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Dichtung für eindrehbare Behälterverschlüsse, insbesondere drehbare
Deckel für Behälter von Kraftfahrzeugen Beim Abdichten von Verschlüssen, vor allem
für in starker Bewegung befindliche Behälter, kommt es wesentlich darauf an, diese
Verschlüsse leicht verschließen bzw. öffnen zu können, wobei trotz dieser leichten
Handhabung absolute Dichtheit des Verschlusses gefordert wird.
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Die Erfindung betrifft eine Dichtung für eindrehbare Behälterverschlüsse,
insbesondere drehbare Dekkel, wie sie beispielsweise bei Behältern für Kraftstoff
oder Öl an Kraftfahrzeugen vorhanden sind, und wo sie Schraub- oder Bajonett-Verschlüsse
besitzen. Gerade bei starken Bewegungen von Behältern mit laufenden Geschwindigkeitsänderungen
in Kraftfahrzeugen ist es nicht ganz leicht, mit einfachen Mitteln einen absolut
dichten Verschluß des Kraftstoffbehälters für alle Bewegungsmöglichkeiten des Fahrzeuges,
wie Beschleunigung; Abbremsung, Kurvenfahren usw. zu schaffen, da hierdurch der
Behälterinhalt starken Veränderungen unterworfen wird, der unter Einwirkung starker
Kräfte gegen den Deckel spritzen kann, wodurch Verluste durch die Dichtung hindurch
nach außen hin auftreten können. Üblicherweise ist in den Behälterdeckel ein Dichtungsring
aus Kork, Gummi oder deren Ersatzstoffen bzw. auch aus Kunststoffen eingelegt, der
dann zwischen Deckel und Behälterstutzenbeim Schließen des Behälters eingeklemmt
wird, um den Dichtungseffekt zu erzeugen. Bei durch Drehung verschließbaren Deckeln
sind hierbei die eingelegten Dichtungsringe starken Druck- bzw. Scherkräften unterworfen,
so daß es darauf ankommt, die beim Deckelverschließen auftretenden Kräfte von der
Dichtung fernzuhalten, vor allem in der Richtung, daß diese in ihrer Lage durch
die an ihr angreifenden Kräfte nicht verändert wird, sondern hierbei ruhig liegenbleibt.
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Die Erfindung besteht nun darin, daß die übliche im Behälterdeckel
verdrehbare Hauptdichtung auf der dem Deckel zugewendeten Seite eine Zusatzdichtung
von größerer Härte aufweist, die beim Eindrehen des Deckels in den Verschluß ein
Gleiten der Dichtung gegenüber dem Behälterdeckel begünstigt. Durch die Verwendung
von Dichtungen unterschiedlicher Härtegrade wird beim Eindrehen eines Verschlußdeckels
nur die härtere Dichtung rutschen, also evtl. der Drehbewegung des Deckels in entsprechendem
Maße folgen, während aber die weichere Hauptdichtung hierbei fest liegenbleibt.
Gleichzeitig wird hiermit erreicht, daß die Abdichtung absolut dicht ausfällt, da
die fest liegenbleibende Hauptdichtung einerseits gegen den Deckel und andererseits
gegen die Kanten der zusätzlichen Dichtung von abweichender Härte gepreßt ist. Außerdem
ist dann ein mit einer derartigen Abdichtung versehener Verschluß infolge der Rutschfähigkeit
der zusätzlich härteren Dichtung leicht zu bewegen.
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In zweckvoller Weiterbildung kann die Zusatzdichtung größerer Härte
kleinere, gleiche oder auch größere Durchmesser als die Hauptdichtung aufweisen.
Bei Verwendung z. B. einer Zusatzdichtung von kleinerem Durchmesser sind zum Bewegen
dieser härteren Dichtung nur geringere Drehmomentkräfte aufzubringen. Weiterhin
können zweckmäßig auch mehrere übereinanderliegende Zusatzdichtungen von größerer
Härte verwendet werden, die hierbei auch voneinander abweichende Härtegrade besitzen
können. Die zusätzlich harte Abdichtung kann schließlich in die weichere Hauptdichtung
eingelassen sein, derart, daß die harte Abdichtung über den Rand der weichen Hauptdichtung
gegen das Deckelinnere hin etwas vorsteht.
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Das Wesen der Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispieles in
der Abbildung beschrieben. Es zeigt Abb.1 das Unterteil eines Bajonett-Verschlußdeckels
für Kraftfahrzeugbehälter, Abb. 2 die erfindungsgemäße Anordnung von Dichtungsringen
innerhalb des Verschlußdeckels.
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In der Abb. 1 ist ein Unterteil für einen Verachluß von Kraftstoffbehältern
gezeigt, wobei mit 1 das eigentliche untere Abschlußteil des Verschlusses bezeichnet
ist, durch dessen Aussparungen 3 ein Brückenteil 2 mittels der Bajonettnasen 4 hindurchgreift,
wobei zwischen beiden Teilen eine Kegelfeder 5 angeordnet ist,
welche
den Anpreßdruck unter ständiger=Vorspannung infolge ihrer kegelförmigen Gestalt
für die Bajonettnasen auf die Auflaufflächen des Behälterstutzens ausübt. Unter
dem äußeren Rand 1' des Unterteiles 1
ist die Dichtung eingelagert, welche
zwischen dem Behälter-Stutzenrand und dem Rand 1' eingeklemmt wird: Die bekannten
Dichtungsringe waren beim Drehen des Verschlußdeckels unter Eingriff der Bajonettnasen
4 in.den Behälterstutzen erheblichen Druck-und Scherkräften ausgesetzt, was
zur Folge hatte, daß der Verschluß nur unter Kraftaufwand anzuziehen bzw. zu lösen
war und eine sichere Dichtung nicht immer gewährleistet war, so daß der Behälterinhalt
zwischen Dichtung und Verschlußdeckel bzw. Stutzenrand entweichen konnte.
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Erfindungsgemäß werden nun zum Befestigen der aufgezeigten Nachteile
bisheriger Abdichtungen zum üblichen Dichtungsring 6 zusätzliche Dichtungen von
größerer Härte zwischen dem Unterteil t des Behälterdeckels und der Hauptdichtung
6 eingelagert. Im Ausführungsbeispiel sind hierfür zwei weitere Dichtungsringe
7 und 8 vorgesehen, die zweckmäßig kleinere, gleiche oder größere
Durchmesser als die Hauptdichtung 6 aufweisen. Im vergrößerten Maßstab ist
aus der Abb. 2 für diese Art Abdichtungen ersichtlich, daß mindestens einer der
zusätzlichen härteren Ringe 7 in die Hauptdichtung 6 eingelassen ist und darüber
noch ein weiterer harter Dichtungsring 8 aufgelegt ist, derart, daß diese zusätzliche
Abdichtung 7, 8 gegen das Deckelinnere gegenüber der Hauptdichtung 6 etwas vorsteht.
Beim Verwenden nur eines zusätzlichen Dichtungsringes 7 von größererHärte gegenüber
derHauptdichtung 6 ist der Ring 7 stärker als gezeigt auszuführen, damit er gegenüber
dem oberen Rand der Dichtungsscheibe 6 vorsteht und am Deckelrand 1' anliegt. Mit
9 ist in Abb. 1 eine kleine Ringwulst auf dem Rand 1' des Deckelunterteiles 1 bezeichnet,
gegen welche gegebenenfalls Dichtungseinlagen zwischen Deckelunterteil
1 und dem nicht dargestellten Oberteil des Deckels gedrückt werden, wenn
es sich z. B. darum handelt, dem Verschluß automatisch wirkende Unterdruck-bzw.
Überdruck-Ausgleichsvorrichtungen einzubauen. Beim Schließen des Deckels oder beim
Lösen wird dann bei der Drehbewegung nur die härtere Dichtung rutschen, also z.
B. die Ringe 7 oder 8, während die eigentliche Hauptdichtung 6 von geringerem
Härtegrad nicht bewegt wird; sondern immer an gleicher Stelle liegenbleibt. Beim
Schließen des Deckels legt sich die weichere Hauptdichtung 6 gegen die Kanten der
harten Dichtungsringe an, wodurch zusätzlich ein besonderer Dichtungseffekt entsteht.
Beim Lösen ist kein besonderer Kraftaufwand mehr nötig, da der Deckel über die anliegenden
harten Dichtungsringe leicht gleiten kann.