enthaltene unzusammendrückbare Druckmittel im
der Kreisfrequenz von 4% zur Folge hätte, während Druckgleichgewicht mit dem Gas, welches in dem
.diese Änderung größenordnüngsmäßig für jede der Innenvolumen V des Gleichgewichtsbehälters 8, der
anweist,
T6e$nmic£ien^ases iAaagUS6?.^ffoÄftmg^0
ΐΰκϊ Her ZwiicHenkamnierll^aes ;|Qhiet)ers.-" ":* *"
JDieser Aufblasdruck ^ des Balgs S wird dadurch
rhalten ''daß4 "zu' Anfang in':-densG16ichgewiBhts
■e.Hes'^enfüs iremgefuhff wird;" ^""Üiese'Ga-smksse
wir'd vorzugsweise so gewählt, daß
m'defftargBtefc
unff:die*pneumMsQhV'feaer'5jeiläie'Oalft?e des'^re1- "
r%, wenn S der Anlagequerschnitt des Balgs 5
an der Masse l'ist)/ * " "
4" Ferner "Mt die-.zw^schen der kleinsten Belastung P1 '-■
untaergrMtetfBeiästunt^VefcM^eÄdSfuSg
jpe
V^fSts^esti&niteiiWertBegrenzt?
"K-tfach def 'VersieTlunfUei^Kolben 13 und 14 des
Schiebers nach oben oder nach unten wird entwödBr
aß tpeMeifeng'jj» p'ter "die" Abjfahri5$tungl7*mit
der ZwiscleMkriiiafefXi' "desSchlebefs iii Ve'rbiidüng
gläefzti^ä^kne^eranffe^
mens'uTder Blase19 ;'mlr'somit'*einel "'ÄJidertfiig'-"'diiS Drucks'der "uHverärSlefffohSn Gasffiässe'm' äenfoOeh definierte« Volumen F»und1 eine Verformung·-des Balgs 5zur Folge hat.
mens'uTder Blase19 ;'mlr'somit'*einel "'ÄJidertfiig'-"'diiS Drucks'der "uHverärSlefffohSn Gasffiässe'm' äenfoOeh definierte« Volumen F»und1 eine Verformung·-des Balgs 5zur Folge hat.
Diese Bewegungen der Kolben des Schiebers sind sÄ ia^er täfc 'das V^n^e^^äu-aer
Abfedefuug-1 wleiier einzu^tellSn':'(Welche^sin!!!natufiiöiefJ
Weise^Ä dhn€-±Önipens-ä'tiöXl d'e'ir öb!|en
Abfed
iiöief
iiöief
ieXMrknlfterbe^fifnÄfwuidSHX'iiiafe'm
MäikcrpdegBaWgSwältwir^zwec^
ert, welcher zwischen dem arithmetischen
der .Werte der Grenzbelastungen P1 unä P2 .hegt.
^'^ScnlieMcJtt pchtefman *es*zWecTknuU$^"so"einVäaß
aie"'Ä^genb^c^säusien£ungelfi' eier* Federn 4""ünd~ S
iim äas'Mveäu'Zter'MäVseU.nerum'fur'denJ?erteP v
derselben gleich sind (indem man -r- = -gj- macht,
erzielt man die Gleichheit der EinzeTkreisffequenzeii
UeFFeyäefn'ft und^S^uf^don^err^ äSF^ßelaMÜni).
.Unter nochmaliger Zusammenfassung der omgen
Aiisfüiirurigen^wjfra'" also* ate1' Bestimmung" dfer' VefscKfeäenen-IParäm'etef
?cjer Ärifehefu'ng'zlif.iHCTsMun^
aer bevorzugten ,Beiüngungenlur aas Arbeiten demselben, welche"aen'gunstigMen^Isochronismus^inYe'r
Schwingungen um^ihre^GleicfigeW^EissteEuiag^ferum "
gewährleisten, Iqlgenäermaßen vorgenommen: *""JC5ie Grenzwerte8"?!'uHa'ϊ*^ wer^en'angenommen.
Au's* 4iesen'"leifet man" eineri^^is^hen-^jlen^ben
äefimerten'^Mittelweiften fiegenaen'^erif von P üüä
.des· Fahrzeugsi'gegedüber-ihTetti urspiüngMchen
Wert -genommen8 ode? abgenommen hat.
jtC3Da4leine Ö.'erartigo>'sKomßensationf-von den AugenblicksschVngungen
der Abfederung unabhängig sein iKufe-isrffle* Stange53 zür?tBeMigung des-'Scffieöer's
mit aem 'nichV aBgefeäertbn ΐέΐί Tmcht'sfärf'verfeüt-
^s'endem **&*&■ ei&r-verzö^ten-Steüeittng,
welche z.B. unter Ausgang von dem „Teil 2 einen
i uf' alibiHh
gg
Stab 24 enthält, welcher, mit Hufe'von nagg
federn 25" eine aÄ-^'Gäätaz$ mtf 'ük 'Geff Af^
federn 25 eine aÄ^Gäätaz$ mtf ük Ge
stange ff gebildete AidfanuBt^b^atigT:, welcheWefsMs'mit
aer^StangeW'zur^teuertffig äe^ Sffitebers
ver"bunäeh"isf^ und''eieren ·Bewegung ^urch- einen
leeigae-feii Ifämpfer 28-sterM gebremst wird. «-***
Unter aiesen ,Beaingungen weraen aie Schwingiin|en
o'er' "Abfeäerung" aufgenommen,1 * onhe" 'die
.Biegungen d'ös^SbhieiSers·'Mmi^eeiMÜssenf'^hreüd
eine «bedeutende dauernde· Veränderung der abgefeetertentaslrWQlcTfe'd^eAWeaerung
ziTentlästen o3er
zamenuaruck^n iucbt,'''*efne" Terstellung^iles
welcher ζ. B. in Abhängigkeit von eier Steifigkeit!:
aei mecfianisclieil-ffed'eY'HMrmmtWd; wdäurc'n;1d%
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Claims (4)
- Patentansprüche:55tat^ von deryeran
Weise'gesteuert'wMEin derartiger Mechanismus umfaJ3t einen ^Vorratsbei5.altef.i9' -für ^ias^'unzusammemiruciiyare' JDrück- " niltterpSfy, .in' welchen'dje A"b'fuhrleitungl7 mun]iet (wefch'e ursprunglicK^^urch' äeri"unteien'.Kölb;en\l^ äes* Schiebers verschlossenlst)7und'vön'weic'heM die stets g!efyllte Leftung'20';zur.Speisung'emefiP'uinpe*'!!, z.^B.- einer'Zahnradpumpe,''äb'geEtj 'welche" die" für- " spnirigEcli voniiem'oBeren "Kolben 13 des.Scliie'bBrs verscBlbsseheJ Leftimg 1$ speist,' wblcne"'öme*sctieniä- ^AbfedMngfgliedern' getfägen wMf'Vön deffetfdas eine'Ms einef'-m'echaÖsbTiBif Fedgr besteüt'/'welcte ψ jföb'äirö fiit*a& Mäsrffiig-Enear'vef-i i * 'hg^; g,"Während 'das *arYdere' aus "einer #Pedening pneiimatischer Art best6hty;*d ä':d UrVh^gWk eh ή- 1^YHhi% daß das elastische Abfederungsglied h 'c!Gi|i5I% gpneumätischef >Art'; von''ä einerc-!Gaiöiäfi|e;iIt 'konakiiter^Masse' gfebpdef ^wirdj i:die-! M1 einem "dichten/inmdesfens^e'iiweise 'diirch eine deformierbaro', 'άέϊ1 "Deformation·einen""vdrn'ächlässlgb'aren10Widerstand bietende Wandung begrenzten, aus der eigentlichen pneumatischen Feder (S) und einem mit dieser verbundenen Behälter (8) bestehenden Aufnahmesystem enthalten ist, und deren veränderlicher Druck ständig durch den Druck einer Flüssigkeitsmenge ausgeglichen ist, welcher auf die der vom Gas beaufschlagten Fläche der deformierbaren Wandung (9) gegenüberliegenden Fläche derselben wirkt, und daß die Änderung dieses Druckes durch Änderung der Flüssigkeitsmenge mittels eines Verteilers (11 bis 15) bewirkt wird, dessen bewegliches Organ durch die Auslenkungen der Federung gesteuert wird, und daß weiterhin der veränderliche Druck ständig in der pneumatischen Feder (S) ausgeübt wird, welche zwischen der abgefederten Masse (1) und der nicht abgefederten Masse (2) eingeschaltet ist. - 2. Fahrzeugabfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber des Verteilers (13 bis 15) mit einem nicht abgefederten Teil (2) des Fahrzeuges in an sich bekannter Weiseüber eine dämpfende Übertragung verbunden ist,, welche insbesondere nachgiebige Federn (25) und einen Dämpfer (28) enthält.
- 3. Fahrzeugabfederung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Abfederungsglied aus einer Schraubendruckfeder (4) besteht.
- 4. Fahrzeugabfederung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Abfederungsglied und das pneumatische Abfederungsglied gleichachsig angeordnet sind.In Betracht gezogene Druckschriften:Deutsche Patentschriften Nr. 459 576, 828 701;deutsche Patentanmeldung D 11011 11/63 c (bekanntgemacht am 22.7.1954);französische Patentschrift Nr. 733 664;USA.-Patentschrift Nr. 1029 462;Zeitschrift: »Das Auto, Motor und Sport«, 29.10. 1955, S. 10 bis 12.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen509 720/265 10.65 © Bundesdruckerei Berlin
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