DE112015000847T5

DE112015000847T5 - Steuersystem für Strahlungsheizervorrichtung

Info

Publication number: DE112015000847T5
Application number: DE112015000847.0T
Authority: DE
Inventors: Kimitake Ishikawa; Hideaki Kako; Akira Oga; Hiroshi Takeda
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2014-02-18
Filing date: 2015-02-03
Publication date: 2016-11-10
Also published as: WO2015125423A1; US20170182868A1; CN106029412B; CN106029412A; US10434840B2; JP6221811B2; JP2015151094A

Abstract

Ein Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung umfasst eine Strahlungsheizervorrichtung (1), eine Heizer-ECU (3), die eine Energieversorgung und einen Energieversorgungsstopp einer Wärmeerzeugungseinheit steuert, und eine integrierte ECU (6), die einen Betriebsverhinderungsbefehl zum Verhindern der Energieversorgung der Wärmeerzeugungseinheit und einen Betriebserlaubnisbefehl zum Erlauben der Energieversorgung der Wärmeerzeugungseinheit an die Heizer-ECU (3) überträgt. Die integrierte ECU (6) überträgt den Betriebsverhinderungsbefehl, wenn ein Kollisionssignal empfangen wird, das eine Fahrzeugkollision oder eine Vorhersage der Fahrzeugkollision angibt, und den Betriebserlaubnisbefehl überträgt, wenn das Kollisionssignal nicht empfangen wird. Die Heizer-ECU (3) führt die Energieversorgungsstoppsteuerung durch, wenn ein Nicht-Empfangszustand, in dem der Betriebserlaubnisbefehl von der integrierten ECU (6) nicht empfangen wird, für eine vorbestimmte Zeit oder mehr fortgesetzt wird. Als Ergebnis kann die Energieversorgung unterbrochen werden, bevor ein Insasse nachteilig beeinflusst wird.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Die vorliegende Anmeldung basiert auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-28870 , eingereicht am 18. Februar, 2014, deren Inhalt hier durch Bezugnahme aufgenommen ist.
TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung zum Steuern des Betriebs der Strahlungsheizervorrichtung, die ein Objekt durch Strahlung wärmt.
HINTERGRUND DER TECHNIK
Die Patentliteratur 1 offenbart eine Konfiguration von bis jetzt bekannten Strahlungsheizervorrichtungen. Die Strahlungsheizervorrichtung ist angeordnet, um einem Insassen zugewandt zu sein und von dem Insassen in einem Fahrzeuginnenraum kontaktierbar zu sein. In einer derartigen Strahlungsheizervorrichtung gibt es Bedenken, wenn der Insasse in Kontakt mit einem Heizerkörper kommt, wenn der Kontakt für eine vorbestimmte Zeit oder länger hergestellt wird, dass der Insasse eine unbehagliche Wärme fühlen kann oder der Körper des Insassen nachteilig beeinflusst wird.
Die Patentliteratur 2 offenbart eine Technik, bei der eine elektronische Steuereinheit, die eine Kollision eines Fahrzeugs erfasst und einen Airbag betreibt, bereitgestellt wird und ein Kältemittel von einem Kühlkreislauf nach außen abgegeben wird, wenn die elektronische Steuereinheit ein Signal zum Betreiben des Airbags ausgibt.
LITERATUR DES STANDES DER TECHNIK
PATENTLITERATUR

Patentliteratur 1: JP 2012-56531 A
Patentliteratur 2: JP 2004-351985 A

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Gemäß Überlegungen durch die vorliegenden Erfinder der vorliegenden Offenbarung kann jedoch, wenn eine Kollision des Fahrzeugs auftritt, eine vorbestimmte Positionsbeziehung zwischen der Strahlungsheizervorrichtung und dem Insassen in Patentliteratur 1 gestört werden und ein Kontakt zwischen dem Insassen und dem Heizerkörper kann unvermeidbar sein. In der Patentliteratur 2 gibt es einen anzumerkenden Punkt hinsichtlich der Kommunikation des Betätigungssignals für den Airbag.
Beispielsweise kann in Patentliteratur 2 dann, wenn eine Kollision des Fahrzeugs auftritt und eine Kommunikationsleitung zum Übertragen eines Signals zum Betreiben des Airbags oder einer Steuervorrichtung beschädigt ist oder eine Erregung bzw. Energieversorgung der Steuerungsvorrichtung unterbrochen ist, eine Energieversorgungsunterbrechung der Strahlungsheizervorrichtung nicht ordnungsgemäß durchgeführt werden. Außerdem ist, um die Energieversorgung sofort nach einer Kollision zu unterbrechen, eine Kommunikationsvorrichtung erforderlich, die eine extreme Hochgeschwindigkeitskommunikation durchführen kann und die stabil ist. Daher gibt es einen Bedarf für weitere Verbesserungen in der Betriebssteuerung einer Strahlungsheizervorrichtung.
Die vorliegende Offenbarung wurde angesichts der obigen Punkte getätigt und eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist, ein Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung bereitzustellen, die in der Lage ist, eine Energieversorgung zu unterbrechen, bevor ein Insasse nachteilig beeinflusst wird.
Eine Offenbarung betrifft ein Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung, die eine in einem Fahrzeug bereitgestellte Strahlungsheizervorrichtung umfasst, wobei die Strahlungsheizervorrichtung eine Wärmeerzeugungseinheit umfasst, die Wärme infolge von Energieversorgung erzeugt, wobei die Strahlungsheizervorrichtung eine Strahlungswärme infolge von der Wärmeerzeugungseinheit zugeführten Wärme emittiert, und eine Heizersteuervorrichtung umfasst, die eine Energieversorgung und einen Energieversorgungsstopp der Wärmeerzeugungseinheit steuert, und eine Betriebsbefehlsvorrichtung umfasst, die an die Heizersteuervorrichtung einen Betriebsverhinderungsbefehl überträgt, der die Energieversorgung der Wärmeerzeugungseinheit verhindert, wenn ein Kollisionssignal empfangen wird, das eine Kollision des Fahrzeugs oder eine Vorhersage der Kollision des Fahrzeugs angibt, und an die Heizersteuervorrichtung einen Betriebserlaubnisbefehl überträgt, der die Energieversorgung der Wärmeerzeugungseinheit erlaubt, wenn das Kollisionssignal nicht empfangen wird, wobei die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn ein Nicht-Empfangszustand für eine vorbestimmte Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird, wobei der Nicht-Empfangszustand ein Zustand ist, in dem der Betriebserlaubnisbefehl nicht von der Betriebsbefehlsvorrichtung empfangen wird. Die Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle ist eine Schwelle, die zum Bestimmen des Durchführens des Energieversorgungsstopps eingestellt wird, wenn sich der Nicht-Empfangszustand für diesen Wert oder länger fortsetzt.
Gemäß der vorliegenden Offenbarung kann die Betriebsbefehlsvorrichtung das Kollisionssignal, wie beispielsweise ein Signal, das angibt, dass das Fahrzeug kollidierte, oder ein Signal, das angibt, dass das Fahrzeug wahrscheinlich kollidieren wird, von in dem Fahrzeug angebrachtem Gerät empfangen. Die Betriebsbefehlsvorrichtung ist ausgelegt, um den Betriebsverhinderungsbefehl an die Heizersteuervorrichtung als Antwort auf den Empfang des Kollisionssignals zu bertragen und den Betriebserlaubnisbefehl als Antwort auf den Nicht-Empfang des Kollisionssignals zu übertragen. Ein Aufprall einer Kollision kann bewirken, dass eine Kommunikationsleitung, eine Stromleitung oder eine Kommunikationsvorrichtung beschädigt oder eine Leistungsversorgung deaktiviert wird. In einer derartigen Situation kann, weil kein Befehl an die Heizersteuervorrichtung übertragen wird, sogar wenn eine tatsächliche Kollision oder eine Kollisionsvorhersage auftritt, die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung nicht durchführen.
In diesem Fall führt das Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung den Energieversorgungsstopp durch, wenn der Nicht-Empfangszustand des Betriebserlaubnisbefehls für die eingestellte Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird und kann den Energieversorgungsstopp sicher durchführen, sogar wenn die Heizersteuervorrichtung den Betriebserlaubnisbefehl infolge irgendeines Problems nicht empfangen kann. Daher ist es möglich, ein Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung bereitzustellen, in dem sogar, wenn ein Problem in einer Vielfalt von Kommunikationen und einem System der Leistungsversorgung infolge einer Kollision auftritt, die Energieversorgung unterbrochen werden kann, bevor der Insasse nachteilig beeinflusst wird.
Eine Offenbarung betrifft ein Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung, die eine in einem Fahrzeug bereitgestellte Strahlungsheizervorrichtung umfasst, wobei die Strahlungsheizervorrichtung eine Wärmeerzeugungseinheit umfasst, die Wärme infolge Energieversorgung erzeugt, die Strahlungsheizervorrichtung eine Strahlungswärme infolge von der Wärmeerzeugungseinheit zugeführten Wärme emittiert, und eine Heizersteuervorrichtung umfasst, die eine Energieversorgung und einen Energieversorgungsstopp der Wärmeerzeugungseinheit steuert, wobei die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn ein Kollisionssignal empfangen wird, das eine Kollision des Fahrzeugs oder eine Vorhersage der Kollision des Fahrzeugs angibt, und die Energieversorgungssteuerung durchführt, wenn ein Nicht-Kollisionssignal empfangen wird, das angibt, dass das Kollisionssignal nicht empfangen wird, und die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn ein nicht-empfangbarer Zustand für eine vorbestimmte Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird, wobei der nicht-empfangbare Zustand ein Zustand ist, in dem weder das Kollisionssignal noch das Nicht-Kollisionssignal empfangen werden kann. Die Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle ist eine Schwelle, die zum Bestimmen des Durchführens des Energieversorgungsstopps eingestellt wird, wenn sich der nicht-empfangbare Zustand für diesen Wert oder länger fortsetzt.
Gemäß der obigen Konfiguration kann die Heizersteuervorrichtung das Kollisionssignal und ein Nicht-Kollisionssignal, wie beispielsweise ein Signal, das angibt, das dass das Fahrzeug kollidierte, oder ein Signal, das angibt, dass das Fahrzeug wahrscheinlich kollidieren wird, von einem in dem Fahrzeug angebrachten Gerät empfangen. Die Heizersteuervorrichtung ist ausgelegt, um die Energieversorgungsstoppsteuerung als Antwort auf den Empfang des Kollisionssignals durchzuführen und die Energieversorgungssteuerung als Antwort auf den Empfang des Nicht-Kollisionssignals durchzuführen. Der Aufprall einer Kollision kann jedoch bewirken, dass die Kommunikationsleitung, die Stromleitung oder die Kommunikationsvorrichtung beschädigt oder die Leistungsversorgung deaktiviert wird. In einer derartigen Situation, weil die Heizersteuervorrichtung diese Signale nicht empfangen kann, sogar wenn eine tatsächliche Kollision oder eine Kollisionsvorhersage auftritt, kann die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung nicht durchführen.
In diesem Fall führt das Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung den Energieversorgungsstopp durch, wenn ein Zustand, in dem alle Signale nicht-empfangbar sind, für die eingestellte Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird. Als Ergebnis kann das Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung den Energieversorgungsstopp sicher durchführen, sogar wenn die Heizersteuervorrichtung die Signale infolge irgendeines Problems nicht empfangen kann. Daher ist es möglich, ein Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung bereitzustellen, in dem sogar, wenn ein Problem in einer Vielfalt von Kommunikationen und einem System der Leistungsversorgung infolge einer Kollision auftritt, die Energieversorgung unterbrochen werden kann, bevor der Insasse nachteilig beeinflusst wird.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein Diagramm, das eine Positionsbeziehung zwischen einer Strahlungsheizervorrichtung und einem Insassen gemäß jeweiligen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
2 ist ein Blockdiagramm, das ein Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform und einer zweiten Ausführungsform veranschaulicht.
3 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung der Energieversorgung und des Energieversorgungsstopps gemäß der ersten Ausführungsform veranschaulicht.
4A ist ein Zeitdiagramm, das die Steuerung der Energieversorgung und des Energieversorgungsstopps in Beziehung mit einem Airbagsignal oder dergleichen in der Strahlungsheizervorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform veranschaulicht.
4B ist ein Zeitdiagramm, welche die Steuerung der Energieversorgung und des Energieversorgungsstopps in Beziehung mit einer Bestimmung von S25 in der Strahlungsheizervorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform veranschaulicht.
5 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung der Energieversorgung und des Energieversorgungsstopps gemäß der zweiten Ausführungsform veranschaulicht.
6 ist ein Blockdiagramm, das ein Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform und einer vierten Ausführungsform veranschaulicht.
7 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung der Energieversorgung und des Energieversorgungsstopps gemäß der dritten Ausführungsform veranschaulicht.
8 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung der Energieversorgung und des Energieversorgungsstopps gemäß der vierten Ausführungsform veranschaulicht.
AUSFÜHRUNGSFORMEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Hier werden nachstehend mehrere Aspekte zum Implementieren der vorliegenden Offenbarung mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. In jedem Aspekt werden die gleichen Bezugszeichen Abschnitten zugewiesen, die einem in einem vorhergehenden Aspekt beschriebenen Inhalt entsprechen, und wiederholende Beschreibungen können weggelassen werden. In jeder Ausführungsform kann, wenn nur ein Teil der Konfiguration beschrieben wird, eine zuvor beschriebene andere Ausführungsform für andere Teile der Konfiguration benutzt werden. Wenn in den jeweiligen Ausführungsformen spezifisch beschrieben ist, dass bestimmte Teile in Kombination verwendet werden können, können die Teile in Kombination verwendet werden. Ohne jedoch darauf beschränkt zu sein, können, sogar wenn es keine Beschreibung in Relation zu der Kombination gibt, Teile der Ausführungsformen solange in Kombination verwendet werden, wie es kein Problem in Kombination gibt.
(Erste Ausführungsform)
Eine Strahlungsheizervorrichtung (RH) 1 (hier nachstehend auch als ”Vorrichtung 1” bezeichnet) gemäß einer ersten Ausführungsform ist in einem Innenraum eines sich bewegenden Körpers, wie beispielsweise Straßen-fahrenden Fahrzeugen, Schiffen oder Flugzeugen, oder in einem Innenraum von an Land befestigten Gebäuden eingebaut. In Bezug auf 1 kann die Vorrichtung 1 gemäß der ersten Ausführungsform einen Teil einer Heizvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum bilden. Die Vorrichtung 1 ist ein elektrischer Heizer, der von einer Leistungsversorgung, wie beispielsweise einer Batterie, die in dem sich bewegenden Körper angebracht ist, oder einem Leistungsgenerator mit Leistung versorgt wird, um Wärme zu erzeugen. Die Vorrichtung 1 ist in einer dünnen Platte ausgebildet. Die Vorrichtung 1 wird mit Leistung versorgt, um die Wärme zu erzeugen. Die Vorrichtung 1 strahlt eine Strahlungswärme R hauptsächlich in einer Richtung senkrecht zu der Oberfläche der Vorrichtung 1 für den Zweck des Heizens eines Objekts, das in einer Richtung senkrecht zu der Oberfläche der Vorrichtung 1 lokalisiert ist.
Ein Sitz 20, in dem ein Insasse 21 zu platzieren ist, ist im Fahrzeuginnenraum eingebaut. Die Vorrichtung 1 ist im Innenraum eingebaut, um die Strahlungswärme R in Richtung der Füße des Insassen 21 zu strahlen. Die Vorrichtung 1 ist an einer Wandoberfläche des Innenraums eingebaut. Die Wandoberfläche des Innenraums ist ein Innenraumteil, wie beispielsweise eine Instrumententafel, eine Türverkleidung oder eine Decke. Die Vorrichtung 1 ist eingebaut, um dem Insassen 21 in einer erwarteten normalen Haltung zugewandt zu sein. Beispielsweise weist das Straßenfahrzeug eine Lenksäule 22 zum Stützen eines Lenkrades 23 auf. Die Vorrichtung 1 kann an einer unteren Oberfläche der Lenksäule 22 eingebaut sein, um dem Insassen 21 zugewandt zu sein.
Die Vorrichtung 1 ist in einer im Wesentlichen rechteckigen dünnen Plattenform ausgebildet. Die Vorrichtung 1 umfasst ein Substratteil, das einen Heizerhauptkörper, mehrere Wärmeerzeugungseinheiten und ein Paar von Anschlüsse bilden, die leitende Teile sind. Die Vorrichtung 1 kann ebenfalls ein Oberflächenheizer genannt werden, der die Strahlungswärme R hauptsächlich in einer Richtung senkrecht zu der Oberfläche strahlt.
Der Substratteil ist aus einem Harzmaterial hergestellt, das ausgezeichnete elektrische Isolierungseigenschaften bereitstellt und erhöhten Temperaturen standhält. Das Substratteil ist ein Mehrschichtsubstrat. Das Substratteil umfasst eine vordere Oberflächenschicht, eine hintere Oberflächenschicht und eine Zwischenschicht. Die vordere Oberflächenschicht ist einer Strahlungsrichtung der Strahlungswärme R zugewandt. Mit anderen Wörtern ist, wenn die Vorrichtung 1 eingebaut ist, die vordere Oberflächenschicht angeordnet, um einem Abschnitt des Insassen 21, d. h., dem Erwärmungsziel zugewandt zu sein. Die hintere Oberflächenschicht bildet eine Rückoberfläche der Vorrichtung 1. Die Zwischenschicht trägt die Wärmeerzeugungseinheit und die Anschlüsse. Der Substratteil ist ein Element zum Tragen der mehreren Wärmeerzeugungseinheiten, von denen jede linear ist. Die vordere Oberflächenschicht, die hintere Oberflächenschicht und die Zwischenschicht sind isolierende Teile, die aus einem Material hergestellt sind, das in der Wärmeleitfähigkeit niedriger als die Wärmeerzeugungseinheit und die Anschlüsse ist. Beispielsweise können die vordere Oberflächenschicht, die hintere Oberflächenschicht und die Zwischenschicht aus Polyimidharz hergestellt sein.
Jede der mehreren Wärmeerzeugungseinheiten ist aus einem Material hergestellt, das erregt bzw. mit Energie versorgt wird, um Wärme zu erzeugen. Die Wärmeerzeugungseinheit kann aus einem Metallmaterial hergestellt sein. Beispielsweise kann die Wärmeerzeugungseinheit aus Kupfer, Silber, Zinn, rostfreiem Stahl, Nickel oder Nickelchrom hergestellt sein. Jede der mehreren Wärmeerzeugungseinheiten ist in einer linearen Form oder einer Plattenform parallel zu der Oberfläche des Substratteils 10 ausgebildet und wird über der Oberfläche des Substratteils ausgebreitet. Die mehreren Wärmeerzeugungseinheiten sind angeordnet, um zwischen der vorderen Oberflächenschicht und der hinteren Oberflächenschicht zusammen mit der Zwischenschicht angeordnet zu sein. Die mehreren Wärmeerzeugungseinheiten sind von außen durch das Substratteil geschützt.
Die jeweiligen Wärmeerzeugungseinheiten sind Elemente, die mit wenigstens der vorderen Oberflächenschicht thermisch verbunden sind und erregt werden, um Wärme zu erzeugen. Mit der obigen Konfiguration wird die von der Wärmeerzeugungseinheit erzeugte Wärme an die vordere Oberflächenschicht übertragen. Die von einer der Wärmeerzeugungseinheiten erzeugte Wärme wird von der vorderen Oberflächenschicht nach außen als Strahlungswärme durch ein Element, wie beispielsweise den Substratteil, gestrahlt, und die erzeugte Wärme wird dem gegenüberliegenden Insassen 21 zugeführt. Jede der Wärmeerzeugungseinheiten wird eingestellt, um einen vorbestimmten Widerstand aufzuweisen. Jede der Wärmeerzeugungseinheiten weist eine Dimension und eine Form auf, die eingestellt sind, so dass ein Wärmewiderstand in einer seitlichen Richtung einen vorbestimmten Wert aufweist. Mit der obigen Konfiguration erzeugen die mehreren Wärmeerzeugungseinheiten die vorbestimmte Wämeerzeugungsmenge mit der Anlegung einer vorbestimmten Spannung. Die mehreren Wärmeerzeugungseinheiten erzeugen die vorbestimmte Wärmeerzeugungsmenge und steigen auf ein vorbestimmte Temperatur an. Die mehreren Wärmeerzeugungseinheiten, die auf die vorbestimmte Temperatur angestiegen sind, erwärmen die vordere Oberflächenschicht auf eine vorbestimmte Strahlungstemperatur. Die Vorrichtung 1 kann eine Strahlungswärme R strahlen, die es dem Insassen 21 ermöglicht, d. h. einer Person, sich warm zu fühlen.
Die Leistung, die Temperatur und die Wärmeerzeugungsmenge der Wärmeerzeugungseinheit werden von einer Heizer-ECU 3 gesteuert (ECU = electronic control unit; elektronische Steuereinheit). Die Heizer-ECU 3 steuert die Erregung bzw. Energieversorgung und Aberregung bzw. Energieversorgungsstopp der Wärmeerzeugungseinheit und steuert einen an die Wärmeerzeugungseinheit anzulegenden Spannungswert und Stromwert, um dadurch die Leistung, die Temperatur und die Wärmeerzeugungsmenge der Wärmeerzeugungseinheit zu steuern. Daher kann die Heizer-ECU 3 die Menge an Strahlungswärme ändern, die dem Insassen 21 bereitzustellen ist. Wenn die Erregung der Vorrichtung 1 mittels der Heizer-ECU 3 gestartet wird, steigt eine Oberflächentemperatur der Vorrichtung 1 schnell bis auf die vorbestimmte Strahlungstemperatur an, um gesteuert zu werden. Dies macht es möglich, dem Insassen 21 sogar im Winter schnell Wärme bereitzustellen.
Wenn ein Objekt (beispielsweise der Insasse) in Kontakt mit der vorderen Oberflächenschicht der Vorrichtung 1 kommt. wird die von der Wärmeerzeugungseinheit an die vordere Oberflächenschicht übertragene Wärme schnell an das kontaktierende Objekt übertragen. Dies führt zu einer schnellen Verringerung in der Temperatur des kontaktierenden Abschnitts der vorderen Oberflächenschicht. Folglich wird die Oberflächentemperatur der Vorrichtung 1 auf dem Abschnitt, der das Objekt kontaktiert, schnell verringert. Die Wärme des Abschnitts, der das Objekt kontaktiert, wird auf das kontaktierende Objekt übertragen und in das kontaktierende Objekt diffundiert. Aus diesem Grund wird ein übermäßiger Anstieg der Oberflächentemperatur des kontaktierenden Objekts unterdrückt.
Wenn das Fahrzeug beispielweise mit einem anderen Fahrzeug oder Objekt kollidiert, wird eine vorbestimmte Positionsbeziehung zwischen der Vorrichtung 1 und dem Insassen gestört und der Insasse kann mit der Wärmeerzeugungseinheit in Kontakt kommen. Ein derartiger Kontakt ist für den Insassen unerwartet und der Insasse kann nicht in der Lage sein, sich abhängig von dem Ausmaß der Kollision zu bewegen, und der Insasse kann nicht in der Lage sein, sich von der Wärmeerzeugungseinheit zu trennen. Falls ein derartiger Zustand anhält, fühlt sich der Insasse wahrscheinlich unbehaglich und der Körper des Insassen kann nachteilig beeinflusst werden. Daher ist das Steuersystem für die Strahlungsheizervorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform ausgeführt, um ein derartiges Problem zu lösen.
Wie in 2 veranschaulicht, umfasst das Steuersystem für die Strahlungsheizervorrichtung wenigstens die Vorrichtung 1, die Heizer-ECU 3, eine integrierte ECU 6, eine Batterie 5 und verschiedene ECUs, welche die Kollisionssignale, welche die Kollision oder eine Kollisionsvorhersage betreffen, an die integrierte ECU 6 übertragen.
Die Batterie 5 kann beispielsweise eine Batterieanordnung sein, die aus einem Stapel von mehreren Batteriezellen gebildet ist. Jede der Batteriezellen kann aus beispielsweise einer Nickelwasserstoff-Sekundärbatterie, einer Lithiumionen-Sekundärbatterie oder einer „organic radical” Batterie gebildet sein. In dem in 2 veranschaulichten Beispiel führt die Batterie 5 eine elektrische Leistung für den Betrieb der Heizer-ECU 3, eines Türschlossmechanismus 610 und eines Airbag 600 zu. Die Batterie 5 kann ausgelegt sein, um elektrische Leistung für den Betrieb anderer ECUs, wie beispielsweise der integrierten ECU 6, einer Airbag-ECU 60, einer Türschloss-ECU 61 und einer Precrash-ECU 62 zusätzlich zu der Heizer-ECU 3 zuzuführen. Die Batterie 5 ist mit den verschiedenen Vorrichtungen verbunden, an die elektrische Leistung von Leistungsdrähten zugeführt wird, und die elektrische Leistung für den Betrieb wird diesen Vorrichtungen durch die Leistungsdrähte zugeführt. Außerdem kann die Batterie 5 beispielsweise ladbar und entladbar sein und dazu bestimmt sein, die elektrische Leistung einem Fahrzeugfahrmotor zuzuführen.
Die Heizer-ECU 3 ist eine Heizersteuervorrichtung zum Steuern des Betriebs der Vorrichtung 1. Die Heizer-ECU 3 kann einen Ausgangspegel der Wärmeerzeugungseinheit steuern. Der Ausgangspegel kann auf vorbestimmte mehrere Stufen oder stufenlos eingestellt sein. Der Ausgangspegel der Wärmeerzeugungseinheit kann durch einen Rechenvorgang unter Verwendung eines vorbestimmten Programms in einem automatischen Vorgang bestimmt werden oder kann gemäß einem Befehlssignal bestimmt werden, das von dem Insassen übertragen wird, der eine Betriebseinheit 4 bedient.
Die Heizer-ECU 3 kann die von der Batterie 5 erhaltene elektrische Leistung der Vorrichtung 1 zuführen und die Versorgungsleistung steuern. Die Heizer-ECU 3 kann die Ausgabe der Wärmeerzeugungseinheit unter der Leistungssteuerung steuern. Die Heizer-ECU 3 ist ausgelegt, um eine Rechenverarbeitung und Steuerungsverarbeitung mit der Zuführung eines Gleichstroms von der Batterie 5 durchzuführen, die eine in dem Fahrzeug angebrachte Fahrzeug-Leistungsversorgung ist, ungeachtet des An/Aus-Zustands eines Zündschalters, der Start und Stopp einer Maschine steuert. Die Heizer-ECU 3 ist ausgelegt, um verschiedene Schaltsignale von der Betriebseinheit 4 auf einer Betriebstafel zu erhalten, die einstückig mit der Instrumententafel eingebaut it.
Die Betriebseinheit 4, die verschiedene Schalter aufweist, umfasst einen Betriebsschalter und einen Pegel-Einstellschalter, die von dem Insassen bedient werden können. Der Betriebsschalter ist eine Fahrbetriebseinheit, die An/Aus-Schaltflächen aufweist, die von dem Insassen für den Zweck des Fahrens und Stoppens der Vorrichtung 1 bedient werden. Wenn die An/Aus-Schaltflächen des Betriebsschalters von dem Insassen bedient werden, wird ein Befehl zum Fahren oder Stoppen der Vorrichtung 1 an die Heizer-ECU 3 ausgegeben. Beim Anschalten des Betriebsschalters führt die Heizer-ECU 3 die Betriebssteuerung der Strahlungsheizervorrichtung 1 gemäß dem Empfang oder Nicht-Empfang des Kollisionssignals durch. Der Pegel-Einstellschalter stellt den Ausgangspegel der Wärmeerzeugungseinheit durch Bedienen eines Pegel-nach-oben-Schalters und eines Pegel-nach-unten-Schalters durch den Insassen ein und die Heizer-ECU 3 steuert den Ausgangspegel von der Wärmeerzeugungseinheit gemäß dem eingestellten Ausgangspegel.
Die Heizer-ECU 3 ist mit einem Mikrocomputer, der Funktionen einer CPU (central processing unit) umfasst, die Rechenverarbeitung und Steuerverarbeitung durchführt, einem Speicher, wie beispielsweise einen ROM oder einem RAM, und einem I/O-Port (Eingangs/Ausgangs-Schaltung) ausgestattet. Verschiedene Signale von verschiedenen Sensoren und der integrierten ECU 6 werden einer A/D-Wandlung durch beispielsweise den I/O-Port oder einer A/D-Wandlungsschaltung unterzogen und danach in den Mikrocomputer eingegeben. Der Speicher, wie beispielsweise der ROM oder der RAM, bildet die Speichereinheit der Heizer-ECU 3. Die Speichereinheit ist mit vorbestimmten Steuerungs-charakteristischen Daten vorgespeichert. Die verschiedenen Sensoren umfassen einen Innenlufttemperatursensor, einen Außenluftemperatursensor, einen IR-Sensor und einen Heizertemperatursensor.
Die integrierte ECU 6 ist eine Betriebsbefehlsvorrichtung, die einen Betriebsverhinderungsbefehl und einen Betriebserlaubnisbefehl der Vorrichtung 1 an die Heizer-ECU 3 überträgt. Die integrierte ECU 6 überträgt ein Signal eines Betriebsverhinderungsbefehls zum Verhindern der Erregung der Wärmeerzeugungseinheit an die Heizer-ECU 3, wenn ein Kollisionssignal empfangen wird, das eine Kollision des Fahrzeugs oder eine Vorhersage einer Kollision angibt, und überträgt ein Signal eines Betriebserlaubnisbefehls zum Erlauben der Erregung an die Heizer-ECU 3, wenn diese Kollisionssignale nicht empfangen werden.
Die integrierte ECU 6 kann beispielsweise verschiedene ECUs umfassen, die eine Maschinensteuerung, eine Steuerung eines Fahrsystems, eine Steuerung eines Bremssystems und eine Steuerung eines Lenksystems in dem Fahrzeug, eine Fahrzeug-ECU und eine Klimatisierungs-ECU zum Steuern einer Klimaanlage betreffen. Die Klimatisierungs-ECU ist eine Steuervorrichtung zum Steuern der Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums. Die Klimatisierungs-ECU gibt Steuersignale beispielsweise an Aktuatoren für jeweilige Modusklappen, eine Motortreiberschaltung eines Gebläsemotors, ein Kapazitätssteuerventil eines Kompressor und eine Kupplungstreiberschaltung einer elektromagnetischen Kupplung aus und steuert verschiedene Klimamatisierungs-Funktionskomponenten. Daher ist die Heizer-ECU 3 in der Lage, die Vorrichtung 1 in Verbindung mit dem von der Klimatisierungs-ECU durchgeführten Klimatisierungsbetrieb zu betreiben.
Die verschiedenen Kollision-bezogenen ECUs, die zur Zeit der Kollision oder der Kollisionsvorhersage arbeiten, übertragen vorbestimmte Signale an die integrierte ECU 6. Die Kollision-bezogenen ECUs, welche die Betätigungssignale übertragen, welche die Kollision betreffen, wie oben beschrieben, umfassen beispielsweise elektronische Steuervorrichtungen der Airbag-ECU 60, der Türschloss-ECU 61 und der Precrash-ECU 62. Die integrierte ECU 6 kann mit der Airbag-ECU 60, der Türschloss-ECU 61 und der Precrash-ECU 62 kommunizieren und erkennt, dass das Fahrzeug kollidierte oder wahrscheinlich kollidieren wird, basierend auf den von diesen ECUs ausgegebenen Kollisionssignalen.
Ein G-Sensor 601 ist beispielsweise an einem Fahrzeugkörperrahmen eines Fahrzeugfrontendes angeordnet. Wenn der G-Sensor 601 eine Beschleunigung eines spezifizierten Werts oder mehr bei der Kollision des Fahrzeugfrontendes mit beispielsweise einem vorhergehenden Fahrzeug oder einem Hindernis erfasst, gibt der G-Sensor 601 ein Kollisionserfassungssignal an die Airbag-ECU 60 und die Türschloss-ECU 61 aus. Der Airbag 600 ist an dem Sitzvorderteil des Fahrers, eingepasst in die Lenkung oder dergleichen, angeordnet und in einem sitzseitigen Armaturenbrett des Mitfahrers angeordnet.
Wenn ein Kollisionserfassungssignal von dem G-Sensor 601 empfangen wird, gibt die Airbag-ECU 60 ein vorbestimmtes Betätigungssignal ”1”, das der Kollision des Fahrzeugs entspricht, an die integrierte ECU 6 aus. Bei Empfang des Betätigungssignals ”1” überträgt die integrierte ECU 6 ein Betriebsverhinderungssignal an die Heizer-ECU 3. Wenn die Vorrichtung 1 in einen automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter an ist, aberregt die Heizer-ECU 3 die Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 gemäß dem Betriebsverhinderungssignal und die Vorrichtung 1 wird nicht betrieben.
Wenn das Kollisionserfassungssignal von dem G-Sensor 601 nicht empfangen wird, gibt die Airbag-ECU 60 ein vorbestimmtes Nicht-Betätigungssignal ”0”, das dem Nicht-Empfang des Kollisionserfassungssignals entspricht, an die integrierte ECU 6 in vorbestimmten Intervallen aus, das heißt periodisch. Bei Empfang des Nicht-Betätigungssignals ”0” überträgt die integrierte ECU 6 das Betriebserlaubnissignal an die Heizer-ECU 3. Wenn die Vorrichtung 1 in dem automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter an ist, implementiert die Heizer-ECU 3 die Erregung der Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 gemäß dem Betriebserlaubnissignal und die Vorrichtung 1 wird betrieben.
Die Airbag-ECU 60 zündet eine Ausblaseinrichtung beispielsweise 10 ms nachdem das Kollisionserfassungssignal eingegeben wird und injiziert Gas in einen Airbag 600, um den Airbag 600 zu entfalten. Der Airbag 600 gibt das Gas beispielsweise 10 ms nachdem die Entfaltung abgeschlossen wurde ab und entleert den Airbag 600. Der Fahrer wird durch den Airbag 600 mit der Entfaltung des Airbags 600 zurückgehalten und von dem Airbag 600 mit der Entleerung des entfalteten Airbags 600 freigegeben.
Wenn das Kollisionserfassungssignal von dem G-Sensor 601 empfangen wird, gibt die Türschloss-ECU 61 das vorbestimmte Betätigungssignal ”1”, das der Kollision des Fahrzeugs entspricht, an die integrierte ECU 6 aus. Bei Empfang des Betätigungssignal ”1” überträgt die integrierte ECU 6 ein Betriebsverhinderungssignal an die Heizer-ECU 3. Wenn die Vorrichtung 1 in einem automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter an ist, aberregt die Heizer-ECU 3 die Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 gemäß dein Betriebsverhinderungssignal und die Vorrichtung 1 wird nicht betrieben.
Wenn kein Kollisionserfassungssignal von dem G-Sensor 601 empfangen wird, gibt die Türschloss-ECU 61 das vorbestimmte Nicht-Betätigungssignal ”0”, das dem Nicht-Empfang des Kollisionserfassungssignals entspricht, an die integrierte ECU 6 in vorbestimmten Intervallen, das heißt periodisch aus. Bei Empfang des Nicht-Betätigungssignals ”0” überträgt die integrierte ECU 6 das Betriebserlaubnissignal an die Heizer-ECU 3. Wenn die Vorrichtung 1 in dem automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter an ist, implementiert die Heizer-ECU 3 die Erregung der Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 gemäß dem Betriebserlaubnissignal und die Vorrichtung 1 wird betrieben. Außerdem gibt die Türschloss-ECU 61 einen verriegelten Zustand des Türschlossmechanismus 610 des Fahrzeugs frei, sobald wie die Türschloss-ECU 61 das Kollisionserfassungssignal empfängt.
Die Precrash-ECU 62 analysiert ein Radarsignal von einem Millimeterwellen-Radar 620 und ein Videosignal von einer CMOS-Kamera 621, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug wahrscheinlich kollidieren wird oder nicht. Beim Erfassen, dass das Fahrzeug wahrscheinlich kollidieren wird, gibt die Precrash-ECU 62 das Precrash-Signal aus, das heißt, das Kollisionssignal, das die Kollisionsvorhersage der integrierten ECU 6 angibt. Wenn die Precrash-ECU 62 das Radarsignal und das oben beschriebene Videosignal empfängt, um zu bestimmen, dass die Kollision vorhergesagt ist, gibt die Precrash-ECU 62 ein Betätigungssignal ”1”, das dem entspricht, dass die Kollision wahrscheinlich auftritt, an die integrierte ECU 6 aus. Bei Empfang des Betätigungssignals ”1” überträgt die integrierte ECU 6 ein Betriebsverhinderungssignal an die Heizer-ECU 3. Wenn die Vorrichtung 1 im automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter an ist, aberregt die Heizer-ECU 3 die Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 gemäß dem Betriebsverhinderungssignal und die Vorrichtung 1 wird nicht betrieben.
Wenn das Radarsignal und das Videosignal nicht empfangen werden oder wenn bestimmt wird, dass keine Kollision vorhergesagt ist, gibt die Precrash-ECU 62 ein Nicht-Betätigungssignal ”0”, das dem Nicht-Empfang des Kollisionserfassungssignals entspricht, an die integrierte ECU 6 in vorbestimmten Intervallen aus. Bei Empfang des Nicht-Betätigungssignals ”0” überträgt die integrierte ECU 6 das Betriebserlaubnissignal an die Heizer-ECU 3. Wenn die Vorrichtung 1 im automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter an ist, implementiert die Heizer-ECU 3 die Erregung der Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 gemäß dem Betriebserlaubnissignal und die Vorrichtung 1 wird betrieben.
Anschließend wird ein Ablauf der Verarbeitung in der Steuerung der Erregung und Aberregung bezogen auf den Empfang und Nicht-Empfang des Kollisionssignals mit Bezug auf ein Ablaufdiagramm von 3 beschrieben.
Das in 3 veranschaulichte Ablaufdiagramm startet, wenn die Vorrichtung 1 in den automatischen Betriebszustand eintritt oder der Betriebsschalter anschaltet. Wenn der automatische Betriebszustand freigegeben wird oder wenn der Betriebsschalter ausschaltet, wird das in 3 veranschaulichte Ablaufdiagramm zwangsweise beendet.
Zuerst führt die integrierte ECU 6 in Schritt 10 einen Prozess zum Bestimmen eines empfangenen Ergebnisses aus, welches das Kollisionssignal betrifft. Mit anderen Wörtern bestimmt die integrierte ECU 6 den Prozess, der als nächstes auszuführen ist, gemäß einem Fall, in dem das empfangene Ergebnis ein Signal ist, das dem Betätigungssignal ”1” entspricht, einem Fall, in dem das empfangene Ergebnis das Nicht-Betätigungssignal ”0” ist, und einem Fall, in dem das empfangene Signal keines dieser Signale und unbekannt ist.
Wenn das Bestimmungsergebnis in Schritt 10 das Betätigungssignal ”1” oder unbekannt ist, geht die integrierte ECU 6 zu Schritt 15 weiter und führt einen Prozess des Übertragens eines Wärme-Stopp-Befehls, das heißt, des Betriebsverhinderungsbefehls an die Heizer-ECU 3 aus. Die Heizer-ECU 3 führt eine Heizer-Stopp-Verarbeitung, das heißt die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit, in Schritt 40 aus und kehrt erneut zu Schritt 10 zurück.
Wie oben beschrieben, wenn die integrierte ECU 6 keines des Betätigungssignals ”1” und des Nicht-Betätigungssignals ”0” empfängt oder wenn die integrierte ECU 6 überhaupt keine Signale empfangen kann, wird angenommen, dass ein Aufprall der Kollision bewirkte, dass Kommunikationsleitungen, Stromleitungen oder eine Kommunikationsvorrichtung beschädigt oder eine Leistungsversorgung von der Batterie 5 unterbrochen ist. Daher überträgt, um eine anormale Situation zu bewältigen, in der das Kollisionssignal an die integrierte ECU 6 infolge des Auftretens irgendeines Problems nicht übertragen werden kann, obwohl die Kollision sogar tatsächlich auftrat, die integrierte ECU 6 den Betriebsverhinderungsbefehl an die Heizer-ECU 3 in Schritt 15.
Wenn das Bestimmungsergebnis in Schritt 10 andererseits das Nicht-Betätigungssignal ”0” ist, geht die integrierte ECU 6 zu Schritt 20 weiter und führt einen Prozess des Übertragens eines Heizerbetriebsbefehls, das heißt des Betriebserlaubnisbefehls, an die Heizer-ECU 3 aus. Beispielsweise kann die integrierte ECU 6 den Betriebserlaubnisbefehl an die Heizer-ECU 3 einmal oder mehrmals pro Minute übertragen.
Dann führt die Heizer-ECU 3 in Schritt 25 einen Prozess zum Bestimmen aus, ob der Betriebserlaubnisbefehl von der integrierte ECU 6 empfangen wurde oder nicht. Die Verarbeitung in Schritt 25 wird beispielsweise jede einzelne Minute ausgeführt. Mit der häufigen Ausführung der Bestimmungsverarbeitung kann ein Empfangszustand der Heizer-ECU 3 bestätigt werden. Wenn bestimmt wird, dass die Heizer-ECU 3 den Betriebserlaubnisbefehl in Schritt 25 tatsächlich empfangen hat, führt die Heizer-ECU 3 eine Heizerbetriebsverarbeitung, das heißt die Steuerung der Erregung der Wärmeerzeugungseinheit, in Schritt 35 aus und kehrt erneut zu Schritt 10 zurück.
Wenn die Heizer-ECU 3 andererseits in Schritt 25 bestimmt, dass der Betriebserlaubnisbefehl tatsächlich nicht empfangen wird, wird angenommen, dass der Betriebserlaubnisbefehl, der von der integrierten ECU 6 übertragen werden sollte, die Heizer-ECU 3 aus irgendeinem Grund nicht erreicht hat. In diesem Fall bestimmt in Schritt 30 die Heizer-ECU 3, ob eine Zeit, während derselben der Betriebserlaubnisbefehl nicht empfangen werden kann, für eine vorbestimmte Zeit oder mehr fortgesetzt wird oder nicht. Genauer gesagt umfasst die Heizer-ECU 3 eine Messeinheit 3a zum Messen einer Zeitdauer eines Zustands, in dem der Betriebserlaubnisbefehl nicht empfangen werden kann (ein Zustand des Nicht-Empfangs). Die Heizer-ECU 3 bestimmt, ob die Messzeit der Messeinheit 3a gleich oder mehr als die vorbestimmte Zeit ist oder nicht.
Die vorbestimmte Zeit ist eine vorbestimmte Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle und wird beispielsweise auf einige Minuten eingestellt (beispielsweise kann die vorbestimmte Zeit zwischen zwei Minuten und zehn Minuten sein). Die vorbestimmte Zeit wird auf eine Zeit eingestellt, bei der die Aberregung erreicht werden kann, bevor sich der Insasse unbehaglich fühlt oder der Körper des Insassen nachteilig beeinflusst wird, wenn der Insasse in kontinuierlichem Kontakt mit der Wärmeerzeugungseinheit gehalten wird, wenn die Wärmeerzeugungseinheit normal arbeitet. Wenn die Zeit, während derselben der Betriebserlaubnisbefehl nicht empfangen werden kann, für die Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wurde, wird erkannt, dass eine anormale Situation, in der die Heizer-ECU 3 das Signal nicht empfangen kann, infolge des Auftretens irgendeines Problems aufgetreten ist. Die Heizer-ECU 3 führt die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit in Schritt 40 aus und kehrt erneut zu Schritt 10 zurück.
Wenn bestimmt wird, dass die Zeit, während derselben die Betriebserlaubnisbefehl nicht empfangen werden kann, die Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle in Schritt 30 nicht erreicht hat, wird angenommen, dass die Heizer-ECU 3 das Signal infolge einer Abweichung zwischen einem Übertragungszeitpunks von der integrierten ECU 6 und einem Bestimmungsverarbeitungszeitpunkt in Schritt 25 noch nicht empfangen konnte. In diesem Fall geht der Prozess zu Schritt 35 weiter, die Steuerung der Erregung der Wärmeerzeugungseinheit wird ausgeführt und der Prozess kehrt erneut zu Schritt 10 zurück. Wenn der Nicht-Empfangszustand, in dem die Heizer-ECU 3 den Betriebserlaubnisbefehl nicht empfangen kann, immer noch fortgesetzt wird, geht der Prozess zu Schritten 10, 20 und 25 in der angegebenen Reihenfolge weiter und die Bestimmungsverarbeitung in Schritt 30 wird erneut wiederholt. Wenn die Zeit der Nicht-Empfangszustand kontinuierlich die Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle oder mehr erreicht, während die Bestimmungsverarbeitung in Schritt 30 wiederholt wird, geht der Prozess zu Schritt 40 weiter und die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit wird ausgeführt.
Ein Beispiel einer Beziehung zwischen jedem Schritt und dem oben beschriebenen Vorgang wird in den Zeitdiagrammen von 4A und 4B veranschaulicht. In Bezug auf 4A implementiert bei Empfang eines Nicht-Betätigungssignal ”0”, das den Nicht-Empfang des Kollisionserfassungssignals von der Airbag-ECU 60 oder dergleichen angibt, die integrierte ECU 6 die Erregung der Vorrichtung 1 (Wärmeerzeugungseinheit) (Heizer: an). Zu einer Zeit t1 wird, während das vorbestimmte Betätigungssignal ”1” (Kollisionssignal), das der Kollision des Fahrzeugs entspricht, von der Airbag-ECU 60 oder dergleichen übertragen wird, wenn die integrierte ECU 6 das Betätigungssignal ”1” empfängt oder nichts als ”unbekannt” empfängt, die Vorrichtung 1 nicht erregt (Heizer: aus). Wie in 4B veranschaulicht, wird, wenn in Schritt 25 bestimmt wird, dass das Betriebserlaubnissignal empfangen wird, während das Kollisionssignal nicht übertragen wird, die Steuerung der Erregung der Wärmeerzeugungseinheit ausgeführt (fortgesetzt) (Heizer: an). Zu einer Zeit t2 wird mit dem Auftreten irgendeines Problems der Nicht-Empfang des Betriebserlaubnissignals in Schritt 25 bestimmt (Bestimmung von S25: nein) und zu einer Zeit t3, wo die Zeit die Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle (vorbestimmte Zeit) erreicht, wird die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit ausgeführt (Heizer: aus). Wenn das Problem beispielsweise beseitigt wird und in Schritt 25 bestimmt wird, dass das Betriebserlaubnissignal erneut empfangen wird, dann wird die Erregung der Wärmeerzeugungseinheit bei einer Zeit t4 wiederhergestellt.
Als Nächstes werden die Betriebswirkungen des Steuersystems in der Strahlungsheizervorrichtung 1 gemäß der ersten Ausführungsform beschrieben. Gemäß der ersten Ausführungsform überträgt die integrierte ECU 6 den Betriebsverhinderungsbefehl zum Verhindern der Erregung der Wärmeerzeugungseinheit an die Heizer-ECU 3, wenn das Kollisionssignal empfangen wird, und überträgt den Betriebserlaubnisbefehl zum Erlauben der Erregung der Wärmeerzeugungseinheit an die Heizer-ECU 3, wenn das Kollisionssignal nicht empfangen wird. Wenn der Zustand des Nicht-Empfangs, in dem der Betriebserlaubnisbefehl von der integrierten ECU 6 nicht empfangen wird, welche die Betriebsbefehlsvorrichtung ist, für die vorbestimmte Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle (vorbestimmte Zeit) oder mehr fortgesetzt wird, führt die Heizer-ECU 3 die Steuerung der Aberregung durch (Schritte 30, 40).
Gemäß dem obigen Steuersystem kann die integrierte ECU 6 das Kollisionssignal von in dem Fahrzeug angebrachtem Gerät empfangen. Die integrierte ECU 6 ist ausgelegt, um den Betriebsverhinderungsbefehl an die Heizer-ECU 3 als Antwort auf den Empfang des Kollisionssignals zu übertragen und den Betriebserlaubnisbefehl als Antwort auf den Nicht-Empfang des Kollisionssignals zu übertragen. Ein Aufprall oder dergleichen einer Kollision kann bewirken, dass die Kommunikationsleitungen, die Stromleitungen oder die Kommunikationsvorrichtung beschädigt oder die Leistungsversorgung deaktiviert wird. In einer derartigen Situation kann, weil kein Befehl an die Heizer-ECU 3 übertragen wird, sogar wenn eine Kollision oder eine Kollisionsvorhersage tatsächlich auftritt, die Heizer-ECU 3 die Steuerung der Aberregung nicht durchführen. Folglich kann der Insasse nachteilig beeinflusst werden.
Unter den Umständen führt das Steuersystem gemäß der ersten Ausführungsform die Aberregung durch, wenn der Nicht-Empfangszustand der integrierten ECU 6 für die eingestellte Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird, und kann die Aberregung sicher durchführen, sogar wenn die Heizer-ECU 3 den Betriebserlaubnisbefehl infolge irgendeines Problems nicht empfangen kann. Daher ist es gemäß der obigen Steuerung möglich, ein Steuersystem bereitzustellen, in dem sogar, wenn ein Problem in den verschiedenen Kommunikationen und dem System der Leistungsversorgung infolge einer Kollision auftritt, die Erregung sicher unterbrochen werden, bevor der Insasse nachteilig beeinflusst wird.
Wenn ein Nicht-Kollisionssignal empfangen wird, das angibt, dass das Kollisionssignal nicht empfangen wird, überträgt die integrierte ECU 6 den Betriebserlaubnisbefehl an die Heizer-ECU 3. Wenn die integrierte ECU 6 in einem nicht-empfangbaren Zustand ist, in dem die integrierte ECU 6 weder das Kollisionssignal noch das Nicht-Kollisionssignal nicht empfangen kann, überträgt die integrierte ECU 6 den Betriebsverhinderungsbefehl an die Heizer-ECU 3 (Schritte 10 und 15). Gemäß der obigen Steuerung kann das Auftreten einer Situation, in der die integrierte ECU 6 das Kollisionssignal infolge des Auftreten irgendeines Problems nicht empfangen kann, oder einer Situation, in der das Kollisionssignal nicht an die integrierte ECU 6 von der Airbag-ECU 60 übertragen werden kann, sicher erfasst werden.
Die Heizer-ECU 3 führt die Steuerung der Aberregung durch, wenn der Zustand des Nicht-Empfangs für eine vorbestimmte Zeit oder mehr fortgesetzt wird (Schritte 30 und 40), und führt die Steuerung der Erregung durch, wenn der Zustand des Nicht-Empfang für weniger als die vorbestimmte Zeit fortgesetzt wird (Schritte 30 und 35). Gemäß der obigen Steuerung kann das Auftreten einer anormalen Situation, in der die Heizer-ECU 3 das Kollisionssignal infolge des Auftretens irgendeines Problems nicht empfangen kann, sicher erfasst werden.
Die Strahlungsheizervorrichtung 1 zeigt die folgenden Wirkungen. Wenn die Innenlufttemperatur (Umgebungstemperatur) niedrig ist, fühlt der Insasse 21 kaum Wärme. Daher kann gemäß der Strahlungsheizervorrichtung 1 mit einer Zunahme in der Ausgabe der Wärmeerzeugungseinheit das Wärmegefühl angehoben werden, sogar wenn sich der Insasse im Innenraum kalt fühlt. Außerdem ist gemäß der Strahlungsheizervorrichtung 1, wenn die Innenlufttemperatur (Umgebungstemperatur) niedrig ist, eine Hauttemperatur des Insassen 21 niedrig. Daher nimmt mit einer Zunahme in der Temperatur der Wärmeerzeugungseinheit die Oberflächentemperatur des Heizers ab, wenn ein menschlicher Körper mit dem Heizer in Kontakt kommt, und daher fühlt sich der Insasse 21 schwerlich heiß.
Wenn die Innenluftemperatur (Umgebungstemperatur) hoch ist, fühlt der Insasse 21 wahrscheinlich Wärme. Gemäß der Strahlungsheizervorrichtung 1 erhält der Insasse daher mit einer Abnahme in der Leistung der Wärmeerzeugungseinheit 21 das Wärmegefühl, sogar wenn die Oberflächentemperatur des Heizers niedrig ist. Außerdem nimmt gemäß der Strahlungsheizervorrichtung 1, wenn die Innenlufttemperatur (Umgebungstemperatur) hoch ist, die Hauttemperatur der Insasse 21 ebenfalls zu. Daher nimmt mit einer Abnahme in die Wärmeerzeugungseinheit die Oberflächentemperatur des Heizers ab, wenn der menschliche Körper den Heizer kontaktiert, und daher fühlt sich der Insasse 21 kaum warm.
(Zweite Ausführungsform)
Eine zweite Ausführungsform ist eine weitere Konfiguration der in der ersten Ausführungsform mit Bezug auf 3 beschriebenen Steuerung. Die zweite Ausführungsform wird gemäß einem in 5 veranschaulichten Ablaufdiagramm ausgeführt. Das Ablaufdiagramm in 5 ist von dem Ablaufdiagramm von 3 lediglich in Schritt 30A unterschiedlich und in anderen Schritten identisch. In der zweiten Ausführungsform sind Schritte, die mit den gleichen Symbolen wie jene in den Zeichnungen bezeichnet werden, die der ersten Ausführungsform zugeordnet sind, identisch mit denen in der ersten Ausführungsform und zeigen die gleichen Wirkungen. Hier werden nachstehend lediglich Abschnitte beschrieben, die von denen in der ersten Ausführungsform unterschiedlich sind.
Wenn bestimmt wird, dass die Heizer-ECU 3 den Betriebserlaubnisbefehl in Schritt 25 tatsächlich nicht empfangen hat, bestimmt die Heizer-ECU 3 in Schritt 30A, ob die Anzahl von Bestimmungen, in denen die Heizer-ECU 3 den Betriebserlaubnisbefehl nicht empfangen kann, für eine vorbestimmte Anzahl von Malen oder mehr fortgesetzt wird oder nicht. Genauer gesagt umfasst die Heizer-ECU 3 eine Erfassungseinheit zum Erfassen in vorbestimmten Intervallen (beispielsweise jeweils pro Minute), ob die Heizer-ECU 3 in einem Zustand, in dem der Betriebserlaubnisbefehl nicht empfangen werden kann (Zustand des Nicht-Empfangs), ist oder nicht. Mit anderen Wörtern umfasst die Heizer-ECU 3 gemäß der zweiten Ausführungsform die Erfassungseinheit anstatt der Messeinheit 3a in der ersten Ausführungsform. Die Heizer-ECU 3 bestimmt, ob die Erfassungseinheit den Zustand des Nicht-Empfangs kontinuierlich für eine vorbestimmte Anzahl von Malen oder mehr erfasst oder nicht.
Die vorbestimmte Anzahl von Malen ist eine vorbestimmte Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle und wird beispielsweise auf mehrere Malen eingestellt (beispielsweise eine vorbestimmte Anzahl von Malen zwischen zweimal und zehn Malen). Die vorbestimmte Anzahl von Malen wird auf die kontinuierlichem Anzahl von Bestimmungen in Schritt 25 eingestellt, in dem die Aberregung erreicht werden kann, bevor sich der Insasse unbehaglich fühlt oder der Körper des Insassen nachteilig beeinflusst wird, wenn der Insasse in einem kontinuierlichem Kontakt mit der Wärmeerzeugungseinheit, das heißt in einem Erregungszustand gehalten wird. Wenn die Anzahl von Malen, bei denen der Betriebserlaubnisbefehl nicht empfangen werden kann, für die Nicht-Empfang-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird, wird erkannt, dass eine anormale Situation, in der die Heizer-ECU 3 das Signal nicht empfangen kann, infolge des Auftretens irgendeines Problems aufgetreten ist. Die Heizer-ECU 3 führt die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit in Schritt 40 aus und kehrt erneut zu Schritt 10 zurück.
Wenn bestimmt wird, dass die Anzahl von Malen, in denen der Betriebserlaubnisbefehl nicht empfangen werden kann, die Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle in Schritt 30A nicht erreicht hat, wird angenommen, dass die Heizer-ECU 3 das Signal infolge einer Abweichung zwischen einem Übertragungszeitpunkt von der integrierten-ECU 6 und einem Bestimmungsverarbeitungszeitpunkt in Schritt 25 noch nicht empfangen konnte. In diesem Fall geht der Prozess zu Schritt 35 weiter, die Steuerung der Erregung der Wärmeerzeugungseinheit wird ausgeführt und der Prozess kehrt erneut zu Schritt 10 zurück. Wenn der Nicht-Empfangszustand, in dem die Heizer-ECU 3 den Betriebserlaubnisbefehl nicht empfangen kann, immer noch fortgesetzt wird, geht der Prozess zu Schritten 10, 20 und 25 in der angegebenen Reihenfolge weiter und die Bestimmungsverarbeitung in Schritt 30A wird erneut wiederholt. Wenn die Anzahl der Bestimmungen des Nicht-Empfangszustands kontinuierlich die Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle oder mehr erreicht, während die Bestimmungsverarbeitung in Schritt 30A wiederholt wird, geht der Prozess zu Schritt 40 weiter und die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit wird ausgeführt.
Gemäß der zweiten Ausführungsform führt die Heizer-ECU 3 die Steuerung der Aberregung durch, wenn die Erfassungseinheit den Nicht-Empfangszustand kontinuierlich eine vorbestimmte Anzahl von Malen oder mehr erfasst (bestimmt) (Schritte 30A, 40). Wenn die Erfassungseinheit den Nicht-Empfang kontinuierlich weniger als die vorbestimmte Anzahl von Malen erfasst (die Anzahl von Bestimmungen), führt die Heizer-ECU 3 die Steuerung der Erregung durch (Schritte 30A und 35). Gemäß der obigen Steuerung kann das Auftreten einer anormalen Situation, in der die Heizer-ECU 3 das Kollisionssignal infolge des Auftretens irgendeines Problems nicht empfangen kann, sicher erfasst werden. Daher ist es möglich, ein Steuersystem für die Strahlungsheizervorrichtung 1 bereitzustellen, das den Insassen im Voraus daran hindert, infolge des Auftretens von unvorhergesehenen Umständen nachteilig beeinflusst zu werden.
(Dritte Ausführungsform)
Eine dritte Ausführungsform ist eine weitere Konfiguration des in der ersten Ausführungsform mit Bezug auf 2 beschriebenen Steuersystems. Das Steuersystem gemäß der zweiten Ausführungsform weist eine in 6 veranschaulichte Konfiguration auf. Ferner wird eine Steuerung in der zweiten Ausführungsform gemäß einem in 7 veranschaulichten Ablaufdiagramm ausgeführt. Das in 6 veranschaulichte Steuersystem ist von dem Steuersystem von 2 dadurch unterschiedlich, dass eine Heizer-ECU 3 ein Kollisionssignal und ein Nicht-Kollisionssignal ohne Durchlaufen der integrierte ECU 6 empfangen kann. In der dritten Ausführungsform sind Schritte, die mit den gleichen Symbolen wie jene in den Zeichnungen bezeichnet werden, die der ersten Ausführungsform zugeordnet sind, identisch mit denen in der ersten Ausführungsform, und die gleichen Vorteile werden erhalten. Hier werden nachstehend lediglich Abschnitte beschrieben, die von denen in der ersten Ausführungsform unterschiedlich sind.
Eine Airbag-ECU 60, eine Türschloss-ECU 61 und eine Precrash-ECU 62, die Beispiele einer Kollisions-bezogenen ECU sind, können mit einer Heizer-ECU 3 kommunizieren. Die Heizer-ECU 3 erkennt, dass ein Fahrzeug kollidierte oder wahrscheinlich kollidieren wird, gemäß den von diesen ECUs ausgegebenen Kollisionssignalen.
Wenn ein Kollisionserfassungssignal von einem G-Sensor 601 empfangen wird, gibt die Airbag-ECU 60 ein vorbestimmtes Betätigungssignal ”1”, das der Kollision des Fahrzeugs entspricht, an die Heizer-ECU 3 aus. Wenn eine Vorrichtung 1 in einem automatischen Betriebszustand ist oder ein Betriebsschalter an ist, aberregt die Heizer-ECU 3 eine Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 bei Empfang des Betätigungssignals ”1” und die Vorrichtung 1 arbeitet nicht.
Wenn kein Kollisionserfassungssignal von dem G-Sensor 601 erfasst wird, gibt die Airbag-ECU 60 ein vorbestimmtes Nicht-Betätigungssignal ”0”, das dem Nicht-Empfang des Kollisionserfassungssignals entspricht, an die Heizer-ECU 3 in vorbestimmten Intervallen aus. Wenn die Vorrichtung 1 im automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter an ist, erregt die Heizer-ECU 3 die Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 bei Empfang eines Nicht-Betätigungssignals ”0” und die Vorrichtung 1 arbeitet.
Wenn das Kollisionserfassungssignal von dem G-Sensor 601 empfangen wird, gibt die Türschloss-ECU 61 ein vorbestimmtes Betätigungssignal ”1” aus, das der Kollision des Fahrzeugs mit der Heizer-ECU 3 entspricht. Wenn eine Vorrichtung 1 in einem automatischen Betriebszustand ist oder ein Betriebsschalter an ist, aberregt die Heizer-ECU 3 eine Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 bei Empfang des Betätigungssignals ”1” und die Vorrichtung 1 arbeitet nicht.
Wenn kein Kollisionserfassungssignal von dem G-Sensor 601 empfangen wird, gibt die Türschloss-ECU 61 ein vorbestimmtes Nicht-Betätigungssignal ”0”, das dem Nicht-Empfang des Kollisionserfassungssignals entspricht, an die Heizer-ECU 3 in vorbestimmten Intervallen aus. Wenn die Vorrichtung 1 im automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter an ist, erregt die Heizer-ECU 3 die Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 bei Empfang eines Nicht-Betätigungssignals ”0” und die Vorrichtung 1 arbeitet.
Wenn die Precrash-ECU 62 das Radarsignal und das oben beschriebene Videosignal empfängt, um zu bestimmen, dass die Kollision vorhergesagt ist, gibt die Precrash-ECU 62 ein Betätigungssignal ”1”, das dem entspricht, dass die Kollision wahrscheinlich auftreten wird, an die Heizer-ECU 3 aus. Wenn die Vorrichtung 1 im automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter an ist, aberregt die Heizer-ECU 3 die Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 bei Empfang des Betätigungssignals ”1” und die Vorrichtung 1 arbeitet.
Wenn das Radarsignal und das Videosignal nicht empfangen werden oder wenn bestimmt wird, dass kein Kollision vorhergesagt ist, gibt die Precrash-ECU 62 ein Nicht-Betätigungssignal ”0”, das dem Nicht-Empfang des Kollisionserfassungssignals entspricht, an die Heizer-ECU 3 in vorbestimmten Intervallen aus. Wenn die Vorrichtung 1 im automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter an ist, erregt die Heizer-ECU 3 die Wärmeerzeugungseinheit in der Vorrichtung 1 bei Empfang eines Nicht-Betätigungssignals ”0” und die Vorrichtung 1 arbeitet.
Anschließend wird ein Ablauf der Verarbeitung in der Steuerung der Erregung und Aberregung bezogen auf den Empfang, Nicht-Empfang und unbekannt des Kollisionssignals mit Bezug auf ein Ablaufdiagramm von 7 beschrieben.
Das in 7 veranschaulichte Ablaufdiagramm startet, wenn die Vorrichtung 1 in einem automatischen Betriebszustand ist oder der Betriebsschalter anschaltet. Wenn der automatische Betriebszustand freigegeben wird oder der Betriebsschalter ausschaltet, wird das in 7 veranschaulichte Ablaufdiagramm zwangsweise beendet.
Zuerst führt in Schritt 100 die Heizer-ECU 3 einen Prozess des Bestimmens eines empfangenen Ergebnisses bezogen auf das Kollisionssignal aus. Mit anderen Wörtern bestimmt die Heizer-ECU 3 den Prozess, der als nächstes auszuführen ist, gemäß einem Fall, in dem das empfangene Ergebnis ein Signal ist, das dem Betätigungssignal ”1” entspricht, einem Fall, in dem das empfangene Ergebnis das Nicht-Betätigungssignal ”0” ist, und einem Fall, in dem das empfangene Signal keines dieser Signale, d. h. unbekannt ist.
Wenn ein Bestimmungsergebnis in Schritt 100 das Betätigungssignal ”1” ist, geht die Heizer-ECU 3 zu Schritt 120 weiter, führt die Heizer-Stopp-Verarbeitung aus, das heißt, die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit, und kehrt erneut zu Schritt 100 zurück.
Wenn ein Bestimmungsergebnis in Schritt 100 das Nicht-Betätigungssignal ”0” ist, geht die Heizer-ECU 3 zu Schritt 130 weiter, führt die Heizerbetriebsverarbeitung, das heißt, die Steuerung der Erregung der Wärmeerzeugungseinheit aus, und kehrt erneut zu Schritt 100 zurück. Ein Prozess des Übertragens eines Wärmebetriebsbefehls, das heißt, eines Betriebserlaubnisbefehls an die Heizer-ECU 3 wird ausgeführt.
Wenn das Bestimmungsergebnis in Schritt 100 angibt, dass weder das Betätigungssignal ”1” noch das Nicht-Betätigungssignal ”0” empfangen wird, oder wenn das Bestimmungsergebnis angibt, dass keinerlei Signale empfangen werden, wird angenommen, dass ein Aufprall der Kollision bewirkt, dass Kommunikationsleitungen, Stromleitungen und eine Kommunikationsvorrichtung beschädigt werden oder eine Leistungsversorgung unterbrochen wird. Daher führt, um eine anormale Situation zu bewältigen, in der das Kollisionssignal an die Heizer-ECU 3 infolge des Auftretens irgendeines Problems nicht übertragen werden kann, ungeachtet dessen, ob eine Kollision tatsächlich auftrat, die Heizer-ECU 3 die Bestimmungsverarbeitung in Schritt 110 aus. Die Heizer-ECU 3 bestimmt in Schritt 110, ob eine Zeit, während derselben das Signal unbekannt oder nicht-empfangbar ist, für eine vorbestimmte Zeit oder mehr fortgesetzt wird oder nicht. Mit anderen Wörtern bestimmt die Heizer-ECU 3, ob ein Zeitdauer eines Zustands, in dem das Signal nicht-empfangbar ist, die von der Messeinheit 3a gemessen wird, gleich oder mehr als eine vorbestimmte Zeit ist oder nicht.
Die vorbestimmte Zeit ist eine vorbestimmte Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle und wird auf beispielsweise mehrere Minuten eingestellt (beispielsweise kann die vorbestimmte Zeit zwischen zwei Minuten und zehn Minuten sein). Die vorbestimmte Zeit wird auf eine Zeit eingestellt, bei der die Aberregung erreicht werden kann, bevor sich der Insasse unbehaglich fühlt oder der Körper des Insassen nachteilig beeinflusst wird, wenn der Insasse in kontinuierlichem Kontakt mit der Wärmeerzeugungseinheit während des Normalbetriebs gehalten wird. Wenn die nicht-empfangbare Zeit für die Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird, wird erkannt, dass eine anormale Situation, in der die Heizer-ECU 3 das Signal nicht empfangen kann, infolge des Auftretens irgendeines Problems auftritt. Die Heizer-ECU 3 führt die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit in Schritt 120 aus und kehrt erneut zu Schritt 100 zurück.
Wenn bestimmt wird, dass die nicht-empfangbare Zeit die Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle in Schritt 110 nicht erreicht hat, wird angenommen, dass die Heizer-ECU das Signal infolge einer Abweichung zwischen einem Empfangszeitpunkt der Heizer-ECU 3 und einem Bestimmungsverarbeitungszeitpunkt in Schritt 100 noch nicht empfangen konnte. In diesem Fall geht der Prozess zu Schritt 130 weiter, die Steuerung der Erregung der Wärmeerzeugungseinheit wird ausgeführt und der Prozess kehrt erneut zu Schritt 100 zurück. Wenn der Zustand, in dem die Heizer-ECU 3 das Signal nicht empfangen kann, immer noch fortgesetzt wird, wird ”unbekannt” in Schritt 100 bestimmt und die Bestimmungsverarbeitung in Schritt 110 wird erneut wiederholt. Wenn die Zeit des nicht-empfangbaren Zustands kontinuierlich die Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle oder mehr erreicht, während die Bestimmungsverarbeitung in Schritt 110 wiederholt wird, geht der Prozess zu Schritt 120 weiter und die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit wird ausgeführt.
Gemäß der dritten Ausführungsform führt die Heizer-ECU 3 die Steuerung der Aberregung durch, wenn das Kollisionssignal empfangen wird, das angibt, dass das Fahrzeug kollidierte oder eine Kollision des Fahrzeug vorhergesagt wird, und führt die Steuerung der Erregung durch, wenn das Nicht-Kollisionssignal empfangen wird, das angibt, dass das Kollisionssignal nicht empfangen wird. Wenn die Heizer-ECU 3 weder das Kollisionssignal noch das Nicht-Kollisionssignal empfangen kann, wenn der nicht-empfangbare Zustand für eine vorbestimmte Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird, führt die Heizer-ECU 3 die Steuerung der Aberregung durch (Schritte 110 und 120).
Gemäß dem obigen Steuersystem kann die Heizer-ECU 3 das Kollisionssignal und das Nicht-Kollisionssignal von dem in dem Fahrzeug angebrachten Gerät empfangen. Die Heizer-ECU 3 ist ausgelegt, um die Aberregungsteuerung als Antwort auf den Empfang des Kollisionssignals durchzuführen und die Erregungsteuerung als Antwort auf den Empfang des Nicht-Kollisionssignals durchzuführen. Es wird jedoch angenommen, dass ein Aufprall der Kollision bewirken kann, dass die Kommunikationsleitungen oder die Kommunikationsvorrichtung beschädigt wird oder die Stromleitungen abgeschnitten werden, um die Leistungsversorgung zu deaktivieren. In einer derartigen Situation kann, weil die Heizer-ECU 3 die jeweiligen Signale nicht empfangen kann, sogar wenn eine tatsächliche Kollision oder eine Kollisionsvorhersage auftritt, die Heizer-ECU 3 die Steuerung der Aberregung nicht durchführen. Folglich kann der Insasse nachteilig beeinflusst werden.
Unter den Umständen führt das Steuersystem gemäß der dritten Ausführungsform die Aberregung durch, wenn ein Zustand, in dem alle Signale nicht-empfangbar sind, für die eingestellte Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird. Als Ergebnis kann das Steuersystem die Aberregung sogar sicher durchführen, wenn die Heizer-ECU 3 die Signale infolge irgendeines Problems nicht empfangen kann. Daher ist es gemäß der obigen Steuerung möglich, ein System bereitzustellen, in dem sogar, wenn ein Problem in den verschiedenen Kommunikationen und dem System der Leistungsversorgung infolge der Kollision auftritt, die Erregung sicher unterbrochen werden kann, bevor der Insasse nachteilig beeinflusst wird.
(Vierte Ausführungsform)
Eine vierte Ausführungsform ist eine weitere Konfiguration der in der dritten Ausführungsform mit Bezug auf 7 beschrieben Steuerung. Die vierte Ausführungsform wird gemäß einem in 8 veranschaulichten Ablaufdiagramm ausgeführt. Das Ablaufdiagramm in 8 ist von dem Ablaufdiagramm von 7 lediglich in Schritt 110A unterschiedlich und in anderen Schritten identisch. In der vierten Ausführungsform sind Schritte, die mit den gleichen Symbolen wie jene in den Zeichnungen bezeichnet werden, die der dritten Ausführungsform zugeordnet sind, identisch mit denen in der dritten Ausführungsform und erhalten die gleichen Vorteile. Hier werden nachstehend lediglich Abschnitte beschrieben, die von denen in der ersten Ausführungsform unterschiedlich sind.
Wenn die Heizer-ECU 3 als unbekannt oder nicht-empfangbar in Schritt 100 bestimmt wird, dann bestimmt die Heizer-ECU 3 in Schritt 110A, ob die Anzahl von Malen (die Anzahl von Bestimmungen), die als unbekannt oder nicht-empfangbar zu bestimmen sind, für eine vorbestimmte Anzahl von Malen oder mehr fortgesetzt wird oder nicht. Mit anderen Wörtern umfasst die Heizer-ECU 3 eine Erfassungseinheit zum Erfassen in vorbestimmten Intervallen, ob der nicht-empfangbare Zustand vorliegt oder nicht, und bestimmt, ob die Anzahl von Malen, in denen die Erfassungseinheit den nicht-empfangbaren Zustand kontinuierlich erfasst, gleich oder mehr als eine vorbestimmte Anzahl von Malen ist.
Die vorbestimmte Anzahl von Malen ist eine vorbestimmte Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle und wird auf beispielsweise mehrere Malen eingestellt (beispielsweise eine vorbestimmte Anzahl von Malen zwischen zweimal und zehn Malen). Die vorbestimmte Anzahl von Malen wird auf die kontinuierliche Anzahl von Bestimmungen in Schritt 100 eingestellt, bei denen die Aberregung erreicht werden kann, bevor sich der Insasse unbehaglich fühlt oder der Körper des Insassen nachteilig beeinflusst wird, wenn der Insasse in kontinuierlichem Kontakt mit der Wärmeerzeugungseinheit in einem Erregungszustand ist. Wenn die Anzahl von Malen, die als unbekannt oder nicht-empfangbar zu bestimmen sind, für die Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird, wird erkannt, dass eine anormale Situation, in der die Heizer-ECU 3 das Signal nicht empfangen kann, infolge des Auftretens irgendeines Problems auftritt. Die Heizer-ECU 3 führt die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit in Schritt 120 aus und kehrt erneut zu Schritt 100 zurück.
Wenn bestimmt wird, dass die Anzahl von Malen, die als unbekannt oder nicht-empfangbar zu bestimmen sind, nicht die Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle in Schritt 110A erreicht hat, wird angenommen, dass die Heizer-ECU 3 das Signal infolge einer Zeitpunktabweichung zwischen einer Übertragung von der Heizer-ECU 3 und einer Bestimmungsverarbeitung in Schritt 100 noch nicht empfangen konnte. In diesem Fall geht der Prozess zu Schritt 130 weiter, die Steuerung der Erregung der Wärmeerzeugungseinheit wird ausgeführt und der Prozess kehrt erneut zu Schritt 100 zurück. Wenn der Zustand, in dem die Heizer-ECU 3 das Signal nicht empfangen kann, immer noch fortgesetzt wird, wird ”unbekannt” in Schritt 100 bestimmt und die Bestimmungsverarbeitung in Schritt 110A wird erneut wiederholt. Wenn die Zeit des nicht-empfangbaren Zustands kontinuierlich die Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle oder mehr erreicht, während die Bestimmungsverarbeitung in Schritt 110A wiederholt wird, geht der Prozess zu Schritt 120 weiter und die Steuerung der Aberregung der Wärmeerzeugungseinheit wird ausgeführt.
Gemäß der vierten Ausführungsform führt die Heizer-ECU 3 die Steuerung der Aberregung aus, wenn der nicht-empfangbare Zustand kontinuierlich eine vorbestimmte Anzahl von Malen oder mehr erfasst (bestimmt) wird (Schritte 110A, 120). Die Heizer-ECU 3 führt die Steuerung der Erregung durch, wenn die Anzahl von Erfassungen (die Anzahl von Bestimmungen) weniger als die vorbestimmte Anzahl von Malen fortgesetzt wird (Schritte 110A, 130). Gemäß der obigen Steuerung kann das Auftreten einer anormalen Situation, bei der die Heizer-ECU 3 das Kollisionssignal infolge des Auftretens irgendeines Problems nicht empfangen kann, sicher erfasst werden. Daher ist es möglich, ein Steuersystem für die Strahlungsheizervorrichtung 1 bereitzustellen, das im Voraus verhindert, dass der Insasse infolge des Auftretens von unvorhergesehenen Umständen nachteilig beeinflusst wird.
(Andere Ausführungsformen)
Die in der vorliegenden Offenbarung offenbarten bevorzugten Ausführungsformen wurden oben beschrieben. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht auf die oben erwähnten Ausführungsformen beschränkt, sondern kann verschiedenartig modifiziert werden. Die Strukturen der obigen Ausführungsformen sind lediglich beispielhaft und die offenbarten technischen Umfänge sind nicht auf die offenbarten Umfänge beschränkt. Der offenbarte technische Umfang wird durch die Ansprüche dargestellt und umfasst Bedeutungen, die denen der Ansprüche äquivalent sind, und alle Änderungen in dem Umfang.
In den obigen jeweiligen Ausführungsformen kann die-ECU, die das Kollisionssignal an die integrierte ECU überträgt. eine Sicherheitsgurt-ECU umfassen, die einen Sicherheitsgurt des Fahrzeugs verriegelt.
In der ersten Ausführungsform kann die Heizer-ECU 3 als ein mit der Klimatisierungs-ECU integrierte gemeinsame Steuervorrichtung ausgelegt sein.

Claims

Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung, umfassend: eine Strahlungsheizervorrichtung (1), die in einem Fahrzeug bereitgestellt wird, wobei die Strahlungsheizervorrichtung eine Wärmeerzeugungseinheit umfasst, die Wärme infolge Energieversorgung erzeugt, wobei die Strahlungsheizervorrichtung eine Strahlungswärme infolge der von der Wärmeerzeugungseinheit zugeführten Wärme emittiert: eine Heizersteuervorrichtung (3), die eine Energieversorgung und einen Energieversorgungsstopp der Wärmeerzeugungseinheit steuert; und eine Betriebsbefehlsvorrichtung (6), die an die Heizersteuervorrichtung einen Betriebsverhinderungsbefehl überträgt, der die Energieversorgung der Wärmeerzeugungseinheit verhindert, wenn ein Kollisionssignal empfangen wird, das eine Kollision des Fahrzeugs oder einer Vorhersage der Kollision des Fahrzeugs angibt, und an die Heizersteuervorrichtung einen Betriebserlaubnisbefehl überträgt, der die Energieversorgung der Wärmeerzeugungseinheit erlaubt, wenn das Kollisionssignal nicht empfangen wird, wobei die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn ein Nicht-Empfangszustand für eine vorbestimmte Nicht-Empfangs-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird, wobei der Nicht-Empfangszustand ein Zustand ist, in dem der Betriebserlaubnisbefehl von der Betriebsbefehlsvorrichtung nicht empfangen wird.
Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Betriebsbefehlsvorrichtung den Betriebserlaubnisbefehl an die Heizersteuervorrichtung überträgt, wenn ein Nicht-Kollisionssignal empfangen wird, das angibt, dass das Kollisionssignal nicht empfangen wird, und die Betriebsbefehlsvorrichtung den Betriebsverhinderungsbefehl an die Heizersteuervorrichtung in einem nicht-empfangbaren Zustand überträgt, bei dem weder das Kollisionssignals und das Nicht-Kollisionssignal empfangen werden kann.
Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn der Nicht-Empfangszustand für eine vorbestimmte Zeit oder mehr fortgesetzt wird, und die Energieversorgungssteuerung durchführt, wenn der Nicht-Empfangszustand für weniger als die vorbestimmte Zeit fortgesetzt wird.
Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn der Nicht-Empfangszustand eine vorbestimmte Anzahl von Malen oder mehr kontinuierlich erfasst wird, und die Energieversorgungssteuerung durchführt, wenn der Nicht-Empfangszustand weniger als die vorbestimmte Anzahl von Malen kontinuierlich erfasst wird.
Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei die Heizersteuervorrichtung eine Messeinheit (3a) umfasst, die eine Zeitdauer des Nicht-Empfangszustands misst, und die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn eine gemessene Zeit der Messeinheit die vorbestimmte Zeit oder mehr ist, und die Energieversorgungssteuerung durchführt, wenn die gemessene Zeit der Messeinheit weniger als die vorbestimmte Zeit ist.
Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß Anspruch 4, wobei die Heizersteuervorrichtung eine Erfassungseinheit umfasst, die in vorbestimmten Intervallen erfasst, ob der Nicht-Empfangszustand existiert oder nicht, und die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn die Erfassungseinheit den Nicht-Empfangszustand kontinuierlich die vorbestimmte Anzahl von Malen oder mehr erfasst, und die Energieversorgungssteuerung durchführt, wenn die Erfassungseinheit den Nicht-Empfangszustand kontinuierlich weniger als die vorbestimmte Anzahl von Malen erfasst.
Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung, umfassend: eine Strahlungsheizervorrichtung (1), die in einem Fahrzeug bereitgestellt wird, wobei die Strahlungsheizervorrichtung eine Wärmeerzeugungseinheit umfasst, die Wärme infolge Energieversorgung erzeugt, wobei die Strahlungsheizervorrichtung eine Strahlungswärme infolge der von der Wärmeerzeugungseinheit zugeführten Wärme emittiert; und eine Heizersteuervorrichtung (3), die eine Energieversorgung und einen Energieversorgungsstopp der Wärmeerzeugungseinheit steuert; wobei die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführs, wenn ein Kollisionssignal empfangen wird, das eine Kollision des Fahzeugs oder eine Vorhersage der Kollision des Fahrzeugs angibt, und die Energieversorgungssteuerung durchführt, wenn ein Nicht-Kollisionssignal empfangen wird, das angibt, dass das Kollisionssignal nicht empfangen wird, und die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn ein nicht-empfangbarer Zustand für eine vorbestimmte Nicht-Empfangsbarkeits-Bestimmungsschwelle oder mehr fortgesetzt wird, wobei der nicht-empfangbare Zustand ein Zustand ist, in dem weder das Kollisionssignal noch das Nicht-Kollisionssignal empfangen werden kann.
Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß Anspruch 7, wobei die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn der nicht-empfangbare Zustand für eine vorbestimmte Zeit oder mehr fortgesetzt wird, und die Energieversorgungssteuerung durchführt, wenn der nicht-empfangbare Zustand für weniger als die vorbestimmte Zeit fortgesetzt wird.
Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß Anspruch 7, wobei die Heizersteuervorrichung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn der nicht-empfangbare Zustand kontinuierlich eine vorbestimmte Anzahl von Malen oder mehr erfasst wird, und die Energieversorgungssteuerung durchführt, wenn der nicht-empfangbare Zustand kontinuierlich weniger als die vorbestimmte Anzahl von Malen erfasst wird.
Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß Anspruch 8, wobei die Heizersteuervorrichtung eine Messeinheit (3a) umfasst, die eine Zeitdauer des nicht-empfangbaren Zustands misst, und die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn eine gemessene Zeit der Messeinheit die vorbestimmte Zeit oder mehr ist, und die Energieversorgungssteuerung durchführt, wenn die gemessene Zeit der Messeinheit weniger als die vorbestimmte Zeit ist.
Steuersystem für eine Strahlungsheizervorrichtung gemäß Anspruch 9, wobei die Heizersteuervorrichtung eine Erfassungseinheit umfasst, die erfasst, ob der nicht-empfangbare Zustand in einem vorbestimmten Zyklus vorliegt oder nicht und die Heizersteuervorrichtung die Energieversorgungsstoppsteuerung durchführt, wenn die Erfassungseinheit den nicht-empfangbaren Zustand kontinuierlich die vorbestimmte Anzahl von Malen oder mehr erfasst, und die Energieversorgungssteuerung durchführt, wenn die Erfassungseinheit den nicht-empfangbaren Zustand kontinuierlich weniger als die vorbestimmte Anzahl von Malen erfasst.