DE1171280B - Radfederung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Radfederung fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE1171280B DE1171280B DED38999A DED0038999A DE1171280B DE 1171280 B DE1171280 B DE 1171280B DE D38999 A DED38999 A DE D38999A DE D0038999 A DED0038999 A DE D0038999A DE 1171280 B DE1171280 B DE 1171280B
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
- B60G3/145—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid the arm forming the axle housing
-
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Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
Internat. Kl.: B 62 d
Deutsche Kl.: 63 c-40
Nummer: 1 171 280
Aktenzeichen: D 38999II / 63 c
Anmeldetag: 25. Mai 1962
Auslegetag: 27. Mai 1964
Die Erfindung bezieht sich auf die Verbesserung einer Radfederung für Kraftfahrzeuge, bei welcher
die Räder mittels am Fahrzeugunterbau angelenkter Parallelogrammlenker geführt und durch ein am
äußeren Ende eines der Lenker angreifendes TeIeskoprohr-Federbein abgefedert sind.
Die Erfindung besteht bei Einrichtungen der vorstehend genannten Art darin, daß mindestens eines
der Federbeinenden durch ein an sich bekanntes balliges, seine Wölbung dem Federbein zugewendeten
Adhäsivgummilager mit dem Lenker oder Unterbauwiderlager verbunden ist. Zum Zwecke seiner Befestigung
ist das Gummilager auf seiner dem Federbein abgewandten Seite mit einer Armierung mit Befestigungsflanschen
und auf seiner dem Federbein zugewandten Seite mit einer Armierung mit Bördelanschluß
versehen. Letzterer ist wiederum mittels einer Schraubkappe am Federbein befestigt.
Die Anordnung hat den Vorteil, daß die Anlenkung des Federbeines baulich außerordentlich einfach
ausfällt, dieser selbst eine gewisse Federkraft innewohnt und keinerlei besonderer Wartung bedarf.
In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine aus zwei querschwingenden Parallellenkern
bestehende Radführung mit einem aufrecht zwischen dieser und dem Fahrzeugrahmen angeordneten
Teleskoprohr-Federbein, im Aufriß,
Fig. 2 die untere Federbeinabstützung der Radführung
nach Fig. 1, in einem größeren Maßstab für sich herausgezeichnet,
F i g. 3 das Lager nach F i g. 2 im Grundriß und
Fig. 4 eine aus einem in Fahrzeuglängsrichtung schwingenden Längslenker bestehende Radführung
mit einem waagerecht angeordneten Federbein, im Aufriß.
Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 wird das Rad 1 von zwei übereinander angeordneten Parallellenkern
2, 3 geführt, welche in an sich bekannter Weise um zwei am Fahrzeugrahmen festliegende Anlenkungen
4, 5 querschwingen, während die äußeren Anlenkungen 6, 7 innerhalb des Radkörpers liegen.
Für den Fall, daß es sich um ein lenkbares Rad handelt, sind die Anlenkungen 6, 7 in an sich bekannter
Weise gleichzeitig als Drehgelenke ausgebildet. Wie die F i g. 1 weiterhin zeigt, ist der untere Lenker
2 durch ein aufrecht angeordnetes Teleskoprohr-Federbein 8, 9 abgefedert, dessen oberes Ende in an
sich bekannter Weise am Fahrzeugrahmen oder an einem fest mit diesem verbundenen Teil allseitig beweglich
befestigt ist. Die bisher beschriebene An-Radfederung für Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136
Als Erfinder benannt:
Dipl.-Ing. Friedrich van Winsen,
Kirchheim (Teck)
Dipl.-Ing. Friedrich van Winsen,
Kirchheim (Teck)
Ordnung ist bekannt und an sich nicht Gegenstand
der Erfindung.
Gemäß der Erfindung ist das untere Federt>einende
durch ein ausschließlich auf der dem Federbein zugekehrten Oberseite des Lenkers 2 angeordnetes
Adhäsivgummilager 10 abgestützt. Zu dieserii Zweck weist das Teleskoprohr 8 an seinem unteren Ende
eine Schraubkappe 11 mit einer konkaven äußeren Bodenfläche 12 auf. Die Kappe 11 bilde)/gleichzeitig
den unteren Abschluß des z. B. mit Druckflüssigkeit gefüllten hohlen Teleskoprohres 8. Die Bodenfläche
12 der Schraubkappe wird von einer zur Rohrachse senkrecht liegenden Ringschulter 13 begrenzt.
Das Gummilager 10 hat die Form einer Kugelkalotte, die auf ihrer Unterseite mit einer halbkugeligen
Hohlform 14 durch Vulkanisieren oder Leimen verbunden ist. Von der Hohlform ragen zwei in einer
Ebene und diametral einander gegenüberliegende Befestigungslaschen 15, 15 ab, mit denen das Gummilager
auf einem auf der Oberseite des Lenkers 2 angeordneten Lagerbock 16 befestigt, insbesondere verschraubt
ist. Auf der Oberseite des Gummikörpers 10 ist eine der konkaven Bodenfläche 12 der Schraubkappe
11 angepaßte konvexe Ziehblecharmierung 17 ebenfalls durch Leimen oder Vulkanisieren befestigt
und eine von dieser aufragende äußere zylindrische Randmanschette 18 ist um die Schulter 13 der
Schraubkappe herumgebördelt. Auf diese Weise ist das Metall-Gummi-Metall-Lager 14, 15, 10, 17, 18
am unteren Federbeinende und am Lenker 12 leicht lösbar befestigt. Das Federbein 8, 9 kann zusammen
mit seinem Gummilager leicht ein- und ausgebaut werden.
Die beschriebene und dargestellte Federbeinabstützung ist nicht nur für Parallelführungslenker,
sondern auch für einzelne Radführungslenker und Pendelachsen gleich gut geeignet.
Die Fig. 4 zeigt einen Längslenker 19 als Füh-
409 597/2«'
rungsglied für das Rad 20. Der Radführungslenker ist als Winkelhebel 19, 19' ausgebildet und schwenkt
um den Zapfen 21 eines am Rahmen 22 befestigten Lagerbockes 23. Das Federbein 8, 9 ist in Höhe eines
Rahmenlängsträgers waagerecht angeordnet und kann z. B. um einen an diesem befestigten Zapfen 24
schwingen. Der sichtbare Teil des Gummischwenklagers ist wiederum mit 10,11 und 18 bezeichnet.
Claims (3)
1. Radfederung für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Räder mittels am Fahrzeugunterbau angelenkter
Parallelogrammlenker geführt und durch ein am äußeren Ende eines der Lenker angreifenden
Teleskoprohr-Federbein abgefedert sind, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens
eines der Federbeinenden durch ein an sich bekanntes balliges, seine Wölbung dem Federbein
zuwendendes Adhäsivgummilager (10) mit dem Lenker oder Unterbauwiderlager verbunden ist.
2. Radfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummilager (10) an seiner
dem Federbein abgewendeten Seite mit einer Armierung mit Befestigungsflanschen (15) und
seine dem Federbein zugewendete Seite mit einer Armierung (17) mit Bördelanschluß (18) versehen
ist.
3. Radfederung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummilager
mittels einer Schraubkappe (11) am Federbein befestigt ist.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 937 391;
Deutsche Auslegeschriften Nr. 1058 853,
1117415.
Deutsche Auslegeschriften Nr. 1058 853,
1117415.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
409 597/246 5.64 © Bundesdruckerei Berlin
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED38999A DE1171280B (de) | 1962-05-25 | 1962-05-25 | Radfederung fuer Kraftfahrzeuge |
FR934180A FR1355406A (fr) | 1962-05-25 | 1963-05-09 | Suspension élastique de roue pour voitures automobiles |
GB1981463A GB968066A (en) | 1962-05-25 | 1963-05-17 | Improvements relating to wheel suspensions for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED38999A DE1171280B (de) | 1962-05-25 | 1962-05-25 | Radfederung fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1171280B true DE1171280B (de) | 1964-05-27 |
Family
ID=7044469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED38999A Pending DE1171280B (de) | 1962-05-25 | 1962-05-25 | Radfederung fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1171280B (de) |
GB (1) | GB968066A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2639345A1 (de) * | 1976-09-01 | 1978-03-02 | Mafi Transport Systeme Gmbh | Radabstuetzvorrichtung fuer fahrzeuge |
DE4139377C2 (de) * | 1991-11-29 | 1999-11-25 | Vorwerk & Sohn | Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE937391C (de) * | 1952-07-23 | 1956-01-05 | Fiat Spa | Federnde Aufhaengung der Raeder an Kraftfahrzeugen |
DE1058853B (de) * | 1956-03-05 | 1959-06-04 | Vittorio Pogioli | Elastische Aufhaengung der Radachse von Fahrzeugen |
DE1117415B (de) * | 1960-04-05 | 1961-11-16 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Einrichtung zum Befestigen einer Gasfeder auf ihrem Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
-
1962
- 1962-05-25 DE DED38999A patent/DE1171280B/de active Pending
-
1963
- 1963-05-17 GB GB1981463A patent/GB968066A/en not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB968066A (en) | 1964-08-26 |
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