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Schleuderschutzeinrichtung für Treibradsätze von Schienenfahrzeugen,
insbesondere von Lokomotiven Die Erfindung bezieht sich auf eine Schleuderschutzeinrichtung
für Treibradsätze von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Lokomotiven, mit einer
mindestens die Sandstreuvorrichtung steuernden Einrichtung, die aus einem mit dem
oder einem von mehreren gekuppelten zu überwachenden Treibradsätzen verbundenen
Gleichstromgenerator und einem dessen Ankerklemmen verbindenden Stromkreis besteht,
in welchem ein Kondensator und ein auf unstetige Spannungsänderungen ansprechendes
und den Steuerimpuls verstärkendes Gerät angeordnet sind, das den Impuls auf einen
Steuerstromkreis überträgt.
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Bei diesen bekannten Schleuderschutzeinrichtungen wirkt das auf unstetige
Spannungsänderungen ansprechende und den Steuerimpuls verstärkende Gerät unmittelbar
auf einen ersten Servomotor, beispielsweise ein Stehgerät für die Regelung des Betriebsmittels
der Antriebsmaschine, und einen zweiten Servomotor, z. B. ein Magnetventil für die
Sandstreuvorrichtung, ein und steuert beide. Das verstärkende Gerät ist zufolge
des beträchtlichen zu steuernden Stromes für die beiden Servomotoren als Schaltschütz
ausgebildet. Da ein Schaltschütz zwar hochverstärkend, jedoch verhältnismäßig unempfindlich
ist, rnuß zu seinem Ansprechen der Gleichstromgenerator einen Strom erheblicher
Stärke liefern, d. h., es rnuß eine größere Spannungsdifferenz an den Klemmen des
Gleichstromgenerators auftreten, um das Schaltschütz zum Ansprechen zu bringen.
Diese Schleuderschutzeinrichtung wird daher erst dann zu wirken beginnen, wenn der
oder die Treibradsätze bereits ausgeprägt schleudern, da nur in diesem Fall die
Stromstärke ausreicht, um das Schaltschütz zum Ansprechen zu bringen. Sie wirkt
daher nicht wesentlich anders als die üblichen Schleuderschutzeinrichtungen mit
einer trägen Schwungmasse, die auf einer durch einen Treibradsatz angetriebenen
Welle lose drehbar angeordnet sind.
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Bei diesen Schleuderschutzeinrichtungen vermag die Schwungmasse einer
ausgeprägten Beschleunigungsänderung, wie sie beim Schleudern auftritt, nicht ohne
weiteres zu folgen, so daß zwischen Welle bzw. Treibradsatz und Schwungmasse eine
Winkelabweichung auftritt. Diese Winkelabweichung wird zum Steuern der Schleuderschutzvorrichtung
benutzt, um den oder die schleudernden Treibradsätze zu beruhigen. Da jedoch in
dieser Vorrichtung Reibungswiderstände nicht zu vermeiden und zu deren Funktionieren
auch notwendig sind, ist deren Empfindlichkeit viel zu gering, um die Schleuderschutzeinrichtung
vor einem ausgeprägten Schleudern oder auch Gleiten beim Bremsen zum Ansprechen
zu bringen.
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Auch andere bekannte Schleuderschutzeinrichtungen, die einen Treibradsatz
mit einem nicht angetriebenen und/oder gebremsten Laufradsatz oder Laufrad vergleichen
und bei einer Winkelabweichung zwischen diesen beiden die Schleuderschutzeinrichtung
zum Ansprechen bringen, sind, ganz abgesehen von der Notwendigkeit eines heute nicht
mehr üblichen Laufrades oder Laufradsatzes, nicht in der Lage, günstigere Ergebnisse
zu liefern. Es müssen nämlich Zwischenglieder vorgesehen werden, die den sich im
Betrieb ergebenden Unterschied in den Laufkreisdurchmessern ausgleichen und die
Nullstellung nach einem Schleudervorgang wiederherstellen, damit ein Vergleich zwischen
dem Treibradsatz und dem Laufradsatz bzw. dem Laufrad wieder möglich ist.
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Demgegenüber ist die Aufgabe der Erfindung darin zu sehen, eine Schleuderschutzeinrichtung
gemäß der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die bei einfachem Aufbau dem Schleudern
der Treibradsätze noch während des Beginns des Schleuderns entgegenwirkt und so
den eigentlichen Schleudervorgang verhindert.
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Eine Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß zur Verstärkung des
Steuerimpulses mindestens zwei Verstärkerstufen vorgesehen sind, von denen die erste,
im Stromkreis des Gleichstromgenerators befindliche Verstärkerstufe hochempfindlich
und schwach verstärkend und die zweite, schwach empfindliche und hochverstärkende
Stufe in dem Steuerstromkreis angeordnet und der ersten Verstärkerstufe nachgeschaltet
ist.
Durch diese Maßnahmen wird jedoch nicht nur eine vorteilhafte
Lösung der gestellten Aufgabe gewährleistet. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung
ist darin zu sehen, daß diese nur noch mit der Sandstreuvorrichtung verbunden werden
muß und auf eine Einwirkung auf die Motorregulierung und die Bremseinrichtung als
Schleuderschutzbremse verzichtet werden kann, obwohl auch eine Steuerung der Motorregulierung
und der Schleuderschutzbremse ohne irgendwelche Schwierigkeiten möglich ist.
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Durch die alleinige Verbindung mit der Sandstreuvorrichtung ergibt
sich der Vorteil, daß keine Leistungsminderung, d. h. Minderung der Zugkraft, erfolgt
und somit auch auf Steigungen kein Geschwindigkeitsabfall eintritt, der die Schleuderneigung
noch vergrößert. Der Sandverbrauch ist sehr gering, da der Sand sicher zwischen
Rad und Schiene gelangt, ohne daß ein wesentlicher Teil durch das schleudernde Rad
neben die Schiene geleitet wird, weil ein Schleudern erst gar nicht eintritt. Die
Empfindlichkeit der erfindungsgemäß ausgebildeten Schleuderschutzeinrichtung kann
auf einfache Weise gemäß den Erfordernissen eingestellt werden, so daß auch lose
gekuppelte Züge ohne häufiges Ansprechen der Sandstreuvorrichtung befördert werden
können. Der Aufbau der Schleuderschutzeinrichtung ist einfach und robust, so daß
ein sicheres Funktionieren gegeben ist. Die verwendeten elektrischen Schaltelemente
sind an sich bekannt, so daß Schutz nur für ihre besondere Anwendung bei Schleuderschutzeinrichtungen
gemäß dem Gattungsbegriff beansprucht wird.
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Schließlich wird durch die Schleuderschutzeinrichtung gemäß der Erfindung
auch ohne Motordrosselung eine weitgehende Schonung des Triebwerkes gewährleistet,
da ein Schleudern der Treibräder von vornherein verhindert wird und damit die durch
Sanden bei schleudernden Treibrädern auftretende Stoßbelastung des Triebwerkes überhaupt
nicht auftreten kann. Die Schleuderschutzvorrichtung kann ohne Einschränkung für
alle Arten von Schienentriebfahrzeugen verwendet werden.
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In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch
dargestellt. Es zeigt A b b. 1 eine Schleuderschutzeinrichtung für Schienentriebfahrzeuge
mit elektrisch gesteuerter Sandstreueinrichtung und einem Impulsgeber mit einem
polarisierten Relais, A b b. 2 eine Schleuderschutzeinrichtung mit pneumatisch gesteuerter
Sandstreueinrichtung und einem Impulsgeber mit einem Transformator und A b b. 3
eine weitere Schleuderschutzeinrichtung mit elektrisch gesteuerter Sandstreueinrichtung
und einem Impulsgeber mit einem Widerstand und einem elektronischen Verstärker.
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Die Schleuderschutzeinrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen nach
A b b. 1 bis 3 ist für Schienentriebfahrzeuge, insbesondere Lokomotiven, vorgesehen.
Die Art des Antriebes der Lokomotive, z. B. elektrisch, dieselelektrisch, dieselhydraulisch
oder mechanisch, ist ohne Einfluß auf die Schleuderschutzeinrichtung. Für jeden
unabhängig angetriebenen Treibradsatz oder für jede gekuppelte Treibradsatzgruppe
ist eine erfindungsgemäß ausgebildete Schleuderschutzeinrichtung vorzusehen, z.
B. für eine elektrische Lokomotive der Achsanordnung BQBo sind vier, für eine dieselhydraulische
Lokomotive der Achsanordnung BB oder CC mit zwei unabhängigen Antriebsanlagen
sind zwei und für solche mit nur einer Antriebsanlage nur eine Schleuderschutzeinrichtung
vorzusehen. In A b b. 1 bis 3 sind jeweils zwei miteinander gekuppelte Treibradsätze
1 und 2 einer Lokomotive, z. B. einer dieselhydraulischen Lokomotive, dargestellt.
Der Einfachheit halber sind der Fahrstufenschalter 3, der Fahrtrichtungsschalter
4 und der Schalter 5 für die Sandstreueinrichtung nur einfach dargestellt,
obwohl üblicherweise entsprechend der Anzahl der Führerstände stets zwei entsprechende
parallel geschaltete Schalter 3 bis 5 vorgesehen sind.
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Bei dem Ausführungsbeispiel nach A b b. 1 ist die Sandstreueinrichtung
in bekannter Weise elektropneumatisch ausgebildet. Der Schalter 5 für die Sandstreueinrichtung
ist ein einfacher Drucktastenschalter, der mit einem Anschluß an einen Pol einer
Stromquelle 6, meist den Pluspol einer Gleichstromquelle, z. B. der Fahrzeugbatterie,
bzw. einen elektrischen Generator angeschlossen ist. Der zweite Anschluß ist über
eine Verbindungsleitung 7 mit dem Kontaktarm 8 eines Wechselschalters 9 verbunden,
der seinerseits mit dem Fahrtrichtungsschalter 4 gekuppelt ist, derart, daß
bei der Stellung V (»Vorwärts«) und bei der Stellung R (»Rückwärts«) der Kontaktarm
8 jeweils auf einem Kontakt 10 oder 11
liegt. Jeder Kontakt
10 und 11 ist mit der Wicklung je eines bekannten Druckluftmagnetventils
12 bzw. 13 verbunden. Bei Erregung der Wicklung wird das Druckluftmagnetventil12
bzw. 13 geöffnet. Beide Druckluftmagnetventile 12 und 13 sind mit
einer Anschlußöffnung an die Hauptluftbehälterleitung 14
bzw. den Hauptluftbehälter
15 angeschlossen, der seinerseits durch eine nicht mehr dargestellte bekannte
Drucklufterzeugungsanlage aufgeladen wird. Die Ausgangsöffnung des mit dem bei Vorwärtsfahrt
geschlossenen Kontakt 11 verbundenen Druckluftmagnetventils 13 ist
an eine Sandleitung 16 (»Vorwärts«) und die des anderen Druckluftmagnetventils
12 an eine Sandleitung 17 (»Rückwärts«) angeschlossen. Mit jeder Sandleitung
16 bzw. 17 sind in üblicher Weise bekannte Sandstreuventile 18 mit Sandbehältern
19 verbunden, wobei die Sandrohre 20 der mit der Sandleitung 16 (»Vorwärts«) verbundenen
Sandstreuventile 18 bei Vorwärtsfahrt und die Sandrohre 20 der mit der Sandleitung
17 (»Rückwärts«) verbundenen Sandstreuventile 18 bei Rückwärtsfahrt
der Lokomotive vor den Rädern der Treibradsätze 1 und 2 in der Nähe der Schienen
21 und der Räder münden.
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Mit dieser Sandstreueinrichtung kann der Lokomotivführer nach Belieben
sanden, indem er den Schalter 5 der Sandstreuvorrichtung schließt.
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Zum Steuern der Sandstreueinrichtung als Schleuderschutzeinrichtung
zum Verhindern des Schleuderns der Treibradsätze 1 und 2 ist ein auf den Übergang
von rollender (statischer) Reibung zu gleitender Reibung zwischen den Rädern der
Treibradsätze 1 und 2 und den Schienen 21 ansprechender Impulsgeber 22 vorgesehen,
der auf die Unstetigkeit in der Beschleunigung der Treibradsätze 1 und
2
beim Entstehen des Schleuderns anspricht. Der Impulsgeber 22 besteht aus
einem mit einem Treibradsatz (z. B. Treibradsatz 1) verbundenen Gleichstromgenerator
23, in dessen Ankerstromkreis mindestens ein Kondensator 24 und die Wicklung 25
eines eine erste hochempfindliche und schwach verstärkende
Verstärkerstufe
bildenden Relais, vorzugsweise eines polarisierten Relais 26, vorgesehen sind. Zur
Regelung der Empfindlichkeit des Impulsgebers 22 ist im Stromkreis des Gleichstromgenerators
23 noch ein regelbarer Widerstand 27 angeordnet. Die beiden Kontakte 28 und 29 des
polarisierten Relais 26 sind miteinander leitend verbunden, während der Kontaktanker
30 mit dem Pluspol der Stromquelle 6 in Verbindung steht.
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Die beiden miteinander verbundenen Kontakte 28 und 29 des polarisierten
Relais 26 sind an das eine Ende der Erregerwicklung 31 eines weiteren Relais bzw.
Schaltschützes 32 mit zwei Wechselkontaktpaaren 33, 34 und 35, 36 angeschlossen,
das eine zweite schwach empfindliche und hochverstärkende Verstärkerstufe bildet.
Das andere Ende der Erregerwicklung 31 liegt am Minuspol (Masse) der Stromquelle
6. Ein Kontaktfinger 37 des Schaltschützes 32 liegt am Pluspol der Stromquelle 6,
während der andere Kontaktfinger 38 über einen Kondensator 39 an den Minuspol der
Stromquelle 6 angeschlossen ist. Der Wechselkontakt 35 des am Pluspol liegenden
Kontaktfingers 37 ist über eine Zwischenleitung 40 an die Verbindungsleitung 7 zwischen
dem Schalters der Sandstreueinrichtung und dem mit dem Fahrtrichtungsschaltex 4
gekuppelten Wechselschalter 9 angeschlossen, so daß der Impulsgeber 22 mit dem Schaltschütz
32 parallel zum Schalter 5 angeordnet ist.
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Von dem anderen Wechselkontaktpaar 33, 34 des Schaltschützes 32 ist
der Ausschaltkontakt 34 mit dem Pluspol der Stromquelle 6 und der Einschaltkontakt
33 mit der Eingangsseite der Erregerwicklung 31 des Schaltschützes 32 verbunden.
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In der Zwischenleitung 40 kann ein Schalter 41 vorgesehen sein, der
mit dem Fahrstufenschalter 3 der Lokomotive gekuppelt ist. Dem Kontaktarm 42 des
Schalters 41 ist ein Schleifstück 43 zugeordnet, dessen Länge von der Zugkraftkurve
der Lokomotive und der Reibungsgrenze derart abhängt, daß ein Stromdurchgang erst
von einer solchen Fahrstufe (z. B. Fahrstufe VII) ab möglich ist, in der die entsprechende
Zugkraftkurve die Reibungsgrenze überschreitet.
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Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Die Lokomotive steht
still oder sie fährt mit konstanter Geschwindigkeit. Durch Aufwärtsschalten des
Fahrstufenschalters 3 in Richtung zur Vollastfahrstufe VZ wird die Leistung des
Antriebsmotors vergrößert, so daß sich die Lokomotive in Gang setzt oder schneller
fährt, d. h., in beiden Fällen erhält die Lokomotive eine Beschleunigung, deren
Wert etwa bis 0,7 m/sec- beträgt. Der mit den Treibradsätzen 1 und 2 gekuppelte
Gleichstromgenerator 23 liefert dann eine Spannung, die der Fahrgeschwindigkeit
entspricht. Der Kondensator 24 wird langsam aufgeladen, so daß nur ein sehr geringer
Strom fließt und das polarisierte Relais 26 bzw. sein Kontaktanker 30 in Ruhestellung
bleibt.
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Beginnen nun die Treibradsätze 1 und 2 wegen Überschreitens der Reibungsgrenze
bzw. des Reibungskoeffizienten zwischen Rad und Schiene auf den Schienen 21 zu schleudern,
so ändert sich die stetige Beschleunigung, d. h., die Beschleunigungskurve weist
eine Unstetigkeitsstelle auf. Diese Unstetigkeit ruft im Stromkreis des Gleichstromgenerators
23 einen kurzen Stromstoß hervor, der das polarisierte Relais 26 zum Ansprechen
bringt, so daß die Erregerwicklung 31 des mit ihm verbundenen Schaltschützes 32
erregt wird und den Schalter 5 der Sandstreuvorrichtung überbrückt.
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Da der Stromstoß des Impulsgebers 22 nur ganz kurz ist, wäre dies
für eine wirksame Besandung etwas zu kurz. Es wird daher gleichzeitig durch das
Schaltschütz 32 auch der schon aufgeladene Kondensator 39 auf die Erregerwicklung
31 des Schaltschützes 32 geschaltet. Dadurch wird die Schaltzeit des Schaltschützes
32 entsprechend der gewählten Kapazität des Kondensators 39 verlängert, d. h., das
Schaltschütz 32 arbeitet abfallverzögert.
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Durch die Überbrückung des Schalters 5 wird je nach der Fahrtrichtung
V oder R das eine oder das andere der Druckluftmagnetventile 12 oder 13 geöffnet,
so daß die Druckluft aus dem Hauptluftbehälter 15 zu den entsprechenden Sandleitungen
16 oder 17 mit den Sandstreuventilen 18 gelangt und den Sand aus den Sandbehältern
19 durch die Sandrohre 20 vor die Räder der Treibradsätze 1 und
2
auf die Schienen 21 befördert.
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Die Empfindlichkeit der Einrichtung bzw. ihres Impulsgebers 22 kann
mittels des im Stromkreis des Gleichstromgenerators 23 vorgesehenen Regelwiderstandes
27 leicht verändert werden, so daß auch lose gekuppelte Züge durch Lokomotiven mit
den erfindungsgemäß ausgebildeten Schleuderschutzeinrichtungen gefördert werden
können.
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Beim Rangieren, wobei lediglich die unteren Fahrstufen, z. B. I bis
VII, benutzt werden müssen, wird die Schleuderschutzeinrichtung durch den mit dem
Fahrstufenschalter 3 gekuppelten Schalter 41 für die unteren Fahrstufen
(z. B. 0 bis VII) außer Kraft gesetzt.
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Bei dem weiteren Ausführungsbeispiel nach A b b. 2 ist an Stelle der
elektropneumatischen Sandstreueinrichtung nach A b b. 1 eine bekannte, rein pneumatisch
wirkende Sandstreuvorrichtung vorger sehen. Diese besteht aus einem am Hauptluftbehälter
15 oder der Hauptluftbehälterleitung 14 angeschlossenen Drucktastenventil
44, dessen Ausgangsseite mit der Eingangsseite eines Zweiwegventils 45 verbunden
ist. Das Zweiwegventil45 ist sinngemäß den beiden Stellungen V und R des Fahrtrichtungsschalters
4 mit einer Ausgangsöffnung an die Sandleitung 16 »Vorwärts« und mit der Ausgangsöffnung
an die Sandleitung 17 »Rückwärts« angeschlossen.
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Der Impulsgeber 22 wird wie beim Ausführungsbeispiel nach A b b. 1
von einem mit dem Treibradsatz 1 gekuppelten Gleichstromgenerator 23 gebildet, in
dessen Ankerstromkreis ein Kondensator 24 angeordnet ist. An Stelle des polarisierten
Relais 26 nach A b b. 1 ist jedoch die Primärwicklung 46 eines Transformators 47
in den Stromkreis eingeschaltet. Die Sekundärwicklung 48 des Transformators 47 ist
an einem Verstärker 49, z. B. einem elektronischen Verstärker, angeschlossen, der
seinerseits mit der Erregerwicklung 31 des Schaltschützes 32 verbunden ist. Das
Schaltschütz 32 ist in gleicher Weise wie beim vorhergehenden Beispiel geschaltet,
d. h., es ist als Verzögerungsrelais ausgebildet und an die Zwischenleitung
40 angeschlossen. Die Zwischenleitung 40 führt zur Wicklung eines
Druckluftmagnetventils 50, das in einer Umgehungsleitung 51 des Drucktastenventils
44 angeordnet und bei nicht erregter Wicklung geschlossen ist.
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Die Sandstreuvorrichtung kann wie beim Ausführungsbeispiel nach Abb.
1 durch den Lokomotivführer
willkürlich betätigt werden, indem
er die Taste des Drucktastenventils 44 drückt und damit den Druckluftdurchgang
zu den Sandstreuventilen 18
freigibt.
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Die Wirkungsweise der durch die Treibradsätze 1 und 2 gesteuerten
Schleuderschutzeinrichtung ist wie folgt: Die Lokomotive beschleunigt entsprechend
der Stellung des in A b b. 2 nicht dargestellten Fahrstufenschalters und damit auch
entsprechend dem Leistungsanstieg des Antriebsmotors gleichmäßig aus dem Stillstand
oder einer konstanten Geschwindigkeit heraus, d. h., die Beschleunigungskurve verläuft
stetig z. B. gradlinig, progressiv oder degressiv. Entsprechend dieser Beschleunigung
liefert der Gleichstromgenerator 23 Strom, so daß der Kondensator24 aufgeladen
wird. Da es sich um einen Gleichstrom handelt, fließt der geringe Strom lediglich
durch die Primärwicklung 46 des Transformators 47, ohne in der Sekundärwicklung
48 einen Strom zu induzieren. Falls jedoch die Treibradsätze 1 und 2 infolge überschreitens
der Reibungsgrenze mit dem Schleudern beginnen, tritt in dem bisher stetigen Stromfluß
des Impulsgebers 22 ein Knick ein, der über die Primärwicklung
46 in der Sekundärwicklung 48 des Transformators 47 einen Stromstoß
induziert. Dieser Stromstoß wird im Verstärker 49 verstärkt und der Erregerwicklung
31 des Schaltschützes 32 zugeführt, das nun wie beim vorhergehenden Ausführungsbeispiel
reagiert und die Zwischenleitung 40 und damit die Wicklung des Druckluftmagnetventils
50 unter Spannung setzt. Damit wird der Durchfluß der Druckluft aus dem Hauptluftbehälter
15 über die der Fahrtrichtung entsprechende Sandleitung 16 oder 17 zu den Sandstreuventilen
18 freigegeben, so daß die Schienen 21 dementsprechend gesandet werden.
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Das dritte Ausführungsbeispiel gemäß A b b. 3 entspricht im grundsätzlichen
Aufbau dem Ausführungsbeispiel nach A b b. 1. Der Unterschied besteht lediglich
im Aufbau des Impulsgebers 22. Dabei ist im Stromkreis des mit dem Treibradsatz
1 oder 2
gekuppelten Gleichstromgenerators 23 neben dem Kondensator
24 an Stelle des polarisierten Relais 26
(A b b. 1) bzw. des Transformators
47 (A b b. 2) ein Widerstand 52 vorgesehen. Der Eingang und der Ausgang des
Widerstandes 52 sind mit einem Verstärker 49 verbunden, der seinerseits
an die Erregerwicklung 31 des Schaltschützes 32 angeschlossen ist. Als Verstärker
49 kann beispielsweise ein bekannter elektronischer Impulsformer oder ein
Transduktorverstärker vorgesehen sein.
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Die Wirkungsweise dieser Schleuderschutzeinrichtung ist ähnlich der
der beiden vorhergehenden Ausführungsbeispiele.
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Falls eine unstetige Beschleunigungsänderung eintritt, d. h. wenn
die Treibradsätze 1 und 2 mit dem Schleudern beginnen, tritt auch in der Spannungsdifferenz
vor und hinter dem Widerstand 52 eine Unstetigkeit auf, so daß die zuerst stetig
verlaufende Spannungskurve eine Unstetigkeit aufweist oder, mit anderen Worten,
der Stromkreis einen schwachen Impuls abgibt, der mittels des als Verstärker
49 vorgesehenen Impulsformers oder des Transduktorverstärkers in einen ausgeprägten
Impuls umgewandelt wird, der dann das Schaltschütz 32 und die Sandstreuanlage wie
beim Ausführungsbeispiel nach A b b. 1 zum Ansprechen bringt.
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Die Erfindung ist nicht auf Sandstreuanlagen als Schleuderschutzeinrichtungen
beschränkt. In gleicher Weise wie das Ingangsetzen der Sandstreuanlage kann sowohl
zusätzlich als auch für sich die Bremsanlage der Lokomotive als Schleuderschutzbremse
mit reduziertem Bremsdruck sowie eine Drosselung der Motorleistung durch Einwirken
auf den Motorregler bewirkt werden, wie dies in A b b. 1 beispielsweise gestrichelt
dargestellt ist. Dazu ist sowohl für die Schleuderschutzbremse als auch für die
Motorregulierung ein Druckluftmagnetventi154 bzw. 55 vorgesehen, dessen Wicklung
an die Zwischenleitung 40 angeschlossen ist. Die Anschlußöffnung jedes Druckluftmagnetventils
54 und 55 ist mit dem Hauptluftbehälter 15 oder der Hauptluftbehälterleitung
14 und die Ausgangsöffnung mit den zugeordneten Geräten an Bremse und Motorregelung
verbunden.
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Die erfindungsgemäß ausgebildete Einrichtung kann auch für Straßenfahrzeuge
und andere Maschinen verwendet werden, bei denen bei Abweichen von einer stetigen
Beschleunigung ein Vorgang ausgelöst werden soll. Die Einrichtung kann sowohl für
positive als auch negative Beschleunigungen verwendet werden, so daß sie auch als
Oberwachungseinrichtung für das Rädergleiten beim Bremsen, insbesondere bei Schienenfahrzeugen,
verwendet werden kann.
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Da die Einrichtung, d. h. deren Impulsgeber 22, sowohl auf Beschleunigungen
als auch auf Verzögerungen anspricht, kann letztere Eigenschaft zusätzlich zum Steuern
eines weiteren Vorganges verwendet werden. So kann beispielsweise an Stelle des
in den Ausführungsbeispielen verwendeten Schaltschützes 32 mit verzögertem
Abfall ein bekanntes Stromstoßrelais vorgesehen werden, worunter ein Schaltschütz
zu verstehen ist, das bei einem Stromstoß den Stromdurchgang schließt und diesen
beim nächsten Impuls wieder unterbricht. Damit ist es möglich, das Sanden auf das
unbedingt erforderliche Mindestmaß zu beschränken, denn der Impuls bei Entstehen
der Gleitbewegung zwischen Rad und Schiene schaltet die Sandstreueinrichtung ein,
während der bei Wiederfassen der Räder entstehende Impuls die Sandstreuvorrichtung
wieder ausschaltet.