EP2338822A1 - Aufzuganlage mit Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung - Google Patents

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EP2338822A1
EP2338822A1 EP09180540A EP09180540A EP2338822A1 EP 2338822 A1 EP2338822 A1 EP 2338822A1 EP 09180540 A EP09180540 A EP 09180540A EP 09180540 A EP09180540 A EP 09180540A EP 2338822 A1 EP2338822 A1 EP 2338822A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tensioning
lever
elevator
speed
traction means
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP09180540A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marcel Imfeld
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP09180540A priority Critical patent/EP2338822A1/de
Publication of EP2338822A1 publication Critical patent/EP2338822A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/027—Mounting means therefor for mounting auxiliary devices

Definitions

  • the invention relates to a device for tensioning a traction device of speed limiting devices for elevator systems and elevator systems with speed limiting devices, in which a device for tensioning a traction means is provided.
  • the invention relates to the field of means for tensioning a traction means of speed limiting devices, the device being mounted on a guide rail of the elevator system.
  • a speed limiting device is to be understood in particular to mean a device in which a speed limiter activates a braking device mounted on the elevator car by means of a traction means if the speed of an elevator car of the elevator system is too high.
  • traction means is to be understood in particular as meaning a flexible, cable-like or belt-like element which is guided via a pulley of a speed limiter and via a pulley of a traction device clamping device acting as a tensioning roller.
  • a strand of the traction means lying between the two traction pulleys can be moved parallel to the direction of movement of an elevator car of the elevator system and is coupled to a triggering element of a brake device attached to the elevator car.
  • a movement of the elevator car causes via the traction means a rotation of Switzerlandstoffassin, wherein a speed of the traction pulleys results, which is proportional to the speed of the elevator car.
  • the speed limiter is like that designed that at a defined speed his pulley and thus the traction means are blocked, whereby the blocked traction means on the moving elevator car via the trigger element activates the braking device.
  • the speed limiting device has a weight that clamps a cable of the speed limiting device with its weight.
  • the object of the invention is to provide a device for tensioning a traction device of speed limiting devices for elevator systems with an optimized design, a speed limiting device with such a device for tensioning a traction device and an elevator system with such a device for tensioning a traction device.
  • the tension roller between the pivot axis of the clamping lever and the clamping weight is arranged on the clamping lever.
  • the tensioning roller is advantageously configured such that the tensioning means guided around the tensioning roller is stretched in the vertical direction essentially along the guide axis of the guide rail.
  • the tensioning roller is arranged on the tensioning lever such that its axis of rotation lies approximately on the guide axis of the guide rail.
  • the traction means can be guided along the guide rail through the elevator shaft.
  • a distance of the pivot axis of the clamping lever from the guide axis of the guide rail in the first direction is adjustable.
  • a distance of the clamping weight attached to the tensioning lever from the guide axis of the guide rail in the second direction is adjustable.
  • the pivot axis fixed by the carrier is oriented at least substantially horizontally.
  • the clamping lever is oriented approximately horizontally in a starting position, so that a substantially vertical clamping path of the tensioning roller results.
  • the tension weight executes only a movement in the direction of the effective vertical clamping path and not an additional horizontal movement in a clamping movement. In the case of rapid compensation of voltage fluctuations, therefore, an additional inertia effect due to a horizontal movement of the clamping weight is avoided.
  • the effect of elongation or shortening of the traction means is optimized for the ability to function, that is, both relatively large elongations and relatively large shortenings by a pivoting of the clamping lever can be compensated.
  • Fig. 1 1 shows an elevator installation 1 with an elevator shaft 2, an elevator car 3 provided in the elevator shaft 2, a counterweight 4 provided in the elevator shaft 2 and a speed limiting device 5.
  • the elevator car 3 is guided on guide rails 6, 7, which serve as elevator car guide rails 6, 7 are configured.
  • the counterweight 4 is guided on guide rails 8, 9, which are designed as counterweight guide rails 8, 9.
  • the elevator installation 1 of the exemplary embodiment is also described below with reference to FIGS Fig. 2 described in more detail.
  • Fig. 2 shows a section through the in Fig. 1 illustrated elevator system along the designated II section line.
  • the elevator car 3 and the counterweight 4 are in a known manner suspended from a suspension element 10.
  • This suspension element is guided via a traction sheave 11 of a drive machine unit 12 supported on the guide rails 6, 8, 9 so that the drive machine unit 12 can drive the suspension element 10 and thus move the elevator car 3 and the counterweight 4 in respectively opposite vertical directions.
  • the speed limiting device 5 has a traction mechanism 15, which in this exemplary embodiment is designed as a speed governor cable 15.
  • One run of the speed governor cable 15 is connected to the elevator car 3 via a trigger element 16 of a brake device 31 and is thus moved synchronously with the elevator car in normal operation.
  • the speed limiting device 5 has a speed detecting device 17, which serves for detecting a speed of the speed limiter rope 15, and means 18 for tensioning the speed limiter rope 15.
  • the speed limiter rope 15 is guided in an upper shaft area around a pulley 19 of the speed detecting device 17 and effected at a Ride the elevator car rotation of the pulley 19, wherein the resulting rotational speed (speed) is proportional to the speed of the elevator car.
  • the speed limiter 15 is guided around a tension roller 20 of the device 18, which means 18 for tensioning the traction means 15 is used.
  • the device 18 has a carrier 21 which is connected directly or indirectly to the guide rail 6.
  • the carrier 21 extends, starting from the guide rail 6 in a first horizontal direction 22.
  • a clamping lever 24 is pivotally connected to the carrier 21.
  • the bearing 23 provides a horizontal pivot axis 25, by which the clamping lever 24 is pivotable within certain limits.
  • the pivot axis 25 is fixed by the carrier 21 in position.
  • the tensioning lever 24 extends in a second direction 26, which is opposite to the first direction 22.
  • the clamping lever 24 is extended in the second direction 26 via a guide axis 27 of the guide rail 6 addition.
  • a tension weight 28 is mounted, and between the pivot axis 25 and the tension weight 28, the tension roller 20 is rotatably supported by means of a bearing 29 on the tensioning lever 24.
  • the fixed by the support 23 fixed to the bearing 23 pivot axis 25 is spaced in the first direction 22 of the guide shaft 27 of the guide rail 6, while the tension weight 28 in the first direction 22 opposite second direction 26 is spaced from the guide axis 27 of the guide rail 6 ,
  • the tension roller 20 is arranged on the clamping lever 24, that its center is at least approximately on the guide axis 27 of the guide rail 6. Due to the weight force of the tensioning weight 28, the tensioning roller 20 tensions the speed limiting cable 15 in the vertical direction and approximately along the guide axis 27 of the guide rail 6.
  • the distance of the pivot axis 25 from the guide axis 27 of the guide rail 6 in the direction 22 is adjustable.
  • the setting can be done for example by changing the attachment of the carrier 21 to the guide rail 6.
  • the distance of the clamping weight 28 from the guide axis 27 of the guide rail 6 is adjustable.
  • the setting can be made, for example, by moving the clamping weight 28 along the clamping lever 24.
  • the tension weight 28 may be releasably fixed to the tensioning lever 24, for example by means of a screw connection.
  • After adjusting the device 18 may optionally be done by welding points fixation.
  • the tensioning lever 24 is oriented approximately horizontally in its initial position, so that shortening or elongation of the speed governor 15 can be compensated, as illustrated by the double arrow 30. Thus, a sufficient, but not excessive tension of the governor rope 15 can be ensured.
  • the lever ratio can be adjusted, which determines the clamping force on the guided around the tension roller 20 speed limiter 15 depending on the tension weight 28. In this case, a sufficient clamping force can be achieved on the speed governor 15 even with a relatively small tension weight 28.
  • the elevator car 3 can be reliably stopped by activating a braking device 31 provided on the elevator car 3.
  • the braking device 31 is coupled via the triggering element 16 to a run of the speed limiter cable 15, so that during normal operation of the elevator installation 1, this runway moves synchronously with the elevator car 3.
  • the pulley 19 of the speed detection device 17 and thus the neurosciencesbeskyrseil 15 is stopped or blocked, whereby theskosbeskyrseil 15 via the trigger element 16 which activates with the elevator car braking device 31 is activated to brake the elevator car 3.
  • the braking device 31 may be configured so that it interacts with the guide rail 6 to brake the elevator car 3 to a stop.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Eine Aufzuganlage (1) weist eine Einrichtung (18) zum Spannen eines Geschwindigkeitsbegrenzerseils (15) von einer Geschwindigkeitsbegrenzereinrichtung (17) für eine Aufzugkabine (3) auf. Dabei ist ein Spannhebel (24) vorgesehen, der mittels eines Trägers (21) mit einer Führungsschiene (6) der Aufzuganlage (1) verbunden ist. Ferner sind ein mit dem Spannhebel (24) verbundenes Spanngewicht (28) und eine an dem Spannhebel (24) drehbar gelagerte Spannrolle (20) vorgesehen, wobei das Geschwindigkeitsbegrenzerseil (15) zum Spannen um die Spannrolle (20) geführt ist. Der Spannhebel (24) ist um eine durch den Träger (21) fixierte Schwenkachse (25) eines Lagers (23) schwenkbar, wobei die Schwenkachse (25) in einer ersten Richtung (22) von einer Führungsachse (27) der Führungsschiene (6) beabstandet ist und wobei das Spanngewicht (28) in einer der ersten Richtung (22) entgegengesetzten zweiten Richtung (26) von der Führungsachse (27) der Führungsschiene (6) beabstandet ist. Dadurch ist eine vorteilhafte Ausgestaltung der Einrichtung (18) zum Spannen des Geschwindigkeitsbegrenzerseils (15) gegeben, die eine kompakte Ausgestaltung ermöglicht. Ferner können in einfacher Weise Anpassungen erfolgen, so dass sich ein grosser Anwendungsbereich ergibt.

Description

    Aufzuganlage mit Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung
  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Spannen eines Zugmittels von Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen für Aufzuganlagen sowie Aufzuganlagen mit Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen, bei denen eine Einrichtung zum Spannen eines Zugmittels vorgesehen ist. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der Einrichtungen zum Spannen eines Zugmittels von Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen, wobei die Einrichtung an einer Führungsschiene der Aufzuganlage angebracht ist.
  • Unter einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung ist im vorliegenden Fall insbesondere eine Einrichtung zu verstehen, bei welcher ein Geschwindigkeitsbegrenzer bei zu hoher Fahrgeschwindigkeit einer Aufzugkabine der Aufzuganlage über ein Zugmittel eine an der Aufzugkabine angebrachte Bremsvorrichtung aktiviert. Unter dem Begriff "Zugmittel" ist insbesondere ein flexibles, seilartiges oder riemenartiges Element zu verstehen, das über eine Zugmittelscheibe eines Geschwindigkeitsbegrenzers sowie über eine als Spannrolle dienende Zugmittelscheibe einer Zugmittelspannvorrichtung geführt ist. Ein zwischen beiden Zugmittelscheiben liegendes Trum des Zugmittels kann parallel zur Bewegungsrichtung einer Aufzugkabine der Aufzuganlage bewegt werden und ist an ein Auslöseelement einer an der Aufzugkabine angebrachten Bremsvorrichtung gekoppelt. Eine Bewegung der Aufzugkabine bewirkt über das Zugmittel eine Rotation der Zugmittelscheiben, wobei eine Drehzahl der Zugmittelscheiben resultiert, die proportional zur Geschwindigkeit der Aufzugkabine ist. Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist so konzipiert, dass bei einer definierten Drehzahl seine Zugmittelscheibe und damit das Zugmittel blockiert werden, wodurch das blockierte Zugmittel an der sich in Bewegung befindenden Aufzugkabine über das Auslöseelement die Bremsvorrichtung aktiviert.
  • Aus der EP 1 900 673 A1 ist eine Aufzuganlage mit einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung bekannt. Dabei weist die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung ein Gewicht auf, das mit seiner Gewichtskraft ein Seil der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung spannt.
  • Die aus der EP 1 900 673 A1 bekannte Aufzuganlage hat den Nachteil, dass zum Spannen des Seils der Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung ein relativ grosses Gewicht erforderlich ist. Dies erschwert insbesondere eine Montage und eine Wartung der Aufzuganlage.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zum Spannen eines Zugmittels von Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen für Aufzuganlagen mit einer optimierten Ausgestaltung, eine Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung mit solch einer Einrichtung zum Spannen eines Zugmittels und eine Aufzuganlage mit solch einer Einrichtung zum Spannen eines Zugmittels zu schaffen. Speziell ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung zum Spannen eines Zugmittels von Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen für Aufzuganlagen sowie eine Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung mit solch einer Einrichtung zum Spannen eines Zugmittels und eine Aufzuganlage mit solch einer Einrichtung zum Spannen eines Zugmittels einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung zu schaffen, wobei die Einrichtung zum Spannen des Zugmittels einen reduzierten Bauraum benötigt, wobei die Montage erleichtert und/oder wobei eine Wartung der Aufzuganlage, insbesondere einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung der Aufzuganlage, vereinfacht ist.
  • Die Aufgabe wird durch eine erfindungsgemässe Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, durch eine erfindungsgemässe Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 und durch eine erfindungsgemässe Aufzuganlage mit den Merkmalen des Anspruchs 13 gelöst.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Massnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Einrichtung, der im Anspruch 10 angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung und der im Anspruch 13 angegebenen Aufzuganlage möglich.
  • In vorteilhafter Weise ist die Spannrolle zwischen der Schwenkachse des Spannhebels und dem Spanngewicht an dem Spannhebel angeordnet. Dadurch ergibt sich auf Grund der Hebelwirkung eine verstärkte Spannkraft auf das um die Spannrolle geführte Zugmittel. Dabei ist die Spannrolle vorteilhafterweise so ausgestaltet, dass das um die Spannrolle geführte Zugmittel in vertikaler Richtung im Wesentlichen entlang der Führungsachse der Führungsschiene gespannt wird. Speziell ist es weiter vorteilhaft, dass die Spannrolle so an dem Spannhebel angeordnet ist, dass ihre Drehachse in etwa auf der Führungsachse der Führungsschiene liegt. Dadurch kann das Zugmittel entlang der Führungsschiene durch den Aufzugschacht geführt werden. Ausserdem ergibt sich eine kompakte Ausgestaltung, bei der ein relativ grosser Hebelarm des Spannhebels realisiert werden kann.
  • Vorteilhaft ist es, dass ein Abstand der Schwenkachse des Spannhebels von der Führungsachse der Führungsschiene in der ersten Richtung einstellbar ist. Ferner ist es vorteilhaft, dass ein Abstand des an dem Spannhebel angebrachten Spanngewichts von der Führungsachse der Führungsschiene in der zweiten Richtung einstellbar ist. Dadurch ist eine Anpassung an unterschiedlich ausgestaltete Aufzuganlagen, insbesondere Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen für Aufzuganlagen, möglich. Hierdurch kann ein universeller Einsatz und eine Anpassung an die übrigen Komponenten ermöglicht werden, so dass sich ein grosser Anwendungsbereich ergibt. Speziell kann dadurch das Verhältnis der Hebelarmlängen eingestellt werden, das vorgibt, mit dem Wievielfachen des Spanngewichts das um die Spannrolle geführte Zugmittel in vertikaler Richtung beaufschlagt ist.
  • Vorzugsweise ist die durch den Träger fixierte Schwenkachse zumindest im Wesentlichen horizontal orientiert.
    Ferner ist vorteilhaft, dass der Spannhebel in einer Ausgangsstellung näherungsweise horizontal ausgerichtet ist, so dass ein im Wesentlichen vertikaler Spannweg der Spannrolle resultiert. Ausserdem ergibt sich der Vorteil, dass das Spanngewicht bei einer Spannbewegung nur eine Bewegung in Richtung des wirksamen vertikalen Spannwegs und nicht eine zusätzliche Horizontalbewegung ausführt. Beim schnellen Ausgleichen von Spannungsschwankungen wird daher eine zusätzliche Trägheitswirkung infolge einer Horizontalbewegung des Spanngewichts vermieden. Zum anderen ist die Auswirkung von Längungen oder Verkürzungen des Zugmittels auf die Funktionsfähigkeit optimiert, das heisst, dass sowohl relativ grosse Längungen als auch relativ grosse Verkürzungen durch ein Schwenken des Spannhebels ausgeglichen werden können.
  • Bevorzugte Ausführungen der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert, wobei in den Zeichnungen sich entsprechende Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Aufzuganlage in einer schematischen, horizontalen Schnittdarstellung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der Erfindung und
    • Fig. 2 einen auszugsweisen, schematischen Vertikalschnitt durch die in Fig. 1 dargestellte Aufzuganlage entlang der mit II bezeichneten Schnittlinie.
  • Fig. 1 zeigt eine Aufzuganlage 1 mit einem Aufzugschacht 2, einer in dem Aufzugschacht 2 vorgesehenen Aufzugkabine 3, einem in dem Aufzugschacht 2 vorgesehenen Gegengewicht 4 und einer Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung 5. Dabei ist die Aufzugkabine 3 an Führungsschienen 6, 7 geführt, die als Aufzugkabinen-Führungsschienen 6, 7 ausgestaltet sind. Ferner ist das Gegengewicht 4 an Führungsschienen 8, 9 geführt, die als Gegengewichts-Führungsschienen 8, 9 ausgestaltet sind.
  • Die Aufzugsanlage 1 des Ausführungsbeispiels ist im Folgenden auch unter Bezugnahme auf die Fig. 2 detaillierter beschrieben.
  • Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch die in Fig. 1 dargestellte Aufzuganlage entlang der mit II bezeichneten Schnittlinie. Die Aufzugkabine 3 und das Gegengewicht 4 sind in bekannter Weise an einem Tragmittel 10 aufgehängt. Dieses Tragmittel ist über eine Treibscheibe 11 einer auf den Führungsschienen 6, 8, 9 abgestützten Antriebsmaschineneinheit 12 geführt, so dass die Antriebsmaschineneinheit 12 das Tragmittel 10 antreiben und damit die Aufzugkabine 3 und das Gegengewicht 4 in jeweils entgegengesetzter Vertikalrichtung bewegen kann.
  • Die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung 5 weist ein Zugmittel 15 auf, das in diesem Ausführungsbeispiel als Geschwindigkeitsbegrenzerseil 15 ausgestaltet ist. Ein Trum des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 15 ist über ein Auslöseelement 16 einer Bremsvorrichtung 31 mit der Aufzugkabine 3 verbunden und wird dadurch im Normalbetrieb synchron mit der Aufzugkabine bewegt. Ausserdem weist die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung 5 eine Geschwindigkeitserfassungseinrichtung 17 auf, die zum Erfassen einer Geschwindigkeit des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 15 dient, sowie eine Einrichtung 18 zum Spannen des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 15. Das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 15 ist in einem oberen Schachtbereich um eine Zugmittelscheibe 19 der Geschwindigkeitserfassungseinrichtung 17 geführt und bewirkt bei einer Fahrt der Aufzugkabine eine Rotation dieser Zugmittelscheibe 19, wobei die resultierende Rotationsgeschwindigkeit (Drehzahl) proportional zur Geschwindigkeit der Aufzugkabine ist. Auf Grund der Rotationsgeschwindigkeit der Zugmittelscheibe 19 erfasst die Geschwindigkeitserfassungseinrichtung 17 die momentane Geschwindigkeit der Aufzugkabine 3 auf ihrem Weg durch den Aufzugschacht 2. Ausserdem ist das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 15 um eine Spannrolle 20 der Einrichtung 18 geführt, welche Einrichtung 18 zum Spannen des Zugmittels 15 dient.
  • Die Einrichtung 18 weist einen Träger 21 auf, der mittelbar oder unmittelbar mit der Führungsschiene 6 verbunden ist. Der Träger 21 erstreckt sich dabei ausgehend von der Führungsschiene 6 in einer ersten horizontalen Richtung 22. Über ein Lager 23 ist ein Spannhebel 24 schwenkbar mit dem Träger 21 verbunden. Das Lager 23 gibt dabei eine horizontale Schwenkachse 25 vor, um die der Spannhebel 24 innerhalb gewisser Grenzen schwenkbar ist. Die Schwenkachse 25 ist durch den Träger 21 in ihrer Position fixiert. Von dem Lager 23 aus erstreckt sich der Spannhebel 24 in einer zweiten Richtung 26, die entgegengesetzt zu der ersten Richtung 22 ist. Dabei ist der Spannhebel 24 in der zweiten Richtung 26 über eine Führungsachse 27 der Führungsschiene 6 hinaus verlängert. An dieser Verlängerung des Spannhebels 24 ist ein Spanngewicht 28 angebracht, und zwischen der Schwenkachse 25 und dem Spanngewicht 28 ist die Spannrolle 20 mittels eines Lagers 29 drehbar an dem Spannhebel 24 gelagert.
  • Die durch das am Träger 21 fixierte Lager 23 vorgegebene Schwenkachse 25 ist in der ersten Richtung 22 von der Führungsachse 27 der Führungsschiene 6 beabstandet, während das Spanngewicht 28 in der der ersten Richtung 22 entgegengesetzten zweiten Richtung 26 von der Führungsachse 27 der Führungsschiene 6 beabstandet ist.
  • In diesem Ausführungsbeispiel ist die Spannrolle 20 so auf dem Spannhebel 24 angeordnet, dass ihr Zentrum zumindest näherungsweise auf der Führungsachse 27 der Führungsschiene 6 liegt. Die Spannrolle 20 spannt auf Grund der Gewichtskraft des Spanngewichts 28 das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 15 in vertikaler Richtung und näherungsweise entlang der Führungsachse 27 der Führungsschiene 6.
  • Der Abstand der Schwenkachse 25 von der Führungsachse 27 der Führungsschiene 6 in der Richtung 22 ist einstellbar. Die Einstellung kann beispielsweise durch eine Änderung der Befestigung des Trägers 21 an der Führungsschiene 6 erfolgen. Ferner ist auch der Abstand des Spanngewichts 28 von der Führungsachse 27 der Führungsschiene 6 einstellbar. Die Einstellung kann beispielsweise durch ein Verschieben des Spanngewichts 28 entlang des Spannhebels 24 erfolgen. Hierbei kann das Spanngewicht 28 lösbar an dem Spannhebel 24 fixiert sein, beispielsweise mittels einer Schraubverbindung.
  • Nach dem Einstellen der Einrichtung 18 kann gegebenenfalls eine Fixierung durch Schweissstellen erfolgen.
  • Der Spannhebel 24 ist in seiner Ausgangsstellung näherungsweise horizontal ausgerichtet, so dass Verkürzungen oder Längungen des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 15 ausgeglichen werden können, wie es durch den Doppelpfeil 30 veranschaulicht ist. Damit kann eine ausreichende, jedoch nicht übermässige Spannung des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 15 gewährleistet werden.
  • Durch das Verhältnis des Abstands des Spanngewichts 28 zu der Schwenkachse 25 und des Abstands der Spannrolle 20 zu der Schwenkachse 25 kann das Hebelverhältnis eingestellt werden, das die Spannkraft auf das um die Spannrolle 20 geführte Geschwindigkeitsbegrenzerseil 15 in Abhängigkeit von dem Spanngewicht 28 bestimmt. Hierbei kann eine ausreichende Spannkraft auf das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 15 auch mit einem relativ kleinen Spanngewicht 28 erreicht werden. Hierbei ist ausserdem eine kompakte Ausgestaltung der Einrichtung 18 zum Spannen des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 15 möglich. Dadurch kann der im Aufzugschacht 2 zur Verfügung stehende Bauraum optimal ausgenutzt werden.
  • Wenn die Geschwindigkeit der Aufzugkabine 3 eine vorgegebene Höchstgeschwindigkeit überschreitet, dann kann in zuverlässiger Weise ein Anhalten der Aufzugkabine 3 erfolgen, indem eine an der Aufzugkabine 3 vorgesehene Bremsvorrichtung 31 aktiviert wird. Die Bremsvorrichtung 31 ist zu diesem Zweck über das Auslöseelement 16 mit einem Trum des Geschwindigkeitsbegrenzerseils 15 gekoppelt, so dass im Normalbetrieb der Aufzuganlage 1 dieses Trum sich synchron mit der Aufzugkabine 3 bewegt. Beim Überschreiten der vorgegebenen Höchstgeschwindigkeit wird die Zugmittelscheibe 19 der Geschwindigkeitserfassungseinrichtung 17 und damit das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 15 gestoppt bzw. blockiert, wodurch das Geschwindigkeitsbegrenzerseil 15 über das Auslöseelement 16 die sich mit der Aufzugkabine bewegende Bremsvorrichtung 31 aktiviert, um die Aufzugkabine 3 zu bremsen. Hierbei kann die Bremsvorrichtung 31 so ausgestaltet sein, dass diese mit der Führungsschiene 6 zusammen wirkt, um die Aufzugkabine 3 bis zum Stillstand zu bremsen.
  • Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims (13)

  1. Einrichtung (18) zum Spannen eines Zugmittels (15) von Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtungen (17) für Aufzuganlagen (1) mit einem Spannhebel (24), der mittels eines Trägers (21) mit einer Führungsschiene (6) der Aufzuganlage (1) verbindbar ist, einem mit dem Spannhebel (24) verbundenen Spanngewicht (28) und einer an dem Spannhebel (24) drehbar gelagerten Spannrolle (20), um die das Zugmittel (15) zum Spannen des Zugmittels (15) führbar ist, wobei der Spannhebel (24) um eine durch den Träger (21) fixierte Schwenkachse (25) schwenkbar ist, wobei die Schwenkachse (25) in einer ersten Richtung (22) von einer Führungsachse (27) der Führungsschiene (6) beabstandet ist und wobei das Spanngewicht (28) in einer der ersten Richtung (22) entgegengesetzten zweiten Richtung (26) von der Führungsachse (27) der Führungsschiene (6) beabstandet ist.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spannrolle (20) zwischen der Schwenkachse (25) des Spannhebels (24) und dem Spanngewicht (28) an dem Spannhebel (24) angeordnet ist.
  3. Einrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spannrolle (20) so an dem Spannhebel (24) angeordnet ist, dass ihr Zentrum zumindest näherungsweise auf der Führungsachse (27) der Führungsschiene (6) liegt.
  4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spannrolle (20) ausgestaltet ist, das um die Spannrolle (20) geführte Zugmittel (15) in Richtung der Führungsachse (27) der Führungsschiene (6) zu spannen.
  5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Abstand der Schwenkachse (25) des Spannhebels (24) von der Führungsachse (27) der Führungsschiene (6) in der ersten Richtung (22) einstellbar ist.
  6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Abstand des an dem Spannhebel (24) angebrachten Spanngewichts (28) von der Führungsachse (27) der Führungsschiene (6) in der zweiten Richtung (26) einstellbar ist.
  7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die durch den Träger (21) fixierte Schwenkachse (25) zumindest im Wesentlichen horizontal orientiert ist.
  8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zugmittel (15) als Geschwindigkeitsbegrenzerseil (15) ausgebildet ist.
  9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Spannhebel (24) in einer Ausgangsstellung zumindest näherungsweise horizontal ausgerichtet ist, so dass ein relativ langer Hebelarm zwischen der Schwenkachse (25) des Spannhebels (24) und dem Spanngewicht (28) vorgegeben ist.
  10. Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung (5) für Aufzuganlagen (1) mit einem Zugmittel (15), das mit einer Aufzugkabine (3) der Aufzuganlage (1) verbindbar ist, und einer Einrichtung (18) zum Spannen des Zugmittels (15) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
  11. Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Geschwindigkeitserfassungseinrichtung (17) vorgesehen ist, die zum Erfassen einer Geschwindigkeit des Zugmittels (15) dient.
  12. Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 10 oder 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Bremsvorrichtung (31) vorgesehen ist, die mit einer Aufzugkabine (3) verbindbar ist, und dass das Zugmittel (15) mit der Bremsvorrichtung (31) verbunden ist.
  13. Aufzuganlage (1) mit zumindest einer Aufzugkabine (3) und einem der Aufzugkabine (3) zugeordneten Gegengewicht (4), die an zumindest einem mit der Aufzugkabine (3) und dem Gegengewicht (4) verbundenen Zugmittel (10) aufgehängt sind, sowie einer der Aufzugkabine (3) zugeordneten Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung (5), die ein Zugmittel (15), das mit der Aufzugkabine (3) verbunden ist, und eine Einrichtung (18) zum Spannen des Zugmittels (15) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist.
EP09180540A 2009-12-23 2009-12-23 Aufzuganlage mit Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung Withdrawn EP2338822A1 (de)

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