DE112017008298T5

DE112017008298T5 - Maschinenraumloser Aufzug

Info

Publication number: DE112017008298T5
Application number: DE112017008298.6T
Authority: DE
Inventors: Keita Shimabayashi
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2017-12-20
Filing date: 2017-12-20
Publication date: 2020-10-01
Also published as: US20210061615A1; CN111448157A; US11254540B2; JP6818909B2; WO2019123583A1; JPWO2019123583A1

Abstract

In einem maschinenraumlosen Aufzug ist eine Hubmaschine direkt oberhalb eines Gegengewichts angeordnet. Eine Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung ist höher als eine Position des Gegengewichts angeordnet, wenn eine Kabine zu einem Bodenabschnitt eines Schachts absteigt und das Gegengewicht nach oben steigt. In einer Ansicht von direkt oberhalb ist mindestens ein Abschnitt der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung in einer Breitenrichtung des Gegengewichts an einer identischen Position angeordnet wie eine erste Gegengewichtführungsschiene und ist in einer Richtung, die senkrecht zur Breitenrichtung des Gegengewichts ist, an einer identischen Position wie ein Abschnitt eines Aufhängkörpers zwischen einer Antriebsscheibe und einer Gegengewichtsaufhängscheibe angeordnet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen maschinenraumlosen Aufzug, in dem eine Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung, die detektiert, wenn eine Geschwindigkeit eines Gegengewichts eine Übergeschwindigkeit erreicht hat, innerhalb eines Schachts installiert ist.
TECHNISCHER HINTERGRUND
In gewöhnlichen Aufzugsystemen ist eine Geschwindigkeitssteuerung in einer Ansicht von direkt oberhalb zwischen einer Kabine und einem Gegengewicht angeordnet. Die Geschwindigkeitssteuerung ist an einer Position angeordnet, die mit dem Gegengewicht in einer Linie ist, wenn das Gegengewicht zu einem obersten Abschnitt bewegt wird (siehe beispielsweise Patentliteratur 1).
ZITATIONSLISTE
PATENTLITERATUR
[Patentliteratur 1]
Japanische Offenlegungsschrift Nr. 2007-62948 (Gazette) ( 4 und 5)
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABE
In gewöhnlichen maschinenraumlosen Aufzügen kann eine Installation einer Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung erforderlich sein. Eine Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung ist eine Geschwindigkeitssteuerung, die detektiert, ob eine Geschwindigkeit des Gegengewichts eine Übergeschwindigkeit erreicht hat. Zu diesem Zweck ist die Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung in einer Ansicht von direkt oberhalb an einer in einer Nähe des Gegengewichts angeordnet. Allerdings wird es, wenn die Geschwindigkeitssteuerung an einer Position angeordnet ist, die mit dem Gegengewicht in einer Linie ist, wenn das Gegengewicht zu einer obersten Position bewegt wird, wie in Patentliteratur 1, erforderlich, eine vordere Abmessung eines Schachtes aufzuweiten.
Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab, die obigen Probleme zu lösen und es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen maschinenraumlosen Aufzug bereitzustellen, der eine Aufweitung von ebenen Abmessungen eines Schachtes durch ein Verwenden eines Raums innerhalb des Schachtes effizienter nutzt, um eine Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung anzuordnen.
MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABE
Ein maschinenraumloser Aufzug gemäß der vorliegenden Erfindung weist auf: eine Hubmaschine, die in einem oberen Abschnitt innerhalb eines Schachts angeordnet ist, wobei die Hubmaschine eine Antriebsscheibe aufweist; einen Aufhängkörper, der um die Antriebsscheibe geführt ist;
eine Kabine, die durch den Aufhängkörper an einer ersten Seite der Antriebsscheibe aufgehängt ist;
ein Gegengewicht, das durch den Aufhängkörper an einer zweiten Seite der Antriebsscheibe aufgehängt ist;
eine erste und eine zweite Gegengewichtführungsschiene, die innerhalb des Schachts angeordnet sind, wobei die erste und zweite Gegengewichtführungsschiene einen Aufstieg und einen Abstieg des Gegengewichts führen;
eine Gegengewichtaufhängscheibe, die am Gegengewicht angeordnet ist, wobei der Aufhängkörper um die Gegengewichtaufhängscheibe geführt ist; und
eine Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung, die detektiert, ob eine Geschwindigkeit des Gegengewichts eine Übergeschwindigkeit erreicht, wobei:

die Hubmaschine direkt oberhalb des Gegengewichts angeordnet ist;
die erste Gegengewichtführungsschiene näher an einem Eckabschnitt des Schachts angeordnet ist als die zweite Gegengewichtführungsschiene;
die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung höher als eine Position des Gegengewichts angeordnet ist, wenn die Kabine zu einem Bodenabschnitt des Schachts absteigt und das Gegengewicht nach oben steigt; und
in einer Ansicht von direkt oberhalb mindestens ein Abschnitt der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung in einer Breitenrichtung des Gegengewichts an einer identischen Position wie die erste Gegengewichtführungsschiene angeordnet ist und in einer Richtung, die senkrecht zur Breitenrichtung des Gegengewichts ist, an einer identischen Position wie ein Abschnitt des Aufhängkörpers zwischen der Antriebsscheibe und der Gegengewichtaufhängscheibe angeordnet ist.

WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
Im maschinenraumlosen Aufzug gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung höher als eine Position des Gegengewichts angeordnet, wenn das Gegengewicht nach oben steigt. Mindestens ein Abschnitt der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung ist in einer Ansicht von direkt oberhalb in einer Breitenrichtung des Gegengewichts an einer identischen Position wie die erste Gegengewichtführungsschiene angeordnet und ist in einer Richtung, die senkrecht zur Breitenrichtung des Gegengewichts ist, an einer identischen Position wie ein Abschnitt des Aufhängkörpers zwischen der Antriebsscheibe und der Gegengewichtaufhängscheibe angeordnet. Deswegen kann eine Aufweitung der ebenen Abmessungen des Schachtes durch ein effizienteres Benutzen eines Raums innerhalb des Schachts, um die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung anzuordnen, unterdrückt werden.
Figurenliste

1 ist eine Seitenansicht, die einen Teil eines maschinenraumlosen Aufzugs gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 ist ein Querschnitt entlang Linie II-II in 1; und
3 ist ein Querschnitt entlang Linie III-III in 1.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben werden.
Ausführungsform 1
1 ist eine Seitenansicht, die einen Teil eines maschinenraumlosen Aufzugs gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt. 2 ist ein Querschnitt entlang Linie II-II in 1. 3 ist ein Querschnitt Linie III-III in 1. Darüber hinaus ist 1 eine Ansicht Linie I-I in 2.
In den Figuren sind eine Kabine 2 und ein Gegengewicht 3 innerhalb eines Schachtes 1angeordnet. Eine Hubzone für das Gegengewicht 3 ist in einer Ansicht von einem Ein-/Ausstieg neben einer Hubzone für die Kabine 2 angeordnet. Das Gegengewicht 3 weist horizontal eine längliche Form auf.
Eine erste Kabinenführungsschiene 4, eine zweite Kabinenführungsschiene 5, eine erste Gegengewichtsführungsschiene 6 und eine zweite Gegengewichtsführungsschiene 7 sind innerhalb des Schachts 1 eingerichtet. Die erste und zweite Kabinenführungsschiene 4 und 5 führen einen Aufstieg und einen Abstieg der Kabine 2. Die erste und zweite Gegengewichtführungsschiene 6 und 7 führen einen Aufstieg und einen Abstieg des Gegengewichts 3.
Die erste Kabinenführungsschiene 4 ist in einer Ansicht vom Ein-/Ausstieg an einer dem Gegengewicht 3 gegenüberliegenden Seite der Kabine 2 angeordnet. Die zweite Kabinenführungsschiene 5 ist in einer Ansicht vom Ein-/Ausstieg an einer identischen Seite der Kabine 2 wie das Gegengewicht 3 angeordnet. Die erste und zweite Kabinenführungsschiene 4 und 5 sind in einer Tiefenrichtung der Kabine 2 an identischen Positionen angeordnet.
Die erste und zweite Gegengewichtführungsschiene 6 und 7 sind in der Tiefenrichtung der Kabine 2 an einer identischen Seite wie die zweite Kabinenführungsschiene 5 angeordnet. In diesem Beispiel sind die erste und zweite Gegengewichtführungsschiene 6 und 7 in der Tiefenrichtung der Kabine 2 weiter hinten angeordnet als die zweite Kabinenführungsschiene 5.
Die erste Gegengewichtführungsschiene 6 ist in der Tiefenrichtung der Kabine 2 weiter hinten angeordnet als die zweite Gegengewichtführungsschiene 7. Die erste Gegengewichtführungsschiene 6 ist näher an einem Eckabschnitt des Schachts 1 angeordnet als die zweite Gegengewichtführungsschiene 7.
Die zweite Gegengewichtführungsschiene 7 ist näher an der zweiten Kabinenführungsschiene 5 angeordnet als die erste Gegengewichtführungsschiene 6.
Eine Kabinenschienenmittenlinie, die eine gerade Linie ist, die eine Mitte der ersten Kabinenführungsschiene 4 und eine Mitte der zweiten Kabinenführungsschiene 5 verbindet, ist in einer Ansicht von direkt oberhalb parallel zu einer Breitenrichtung der Kabine 2. Eine Gegengewichtschienenmittenlinie, welche eine gerade Linie ist, die eine Mitte der ersten Gegengewichtführungsschiene 6 und eine Mitte der zweiten Gegengewichtführungsschiene 7 verbindet, ist in einer Ansicht von direkt oberhalb senkrecht zur Kabinenschienenmittenlinie.
Die erste Gegengewichtführungsschiene 6 ist in einer Breitenrichtung des Gegengewichts 3 an einer ersten Seite angeordnet. Die zweite Gegengewichtführungsschiene 7 ist in der Breitenrichtung des Gegengewichts 3 an einer zweiten Seite angeordnet. Die Breitenrichtung des Gegengewichts 3 ist eine Richtung, die parallel zur Gegengewichtschienenmittenlinie ist.
Die erste Kabinenführungsschiene 4 ist mittels mehrerer erster Halterungen 8 an einer Schachtwand befestigt. Die erste Gegengewichtführungsschiene 6 ist mittels mehrerer zweiter Halterungen 9 an einer Schachtwand befestigt. Die zweite Kabinenführungsschiene 5 und die zweite Gegengewichtführungsschiene 7 sind an einer Schachtwand befestigt.
Eine Maschinenbasis 11 ist an einem oberen Abschnitt innerhalb des Schachts 1 installiert. Die Maschinenbasis 11 ist aus 2 weggelassen. Die Maschinenbasis 11 ist an der zweiten Kabinenführungsschiene 5 und der ersten Gegengewichtführungsschiene 6 befestigt.
Eine untere Oberfläche der Maschinenbasis 11 berührt eine obere Endoberfläche der zweiten Gegengewichtführungsschiene 7. Eine Last an der Maschinenbasis 11 wird dadurch durch die zweite Kabinenführungsschiene 5, die erste Gegengewichtführungsschiene 6 und die zweite Gegengewichtführungsschiene 7 getragen.
Eine Hubmaschine 12 ist an der Maschinenbasis 11 angeordnet. Die Hubmaschine 12 weist eine Antriebsscheibe 13, einen Hubmaschinenmotor 14, eine Hubmaschinenbremse 15 und Fußabschnitte 16 auf. Der Hubmaschinenmotor 14 dreht die Antriebsscheibe 13. Die Hubmaschinenbremse 15 hält einen stationären Zustand der Antriebsscheibe 13. Die Fußabschnitte 16 sind so an der Maschinenbasis 11 befestigt, dass sie mehrere dazwischen angeordnete Dämpferelemente 17 aufweisen.
Als die Hubmaschine 12 wird eine Hubmaschine von einem dünnen Typ benutzt. Eine Hubmaschine von einem dünnen Typ ist eine Hubmaschine, in der eine axiale Abmessung kleiner ist als eine Abmessung in einer Richtung, die senkrecht zur axialen Richtung ist. Die Hubmaschine 12 ist direkt oberhalb des Gegengewichts 3 angeordnet.
Die Antriebsscheibe 13 ist in einer Ansicht von direkt oberhalb an einer Seite des Hubmaschinenmotors 14 in der Nähe der Kabine 2 angeordnet. Drehschafte der Antriebsscheibe 13 und des Hubmaschinenmotors 14 sind horizontal so angeordnet, dass sie parallel zur Breitenrichtung der Kabine 2 sind.
Ein Aufhängkörper 18 ist um die Antriebsscheibe 13 geführt. Mehrere Seile oder mehrere Gurte werden als der Aufhängkörper 18 benutzt. Die Kabine 2 ist vom Aufhängkörper 18 an einer ersten Seite der Antriebsscheibe 13 aufgehängt. Das Gegengewicht 3 ist vom Aufhängkörper 18 an einer zweiten Seite der Antriebsscheibe 13 aufgehängt. Die Kabine 2 und das Gegengewicht 3 werden innerhalb des Schachts 1 durch ein Drehen der Antriebsscheibe 13 angehoben und abgesenkt.
Der Aufhängkörper 18 weist einen ersten Endabschnitt und einen zweiten Endabschnitt auf. Der erste Endabschnitt ist mit einer ersten Seilbefestigungseinrichtung (nicht gezeigt) verbunden. Die erste Seilbefestigungseinrichtung wird durch die erste Kabinenführungsschiene 4 an einer oberen Position innerhalb des Schachts 1 getragen. Der zweite Endabschnitt ist mit einer zweiten Seilbefestigungseinrichtung (nicht gezeigt) verbunden. Die zweite Seilbefestigungseinrichtung wird durch die Maschinenbasis 11 getragen.
Eine erste Kabinenaufhängscheibe 19 und eine zweite Kabinenaufhängscheibe 20 sind an einem unteren Abschnitt der Kabine 2 angeordnet. Die erste und zweite Kabinenaufhängscheibe 19 und 20 sind so angeordnet, dass sie voneinander in der Breitenrichtung der Kabine 2 beabstandet sind.
Die erste Kabinenaufhängscheibe 19 ist in einer Ansicht vom Ein-/Ausstieg an einer Seite in der Nähe der ersten Kabinenführungsschiene 4 angeordnet. Die zweite Kabinenaufhängscheibe 20 ist in einer Ansicht vom Ein-/Ausstieg an einer Seite in der Nähe der zweiten Kabinenführungsschiene 5 angeordnet.
Drehschäfte der ersten und zweiten Kabinenaufhängscheibe 19 und 20 sind horizontal so angeordnet, dass sie parallel zur Tiefenrichtung der Kabine 2 sind. Die erste und zweite Kabinenaufhängscheibe 19 und 20 sind so an identischen Positionen in der Tiefenrichtung der Kabine 2 angeordnet, dass sie weiter hinten sind als die erste und zweite Kabinenführungsschiene 4 und 5.
Eine Gegengewichtaufhängscheibe 21 ist an einem oberen Abschnitt des Gegengewichts 3 angeordnet. Ein Drehschaft der Gegengewichtaufhängscheibe 21 ist horizontal so angeordnet, dass er relativ zur Breitenrichtung des Gegengewichts 3 geneigt ist.
Der Aufhängkörper 18 ist nacheinander vom ersten Endabschnitt um die erste Kabinenaufhängscheibe 19, die zweite Kabinenaufhängscheibe 20, die Antriebsscheibe 13 und die Gegengewichtaufhängscheibe 21 geführt. Mit anderen Worten werden die Kabine 2 und das Gegengewicht 3 durch den Aufhängkörper 18 unter Benutzung eines Zwei-zu-Eins-(2:1)-Seilverfahrens aufgehängt.
Eine Steuertafel 22, welche die Hubmaschine 12 steuert, ist an einem oberen Abschnitt innerhalb des Schachtes 1 installiert. Die Steuertafel 22 ist in einer Ansicht von direkt oberhalb an einer identischen Seite der Kabine 2 angeordnet wie das Gegengewicht 3. Die Steuertafel 22 ist in der Tiefenrichtung der Kabine 2 weiter vorne angeordnet als die zweite Kabinenführungsschiene 5.
Eine Kabinengeschwindigkeitssteuerung 23 und eine Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung 24 sind an einem oberen Abschnitt innerhalb des Schachtes 1 angeordnet. Die Kabinengeschwindigkeitssteuerung 23 detektiert, wenn eine Geschwindigkeit der Kabine 2 eine Übergeschwindigkeit erreicht hat. Die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24 detektiert, ob die Geschwindigkeit des Gegengewichts 3 eine Übergeschwindigkeit erreicht hat.
Eine Kabinensicherheitseinrichtung (nicht gezeigt) ist an einem unteren Abschnitt der Kabine 2 angebracht. Die Kabinensicherheitseinrichtung greift die erste und zweite Kabinenführungsschiene 4 und 5, um zu bewirken, dass die Kabine 2 einen Sicherheitsstopp durchführt. Die Kabinengeschwindigkeitssteuerung 23 ist mittels eines Kabinengeschwindigkeitssteuerungsseils (nicht dargestellt) mit der Kabinensicherheitseinrichtung verbunden. Die Kabinengeschwindigkeitssteuerung 23 aktiviert die Kabinensicherheitseinrichtung, wenn die Geschwindigkeit der Kabine 2 eine Übergeschwindigkeit erreicht.
Eine Gegengewichtsicherheitseinrichtung 25 ist an einem unteren Abschnitt des Gegengewichts 3 angebracht. Die Gegengewichtsicherheitseinrichtung greift die erste und zweite Gegengewichtführungsschiene 6 und 7, um zu bewirken, dass das Gegengewicht 3 einen Sicherheitsstopp durchführt.
Die Kabinengeschwindigkeitssteuerung 23 ist in einer Ansicht von direkt oberhalb zwischen der Kabine 2 und einer Schachtwand angeordnet. Die Kabinengeschwindigkeitssteuerung 23 ist in einer Ansicht von direkt oberhalb an einer gegenüberliegenden Seite vom Gegengewicht 3 der Kabine 2 angeordnet. Die Kabinengeschwindigkeitssteuerung 23 ist in der Tiefenrichtung der Kabine 2 weiter vorne angeordnet als die erste Kabinenführungsschiene 4.
In 1 sind Positionen des Gegengewichts 3 und der Gegengewichtaufhängscheibe 21, wenn die Kabine 2 mit einer geschätzten Maximalgeschwindigkeit zu einem Bodenabschnitt des Schachtes 1 absteigt und das Gegengewicht 3 nach oben steigt, durch strich-doppeltpunktierte Linien dargestellt. Die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24 ist weiter oben als die Position des Gegengewichts 3 angeordnet, wenn das Gegengewicht nach oben steigt. Insbesondere ist die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24 höher angeordnet als ein oberes Ende eines Rahmenkörpers des Gegengewichts 3, wenn das Gegengewicht 3 nach oben steigt.
Mindestens ein Abschnitt der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24 ist so angeordnet, dass er mit der Gegengewichtaufhängscheibe 21 ausgerichtet ist, wenn das Gegengewicht 3 nach oben steigt.
Mindestens ein Abschnitt der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24 ist in einer Ansicht von direkt oben zwischen der ersten Gegengewichtführungsschiene 6 und der Kabine 2 an einer identischen Position mit der ersten Gegengewichtführungsschiene 6 in der Breitenrichtung des Gegengewichts 3, das heißt in 2 in einer vertikalen Richtung, angeordnet.
Mindestens ein Abschnitt der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24 ist in einer Ansicht von direkt oben in einer Richtung, die senkrecht zur Breitenrichtung des Gegengewichts ist, an einer identischen Position wie ein Abschnitt des Aufhängkörpers 18 zwischen der Antriebscheibe 13 und der Gegengewichtaufhängscheibe 21 angeordnet.
Die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24 ist niedriger als die Hubmaschine 12 angeordnet. Die Hubmaschine 12 überlappt sich in einer Ansicht von direkt oberhalb teilweise mit der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24. In diesem Beispiel überlappt sich ein Fußabschnitt 16 der Hubmaschine 12 teilweise mit der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24, wie in 2 gezeigt ist.
Die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24 weist eine Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerungsscheibe 24a und eine Seilfalle (nicht gezeigt) auf. Ein Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerungsseil 26 ist um die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerungsscheibe 24a geführt.
Das Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerungsseil 26 ist mit der Gegengewichtssicherheitseinrichtung 25 so verbunden, dass es in einer Schlaufe innerhalb des Schachts 1 installiert ist. Eine Spannscheibe 27 ist in einem unteren Abschnitt des Schachts 1 angeordnet. Das Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerungsseil 26 ist um die Spannscheibe 27 geführt.
Wenn das Gegengewicht 3 aufsteigt und absteigt, bewegt sich das Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerungsseil 26 im Kreis. Die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerungsscheibe 24a dreht sich dadurch mit einer Drehgeschwindigkeit, die der Bewegungsgeschwindigkeit des Gegengewichts 3 entspricht.
Wenn eine Abstiegsgeschwindigkeit des Gegengewichts 3 eine Übergeschwindigkeit erreicht, wird das Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerungsseil 26 von der Seilfalle gegriffen, wodurch eine Kreisbewegung des Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerungsseils 26 gestoppt wird. Die Gegengewichtssicherheitseinrichtung 25 wird dadurch aktiviert und das Gegengewicht 3 führt einen Notfallstopp durch.
In einem maschinenraumlosen Aufzug dieser Art ist die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24 höher als die Position des Gegengewichts 3 angeordnet, wenn das Gegengewicht nach oben steigt. Mindestens ein Abschnitt der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung 24 ist zwischen der ersten Gegengewichtsführungsschiene 6 und der Kabine 2 an einer identischen Position wie die erste Gegengewichtsführungsschiene 6 in der Breitenrichtung des Gegengewichts 3 angeordnet und ist in einer Ansicht von direkt oberhalb an einer identischen Position wie ein Abschnitt des Aufhängkörpers 18 zwischen der Antriebsscheibe 13 und der Gegengewichtsaufhängscheibe 21 in einer Richtung, die senkrecht zur Breitenrichtung des Gegengewichts 3 ist, angeordnet. Deswegen kann eine Aufweitung von ebenen Abmessungen des Schachts 1 durch ein effizienteres Benutzen von Raum innerhalb des Schachts 1 unterdrückt werden, um die Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung 24 anzuordnen.
Die Hubmaschine 12 überlappt sich in einer Ansicht von direkt oberhalb teilweise mit der Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung 24. Deswegen kann, selbst, wenn es keinen Installationsraum für die Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung 24 neben der Hubmaschine 12 gibt, ein Installationsraum gesichert werden.
Mindestens ein Abschnitt der Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung 24 ist so angeordnet, dass er mit der Gegengewichtsaufhängscheibe 21 ausgerichtet ist, wenn das Gegengewicht nach oben steigt. Deswegen kann die Höhe der Gegengewichtsgeschwindigkeitssteuerung 24 reduziert werden, was eine Instandhaltbarkeit verbessert.
Darüber hinaus kann das Gegengewicht 3 alternativ in der Tiefenrichtung der Kabine 2 weiter vorne als die zweite Kabinenführungsschiene 5 angeordnet sein.
Die erste und zweite Kabinenaufhängscheibe 19 und 20 können alternativ an einem oberen Abschnitt der Kabine 2 angeordnet sein.
Zusätzlich können die erste und zweite Kabinenaufhängscheibe 19 und 20 alternativ so angeordnet sein, dass der Aufhängkörper 18 den Boden oder den oberen Teil der Kabine 2 schräg kreuzt.
Darüber hinaus kann die Hubzone des Gegengewichts 3 in einer Ansicht vom Ein-/Ausstieg alternativ hinter der Hubzone der Kabine 2 sein.
Bezugszeichenliste

1: Schacht;
2: Kabine;
3: Gegengewicht;
6: erste Gegengewichtführungsschiene;
7: zweite Gegengewichtführungsschiene;
12: Hubmaschine;
13: Antriebsscheibe;
18: Aufhängkörper;
21: Gegengewichtaufhängscheibe;
24: Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2007062948 [0003]

Claims

Maschinenraumloser Aufzug, aufweisend: eine Hubmaschine, die in einem oberen Abschnitt innerhalb eines Schachts angeordnet ist, wobei die Hubmaschine eine Antriebsscheibe aufweist; einen Aufhängkörper, der um die Antriebsscheibe geführt ist; eine Kabine, die durch den Aufhängkörper an einer ersten Seite der Antriebsscheibe aufgehängt ist; ein Gegengewicht, das durch den Aufhängkörper an einer zweiten Seite der Antriebsscheibe aufgehängt ist; eine erste und eine zweite Gegengewichtführungsschiene, die innerhalb des Schachts angeordnet sind, wobei die erste und zweite Gegengewichtführungsschiene einen Aufstieg und einen Abstieg des Gegengewichts führen; eine Gegengewichtaufhängscheibe, die am Gegengewicht angeordnet ist, wobei der Aufhängkörper um die Gegengewichtaufhängscheibe geführt ist; und eine Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung, die detektiert, ob eine Geschwindigkeit des Gegengewichts eine Übergeschwindigkeit erreicht, wobei: die Hubmaschine direkt oberhalb des Gegengewichts angeordnet ist; die erste Gegengewichtführungsschiene näher an einem Eckabschnitt des Schachts angeordnet ist als die zweite Gegengewichtführungsschiene; die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung höher als eine Position des Gegengewichts angeordnet ist, wenn die Kabine zu einem Bodenabschnitt des Schachts absteigt und das Gegengewicht nach oben steigt; und in einer Ansicht von direkt oberhalb mindestens ein Abschnitt der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung in einer Breitenrichtung des Gegengewichts an einer identischen Position wie die erste Gegengewichtführungsschiene angeordnet ist und in einer Richtung, die senkrecht zur Breitenrichtung des Gegengewichts ist, an einer identischen Position wie ein Abschnitt des Aufhängkörpers zwischen der Antriebsscheibe und der Gegengewichtaufhängscheibe angeordnet ist.
Maschinenraumloser Aufzug nach Anspruch 1, wobei: die Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung weiter unten als die Hubmaschine angeordnet ist; und die Hubmaschine in einer Ansicht von direkt oben teilweise mit der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung überlappt.
Maschinenraumloser Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Gegengewichtaufhängscheibe an einem oberen Abschnitt des Gegengewichts angeordnet ist; und mindestens ein Abschnitt der Gegengewichtgeschwindigkeitssteuerung so angeordnet ist, dass er eine gleiche Höhe wie die Gegengewichtaufhängscheibe aufweist, wenn das Gegengewicht nach oben steigt.