DE112017006554T5

DE112017006554T5 - Glasscheibe mit einem abdichtungselement

Info

Publication number: DE112017006554T5
Application number: DE112017006554.2T
Authority: DE
Inventors: Toshimi Yajima; Kiyoshi Nobuoka
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2016-12-26
Filing date: 2017-12-20
Publication date: 2019-09-26
Also published as: US10639980B2; JPWO2018123777A1; US20190299765A1; CN110087923B; CN110087923A; JP6973413B2; WO2018123777A1

Abstract

Eine Glasscheibe mit einem Abdichtungselement, die an einer Öffnung eines Fahrzeugs montiert ist, umfasst ein laminiertes Glas, das eine Fahrzeugaußenseite-Glasplatte, eine Fahrzeuginnenseite-Glasplatte und eine Zwischenfolie umfasst; und ein Abdichtungselement, das in einem Umfangsabschnitt des laminierten Glases angeordnet ist. Die Plattendicke der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte beträgt weniger als diejenige der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte und 1,0 mm oder weniger. Die Fahrzeugaußenseite-Glasplatte weist eine Abschirmungsschicht in einem Umfangsabschnitt einer Fahrzeuginnenseite-Oberfläche auf. In einem Querschnitt des laminierten Glases senkrecht zu einer Außenumfangskante befindet sich ein Ende der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte einwärts in einer Richtung innerhalb der Ebene in Bezug auf ein Ende der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte. Das Abdichtungselement weist einen ersten Befestigungsteil auf, der mittels der Abschirmungsschicht mit der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte verbunden ist.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Glasscheibe mit einem Abdichtungselement.
Beschreibung des Standes der Technik
Herkömmlich wurde ein laminiertes Glas, in dem eine erste Glasplatte und eine zweite Glasplatte mittels einer Zwischenfolie miteinander verbunden sind, für eine Fahrzeugglasscheibe verwendet. Beispielsweise offenbart das Patentdokument 1 ein laminiertes Glas, das zwei Glasplatten mit verschiedenen Plattendicken offenbart.
[Dokumentenliste]
[Patentdokument]
[PTL 1] Japanische ungeprüfte Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2007 -197288
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
[Durch die Erfindung zu lösendes Problem]
In letzter Zeit ist ein laminiertes Glas mit verschiedenen Dicken, einschließlich eine dicke Glasplatte (erste Glasplatte) und eine dünne Glasplatte (zweite Glasplatte), für eine Fahrzeugglasscheibe im Hinblick auf die Verminderung des Gewichts eines Fahrzeugs, während die Steifigkeit einer Scheibe aufrechterhalten wird, erforderlich.
In dem laminierten Glas, das im Patentdokument 1 offenbart ist, ist jedoch die Steifigkeit der zweiten Glasplatte gering. Folglich kann in dem Fall, bei dem das in dem Patentdokument 1 offenbarte laminierte Glas mittels eines Abdichtungselements, das an einer Fahrzeuginnenseite-Oberfläche des zweiten Glases angeordnet ist, an einem Fahrzeug montiert wird, wenn eine äußere Kraft aufgrund einer Vibration des Fahrzeugs oder dergleichen durch das Abdichtungselement auf die zweite Glasplatte ausgeübt wird, die zweite Glasplatte aufgrund einer Belastung durch die äußere Kraft leicht brechen.
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf das vorstehend beschriebene Problem gemacht und soll eine Glasscheibe mit einem Abdichtungselement bereitstellen, bei der eine Fahrzeuginnenseite-Glasplatte selbst dann nicht bricht, wenn eine äußere Kraft aufgrund einer Vibration des Fahrzeugs oder dergleichen ausgeübt wird.
[Mittel zum Lösen der Probleme]
Zum Lösen des Problems umfasst gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Glasscheibe mit einem Abdichtungselement, die an einer Öffnung eines Fahrzeugs montiert ist, ein laminiertes Glas, das eine Fahrzeugaußenseite-Glasplatte, eine Fahrzeuginnenseite-Glasplatte und eine Zwischenfolie, die zwischen der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte und der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte angeordnet ist, umfasst; und ein Abdichtungselement, das in mindestens einem Teil eines Umfangsabschnitts des laminierten Glases angeordnet ist. Die Plattendicke der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte beträgt weniger als die Plattendicke der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte und 1,0 mm oder weniger. Die Fahrzeugaußenseite-Glasplatte weist eine Abschirmungsschicht in einem Umfangsabschnitt einer Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte auf. In einem Querschnitt des laminierten Glases senkrecht zu einer Außenumfangskante des laminierten Glases innerhalb mindestens einem Teil der Außenumfangskante des laminierten Glases befindet sich ein Ende der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte einwärts in einer Richtung innerhalb der Ebene in Bezug auf ein Ende der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte. Das Abdichtungselement weist einen ersten Befestigungsteil auf, der mittels der Abschirmungsschicht mit der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte verbunden ist.
[Effekt der Erfindung]
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Glasscheibe mit einem Abdichtungselement bereitgestellt, bei der eine Fahrzeuginnenseite-Glasplatte selbst dann nicht bricht, wenn eine äußere Kraft aufgrund einer Vibration eines Fahrzeugs oder dergleichen ausgeübt wird.
Figurenliste

[1] 1 ist eine Vorderansicht, die ein Beispiel für eine Glasscheibe mit einem Abdichtungselement gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
[2] 2 ist eine Querschnittsansicht der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement, die entlang der A-A'-Linie in der 1 geschnitten ist.
[3] 3 ist eine Querschnittsansicht eines Hauptteils eines oberen Kantenabschnitts der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wenn die Glasscheibe an einer Fahrzeugkarosserie montiert ist.
[4] 4 ist eine Vorderansicht, die ein Beispiel für eine Glasscheibe mit einem Abdichtungselement gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
[5] 5 ist eine Querschnittsansicht der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement, die entlang der A-A'-Linie in der 4 geschnitten ist.
[6] 6 ist eine Querschnittsansicht eines Hauptteils eines oberen Kantenabschnitts der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wenn die Glasscheibe an einer Fahrzeugkarosserie montiert ist.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nachstehend werden unter Bezugnahme auf Zeichnungen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung veranschaulichend detailliert beschrieben. Es sollte beachtet werden, dass die in der nachstehend gezeigten Ausführungsform beschriebenen Komponenten lediglich Beispiele sind und den Umfang der vorliegenden Erfindung nicht auf die Ausführungsform beschränken sollen.
[Erste Ausführungsform]
Die 1 ist eine Vorderansicht, die ein Beispiel für eine Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Die 2 ist eine Querschnittsansicht, die durch Schneiden der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 gemäß der ersten Ausführungsform, die in der 1 gezeigt ist, in einer Richtung senkrecht zu einer Außenumfangskante der Glasscheibe (entlang der A-A'-Linie in der 1) erhalten wird. Wie es in der 2 gezeigt ist, umfasst die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 gemäß der ersten Ausführungsform ein laminiertes Glas 10 mit einer Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11, einer Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 und einer Zwischenfolie 13, die zwischen der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 und der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 angeordnet ist; und ein Abdichtungselement 20, das in mindestens einem Teil eines Umfangsabschnitts des laminierten Glases 10 angeordnet ist.
Die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 gemäß der ersten Ausführungsform wird an einer Öffnung eines Fahrzeugs montiert und wird z.B. als Windschutzscheibe, Heckscheibe, Seitenscheibe oder Dachscheibe verwendet.
Als Zwischenfolie 13 wird eine aus Polyvinylbutyral (PVB) hergestellte Folie verwendet. Wenn eine Wasserbeständigkeit erforderlich ist, wird vorzugsweise ein EthylenVinylacetat-Copolymer (EVA) verwendet. Ferner können Vorpolymere des Acrylsäure-Photopolymerizationstyps, Vorpolymere des katalysierten Acrylsäure-Polymerizationtyps, Vorpolymere des Acrylsäureester-Vinylacetat-Photopolymerizationstyps, Polyvinylchlorid oder dergleichen verwendet werden.
Die Plattendicke der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 ist geringer als die Plattendicke der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11. Die Plattendicke der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 beträgt vorzugsweise 0,2 mm oder mehr und 1,0 mm oder weniger, mehr bevorzugt 0,3 mm oder mehr und 0,8 mm oder weniger und noch mehr bevorzugt 0,4 mm oder mehr und 0,7 mm oder weniger. Das Gewicht des laminierten Glases 10 wird vermindert, wenn die Plattendicke der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 1,0 mm oder weniger beträgt. Wenn darüber hinaus die Plattendicke der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 0,2 mm oder mehr beträgt, ist die Biegesteifigkeit, die für das laminierte Glas erforderlich ist, erfüllt. Folglich kann ein Bediener die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 während des Transports der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 einfach handhaben.
Es sollte beachtet werden, dass die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 ein chemisch gehärtetes Glas sein kann. Durch die Härtung der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 wird in einer geeigneten Weise eine Druckspannungsschicht gebildet und die Festigkeit, die für das laminierte Glas 10 erforderlich ist, wird erfüllt.
Die Plattendicke der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 beträgt vorzugsweise 1,5 mm oder mehr und 2,2 mm oder weniger und mehr bevorzugt 1,7 mm oder mehr und 2,0 mm oder weniger. Das Gewicht des laminierten Glases 10 wird vermindert, wenn die Plattendicke der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 2,2 mm oder weniger beträgt. Wenn darüber hinaus die Plattendicke der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 1,5 mm oder mehr beträgt, ist die Biegesteifigkeit, die für das laminierte Glas 10 erforderlich ist, erfüllt.
In einem Umfangsabschnitt einer Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 ist eine Abschirmungsschicht 14, die dunkel, wie z.B. schwarz, und lichtundurchlässig ist (dunkle Keramikschicht), in einer bandartigen Form auf dem gesamten Umfang der Oberfläche ausgebildet. Die Abschirmungsschicht 14 hat die Funktion eines Schützens eines Urethan-Abdichtungselements oder dergleichen, welches das laminierte Glas 10 an eine Fahrzeugkarosserie klebt bzw. mit dieser verbindet und das laminierte Glas 10 an der Fahrzeugkarosserie hält, vor einer Verschlechterung durch Ultraviolettlicht. In der Ausführungsform wird die Abschirmungsschicht 14 durch die Durchführung eines Siebdruckens, Aufbringen einer Keramikfarbpaste (schwarze Keramik), die aus einer schmelzbaren Glasfritte ausgebildet ist, die schwarze Pigmente enthält, auf den Umfangsabschnitt der Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11; Brennen der Keramikfarbpaste auf die Glasplatte durch Erwärmen; und Härten der Paste durch langsames Abkühlen oder schnelles Abkühlen ausgebildet. Die Abschirmungsschicht 14 kann unter Verwendung von anderen bekannten Verfahren gebildet werden. Darüber hinaus kann die Abschirmungsschicht 14 auf einem Umfangsabschnitt einer Fahrzeugaußenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 und/oder einem Umfangsabschnitt einer Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 angeordnet werden.
Wie es in der 2 gezeigt ist, befindet sich in einem Querschnitt, der durch Schneiden (entlang der A-A'-Linie von 1) senkrecht zu einer Außenumfangskante des laminierten Glases 10 erhalten wird, innerhalb mindestens eines Teils der Außenumfangskante des laminierten Glases 10 ein Ende der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 einwärts in einer Richtung innerhalb der Ebene in Bezug auf ein Ende der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11. Eine solche Struktur wird durch Laminieren der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 und der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12, die eine Fläche der Hauptoberfläche aufweist, die kleiner ist als die Fläche der Hauptoberfläche der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11, erhalten.
Das laminierte Glas 10 umfasst ein Abdichtungselement 20 mindestens in einem Teil des Umfangsabschnitts der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11. Das Abdichtungselement 20 ist ein längliches Element, das sich in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem laminierten Glas 10 erstreckt. Die 1 zeigt das Abdichtungselement 20, das an einer oberen Kante des laminierten Glases 10 angeordnet ist. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Das Abdichtungselement 20 kann an einer Seitenkante oder einer unteren Kante des laminierten Glases 10 angeordnet sein.
In der 2 umfasst das Abdichtungselement 20 einen Hauptkörperteil 21, der so ausgebildet ist, dass er in die Richtung der Fahrzeuginnenseite des laminierten Glases 10 vorragt; einen ersten Befestigungsteil 22, der mit der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 auf der Abschirmungsschicht 14 verbunden oder an diese geklebt ist; und einen Lippenteil 23, der so ausgebildet ist, dass er von dem ersten Befestigungsteil 22 in einer Richtung entgegengesetzt zu der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 vorragt.
Ein Haftvermittler (nicht gezeigt) wird auf Verbindungsoberflächen der Abschirmungsschicht 14 und des ersten Befestigungsteils 22 ausgebildet und die Abschirmungsschicht 14 und der erste Befestigungsteil 22 werden mittels einer Verbindungsschicht (nicht gezeigt) miteinander verbunden. Die Verbindungsschicht kann ein doppelseitiges Klebeband oder ein Haftmittel sein. Wenn die Verbindungsschicht ein doppelseitiges Klebeband ist, kann ein bekanntes doppelseitiges Klebeband verwendet werden. Wenn die Verbindungsschicht ein Haftmittel ist, ist das Haftmittel nicht speziell beschränkt und ein Haftmittel auf Acrylharzbasis, ein Haftmittel auf Urethanharzbasis, ein Haftmittel auf Epoxyharzbasis oder dergleichen kann verwendet werden.
Die 3 ist eine Querschnittsansicht eines Hauptteils des oberen Kantenabschnitts der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 gemäß der ersten Ausführungsform, wenn die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 an einer Fahrzeugkarosserie montiert ist. Wie es in der 3 gezeigt ist, ist die Abschirmungsschicht 14 der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 des laminierten Glases 10 mittels eines Verbindungselements 33, das zwischen dem Ende der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 und dem Abdichtungselement 20 angeordnet ist, mit einem Teil einer Karosseriekante 31 des Fahrzeugs verbunden, der auf die Fahrzeuginnenseite-Oberfläche des laminierten Glases 10 gerichtet ist; und der Lippenteil 23 kontaktiert die Karosseriekante 31. Auf diese Weise ist die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 gemäß der ersten Ausführungsform an der Fahrzeugkarosserie montiert.
Das Material des Verbindungselements 33 ist nicht speziell beschränkt und ein Haftmittel auf Acrylharzbasis, ein Haftmittel auf Urethanharzbasis, ein Haftmittel auf Epoxyharzbasis oder dergleichen kann verwendet werden. Wenn das Verbindungselement 33 zwischen der Abschirmungsschicht 14 der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 und der Karosseriekante 31 bereitgestellt ist, wird verhindert, dass Feuchtigkeit von außerhalb des Fahrzeugs eintritt, und dies ist bevorzugt. Es sollte beachtet werden, dass in der 3 das Verbindungselement 33 so bereitgestellt ist, dass es das Abdichtungselement 20 kontaktiert. Das Verbindungselement 33 muss das Abdichtungselement 20 jedoch nicht kontaktieren. Das Verbindungselement 33 kann die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 kontaktieren.
Der Lippenteil 23 ist aus einem elastischen Material hergestellt und kontaktiert eine Oberfläche der Karosseriekante 31, die auf das Ende des laminierten Glases 10 (gegenüberliegende Oberfläche) gerichtet ist, und ist zwischen dem Hauptkörperteil 21 und der gegenüberliegenden Oberfläche der Karosseriekante 31 vorgespannt.
Der Hauptkörperteil 21 ist vorzugsweise mit einem geringen Abstand von der Karosseriekante 31 getrennt. In dem Fall, bei dem der Hauptkörperteil 21 mit einem geringen Abstand von der Karosseriekante 31 getrennt ist, tritt selbst dann, wenn die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 aufgrund einer Vibration des Fahrzeugs oder dergleichen vibriert, ein Kontaktgeräusch nicht auf, da der Hauptkörperteil 21 die Karosseriekante 31 nicht kontaktiert, und dies ist bevorzugt. Darüber hinaus ist, wenn eine äußere Kraft auf die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 ausgeübt wird, so dass die Glasscheibe in die Richtung der Fahrzeuginnenseite gedrückt wird, die Bewegungsdistanz der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 in die Richtung der Fahrzeuginnenseite kleiner als der oder gleich dem Trennabstand zwischen dem Hauptkörperteil 21 und der Karosseriekante 31, und dies ist bevorzugt.
Zum Verbessern des Designs bei einer Betrachtung von der Fahrzeuginnenseite her ist ein Innenelement 32 so angeordnet, dass es die Karosseriekante 31 bedeckt. Ein inneres Ende 54 des Innenelements 32 in der Richtung innerhalb der Ebene kontaktiert eine Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12.
Gemäß der ersten Ausführungsform sind, wenn die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 an der Fahrzeugkarosserie montiert ist, in dem in der 3 gezeigten Querschnitt ein Ende 51 der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11, ein inneres Ende 52 des ersten Befestigungsteils 22 in der Richtung innerhalb der Ebene, ein Ende 53 der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12, das innere Ende 54 des Innenelements 32 in der Richtung innerhalb der Ebene, und ein inneres Ende 55 der Abschirmungsschicht 14 in der Richtung innerhalb der Ebene in dieser Reihenfolge einwärts in der Richtung innerhalb der Ebene in Bezug auf die Außenumfangskante des laminierten Glases 10 angeordnet.
Das Abdichtungselement 20 ist so angeordnet, dass sich das innere Ende 52 des ersten Befestigungsteils 22 zwischen dem Ende 51 der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 und dem Ende 53 der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 befindet. Folglich ist das Abdichtungselement 20 auf der Abschirmungsschicht 14 bereitgestellt, die in dem Umfangsabschnitt der Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 ausgebildet ist.
Darüber hinaus ist das Innenelement 32 so angeordnet, dass sich das Ende 53 der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 zwischen dem Ende 51 der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 und dem inneren Ende 54 des Innenelements 32 befindet. Folglich liegt das Ende 53 der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 nicht zu der Fahrzeuginnenseite hin frei, und dies ist bezüglich des Aussehens bevorzugt.
Ferner ist das Innenelement 32 so angeordnet, dass sich das innere Ende 54 des Innenelements 32 zwischen dem Ende 51 der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 und dem inneren Ende 55 der Abschirmungsschicht 14 befindet. Folglich ist ein Teil, bei dem das Innenelement 32 die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 kontaktiert, von der Fahrzeugaußenseite nicht sichtbar, und dies ist bezüglich des Aussehens bevorzugt.
In dem laminierten Glas 10 gemäß der ersten Ausführungsform ist die Steifigkeit der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 niedrig, da die Plattendicke der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 1,0 mm oder weniger beträgt. Wenn das Abdichtungselement 20 an der Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 mit einer geringen Steifigkeit angeordnet werden müsste, wobei das laminierte Glas 10 an der Fahrzeugkarosserie montiert ist, würde die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 aufgrund einer Belastung von einer äußeren Kraft wegen einer Vibration des Fahrzeugs oder dergleichen, die auf die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 ausgeübt wird, verformt werden. Wenn sich die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 aufgrund einer solchen Belastung verformen würde, würde der äußeren Kraft eine Zugkraft hinzugefügt werden, die durch die Verformung verursacht wird; folglich wäre es ein Problem, dass die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 leicht beschädigt wird. Darüber hinaus würde aufgrund einer solchen Verformung der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 eine Kraft, welche die Zwischenfolie 13 von dem laminierten Glas 10 ablöst, auf das laminierte Glas 10 ausgeübt, und Blasen würden in dem Umfangsabschnitt des laminierten Glases 10 erzeugt.
In dem Fall, bei dem das Abdichtungselement 20 auf der Abschirmungsschicht 14 angeordnet ist, die in dem Umfangsabschnitt der Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 ausgebildet ist, die dick ist und eine hohe Steifigkeit aufweist, wird jedoch selbst dann, wenn die äußere Kraft aufgrund der Vibration des Fahrzeugs oder dergleichen auf die Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 ausgeübt wird, die Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 aufgrund der hohen Steifigkeit nicht beschädigt. Ferner wird die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 nicht beschädigt, da eine Belastung von der äußeren Kraft nicht auf die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12, welche die geringe Steifigkeit aufweist, ausgeübt wird. Darüber hinaus wird die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 durch die Belastung von der äußeren Kraft nicht verformt und Blasen werden in dem Umfangsabschnitt des laminierten Glases 10 nicht erzeugt.
In der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 gemäß der ersten Ausführungsform wird die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 nicht beschädigt, selbst wenn eine äußere Kraft aufgrund einer Vibration des Fahrzeugs oder dergleichen ausgeübt wird.
[Zweite Ausführungsform]
Die 4 ist eine Vorderansicht, die ein Beispiel für eine Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Die 5 ist eine Querschnittsansicht, welche die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 gemäß der zweiten Ausführungsform, die in der 4 gezeigt ist, in einer Richtung senkrecht zu der Außenumfangskante der Glasscheibe (entlang der A-A'-Linie in der 4) zeigt. Wie es in der 5 gezeigt ist, umfasst die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 gemäß der zweiten Ausführungsform ein laminiertes Glas 10 mit einer Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11, einer Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 und einer Zwischenfolie 13, die zwischen der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 und der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 angeordnet ist; und ein Abdichtungselement 70, das in mindestens einem Teil des Umfangsabschnitts des laminierten Glases 10 angeordnet ist.
In der 5 umfasst das Abdichtungselement 70 einen Hauptkörperteil 71, der so ausgebildet ist, dass er auf der Fahrzeuginnenseite des laminierten Glases 10 vorragt; einen ersten Befestigungsteil 72, der mit der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 auf der Abschirmungsschicht 14 verbunden ist; und einen Lippenteil 73, der so ausgebildet ist, dass er von dem ersten Befestigungsteil 72 in einer Richtung entgegengesetzt zu der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 vorragt. Die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 gemäß der zweiten Ausführungsform weist anders als die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 gemäß der ersten Ausführungsform einen zweiten Befestigungsteil 74 auf, der mit dem Umfangsabschnitt auf der Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 verbunden ist. Weitere Elemente sind mit denjenigen in der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 100 gemäß der ersten Ausführungsform identisch, entsprechenden Elementen sind dieselben Bezugszeichen zugeordnet und eine entsprechende Erläuterung ist weggelassen.
Ein Haftvermittler (nicht gezeigt) wird auf Verbindungsoberflächen der Abschirmungsschicht 14 und des ersten Befestigungsteils 72 ausgebildet und die Abschirmungsschicht 14 und der erste Befestigungsteil 72 werden mittels einer Verbindungsschicht (nicht gezeigt) miteinander verbunden. Die Verbindungsschicht kann ein doppelseitiges Klebeband oder ein Haftmittel sein. Wenn die Verbindungsschicht ein doppelseitiges Klebeband ist, kann ein bekanntes doppelseitiges Klebeband verwendet werden. Wenn die Verbindungsschicht ein Haftmittel ist, ist das Haftmittel nicht speziell beschränkt und ein Haftmittel auf Acrylharzbasis, ein Haftmittel auf Urethanharzbasis, ein Haftmittel auf Epoxyharzbasis oder dergleichen kann verwendet werden.
Der zweite Befestigungsteil 74 ist mit dem Umfangsabschnitt der Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 verbunden. Ein Haftvermittler (nicht gezeigt) wird auf die Verbindungsoberflächen der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 und des zweiten Befestigungsteils 74 aufgebracht und die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 und der zweite Befestigungsteil 74 werden mittels einer Verbindungsschicht (nicht gezeigt) miteinander verbunden. Die Verbindungsschicht kann ein doppelseitiges Klebeband oder ein Haftmittel sein. Wenn die Verbindungsschicht ein doppelseitiges Klebeband ist, kann ein bekanntes doppelseitiges Klebeband verwendet werden. Wenn die Verbindungsschicht ein Haftmittel ist, ist das Haftmittel nicht speziell beschränkt und ein Haftmittel auf Acrylharzbasis, ein Haftmittel auf Urethanharzbasis, ein Haftmittel auf Epoxyharzbasis oder dergleichen kann verwendet werden.
Die 6 ist eine Querschnittsansicht eines Hauptteils des oberen Kantenabschnitts der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement gemäß der zweiten Ausführungsform, wenn die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 an einer Fahrzeugkarosserie montiert ist. Wie es in der 6 gezeigt ist, ist das laminierte Glas 10 mit einem Teil einer Karosseriekante 31 des Fahrzeugs, die auf die Fahrzeuginnenseite-Oberfläche des laminierten Glases 10 gerichtet ist, mittels eines Verbindungselement 33 verbunden, das an der Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 angeordnet ist; und der Lippenteil 73 kontaktiert die Karosseriekante 31. Auf diese Weise wird die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 gemäß der zweiten Ausführungsform an der Fahrzeugkarosserie montiert.
Gemäß dem Verbindungselement 33, das zwischen der Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 und der Karosseriekante 31 angeordnet ist, wie es in der 6 gezeigt ist, wird verhindert, dass Feuchtigkeit von außerhalb des Fahrzeugs eindringt, und dies ist bevorzugt. In der 6 kontaktiert das Verbindungselement 33 das Abdichtungselement 70. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt und das Verbindungselement 33 muss das Abdichtungselement 70 nicht kontaktieren.
Der Lippenteil 73 ist aus einem elastischen Material hergestellt, das eine Oberfläche der Karosseriekante 31, die auf das Ende des laminierten Glases 10 (gegenüberliegende Oberfläche) gerichtet ist, kontaktiert, und ist zwischen dem Hauptkörperteil 71 und der gegenüberliegenden Oberfläche der Karosseriekante 31 vorgespannt.
Der Hauptkörperteil 71 ist vorzugsweise mit einem geringen Abstand von der Karosseriekante 31 getrennt. In dem Fall, bei dem der Hauptkörperteil 71 mit einem geringen Abstand von der Karosseriekante 31 getrennt ist, tritt selbst dann, wenn die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 aufgrund einer Vibration des Fahrzeugs oder dergleichen vibriert, ein Kontaktgeräusch nicht auf, da der Hauptkörperteil 71 die Karosseriekante 31 nicht kontaktiert, und dies ist bevorzugt. Darüber hinaus ist, wenn eine äußere Kraft auf die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 ausgeübt wird, so dass die Glasscheibe in die Richtung der Fahrzeuginnenseite gedrückt wird, die Bewegungsdistanz der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 in die Richtung der Fahrzeuginnenseite kleiner als der oder gleich dem Trennabstand zwischen dem Hauptkörperteil 71 und der Karosseriekante 31, und dies ist bevorzugt.
Zum Verbessern des Designs bei einer Betrachtung von der Fahrzeuginnenseite her ist das Innenelement 32 so angeordnet, dass es die Karosseriekante 31 bedeckt. Ein inneres Ende 94 des Innenelements 32 in der Richtung innerhalb der Ebene kontaktiert eine Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12.
Gemäß der zweiten Ausführungsform sind, wenn die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 an der Fahrzeugkarosserie montiert ist, in dem in der 6 gezeigten Querschnitt ein Ende 91 der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11, ein Ende 93 der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12, ein inneres Ende 96 des zweiten Befestigungsteils 74, ein inneres Ende 94 des Innenelements 32 in der Richtung innerhalb der Ebene, und ein inneres Ende 95 der Abschirmungsschicht 14 in dieser Reihenfolge einwärts in der Richtung innerhalb der Ebene in Bezug auf die Außenumfangskante des laminierten Glases 10 angeordnet.
Das Abdichtungselement 70 ist so angeordnet, dass sich das innere Ende 96 des zweiten Befestigungsteils 74 einwärts in der Richtung innerhalb der Ebene in Bezug auf das Ende 93 der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 befindet. Folglich liegen Enden der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 und der Zwischenfolie 13 nicht frei, und dies ist bevorzugt.
Darüber hinaus ist das Innenelement 32 so angeordnet, dass sich das innere Ende 96 des zweiten Befestigungsteils 74 zwischen dem Ende 91 der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 und dem inneren Ende 94 des Innenelements 32 befindet. Folglich liegt das innere Ende 96 des zweiten Befestigungsteils 74 nicht zu der Fahrzeuginnenseite hin frei, und dies ist bezüglich des Aussehens bevorzugt.
Ferner ist das Innenelement 32 so angeordnet, dass sich das innere Ende 94 des Innenelements 32 zwischen dem Ende 91 der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 und dem inneren Ende 95 der Abschirmungsschicht 14 befindet. Folglich ist ein Teil, bei dem das Innenelement 32 die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 kontaktiert, von der Fahrzeugaußenseite nicht sichtbar, und dies ist bezüglich des Aussehens bevorzugt.
In der zweiten Ausführungsform ist eine Fläche des Bereichs, bei dem der zweite Befestigungsteil 74 mit der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 verbunden ist, vorzugsweise kleiner als eine Fläche des Bereichs, bei dem der erste Befestigungsteil 72 mit der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 auf der Abschirmungsschicht 14 verbunden ist. In dem Fall, bei dem die Fläche des Bereichs, bei dem der zweite Befestigungsteil 74 mit der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 verbunden ist, kleiner ist als die Fläche des Bereichs, bei dem der erste Befestigungsteil 72 mit der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 auf der Abschirmungsschicht 14 verbunden ist, wird die äußere Kraft aufgrund der Vibration des Fahrzeugs oder dergleichen vorwiegend auf die Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 11 ausgeübt, und die äußere Kraft wird nicht wesentlich auf die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 ausgeübt.
Der zweite Lippenteil 74 kann so angeordnet sein, dass er von einem inneren Ende 96 des ersten Befestigungsteils 72 her das Ende 93 der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 bedeckt. Wenn der zweite Befestigungsteil 74 so angeordnet ist, dass er das Ende 93 der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 von dem inneren Ende 96 des ersten Befestigungsteils 72 her bedeckt, liegen das Ende des Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 und das Ende der Zwischenfolie 13 nicht zur Fahrzeugaußenseite hin frei. Folglich kontaktiert selbst dann, wenn Feuchtigkeit von der Außenseite zwischen dem laminierten Glas 10 und der Karosseriekante 31 eindringt, die Feuchtigkeit nicht das Ende der Zwischenfolie 13, die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 des Fahrzeugs wird nicht beschädigt und dies ist bevorzugt.
In der Glasscheibe mit einem Abdichtungselement 101 gemäß der zweiten Ausführungsform wird die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte 12 selbst dann nicht beschädigt, wenn eine äußere Kraft aufgrund einer Vibration des Fahrzeugs oder dergleichen ausgeübt wird.
Wie es vorstehend beschrieben ist, wurde die vorliegende Erfindung in Bezug auf die Ausführungsformen beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die Ausführungsformen beschränkt. Verschiedene Variationen und Modifizierungen, die für einen Fachmann ersichtlich sind, können bezüglich der Konfigurationen und Details der vorliegenden Erfindung durchgeführt werden, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
Die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement gemäß der vorliegenden Erfindung wird vorzugsweise auf eine Öffnung eines Fahrzeugs angewandt. Die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement gemäß der vorliegenden Erfindung kann jedoch zusätzlich zu einem Passagierfahrzeug und einem Transportfahrzeug, die auf einer Straße fahren, auf jedwedes Fahrzeug angewandt werden, wie z.B. einen Zug und eine Lokomotive, die auf Schienen fahren. Ferner ist die Glasscheibe mit einem Abdichtungselement gemäß der vorliegenden Erfindung nicht auf ein Fahrzeug beschränkt und kann auch auf ein Transportmittel, wie z.B. ein Flugzeug und ein Schiff, angewandt werden.
Die vorliegende Anmeldung basiert auf und beansprucht die Priorität der japanischen Prioritätsanmeldung Nr. 2016-250706 , die am 26. Dezember 2016 eingereicht worden ist und deren gesamter Inhalt hierin unter Bezugnahme einbezogen ist.
Bezugszeichenliste

100, 101: Glasscheibe mit einem Abdichtungselement
10: Laminiertes Glas
11: Fahrzeugaußenseite-Glasplatte
12: Fahrzeuginnenseite-Glasplatte
13: Zwischenfolie
14: Abschirmungsschicht
20: Abdichtungselement
21, 71: Hauptkörperteil
22, 72: Erster Befestigungsteil
23, 73: Lippenteil
74: Zweiter Lippenteil
31: Karosseriekante
32: Innenelement
33: Verbindungselement
51, 91: Ende der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte
52: Inneres Ende des ersten Befestigungsteils
53, 93: Ende der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte
54, 94: Inneres Ende des Innenelements
55, 95: Ende der Abschirmungsschicht
96: Inneres Ende des zweiten Befestigungsteils

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2016250706 [0053]

Claims

Glasscheibe mit einem Abdichtungselement, die an einer Öffnung eines Fahrzeugs montiert ist, umfassend: ein laminiertes Glas, das eine Fahrzeugaußenseite-Glasplatte, eine Fahrzeuginnenseite-Glasplatte und eine Zwischenfolie, die zwischen der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte und der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte angeordnet ist, umfasst; und ein Abdichtungselement, das in mindestens einem Teil eines Umfangsabschnitts des laminierten Glases angeordnet ist, wobei die Plattendicke der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte weniger als die Plattendicke der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte und 1,0 mm oder weniger beträgt, wobei die Fahrzeugaußenseite-Glasplatte eine Abschirmungsschicht in einem Umfangsabschnitt einer Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte aufweist, wobei sich in einem Querschnitt des laminierten Glases senkrecht zu einer Außenumfangskante des laminierten Glases innerhalb mindestens einem Teil der Außenumfangskante des laminierten Glases ein Ende der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte einwärts in einer Richtung innerhalb der Ebene in Bezug auf ein Ende der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte befindet, und wobei das Abdichtungselement einen ersten Befestigungsteil aufweist, der mittels der Abschirmungsschicht mit der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte verbunden ist.
Glasscheibe mit einem Abdichtungselement nach Anspruch 1, bei der die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte ein Innenelement des Fahrzeugs auf einer Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte kontaktiert, und bei der ein Ende der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte, ein inneres Ende des ersten Befestigungsteils, ein Ende der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte, ein inneres Ende des Innenelements und ein inneres Ende der Abschirmungsschicht in dieser Reihenfolge einwärts in der Richtung innerhalb der Ebene in Bezug auf die Außenumfangskante angeordnet sind.
Glasscheibe mit einem Abdichtungselement nach Anspruch 1, bei der das Abdichtungselement einen zweiten Befestigungsteil aufweist, der mit dem Umfangsabschnitt der Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte verbunden ist.
Glasscheibe mit einem Abdichtungselement nach Anspruch 3, bei der eine Fläche eines Bereichs, bei dem der zweite Befestigungsteil mit der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte verbunden ist, kleiner ist als eine Fläche eines Bereichs, bei dem der erste Befestigungsteil mit der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte auf der Abschirmungsschicht verbunden ist.
Glasscheibe mit einem Abdichtungselement nach Anspruch 3 oder 4, bei der die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte das Innenelement des Fahrzeugs auf der Fahrzeuginnenseite-Oberfläche der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte kontaktiert, und bei der das Ende der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte, das Ende der Fahrzeuginnenseite-Glasplatte, ein inneres Ende des zweiten Befestigungsteils, das innere Ende des Innenelements und das innere Ende der Abschirmungsschicht in dieser Reihenfolge einwärts in der Richtung innerhalb der Ebene in Bezug auf die Außenumfangskante angeordnet sind.
Glasscheibe mit einem Abdichtungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der die Plattendicke der Fahrzeugaußenseite-Glasplatte 2,2 mm oder weniger beträgt.
Glasscheibe mit einem Abdichtungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der die Fahrzeuginnenseite-Glasplatte chemisch gehärtet ist.