DE1135786B - Mit Federung und Daempfung versehener Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

• Mit Federung und Dämpfung versehener Fahrzeugsitz Die Erfindung bezieht sich auf einen mit Federung und Dämpfung versehenen Fahrzeugsitz mit vertikal beweglich gelagertem Sitzrahmen und Einstellbarkeit der Federvorspannung und der Höhe des unbelasteten Sitzes. Solche Sitze sind bekannt. Nachteilig ist dabei jedoch, daß die Einstellbarkeit der Sitzhöhe zur Anpassung an die Körpergröße der sitzenden Person und die Einstellbarkeit der Federvorspannung zur Anpassung an den Zustand der Fahrbahn sich gegenseitig beeinflussen, d. h. bei größerer Sitzhöhe wird die Federung weicher und umgekehrt.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und die Verstellung der Federvorspannung so auszubilden, daß sie keinen Einfluß auf die Höhe des unbelasteten Sitzes und umgekehrt die Änderung dieser Höhe keinen Einfluß auf die Federvorspannung hat. Darüber hinaus soll gleichzeitig ermöglicht werden, daß die Federvorspannung vom Sitzenden während der Fahrt ohne Verlassen des Sitzes verstellt werden kann. Durch die Lösung dieser Aufgabe wird es möglich, die Veränderlichkeit der Federvorspannung praktisch voll nutzbar zu machen. Denn der Zustand der Fahrbahn ändert sich während der Fahrt; doch hat sich gezeigt, daß kein Fahrer sich die Mühe macht, bei einer solchen Änderung anzuhalten, um den Sitz auf eine andere Federvorspannung umzustellen. Wäre aber selbst die Handhabe, die für diese Umstellung zu betätigen ist, erreichbar, ohne daß man sich vom Sitz erheben muß, so würde von dieser Möglichkeit dennoch kein Gebrauch gemacht werden, wenn die Umstellung zugleich die Sitzhöhe beeinflußt und damit die Bequemlichkeit heruntersetzt.
• Die Erfindung besteht darin, daß die Feder zwischen zwei verschiebbaren Widerlagem angeordnet ist, von denen das eine Widerlager mit dem Sitzrahmen gekoppelt und in seiner Verschiebung durch einen von Hand verstellbaren, an einem Schlitten sitzenden Anschlag begrenzt ist, während das zweite Widerlager relativ zum Schlitten von Hand verstellbar ist. Auf diese Weise gelingt es, Sitzhöhe und Federvorspannung so zu verstellen, daß die Änderung der einen Größe die andere Größe nicht beeinflußt. Es bedarf dann nur noch der Anordnung der zur Verstellung der Federvorspannung dienenden Handhabe an einer von der sitzenden Person leicht erreichbaren Stelle, um eine zufriedenstellende Lösung zu erzielen.
• Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient zur Einstellung der Federvorspannung ein auf dem Schlitten gelagerter, von Hand verstellbarer Exzenter, an dem das zweite Widerlager anliegt. Dabei wird von der überlegung ausgegangen, daß ein Exzenter ein besonders einfaches, wenig Raum in Anspruch nehmendes Mittel darstellt, um ein übersetzungsverhältnis zu schaffen, wie es zur Änderung der Spannung der belasteten Feder mit geringem Kraftaufwand nötig ist. Dabei wird zweckmäßig der Exzenter um eine vertikale Achse drehbar und durch einen schwenkbar auf ihn gelagerten R?stitebcl verstellbar gemacht.
• Es ist schließlich vor'.eilhaft, den Rasthebel an der Vorderseite des Grundrahmens anzuordnen, weil er dort am leichtesten von der sitzenden Person erreichbar ist.
• Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es zeigt Fig.1 einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen der Erfindung von der Seite, Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, jedoch unter Fortlassung der den Sitzrahmen tragenden Lenker, und Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-111 in Fig. 2. Ein au;, Rohr hergestellter Sitzrahmen 1 bildet den Träger eines Sitzpolsters 2 und eines Rückenpolsters 3. Mittels zweier Lenkerpaare 4 und 5 ist der Rahmen 1 mit einem Grundrahmen 6 verbunden, der auf dem Fahrzeugboden befestigt wird. Die Lenker des Paares 4 sind am Grundrahmen 6 in Lagern 7 drehbar gelagert uod mit dem Rahmen 1 durch Gelenke 8 verbunden. Entsprechend sind die Lenker des Paares 5 auf dem Grundrahmen 6 in Lagern 9 drehbar gelagert und durch Gelenke 10 an den Rahmen 1 angeschlossen. Die vier Gelenkachsen 7, 8, 9 und 10 bilden ein Parallelogramm, so daß der Sitzrahmen 1 gerade geführt ist. Die Gelemkachse 8 liegt tiefer als die Gelenkachse 10; um zti verhindern, daß das Parallelogramm in eine Totpunktstellung gelangt, in der sich der Sitzrahmen 1. verkanten könnte. Auf dem Grundrahmen 6 sind in Böcken 11 zwei einander parallele Stangen 12 gelagert, auf denen zwei Traversen 1.3 und 14 verschiebbar geführt sind. Diese Traversen bilden die Widerlager für zwei Schraubenfedern 15 und 16, die auf den Stangen 12 angeordnet sind. An Stelle der gezeichneten einfachen Federn können auch progressiv wirkende Federn vorgesehen werden. Die Lenker des Paares 5 sind als Winkelhebel mit Armen 17 ausgebildet, die durch Zugstangen 18 mit dem Widerlager 13 verbunden sind. Auf dem Grundrahmen 6 ist ein Schlitten 19 verschiebbar gelagert, an dessen einem Ende ein Anschlag 20 für das Widerlager 13 sitzt.
• Auf dem Schlitten 19, der relativ zum Grundrahmen C durch einen in einem Langloch 21 verschiebbaren Zapfen 22 geführt ist, ist um eine vertikale Achse ein Exzenter 23 gelagert, an dessen Steuerfläche das Widerlager 14 anliegt. Dieser Exzenter kann durch einen Handhebel 24 gedreht werden, der auf ihm um eine horizontale Achse in Lagern 25 schwenkbar gehalten ist. Auf einem Bogen 26 sind mehrere Rasten 27 für den Hebel 24 ausgebildet, um den Exzenter 23 in irgendeiner gewählten Stellung festlegen zu können. Mittels einer Spindel 28, die bei 29 in einem Gewindeloch des Grundrahmens 6 drehbar gelagert ist und einen Drehknopf 30 trägt, kann der Schlitten 19 verstellt werden.
• Zwischen den Widerlagern 13 und 14 ist ein handelsüblicher Stoßdämpfer 31 angeordnet, und zwar am besten ein solcher, der vorwiegend einer Vergrößerung des Abstandes zwischen den Widerlagern 13 und 14 widerstrebt.
• Vor Antritt der Fahrt kann der Sitz durch Drehen am Knopf 30 auf die geeignete Höhe bei unbelastetem Sitzrahmen eingestellt werden. Diese Einstellung bleibt während der Fahrt so lange unverändert, wie kein Wechsel in der Person des Sitzenden eintritt.
• In der gezeichneten Stellung befindet sich der Hebel 24 und d.i_vait ihm gekuppelte Nocken 23 in der Stellung, die der ß : ' .@zcn Verspannung der Federn 15 und 16 entspricht. Diese Stellung wird zu Beginn der Fahrt gewählt, wenn zunächst mit einer verhältnismäßig glatten Fahrbahn gerechnet werden kann. Verschlechtert sich der Zustand der Fahrbahn während der Fahrt, so kann der Sitzende, ohne sich zu erheben, die Vorspannung der Federn 15 und 16 dadurch ändern, daß er den Hebel 24 ergreift, aus dem gerasteten Boden 26 heraushebt, links herum schwenkt und erst wieder einrastet, wenn das Widerlager 14 so weit nach rechts verstellt ist, daß die Vorspannung der Federn 15 und 16 hinreichend erhöht ist, um dem neuen Zustand der Fahrbahn angepaßt zu sein. Die Veränderung der Federvorspannung durch Schwenken des Hebels 24 ändert die zuvor am Drehknopf 30 eingestellte Höhe des unbelasteten Sitzes nicht. Daher ist es auch nicht notwendig, das Fahrzeug stillzusetzen, um nach Neueinstellung der Federvorspannung die Sitzhöhe nachzustellen. Wenn umgekehrt bei einem Wechsel der sitzenden Person die Höhe neu eingestellt werden muß, bleibt die Federvorspannung unverändert.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Mit Federung und Dämpfung versehener Fahrzeugsitz mit vertikal beweglich gelagertem Sitzrahmen und Einstellbarkeit der Federvorspannung und der Höhe des unbelasteten Sitzes, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (16) zwischen zwei verschiebbaren Widerlagern (13, 14) angeordnet ist, von denen das eine Widerlager (13) mit dem Sitzrahmen (1) gekoppelt und in seinem Verschiebeweg durch einen von Hand verstellbaren, an einem Schlitten (19) sitzenden Anschlag (20) begrenzt ist, während das zweite Widerlager (14) relativ zum Schlitten (19) von Hand verstellbar ist.
2. 2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen auf dem Schlitten (19) gelagerten, von Hand verstellbaren Exzenter (23), an dem sich das zweite Widerlager (14) abstützt.
3. 3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenter (23) um eine vertikale Achse drehbar und durch einen schwenkbar auf ihm gelagerten Rasthebel (24) verstellbar ist.
4. 4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel (24) an der Vorderseite des Grundrahmens (6) des Sitzes angeordnet ist.