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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Struktur für eine untere Fahrzeugkarosserie von einem Fahrzeugvorderteil.
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[Technologischer Hintergrund]
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Konventionell weist ein Fahrzeug, wie zum Beispiel ein vierrädriges Kraftfahrzeug, eine Struktur für eine untere Fahrzeugkarosserie von einem Fahrzeugvorderteil, wie unten beschrieben, auf. Eine Seiteninnenwand des Armaturenbretts und eine Seitenaußenwand des Armaturenbretts sind auf jeder von der rechten und linken Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen. Vordere Längsträger und Bodenlängsträger erstrecken sich in einer Fahrzeug-vorne-hinten-Richtung, und jeder vordere Längsträger ist mit dem entsprechenden Bodenlängsträger verbunden. Ein Aufhängungsrahmen ist an Verbindungsteilen der Träger befestigt. Armaturenbrettlängsträger erstrecken sich seitwärts nach außen von Befestigungsteilen der Aufhängungsrahmen. Äußere Endteile der Armaturenbrettlängsträger sind mit vorderen Endteilen von Seitenschwellern verbunden. Vorderradreifen sind vor den Seitenschwellern angeordnet (siehe PTL 1 bis 3, zum Beispiel).
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[Zitierliste]
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[Patentliteratur]
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- [PTL 1] Japanische Patentanmeldung Veröffentlichungsnummer 2000-108930
- [PTL 2] Japanische Patentanmeldung Veröffentlichungsnummer Hei 7-267148
- [PTL 3] Japanische Patentanmeldung Veröffentlichungsnummer 2000-225966
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[Zusammenfassung der Erfindung]
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[Technische Aufgabe]
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Solche konventionellen unteren Fahrzeugkarosseriestrukturen weisen keine ausreichende Festigkeit zum Verbinden des Armaturenbrettlängsträgers und des Seitenschwellers auf, und die Anordnung und Formen von Trägern wie zum Beispiel den Armaturenbrettlängsträgern sind nicht gut konzipiert. Demnach, wenn eine Belastung von einer Fahrzeugvorderseite angebracht wird, ist es schwierig, um die Belastung zu Abschnitten in der Fahrzeughinterseite zu übertragen, um die Belastung zu verteilen. Nicht nur die vorderen Längsträger, die Armaturenbrettlängsträger und die Seitenschweller sondern auch Fahrzeugkarosserieelemente um das Fahrzeugvorderteil könnten deformiert werden. Zusätzlich wird eine Belastung, die von den Vorderradrädern während des Fahrens angebracht wird, zu den Fahrzeugkarosseriebefestigungsteilen über den Aufhängungsrahmen übertragen, und könnte deshalb Deformation und Vibrationen von dezentralen Teilen, Geräusche und dergleichen verursachen.
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Inzwischen wurde für die konventionelle untere Fahrzeugkarosseriestruktur eine Methode vorgeschlagen, durch welche die Stabilität durch Verbinden von Verstärkungen an Hinterseiten von den vorderen Endteilen der Seitenschweller erhöht wird. Allerdings hat das Installieren der Verstärkungen Probleme, die zu hohen Kosten für Teile und einer Gewichtszunahme und zum Vermindern einer Anhaftungs-Bearbeitbarkeit wegen der Anhaftungsarbeitszunahme führen.
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Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die oben erwähnten Umstände gemacht. Eine Aufgabe davon ist eine Struktur für eine untere Fahrzeugkarosserie von einem Fahrzeugvorderteil vorzusehen, die es ermöglicht, eine Verbesserung der Stabilität der unteren Fahrzeugkarosserie ohne hohe Kosten für Teile und eine Gewichtszunahme zu erreichen, um eine Belastung, die von der Fahrzeugvorderseite angebracht wird, zu verteilen, durch effizientes reibungsloses Übertragen der Belastung zu einer Fahrzeughinterseite wie zum Beispiel Armaturenbrettlängsträgern, Bodenlängsträgern, Seitenschwellern und dergleichen, und um eine Deformation der unteren Fahrzeugkarosserie zu reduzieren.
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[Lösung der Aufgabe]
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Um die oben erwähnte Aufgabe der konventionellen Technik zu lösen, sieht die vorliegende Erfindung eine Struktur für eine untere Fahrzeugkarosserie von einem Fahrzeugvorderteil vor, wobei eine Seiteninnenwand des Armaturenbretts und eine Seitenaußenwand des Armaturenbretts auf jeder der rechten und linken Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen sind, ein vorderer Längsträger und ein Bodenlängsträger, die sich in einer Fahrzeug-vorne-hinten-Richtung erstrecken, miteinander verbunden sind, ein Aufhängungsrahmen an einem Verbindungsteil des vorderen Längsträgers und des Bodenlängsträgers befestigt ist, ein Armaturenbrettlängsträger derart vorgesehen ist, um sich von jedem Befestigungsteil des Aufhängungsrahmens schräg nach hinten und nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken, ein äußeres Endteil des Armaturenbrettlängsträgers mit einem vorderen Endteil eines Seitenschwellers verbunden ist, eine vordere Oberfläche von einem unteren Teil von einer Seitenaußenwand vor dem vorderen Endteil des Seitenschwellers angeordnet ist, Flansche, die sich in einer Fahrzeug-oben-unten-Richtung erstrecken, jeweils an vorderen Endteilen der Seitenaußenwand, der Seiteninnenwand des Armaturenbretts und der Seitenaußenwand des Armaturenbretts vorgesehen sind, die Seitenaußenwand des Armaturenbretts, die Seitenaußenwand und die Seiteninnenwand des Armaturenbretts miteinander durch die Flansche an einer Stelle der vorderen Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand verbunden sind, und die vordere Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand in einer geneigten Oberfläche ausgebildet ist, die schräg nach unten in Richtung einer Fahrzeughinterseite in einer Fahrzeugseitenansicht geneigt ist und schräg nach hinten in Richtung der Außenseite des Fahrzeugs in einer Fahrzeugansicht von oben geneigt ist.
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Zusätzlich sind, in der vorliegenden Erfindung, die vordere Oberfläche von dem unteren Teil der Seiteninnenwand des Armaturenbretts und ein vorderer Endteil von einer Seitenschweller-Außenwand, die den Seitenschweller bildet, in geneigten Oberflächen entlang der vorderen Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand ausgebildet und in einer überlappenden Art und Weise angeordnet, und die drei aus der Seiteninnenwand des Armaturenbretts, der Seitenschweller-Außenwand und der Seitenaußenwand sind durch Punktschweißen in einem überlappenden Oberflächenabschnitt miteinander verbunden.
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Darüber hinaus sind, in der vorliegenden Erfindung, ein Neigungswinkel von der vorderen Oberfläche des Armaturenbrettlängsträgers in Richtung der Fahrzeughinterseite und ein Neigungswinkel der vorderen Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand festgelegt, um miteinander übereinzustimmen.
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Außerdem ist, in der vorliegenden Erfindung, ein Flansch, der sich in der Fahrzeug-oben-unten-Richtung erstreckt, an einem äußeren Endteil des Armaturenbrettlängsträgers vorgesehen, und der Flansch des Armaturenbrettlängsträgers ist mit den Flanschen der Seitenaußenwand und der Seiteninnenwand des Armaturenbretts verbunden.
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[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung]
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Wie oben beschrieben, sind in der Struktur für eine untere Fahrzeugkarosserie von einem Fahrzeugvorderteil nach der vorliegenden Erfindung die Seiteninnenwand des Armaturenbretts und die Seitenaußenwand des Armaturenbretts auf jeder der rechten und linken Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen. Zusätzlich sind der vordere Längsträger und der Bodenlängsträger, die sich in der Fahrzeug-vorne-hinten-Richtung erstrecken, miteinander verbunden. Der Aufhängungsrahmen ist an dem Verbindungsteil des vorderen Längsträgers und des Bodenlängsträgers befestigt. Der Armaturenbrettlängsträger ist derart vorgesehen, um sich von jedem Befestigungsteil des Aufhängungsrahmens schräg nach hinten und nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken. Der äußere Endteil des Armaturenbrettlängsträgers ist mit dem vorderen Endteil des Seitenschwellers verbunden. Die vordere Oberfläche von dem unteren Teil von der Seitenaußenwand ist vor dem vorderen Endteil des Seitenschwellers angeordnet. Die Flansche, die sich in der Fahrzeug-oben-unten-Richtung erstrecken, sind jeweils an den vorderen Endteilen der Seitenaußenwand, der Seiteninnenwand des Armaturenbretts und der Seitenaußenwand des Armaturenbretts vorgesehen. Die Seitenaußenwand des Armaturenbretts, die Seitenaußenwand und die Seiteninnenwand des Armaturenbretts sind miteinander durch die Flansche an der Stelle der vorderen Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand verbunden. Die vordere Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand ist in der geneigten Oberfläche ausgebildet, die schräg nach unten in Richtung der Fahrzeughinterseite in der Fahrzeugseitenansicht geneigt ist und schräg nach hinten in Richtung der Außenseite des Fahrzeugs in der Fahrzeugansicht von oben geneigt ist. Dadurch kann eine Belastung, die von der Fahrzeugvorderseite zu dem Armaturenbrettlängsträger übertragen wird, verteilt werden, um die Last des vorderen Längsträgers zu reduzieren. Zusätzlich kann die Stabilität der unteren Fahrzeugkarosserie verbessert werden, ohne separate Komponenten vorzusehen, wie zum Beispiel Verstärkungen, wobei die Maßnahme, die zu hohen Kosten für Teile, einer Gewichtszunahme, und einer Anhaftungsarbeitszunahme, und einer Deformation der unteren Fahrzeugkarosserie wegen der Belastung, die durch die Fahrzeugvorderseite angebracht wird, führt, wirksam reduziert werden kann.
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Darüber hinaus, nach der unteren Fahrzeugkarosseriestruktur der vorliegenden Erfindung, wenn die Belastung von der Fahrzeugvorderseite an dem vorderen Längsträger angebracht wird, wird die Belastung, die an dem vorderen Längsträger angebracht wird, zu dem Seitenschweller durch den Armaturenbrettlängsträger übertragen, während sie zu dem Armaturenbrettlängsträger und dem Bodenlängsträger verteilt wird. Zusätzlich, wenn der Vorderradreifen dazu veranlasst wird, sich rückwärts zu der Fahrzeughinterseite zu bewegen, um mit der vorderen Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand in Kontakt zu kommen, wird die Belastung von der Fahrzeugvorderseite an dem Armaturenbrettlängsträger und dem Seitenschweller angebracht. Aus diesem Grund kann die Belastung von der Fahrzeugvorderseite durch den gesamten Seitenschweller über den Armaturenbrettlängsträger und die Seitenaußenwand empfangen werden, und kann wirksam zu der Fahrzeughinterseite, die den Seitenschweller enthält, übertragen werden.
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Weiter ist, nach der unteren Fahrzeugkarosseriestruktur der vorliegenden Erfindung, die vordere Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand in der vorbestimmten Richtung geneigt, und kein unnötiger Abschnitt existiert vor dem vorderen Endteil des Seitenschwellers. Dadurch kann das Fahrzeug durch Minimieren der Formen der Teile leichter gemacht werden.
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Zudem sind, in der vorliegenden Erfindung, die vordere Oberfläche von dem unteren Teil der Seiteninnenwand des Armaturenbretts und der vordere Endteil von der Seitenschweller-Außenwand, die den Seitenschweller bildet, in geneigten Oberflächen entlang der vorderen Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand ausgebildet und in der überlappenden Art und Weise angeordnet. Zusätzlich sind die drei aus der Seiteninnenwand des Armaturenbretts, der Seitenschweller-Außenwand und der Seitenaußenwand durch Punktschweißen in dem überlappenden Oberflächenabschnitt miteinander verbunden. Deshalb ist es möglich: die Stabilität von der vorderen Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand, die Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs, die Aufhängungs-Anbringungsstabilität und dergleichen signifikant zu verbessern; die Deformation von dem vorderen Endteil des Seitenschwellers aufgrund der Belastung, die von der Fahrzeugvorderseite angebracht wird, zu reduzieren; und die Belastung durch Benutzen der geneigten vorderen Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand zuverlässig zu verteilen. Auch ist der Aufhängungsrahmen, zu welchem eine Rotationsbelastung, die von jedem Vorderradreifen während des Fahrens angebracht wird, Abbremsungs- und Beschleunigungsbelastungen, Vibrationen und dergleichen angebracht sind, an den Befestigungsteilen, die eine hohe Stabilität an der Fahrzeugkarosserieseite aufweisen, befestigt. Deshalb ist es möglich Fahrstabilität zu erreichen und die Vibrationen und Geräusche zu reduzieren.
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Weiter sind, in der vorliegenden Erfindung, der Neigungswinkel von der vorderen Oberfläche des Armaturenbrettlängsträgers in Richtung der Fahrzeughinterseite und der Neigungswinkel von der vorderen Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand festgelegt, um miteinander übereinzustimmen. Deshalb ist es möglich die Richtung der Belastung, die von der Fahrzeugvorderseite zu der Fahrzeug-oben-unten-Richtung und Breitenrichtung angebracht wird, zuverlässig zu ändern, anstelle der geraden Richtung zu der Hinterseite des Seitenschwellers, und deshalb die Belastung zu den Fahrzeugkarosserieabschnitten, die in der Fahrzeughinterseite angeordnet sind, zu verteilen.
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Noch weiter ist, in der vorliegenden Erfindung, der Flansch, der sich in der Fahrzeug-oben-unten-Richtung erstreckt, an dem äußeren Endteil des Armaturenbrettlängsträgers vorgesehen, und der Flansch des Armaturenbrettlängsträgers ist mit den Flanschen der Seitenaußenwand und der Seiteninnenwand des Armaturenbretts verbunden. Deshalb kann die Stabilität der unteren Fahrzeugkarosserie weiter verbessert werden.
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[Kurze Beschreibung der Zeichnungen]
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1 ist eine Draufsicht von einem Fahrzeugvorderteil, an welchem eine untere Fahrzeugkarosseriestruktur nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, das von unten zu sehen ist.
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2 ist eine perspektivische Ansicht von dem Fahrzeugvorderteil in 1, das schräg von unten zu sehen ist.
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3 ist eine Seitenansicht, die das Fahrzeugvorderteil zeigt, an welchem die untere Fahrzeugkarosseriestruktur nach der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist.
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4(a) ist eine Seitenansicht, die einen Zustand zeigt, in welchem eine Seitenaußenwand von dem Fahrzeugvorderteil in 3 entfernt ist. 4(b) ist eine Seitenansicht, die einen Zustand zeigt, in welchem eine Seitenaußenwand des Armaturenbretts von dem Fahrzeugvorderteil in 4(a) entfernt ist. 4(c) ist eine Seitenansicht, die einen Zustand zeigt, in welchem eine Seitenschweller-Außenwand von dem Fahrzeugvorderteil in 4(b) entfernt ist.
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5 ist eine Draufsicht, die einen äußeren Abschnitt des Fahrzeugvorderteils in 1 zeigt.
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[Beschreibung von Ausführungsformen]
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Nachstehend wird die vorliegende Erfindung im Detail, basierend auf einer illustrierten Ausführungsform, beschrieben.
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Die 1 bis 5 zeigen eine Struktur für eine untere Fahrzeugkarosserie von einem Fahrzeugvorderteil nach der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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Ein Fahrzeug nach der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Motorfahrzeug von einer vierrädrigen Art, wie in den 1 bis 5 gezeigt wird. In einer unteren Fahrzeugkarosseriestruktur von einem Fahrzeugvorderteil 1 von dieser Art, enthält das Fahrzeugvorderteil 1 im Wesentlichen Seiteninnenwände des Armaturenbretts 2, Seitenaußenwände des Armaturenbretts 3, vordere Längsträger 4 und Bodenlängsträger 5, Seitenaußenwände 6 und Seitenschweller 7. Die Seiteninnenwände des Armaturenbretts 2 und die Seitenaußenwände des Armaturenbretts 3 sind auf der rechten und linken Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen. Die vorderen Längsträger 4 und die Bodenlängsträger 5 sind auf der Innenseite des Fahrzeugs angeordnet, als die Seiteninnenwände des Armaturenbretts 2 und die Seitenaußenwände des Armaturenbretts 3, und erstrecken sich in einer Fahrzeug-Richtung vorn-nach-hinten. Die Seitenaußenwände 6 bilden jeweils Seitenteile einer Fahrzeugkarosserie, durch Erstrecken in der Fahrzeug-Richtung vorn-nach-hinten und einer Fahrzeug-Richtung oben-nach-unten. Die Seitenschweller 7 sind jeweils unter einem Türöffnungsteil auf der Innenseite von den Seitenaußenwänden 6 des Fahrzeugs angeordnet und erstrecken sich in der Fahrzeug-Richtung vorn-nach-hinten. Jede Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2 und jede Seitenaußenwand des Armaturenbretts 3 sind miteinander verbunden, solange sie auf der Innenseite und Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung überlappen, und dadurch in einer geschlossenen Querschnittsform ausgebildet sind. Zusätzlich ist jeder Seitenschweller 7 durch Verbinden einer Seitenschweller-Innenwand 8 und einer Seitenschweller-Außenwand 9 miteinander ausgebildet, solange sie auf der Innenseite und der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung überlappen. Beachte, dass in 1 und 5 ein Pfeil F zu der Fahrzeugvorderseite zeigt.
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Ein hinterer Endteil von jedem vorderen Längsträger 4 und ein vorderer Endteil von jedem Bodenlängsträger 5 sind miteinander verbunden. Endteile von einem Aufhängungsrahmen 10 sind an diesen Verbindungsteilen von jedem vorderen Längsträger 4 und jedem Bodenlängsträger 5 durch Verwenden von Bolzen oder dergleichen befestigt. Zusätzlich, wie in den 1, 2 und 5 gezeigt wird, weisen Armaturenbrettlängsträger 11 einen hutartigen Querschnitt auf und weisen einen Öffnungsteil davon auf, der nach oben angeordnet ist, wobei jeder zwischen dem Verbindungsabschnitt des vorderen Längsträgers 4 und des Bodenlängsträgers 5 und einem vorderen Endteil des Seitenschwellers 7 vorgesehen ist.
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Jeder der Armaturenbrettlängsträger 11 von dieser Ausführungsform erstreckt sich von einem Entsprechenden von Befestigungsteilen P des Aufhängungsrahmens 10, während er schräg nach hinten und nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung geneigt ist. Ein äußerer Endteil des Armaturenbrettlängsträgers 11 ist mit einem Endteil der entsprechenden Seitenschweller-Innenwand 8 verbunden, die den Seitenschweller 7 bildet.
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Ein inneres Endteil des Armaturenbrettlängsträgers 11 ist mit einer Umgebung von dem Verbindungsteil des vorderen Längsträgers 4 und des Bodenlängsträgers 5 verbunden. Ein Vorderradreifen 12 ist vor dem Seitenschweller 7 angeordnet, wie in 1 gezeigt wird.
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Zusätzlich ist, wie in den 1, 3 und 5 gezeigt wird, eine vordere Oberfläche 6a von einem unteren Teil der Seitenaußenwand 6 vor dem vorderen Endteil des Seitenschwellers 7 von dieser Ausführungsform angeordnet. Deswegen ist die vordere Oberfläche 6a von dem unteren Teil der Seitenaußenwand 6 ausgebildet, um in Richtung der Innenseite des Fahrzeugs in einer solchen Art und Weise gebogen zu sein, um das vordere Endteil der Seitenschweller-Innenwand 8 zu bedecken. Die vordere Oberfläche 6a wird in eine ausgedehnte geneigte Oberfläche gebildet, die schräg nach unten in Richtung der Fahrzeughinterseite in einer Seitenansicht geneigt ist und schräg nach hinten in Richtung der Außenseite des
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Fahrzeugs in einer Ansicht von oben geneigt ist. Die Neigung von einer vorderen Oberfläche 11a des Armaturenbrettlängsträgers 11 in Richtung der Fahrzeughinterseite und der vorderen Oberfläche 6a von dem unteren Teil der Seitenaußenwand 6 sind in dem gleichen Winkel festgesetzt (siehe eine Strichpunktlinie C in 5). Solche geneigten Oberflächen ermöglichen es Komponenten von einer unteren Fahrzeugkarosserie in einer vorderen Region des Fahrzeugs S vor der vorderen Oberfläche 11a des Armaturenbrettlängsträgers 11 wegzulassen und ein leichter machen entsprechend dem Fehlen von unnötigen Komponenten zu erreichen.
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Darüber hinaus sind Flansche 6b, 2a und 3a, die sich in die Fahrzeug-oben-unten-Richtung erstrecken, jeweils an vorderen Endteilen der Seitenaußenwand 6, der Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2 und der Seitenaußenwand des Armaturenbretts 3 vorgesehen. Die Flansche 3a, 6b und 2a der Seitenaußenwand des Armaturenbretts 3, der Seitenaußenwand 6 und der Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2 sind miteinander an einer Stelle der vorderen Oberfläche 6a von dem unteren Teil der Seitenaußenwand 6 verbunden.
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Weiter sind ein unteres Vorderteil der Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2 und ein vorderes Endteil von der Seitenschweller-Außenwand 9 in dieser Ausführungsform jeweils in geneigten Oberflächen entlang der vorderen Oberfläche 6a von dem unteren Teil der Seitenaußenwand 6 ausgebildet, und die Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2, die Seitenschweller-Außenwand 9 und die Seitenaußenwand 6 sind in einer solchen Art und Weise angeordnet, dass die vorderen Oberflächen oder dergleichen davon sich gegenseitig überlappen. Die drei aus der Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2, der Seitenschweller-Außenwand 9 und der Seitenaußenwand 6 sind durch Punktschweißen in dem überlappenden Oberflächenabschnitt miteinander verbunden. Außerdem ist ein Flansch, der sich in der Fahrzeug-oben-unten-Richtung erstreckt, an dem äußeren Endteil des Armaturenbrettlängsträgers 11 vorgesehen, und ist mit den Flanschen 6b und 2a der Seitenaußenwand 6 und der Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2 verbunden. Entsprechend sind in der unteren Fahrzeugkarosseriestruktur von dieser Ausführungsform die Seitenaußenwand 6, die Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2 und die Seitenaußenwand des Armaturenbretts 3 von der Fahrzeugoberseite miteinander verbunden, der Armaturenbrettlängsträger 11 ist dazu in der Fahrzeugbreitenrichtung verbunden und die Seitenschweller-Außenwand 9 und die Seitenschweller-Innenwand 8 sind dazu von der Fahrzeughinterseite verbunden.
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Wie oben beschrieben ist in der Struktur für die untere Fahrzeugkarosserie von dem Fahrzeugvorderteil 1 nach dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der Aufhängungsrahmen 10 an den Verbindungsteilen des vorderen Längsträgers 4 und des Bodenlängsträgers 5 befestigt, die sich in der Fahrzeug-vorne-hinten-Richtung erstrecken. Zusätzlich sind die Armaturenbrettlängsträger 11 in einer solchen Art und Weise vorgesehen, um sich von den Befestigungsteilen P des Aufhängungsrahmens 10 schräg nach hinten und nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erstrecken. Der äußere Endteil von jedem Armaturenbrettlängsträger 11 ist mit dem entsprechenden vorderen Endteil der Seitenschweller-Innenwand 8 verbunden. Die vorderen Oberflächen 6a von den unteren Teilen der Seitenaußenwände 6 sind vor den vorderen Endteilen der Seitenschweller 7 angeordnet. Die Flansche 6b, 2a und 3a, die sich in der Fahrzeug-oben-unten-Richtung erstrecken, sind an den vorderen Endteilen der Seitenaußenwände 6, der Seiteninnenwände des Armaturenbretts 2 und der Seitenaußenwände des Armaturenbretts 3 vorgesehen. Die Flansche 3a, 6b und 2a der Seitenaußenwände des Armaturenbretts 3, der Seitenaußenwände 6 und der Seiteninnenwände des Armaturenbretts 2 sind an Positionen der vorderen Oberflächen 6a von den unteren Teilen der Seitenaußenwände 6 miteinander verbunden. Die unteren vorderen Oberflächen von jeder Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2 und der vordere Endteil von jeder Seitenschweller-Außenwand 9 sind in die Oberflächen, die entlang der entsprechenden vorderen Oberfläche 6a von dem unteren Teil der Seitenaußenwand 6 geneigt sind, ausgebildet und sind in einer überlappenden Art und Weise angeordnet. Die drei aus der Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2, der Seitenschweller-Außenwand 9 und der Seitenaußenwand 6 sind durch Punktschweißen in dem überlappenden Oberflächenabschnitt miteinander verbunden. Der Flansch, der sich in der Fahrzeug-oben-unten-Richtung erstreckt, ist an dem äußeren Endteil des Armaturenbrettlängsträgers 11 vorgesehen. Der Flansch des Armaturenbrettlängsträgers 11 ist mit den Flanschen der Seitenaußenwand 6 und der Seiteninnenwand des Armaturenbretts 2 verbunden. Die vordere Oberfläche 6a von dem unteren Teil der Seitenaußenwand 6 ist in einer geneigten Oberfläche ausgebildet, die schräg nach unten in Richtung der Fahrzeughinterseite in der Seitenansicht geneigt ist und schräg nach hinten in Richtung der Außenseite des Fahrzeugs in der Ansicht von oben geneigt ist. Deshalb kann die Stabilität von Positionen, an welchen eine Belastung von der Fahrzeugvorderseite angebracht ist, ohne separate Komponenten vorzusehen verbessert werden. Die Belastung, die von der Fahrzeugvorderseite angebracht wird, kann zu den Seitenschwellern 7 und dergleichen in der Fahrzeughinterseite über die Armaturenbrettlängsträger 11 und die Seitenaußenwände 6 übertragen werden, solange sie effizient verteilt wird, und eine Deformation der unteren Fahrzeugkarosserie wie zum Beispiel der Seitenschweller 7 kann verhindert werden. Zusätzlich ist der Aufhängungsrahmen 10, zu welchem eine Rotationsbelastung, die von dem Vorderradreifen 12 während des Fahrens angebracht wird, Abbremsungs- und Beschleunigungsbelastungen, Vibrationen und dergleichen angebracht sind, an den Befestigungsteilen P, die eine hohe Stabilität aufweisen, befestigt. Deshalb ist es möglich die Fahrstabilität zu erhöhen, die Vibrationen und Geräusche zu reduzieren und die Fahrmanövrierfähigkeit und Fahrgastraum-Bequemlichkeit zu erhöhen.
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Darüber hinaus sind in der unteren Fahrzeugkarosseriestruktur von dieser Ausführungsform die vorderen Oberflächen 11a der Armaturenbrettlängsträger 11 und die vorderen Oberflächen 6a von den unteren Teilen der Seitenaußenwände 6 ausgebildet und angeordnet, um in Richtung der Fahrzeughinterseite in dem gleichen Winkel geneigt zu sein. Dadurch existiert keine unnötige Komponente in den Fahrzeugvorderregionen S vor den vorderen Endteilen der Seitenschweller 7 und den vorderen Oberflächen 11a der Armaturenbrettlängsträger 11 und das Fahrzeug kann entsprechend der unnötigen Komponenten leichter gemacht werden.
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Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde vorstehend beschrieben. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht auf die beschriebene Ausführungsform begrenzt und verschiedene Modifikationen und Änderungen können, basierend auf der technischen Idee der vorliegenden Erfindung, gemacht werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugvorderteil
- 2
- Seiteninnenwand des Armaturenbretts
- 2a
- Flansch
- 3
- Seitenaußenwand des Armaturenbretts
- 3a
- Flansch
- 4
- vorderer Längsträger
- 5
- Bodenlängsträger
- 6
- Seitenaußenwand
- 6a
- vordere Oberfläche von dem unteren Teil der Seitenaußenwand
- 6b
- Flansch
- 7
- Seitenschweller
- 8
- Seitenschweller-Innenwand
- 9
- Seitenschweller-Außenwand
- 10
- Aufhängungsrahmen
- 11
- Armaturenbrettlängsträger
- 11a
- vordere Oberfläche des Armaturenbrettlängsträgers
- 12
- Vorderradreifen
- P
- Befestigungsteil des Aufhängungsrahmens