DE1043376B - Driver brake valve for rail vehicles - Google Patents

Description

Führerbremsventil für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung einer Führerbremsventileinrichtung für Schienenfahrzeuge, bestehend aus mindestens zwei Vorsteuerventilen, die zusammen mit einem Relaisventil die Steuervorgänge der Druckluftbremseinrichtung überwachen.Driver's brake valve for rail vehicles The invention relates to a particularly advantageous embodiment of a driver's brake valve device for rail vehicles, consisting of at least two pilot valves, which together with a relay valve monitor the control processes of the compressed air braking device.

Sollte bei mit zwei oder mehr Führerbremsventilen ausgerüsteteten Fahrzeugen an einem Vorsteuerventil die Bedienung eingestellt und an einem anderen aufgenommen werden, so war es bisher üblich, ersteres in Abschlußstellung zu bringen und/oder besondere Ventile zu betätigen. Wollte man die Bremseinrichtung des Fahrzeuges von einem anderen Fahrzeug aus bedienen, so waren sämtliche Vorsteuerventile des ersteren in Abschlüßstellung zu bringen, und es mußten zusätzlich besondere Ventile betätigt werden.Should be if equipped with two or more driver's brake valves Vehicles are set to operate on one pilot valve and on another be included, it was customary to bring the former into the final position and / or operate special valves. If you wanted the braking device of the vehicle operated from another vehicle, all of the pilot valves were to bring the former into final position, and there had to be additional special valves be operated.

In beiden Fällen konnte die Betätigung der zusätzlichen Ventile vergessen oder auch fehlerhaft ausgeführt werden.In both cases, the operation of the additional valves could be forgotten or are executed incorrectly.

Des weiteren war es bei Vorspannfahrt bisher üblich, die Steuer bzw. Rücksteuerkammer über ein Ventil kurzzuschließen. Dies ergibt jedoch, insbesondere bei langen Steuerleitungen, keine Sicherheit für eine Stillegung des Relaisventils.Furthermore, it has been customary until now when driving the preload to lower the steering wheel or Short-circuit the return control chamber via a valve. However, this results in particular with long control lines, there is no guarantee that the relay valve will be shut down.

Dagegen ist es Aufgabe der Erfindung, die Bedienung sowohl bei einem Wechsel des zu betätigenden Vorsteuerventils wie auch beim Bedienen der Bremsanlage von einem anderen Fahrzeug aus zu vereinfachen und zu vereinheitlichen und außerdem zu gewährleisten, daß sich bei Vorspannfahrt das Relaisventil nicht an den Regelungsvorgängen der Bremsanlage beteiligen kann.In contrast, it is the object of the invention to operate both in one Change of the pilot valve to be operated as well as when operating the brake system to simplify and unify from another vehicle and moreover to ensure that the relay valve is not involved in the control processes during the pre-tensioning run the braking system can participate.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwei gekoppelte Überwachungseinrichtungen vorgesehen sind, welche von seiten des oder der Vorsteuerventile beeinflußt werden und von denen die eine eine vom Druckreglerteil des Vorsteuerventils zum Relaisventil führende Leitung und die andere eine den Hauptluftleitungsdruck führende Leitung überwacht.This object is achieved according to the invention in that two coupled Monitoring devices are provided, which on the part of the pilot valve or valves are influenced and one of which is one of the pressure regulator part of the pilot valve line leading to the relay valve and the other one the main air line pressure leading line monitored.

In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes mit je zwei Vorsteuerventilen und Anschlußmöglichkeit für weitere Bedienungsstellen in schematischer Ansicht dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Anlage, die es ermöglicht, das Relaisventil von der Hauptluftleitung zu trennen und es somit unwirksam zu machen, und Fig.2 eine Anlage, bei welcher das Relaisventil selbst gegenüber der Hauptluftleitung neutral gehalten werden kann.The drawings show two exemplary embodiments of the subject matter of the invention with two pilot valves each and a connection option for additional control points shown in a schematic view, namely Fig. 1 shows a system that it allows the relay valve to be disconnected from the main air line, rendering it ineffective to make, and Fig.2 a system in which the relay valve itself opposite the main air line can be kept neutral.

Die Vorsteuerventile 1 et und 1 b enthalten einen Druckregler bekannter Bauart für die Überwachung des Hauptluftleitungsdruckes, der Füllstoß- und Schnellbremseinrichtungen besitzen kann. Der Druckregler wird durch einen Handgriff 3 betätigt, welcher zusätzlich einen Anschlag 4 bewegt, wodurch die Ventile 5 a, 5 b und 6 a, 6 b oder 7 a, 7 b (Fig. 2) geschaltet werden können. Die Ventile 5 a, 5 b und 7 ca, 7 b sind einfache Absperrventile, Ventil 6a, 6 b ist ein Ab@ sperrventil mit Entlüftung von bekannter Bauart. Mittels Ventils 5a, 5b kann der Steuerdruck des Vorsteuerventils, mittels Ventils 7a, 7 b ein Hauptluftleitungsdruck abgesperrt werden; Ventil 6ca, 6 b dient zum Absperren eines beliebigen Druckes, z. B. des Hauptbehälterdruckes, und zum Entlüften des abgesperrten Leitungsteiles. Die Ventile werden nur in der Abschlußstellung des Führerbremshebels geschlossen, in seinen sämtlichen anderen Lagen dagegen geöffnet gehalten. Das Relaisventil 8 ist mit den Vorsteuerventilen 1a und 1 b je durch zwei, Steuerleitungen kleinen Querschnittes verbunden. Es kann an einer beliebigen Stelle des Fahrzeuges untergebracht sein. Die Steuerleitungen 9 a und 9 b führen den Steuerdruck der Vorsteuerventile in, eine Steuerkammer 10, die durch einen Kolben 11 von einer Rücksteüerkammer 12 getrennt ist.The pilot valves 1 et and 1 b contain a pressure regulator of known design for monitoring the main air line pressure, which can have surge and rapid braking devices. The pressure regulator is operated by a handle 3, which also moves a stop 4, whereby the valves 5 a, 5 b and 6 a, 6 b or 7 a, 7 b (Fig. 2) can be switched. The valves 5 a, 5 b and 7 ca, 7 b are simple shut-off valves, valve 6a, 6 b is a shut-off valve with ventilation of a known type. By means of valve 5a, 5b, 7, a main air line pressure, the control pressure of the pilot valve, by means of valve 7a, b are shut off; Valve 6ca, 6b is used to shut off any pressure, e.g. B. the main tank pressure, and for venting the blocked part of the line. The valves are only closed in the final position of the driver's brake lever, but kept open in all of its other positions. The relay valve 8 is connected to the pilot valves 1 a and 1 b each by two control lines with a small cross section. It can be placed anywhere on the vehicle. The control lines 9 a and 9 b lead the control pressure of the pilot valves into a control chamber 10 which is separated from a return control chamber 12 by a piston 11.

Nach Fig. 1 ist der Kolben 11 mit einem Ventilrohr 13 fest verbunden, dessen in der Zeichnung unten dargestellte Seite in ständiger Verbindung mit der Atmosphäre steht und das am gegenüberliegenden Ende einen Ventilsitz trägt. Dieser kann sich an einen Ventilteller 14 anlegen, dessen weitere Dichtfläche durch eine Feder 15 gegen einen Ventilsitz 16 gedrückt wird, der mit einer die Rücksteuerkammer 12 von einer Kammer 17 trennenden Wand 18 verbunden ist. Die Kammer 17 steht durch eine Leitung 19 mit dem Hauptluftbehälter in Verbindung. Von der Rücksteuerkammer 12 führt eine Leitung 20 zu einem mittels einer Feder 21 selbstschließenden Absperrventil 22 bekannter Bauart, dessen andere Seite durch Leitung 23 mit der Hauptluftleitung 24 verbunden ist. Das Absperrventil 22 wird durch die Kolben 25a, 25b oder 25c betätigt, deren eine Seite mittels der Steuerleitungen29a und 29b mit einem durch die Ventile 6 a und 6 b überwachten Druck und deren andere Seite ständig mit atmosphärischem Druck beaufschlagt wird. Die Kolbenstangen 26 d, 26 b und 26 c dieser Kolben führen durch dichtende Zwischenwände 27a, 27 b und 27 c und tragen an ihren Enden ein Anschlagstück 28 a, 28 b und 28 c. An die Leitungen 9 c und 29c kann ein drittes Vorsteuerventil angeschlossen werden. Durch Anfügen weiterer, den Kolbengliedern 25, 26, 27 und 28 entsprechender Kolbenglieder kann die Zahl der verwendbaren Vorsteuerventile weiter erhöht werden.According to Fig. 1, the piston 11 is firmly connected to a valve tube 13, the side shown in the drawing below is in constant contact with the atmosphere and which carries a valve seat at the opposite end. This can lie against a valve disk 14, the further sealing surface of which is pressed by a spring 15 against a valve seat 16 which is connected to a wall 18 separating the return control chamber 12 from a chamber 17 . The chamber 17 is in communication with the main air reservoir through a line 19. A line 20 leads from the return control chamber 12 to a shut-off valve 22 of a known type which is self-closing by means of a spring 21 and the other side of which is connected by line 23 to the main air line 24. The shut-off valve 22 is actuated by the piston 25a, 25b or 25c, one side of which is pressurized by means of the control lines 29a and 29b with a pressure monitored by the valves 6a and 6b and the other side with atmospheric pressure. The piston rods 26 d, 26 b and 26 c of these pistons lead through sealing partitions 27a, 27 b and 27 c and carry a stop piece 28 a, 28 b and 28 c at their ends. A third pilot valve can be connected to lines 9c and 29c. By adding further piston members corresponding to piston members 25, 26, 27 and 28, the number of usable pilot valves can be increased further.

Nach Fig. 2 ist der Kolben 11 mit einer Kolbenstange 30 versehen, die die Trennwände 31 und 32 an den Dichtstellen 33 und 34 durchbricht und gegenüber den Ventiltellern 35 und 36 in den Räumen 39 und 40 endet. Die Ventilteller werden durch Federn 37 und 38 auf ihre Sitze 41 und 42 gedrückt, die auf den Trennwänden 31 und 32 zwischen dem mit der lqauptluftleitung 24 in Verbindung stehenden Raum 40 und dem Außenluft führenden Raum 39 bzw. dem mittels Leitung 19 mit dem Hauptbehälter in Verbindung stehenden Raum 43 vorgesehen sind. Die Rücksteuerkammer 12 ist mittels der Steuerleitungen 44a und 44b mit den Absperrventilen 7a und 7b verbunden. Die Steuerkammer 10 und die Rücksteuerkammer 12 sind nach Fig. 2 durch eine Drosselbohrung 46 im Kolben 11 verbunden. Mittels der Leitungen 9 c und 44c können weitere Vorsteuerventile in beliebiger Zahl angeschlossen werden.According to FIG. 2, the piston 11 is provided with a piston rod 30 which breaks through the partition walls 31 and 32 at the sealing points 33 and 34 and ends opposite the valve disks 35 and 36 in the spaces 39 and 40. The valve disks are pressed onto their seats 41 and 42 by springs 37 and 38, which are located on the partition walls 31 and 32 between the space 40 connected to the main air duct 24 and the space 39 leading to the outside air and the space 39 with the main container via duct 19 Connecting space 43 are provided. The return control chamber 12 is connected to the shut-off valves 7a and 7b by means of the control lines 44a and 44b. The control chamber 10 and the return control chamber 12 are connected, according to FIG. 2, by a throttle bore 46 in the piston 11 . By means of lines 9c and 44c more pilot valves can be connected in any desired number.

Die gemeinsame Wirkungsweise der Ausführungen gemäß Fig: 1 und 2 ist folgende: Das Vorsteuerventil 1 a befinde sich mit sämtlichen an den Leitungen 9 c und 29 c bzw. 44 c angeschlossenen weiteren Vorsteuerventilen in Abschlußstellung, wobei -die Ventile 5a- und 6a bzw. 7a geschlossen sind. Das Vorsteuerventil 1 b befinde sich in einer beliebigen Stellung, jedoch nicht in Abschlußstellung, wobei die Ventile 5 b und 6 b bzw. 7 b geöffnet sind.The common mode of operation of the embodiments according to FIGS. 1 and 2 is The following: The pilot valve 1 a is located with all of the lines 9 c and 29 c or 44 c connected further pilot valves in the closing position, wherein -the valves 5a- and 6a or 7a are closed. The pilot valve 1 b I am in any position, but not in the final position, whereby the valves 5 b and 6 b and 7 b are open.

Bei der Aufführung nach Fig. 1 baut sich hierdurch am Kolben 25 b ein Druck auf, der diesen der Zeichnung gemäß nach links bewegt. Hierdurch wird über das Anschlagstück 28a und die Kolbenstange 26c entgegen der Federkraft 21 das Ventil 22 geöffnet und die Verbindung von der Hauptluftleitung 24 zum Relaisventil 8 hergestellt. Das weitere Zusammenarbeiten des Vorsteuerventiles 1 b mit dem Relaisventil 8 ist an sich bekannt und braucht daher hier nicht beschrieben zu werden.In the performance according to FIG. 1, this builds up on the piston 25 b a pressure that moves this according to the drawing to the left. This will Via the stop piece 28a and the piston rod 26c against the spring force 21 the Valve 22 opened and the connection from the main air line 24 to the relay valve 8 manufactured. The further cooperation of the pilot valve 1 b with the relay valve 8 is known per se and therefore does not need to be described here.

Soll ein anderes Vorsteuerventil in Tätigkeit gesetzt werden, z. B: das Vorsteuerventil l a, so ist das bisher benutzte in Abschlußstellung zu bringen. Hierdurch wird sein Steuerdruck durch Ventil 5 b vom Relaisventil abgetrennt und kann dieses nicht mehr beeinflussen. Ebenso wird Leitung 29b von der Druckluftquelle abgetrennt und mit der Atmosphäre verbunden; die Feder 21 kann nun das Ventil 22 schließen. Bei Betriebsaufnahme am Vorsteuerventil 1 a werden die Ventile 5 a und 6 a geöffnet, und der Regeldruck dieses Vorsteuerventiles kann nun zur Steuerkammer 10 des Relaisventils gelangen. Außerdem wird die Leitung 29a mit der Druckluftquelle verbunden, wodurch das Ventil22 geöffnet wird, so daß das Relaisventil wieder Einfluß auf die Hauptluftleitung nehmen kann. Befinden sich sämtliche Vorsteuerventile in Abschlußstellung, so ist, da sämtliche Kolben 25 nicht beaufschlagt sind, das Relaisventil durch Ventil22 von der Hauptluftleitung abgetrennt und kann auf diese keinerlei Einfluß nehmen. Es ist daher eine ungestörte Regelung des Hauptluftleitungsdruckes von einem anderen Fahrzeug aus möglich.If another pilot valve is to be activated, e.g. B: the pilot valve la, then the one previously used is to be brought into the final position. As a result, its control pressure is separated from the relay valve by valve 5 b and can no longer influence this. Likewise, line 29b is from the compressed air source separated and connected to the atmosphere; the spring 21 can now the valve 22 conclude. When operation starts at the pilot valve 1 a, the valves 5 a and 6 a opened, and the control pressure of this pilot valve can now go to the control chamber 10 of the relay valve. In addition, the line 29a is connected to the compressed air source connected, whereby the valve 22 is opened, so that the relay valve influence again can take on the main air line. Are all pilot valves in In the final position, since all pistons 25 are not acted upon, the relay valve is separated from the main air line by valve22 and cannot access any Influence. It is therefore an undisturbed control of the main air line pressure possible from another vehicle.

Bei der Ausführung nach Fig. 2 gelangen von dem in Tätigkeit befindlichen Vorsteuerventil 1 b Steuerdruck und Gegensteuerdruck über die geöffneten Absperrventile 5 b und 7 b in die Steuerkammer 10 bzw. Gegensteuerkammer 12 des Relaisventils B. Das weitere Zusammenarbeiten des Vorsteuerventils mit dem Relaisventil erfolgt in gleich bekannter Weise wie bei Fig. 1 und braucht daher hier nicht beschrieben zu werden. Soll die Regelung der Bremsvorgänge von einem anderen Vorsteuerventil des Fahrzeuges, z. B. dem Vorsteuerventil 1a, übernommen werden, so wird das bisher in Tätigkeit befindliche in Abschlußstellung gebracht, wodurch es vom Relaisventil durch die Ventile 5. b und 7 b abgetrennt wird. Nunmehr kann das Vorsteuerventil 1 a die Regelung übernehmen. Wird es aus der Abschlußstellung bewegt, in der es sich bisher befand, so werden seine Ventile 5 a und 7d geöffnet, und es wird auf diese Weise mit dem Relaisventil verbunden und beeinflußt dieses.In the embodiment according to Fig. 2 get from the in operation Pilot valve 1 b Control pressure and counter pressure via the open shut-off valves 5 b and 7 b in the control chamber 10 or counter control chamber 12 of the relay valve B. The further cooperation of the pilot valve with the relay valve takes place in in the same known manner as in FIG. 1 and therefore does not need to be described here will. If the braking process is to be controlled by another pilot control valve of the Vehicle, e.g. B. the pilot valve 1a, are taken over, so that is so far in action brought into locking position, removing it from the relay valve is separated by the valves 5. b and 7 b. The pilot valve can now 1 a take over the regulation. If it is moved from the final position in which it is was previously, its valves 5a and 7d are opened, and it is on connected in this way to the relay valve and affects this.

Befinden sich sämtliche Vorsteuerventile des Fahrzeuges in Abschlußstellung, so sind Steuerkammer 10 und Gegensteuerkammer 12 von den Leitungen durch die Ventile 5 a, 5 b und 7a, 7 b getrennt. Es stellt sich daher in beiden Kammern ein unbestimmter, von mehreren Größen, wie z. B. eventuellen Undichtigkeiten, abhängiger Druck ein, der jedoch in beiden Kammern von gleicher Höhe ist, da Druckdifferenzen durch die Drosselbohrung 46 ausgeglichen werden. Da das Relaisventil durch die Federn 37 und 38 selbstabschließend ist und der Kolben 11 infolge der Druckgleichheit in den Kammern 10 und 12 über seine Kolbenstange 30 keine Öffnungskräfte auf die Ventilplatten 35 und 36 ausüben kann, verhält sich das Relaisventil neutral gegenüber dem Hauptluftleitungsdruck, der nunmehr ohne Störung von einem anderen Fahrzeug aus geregelt werden kann.If all of the vehicle's pilot valves are in the final position, so are control chamber 10 and counter control chamber 12 of the lines through the valves 5 a, 5 b and 7a, 7 b separately. There is therefore an indeterminate, of several sizes, such as B. possible leaks, dependent pressure, which, however, is of the same height in both chambers, since pressure differences due to the Throttle bore 46 are compensated. Since the relay valve by the springs 37 and 38 is self-closing and the piston 11 as a result of the pressure equality in the chambers 10 and 12 no opening forces on the valve plates via its piston rod 30 35 and 36, the relay valve behaves neutrally to the main air line pressure, which can now be controlled from another vehicle without interference.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE 1. Führerbremsventileinrichtung für Schienenfahrzeuge, bestehend aus mindestens zwei Vorsteuerventilen sowie mindestens einem Relaisventil, dadurch gekennzeichnet, daß zwei gekoppelte Überwachungseinrichtungen (5a , 5 b und 7 a., 7b bzw.22 vorgesehen sind, welche von seiten des öder der Vorsteuerventile beeinflußt werden und von denen die eine (5 a, 5 b) eine vom Druckreglerteil des Vorsteuerventils zum Relaisventil (8) führende Leitung und die andere (7 a, 7 b bzw. 22) eine Hauptluftleitungsdruck führende Leitung überwacht. PATENT CLAIMS 1. Driver's brake valve device for rail vehicles, consisting of at least two pilot valves and at least one relay valve, characterized in that two coupled monitoring devices (5a, 5b and 7a., 7b and 22 are provided, which are from the side of the or the pilot valves are influenced and one of which (5 a, 5 b) one of the pressure regulator part of the Pilot valve to the relay valve (8) leading line and the other (7 a, 7 b or 22) monitors a line carrying main air line pressure. 2. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtungen für den Druckreglerdruck (5a, 5b) und für den Hauptluftleitungsdruck (7 a ., 7b) durch eine Kurvenscheibe (4) betätigt werden, welche mit den vom Handgriff aus bewegten Teilen des Druckreglers verbunden ist. 2. Driver brake valve device according to claim 1, characterized in that the monitoring devices for the Pressure regulator pressure (5a, 5b) and for the main air line pressure (7 a., 7b) through a Cam disc (4) are actuated, which with the parts moved by the handle of the pressure regulator is connected. 3. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das selbsttätigeAbsperrventil für die Hauptluftleitung (22) von den * Vorsteuerventilen aus fernbetätigt wird; und zwar pneumatisch mittels der Druckluftventile (6 a, 6 b) und des Schaltzylinders (25, 26, 27; 28) in der Art, daß das Absperrventil geschlossen ist, wenn sich sämtliche Vorsteuerventile in Ahschlußstellung befinden. 3. Driver's brake valve device according to claim 1, characterized in that the automatic shut-off valve for the main air line (22) is operated remotely from the pilot valves; namely pneumatically by means of the compressed air valves (6 a, 6 b) and the switching cylinder (25, 26, 27; 28) in such a way that the shut-off valve is closed when all the pilot valves are in the closed position. 4. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Druck-Luftventile (6 a, 6b) für die Betätigung des Schaltzylinders in ihrer Absperrstellung diesen entlüften. 4. Driver brake valve device according to Claim 3, characterized in that the pressure-air valves (6 a, 6 b) for the Actuate the switching cylinder in its shut-off position and vent it. 5. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Relaisventil (8) eine mittels der Absperrventile (7 a, 7b, 22) von der Hauptluftleitung abtrennbare Rücksteuerkammer (12) aufweist.5. Driver brake valve device according to claim 1, characterized in that the relay valve (8) by means of the Shut-off valves (7 a, 7 b, 22) return control chamber separable from the main air line (12).