JPH108930A - 可変動弁機構 - Google Patents
可変動弁機構Info
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- JPH108930A JPH108930A JP16631696A JP16631696A JPH108930A JP H108930 A JPH108930 A JP H108930A JP 16631696 A JP16631696 A JP 16631696A JP 16631696 A JP16631696 A JP 16631696A JP H108930 A JPH108930 A JP H108930A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 可変機構での僅かな移動調整によってバルブ
リフト量を大きく調整し得る可変動弁機構を提供するこ
と。 【解決手段】 回転カム１１，２１の回転によって揺動
されてバルブ１２，２２をリフトさせるロッカアーム１
４，２４の揺動量を可変とする可変機構Ｓ１，Ｓ２を備
えて、バルブ１２，２２のリフト量を調整可能とした可
変動弁機構において、可変機構Ｓ１，Ｓ２を、ロッカア
ームの揺動端側を基端としてロッカアームの基端に向け
て延びロッカアームに所定の間隔にて所定量重合し回転
カムの回転により揺動されるサブアーム１５，２５と、
サブアームとロッカアーム間にこれら両アームの延在方
向へ進退可能に組付けられてサブアーム１５，２５の揺
動をロッカアーム１４，２４の揺動として伝達する伝達
駒１６，２６と、伝達駒１６，２６を進退移動させる駆
動手段３０とを備える構成とした。
リフト量を大きく調整し得る可変動弁機構を提供するこ
と。 【解決手段】 回転カム１１，２１の回転によって揺動
されてバルブ１２，２２をリフトさせるロッカアーム１
４，２４の揺動量を可変とする可変機構Ｓ１，Ｓ２を備
えて、バルブ１２，２２のリフト量を調整可能とした可
変動弁機構において、可変機構Ｓ１，Ｓ２を、ロッカア
ームの揺動端側を基端としてロッカアームの基端に向け
て延びロッカアームに所定の間隔にて所定量重合し回転
カムの回転により揺動されるサブアーム１５，２５と、
サブアームとロッカアーム間にこれら両アームの延在方
向へ進退可能に組付けられてサブアーム１５，２５の揺
動をロッカアーム１４，２４の揺動として伝達する伝達
駒１６，２６と、伝達駒１６，２６を進退移動させる駆
動手段３０とを備える構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関において
クランクシャフトと同期して開閉駆動されるバルブ（吸
気バルブ或いは排気バルブ）のリフト量を調整可能とし
た可変動弁機構に関する。
クランクシャフトと同期して開閉駆動されるバルブ（吸
気バルブ或いは排気バルブ）のリフト量を調整可能とし
た可変動弁機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】可変動弁機構の一つとして、内燃機関の
クランクシャフトと同期して回転される回転カムと、こ
の回転カムの回転によって揺動されてバルブをリフトさ
せるロッカアームを備えるとともに、前記回転カムの回
転による前記ロッカアームの揺動量を可変とする可変機
構を備えて、前記バルブのリフト量を調整可能としたも
のがあり、例えば特開平７−１１９２１号公報に示され
ている。
クランクシャフトと同期して回転される回転カムと、こ
の回転カムの回転によって揺動されてバルブをリフトさ
せるロッカアームを備えるとともに、前記回転カムの回
転による前記ロッカアームの揺動量を可変とする可変機
構を備えて、前記バルブのリフト量を調整可能としたも
のがあり、例えば特開平７−１１９２１号公報に示され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報の可変動
弁機構においては、可変機構が、揺動可能に組付けられ
て回転カムを回転自在に支持し揺動によって回転カムを
ロッカアームに沿って移動可能な支持アームと、この支
持アームを揺動させるサーボモーターを備える構成とな
っていて、サーボモーターによって支持アームを揺動さ
せて、回転カムをロッカアームに沿って移動させること
により、回転カムとロッカアームとの係合位置を変え
て、バルブのリフト量を調整するようになっているた
め、バルブリフト量の調整幅を大きくするためには、サ
ーボモーターによる支持アームの揺動量を大きくして、
回転カムの位置移動量を大きくする必要があり、シリン
ダヘッド内に組み込む場合、スペース的に不利である。
また、回転カムの位置が移動するため、回転カムを内燃
機関のクランクシャフトと同期させて回転させる機構の
構成が複雑となるばかりか、信頼性も問題となる。
弁機構においては、可変機構が、揺動可能に組付けられ
て回転カムを回転自在に支持し揺動によって回転カムを
ロッカアームに沿って移動可能な支持アームと、この支
持アームを揺動させるサーボモーターを備える構成とな
っていて、サーボモーターによって支持アームを揺動さ
せて、回転カムをロッカアームに沿って移動させること
により、回転カムとロッカアームとの係合位置を変え
て、バルブのリフト量を調整するようになっているた
め、バルブリフト量の調整幅を大きくするためには、サ
ーボモーターによる支持アームの揺動量を大きくして、
回転カムの位置移動量を大きくする必要があり、シリン
ダヘッド内に組み込む場合、スペース的に不利である。
また、回転カムの位置が移動するため、回転カムを内燃
機関のクランクシャフトと同期させて回転させる機構の
構成が複雑となるばかりか、信頼性も問題となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、内燃機関のクランク
シャフトと同期して回転される回転カムと、この回転カ
ムの回転によって揺動されてバルブをリフトさせるロッ
カアームを備えるとともに、前記回転カムの回転による
前記ロッカアームの揺動量を可変とする可変機構を備え
て、前記バルブのリフト量を調整可能とした可変動弁機
構において、前記可変機構を、前記回転カムと前記ロッ
カアーム間に配設され前記ロッカアームの揺動端側を基
端として前記ロッカアームの基端に向けて延び前記ロッ
カアームに所定の間隔にて所定量重合し前記回転カムの
回転により基端を中心として揺動されるサブアームと、
このサブアームと前記ロッカアーム間にこれら両アーム
の延在方向へ進退可能に組付けられて前記サブアームの
揺動を前記ロッカアームの揺動として伝達する伝達駒
と、この伝達駒を進退移動させる駆動手段とを備える構
成とした。
に対処すべくなされたものであり、内燃機関のクランク
シャフトと同期して回転される回転カムと、この回転カ
ムの回転によって揺動されてバルブをリフトさせるロッ
カアームを備えるとともに、前記回転カムの回転による
前記ロッカアームの揺動量を可変とする可変機構を備え
て、前記バルブのリフト量を調整可能とした可変動弁機
構において、前記可変機構を、前記回転カムと前記ロッ
カアーム間に配設され前記ロッカアームの揺動端側を基
端として前記ロッカアームの基端に向けて延び前記ロッ
カアームに所定の間隔にて所定量重合し前記回転カムの
回転により基端を中心として揺動されるサブアームと、
このサブアームと前記ロッカアーム間にこれら両アーム
の延在方向へ進退可能に組付けられて前記サブアームの
揺動を前記ロッカアームの揺動として伝達する伝達駒
と、この伝達駒を進退移動させる駆動手段とを備える構
成とした。
【０００５】この場合において、前記回転カム，バル
ブ，ロッカアーム，サブアーム，伝達駒が対称的に一対
配置され、前記駆動手段として単一の油圧シリンダ機構
が採用されるようにすることも可能である。
ブ，ロッカアーム，サブアーム，伝達駒が対称的に一対
配置され、前記駆動手段として単一の油圧シリンダ機構
が採用されるようにすることも可能である。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明による可変動弁機構におい
ては、駆動手段によって伝達駒を進退移動させると、伝
達駒の位置がサブアーム及びロッカアームに対して移動
して変化し、サブアームの揺動中心から伝達駒との係合
位置までの長さが変化するとともにロッカアームの揺動
中心から伝達駒との係合位置までの長さが変化して、回
転カムの回転によるサブアームの揺動量（回転カム及び
サブアームの形状によって決まるものであり、伝達駒の
位置移動によって変化しない量）に対するロッカアーム
の揺動量が変化し、ロッカアームによるバルブのリフト
量が変化する。
ては、駆動手段によって伝達駒を進退移動させると、伝
達駒の位置がサブアーム及びロッカアームに対して移動
して変化し、サブアームの揺動中心から伝達駒との係合
位置までの長さが変化するとともにロッカアームの揺動
中心から伝達駒との係合位置までの長さが変化して、回
転カムの回転によるサブアームの揺動量（回転カム及び
サブアームの形状によって決まるものであり、伝達駒の
位置移動によって変化しない量）に対するロッカアーム
の揺動量が変化し、ロッカアームによるバルブのリフト
量が変化する。
【０００７】ところで、伝達駒の進退移動時には、伝達
駒のサブアームに対する移動によりサブアームの揺動中
心から伝達駒との係合位置までの長さが増加するとき伝
達駒のロッカアームに対する移動によりロッカアームの
揺動中心から伝達駒との係合位置までの長さが減少し、
また伝達駒のサブアームに対する移動によりサブアーム
の揺動中心から伝達駒との係合位置までの長さが減少す
るとき伝達駒のロッカアームに対する移動によりロッカ
アームの揺動中心から伝達駒との係合位置までの長さが
増加するため、サブアーム及びロッカアームの各レバー
比（入出力の変位量比）がそれぞれ増減逆に変化して、
回転カムの回転によるバルブのリフト量が相乗的に変化
する。したがって、伝達駒の僅かな移動によってロッカ
アームの揺動量、すなわちバルブのリフト量を大きく変
化させることができ、スペース的に有利である。
駒のサブアームに対する移動によりサブアームの揺動中
心から伝達駒との係合位置までの長さが増加するとき伝
達駒のロッカアームに対する移動によりロッカアームの
揺動中心から伝達駒との係合位置までの長さが減少し、
また伝達駒のサブアームに対する移動によりサブアーム
の揺動中心から伝達駒との係合位置までの長さが減少す
るとき伝達駒のロッカアームに対する移動によりロッカ
アームの揺動中心から伝達駒との係合位置までの長さが
増加するため、サブアーム及びロッカアームの各レバー
比（入出力の変位量比）がそれぞれ増減逆に変化して、
回転カムの回転によるバルブのリフト量が相乗的に変化
する。したがって、伝達駒の僅かな移動によってロッカ
アームの揺動量、すなわちバルブのリフト量を大きく変
化させることができ、スペース的に有利である。
【０００８】また、本発明による可変動弁機構において
は、回転カムの位置が不動であるため、回転カムを内燃
機関のクランクシャフトと同期させて回転させる機構の
構成は複雑とならず、また回転カムの回転によってサブ
アームを揺動させ、このサブアームの揺動を伝達駒によ
りロッカアームの揺動として伝達するといったシンプル
な機構で力の伝達が行われるため、信頼性が高い。ま
た、伝達駒の移動方向がサブアーム及びロッカアームの
延在方向であり、サブアームからロッカアームへの力の
伝達方向に対して垂直な方向であるため、伝達駒が無用
に移動することがなくて、伝達駒の位置保持を僅かな力
で行うことができる。
は、回転カムの位置が不動であるため、回転カムを内燃
機関のクランクシャフトと同期させて回転させる機構の
構成は複雑とならず、また回転カムの回転によってサブ
アームを揺動させ、このサブアームの揺動を伝達駒によ
りロッカアームの揺動として伝達するといったシンプル
な機構で力の伝達が行われるため、信頼性が高い。ま
た、伝達駒の移動方向がサブアーム及びロッカアームの
延在方向であり、サブアームからロッカアームへの力の
伝達方向に対して垂直な方向であるため、伝達駒が無用
に移動することがなくて、伝達駒の位置保持を僅かな力
で行うことができる。
【０００９】また、本発明において、回転カム，バル
ブ，ロッカアーム，サブアーム，伝達駒が対称的に一対
配置され、伝達駒の駆動手段として単一の油圧シリンダ
機構が採用される場合には、当該機構の簡素化が可能で
あり、小型・軽量化を図ることができる。
ブ，ロッカアーム，サブアーム，伝達駒が対称的に一対
配置され、伝達駒の駆動手段として単一の油圧シリンダ
機構が採用される場合には、当該機構の簡素化が可能で
あり、小型・軽量化を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明を実施した可変動
弁機構を示したものであり、この可変動弁機構は当該内
燃機関のクランクシャフト（図示省略）と同期して回転
されるそれ自体周知の一対の回転カム１１，２１（シリ
ンダヘッド４１に回転自在に組付けたカムシャフトに一
体的に形成されている）と、これら各回転カム１１，２
１の回転によって揺動されて各バルブ１２，２２（全体
を示したバルブが吸気バルブであり、一部を省略したバ
ルブが排気バルブである）を各バルブスプリング１３，
２３に抗してリフトさせるそれ自体周知の一対のロッカ
アーム１４，２４（シリンダヘッド４１に支持軸４２，
４３を介して揺動自在に組付けられている）と、各回転
カム１１，２１の回転による各ロッカアーム１４，２４
の揺動量を可変とする可変機構Ｓ１，Ｓ２を備えてい
る。
面に基づいて説明する。図１は本発明を実施した可変動
弁機構を示したものであり、この可変動弁機構は当該内
燃機関のクランクシャフト（図示省略）と同期して回転
されるそれ自体周知の一対の回転カム１１，２１（シリ
ンダヘッド４１に回転自在に組付けたカムシャフトに一
体的に形成されている）と、これら各回転カム１１，２
１の回転によって揺動されて各バルブ１２，２２（全体
を示したバルブが吸気バルブであり、一部を省略したバ
ルブが排気バルブである）を各バルブスプリング１３，
２３に抗してリフトさせるそれ自体周知の一対のロッカ
アーム１４，２４（シリンダヘッド４１に支持軸４２，
４３を介して揺動自在に組付けられている）と、各回転
カム１１，２１の回転による各ロッカアーム１４，２４
の揺動量を可変とする可変機構Ｓ１，Ｓ２を備えてい
る。
【００１１】各可変機構Ｓ１，Ｓ２は、回転カム１１，
２１とロッカアーム１４，２４間に配設されて回転カム
１１，２１の回転によって揺動されるサブアーム１５，
２５と、サブアーム１５，２５とロッカアーム１４，２
４間に組付けられてサブアーム１５，２５の揺動をロッ
カアーム１４，２４の揺動として伝達する伝達駒１６，
２６と、伝達駒１６，２６を進退移動させる駆動手段と
しての単一の油圧シリンダ機構３０を備えている。
２１とロッカアーム１４，２４間に配設されて回転カム
１１，２１の回転によって揺動されるサブアーム１５，
２５と、サブアーム１５，２５とロッカアーム１４，２
４間に組付けられてサブアーム１５，２５の揺動をロッ
カアーム１４，２４の揺動として伝達する伝達駒１６，
２６と、伝達駒１６，２６を進退移動させる駆動手段と
しての単一の油圧シリンダ機構３０を備えている。
【００１２】各サブアーム１５，２５は、回転カム１
１，２１とロッカアーム１４，２４間にてシリンダヘッ
ド４１に支持軸４４，４５を介して揺動自在に組付けら
れていて、ロッカアーム１４，２４の揺動端側を基端
（支持軸４２，４３に軸支される端部）としてロッカア
ーム１４，２４の基端に向けて延びロッカアーム１４，
２４に所定の間隔にて所定量重合しており、ピン１７，
２７を介して回転自在に組付けたローラ１８，２８を介
して回転カム１１，２１に係合している。また、各サブ
アーム１５，２５は、動弁系の慣性質量低減を目的とす
るそれ自体周知のロストモーション機構５０，６０と係
合していて、バルブスプリング１３，２３の負荷を低減
するように付勢されている。
１，２１とロッカアーム１４，２４間にてシリンダヘッ
ド４１に支持軸４４，４５を介して揺動自在に組付けら
れていて、ロッカアーム１４，２４の揺動端側を基端
（支持軸４２，４３に軸支される端部）としてロッカア
ーム１４，２４の基端に向けて延びロッカアーム１４，
２４に所定の間隔にて所定量重合しており、ピン１７，
２７を介して回転自在に組付けたローラ１８，２８を介
して回転カム１１，２１に係合している。また、各サブ
アーム１５，２５は、動弁系の慣性質量低減を目的とす
るそれ自体周知のロストモーション機構５０，６０と係
合していて、バルブスプリング１３，２３の負荷を低減
するように付勢されている。
【００１３】各伝達駒１６，２６は、サブアーム１５，
２５とロッカアーム１４，２４間にて両アーム１５，２
５及び１４，２４の延在方向へ進退可能に組付けられて
いて、基端にてピン１９，２９を介して油圧シリンダ機
構３０の各ピストン３１，３２に揺動可能に連結されて
おり、各ピストン３１，３２の軸方向移動によりサブア
ーム１５，２５とロッカアーム１４，２４間を進退移動
するようになっている。
２５とロッカアーム１４，２４間にて両アーム１５，２
５及び１４，２４の延在方向へ進退可能に組付けられて
いて、基端にてピン１９，２９を介して油圧シリンダ機
構３０の各ピストン３１，３２に揺動可能に連結されて
おり、各ピストン３１，３２の軸方向移動によりサブア
ーム１５，２５とロッカアーム１４，２４間を進退移動
するようになっている。
【００１４】油圧シリンダ機構３０は、各ピストン３
１，３２を軸方向へ摺動可能に収容するシリンダ３３
と、各ピストン３１，３２を図示位置に向けて付勢する
各スプリング３４，３５を備えていて、シリンダヘッド
４１に設けた油路４９を通して供給される油圧と各スプ
リング３４，３５のばね力によって各ピストン３１，３
２の移動位置が制御されるようになっている。なお、油
路４９を通して供給される油圧は、当該内燃機関の出力
変化を検知する出力検知センサ（図示省略）、両伝達駒
１６，２６の移動位置を検知する位置検知センサ（図示
省略）、両回転カム１１，２１の回転角を検知する回転
角検知センサ（図示省略）等からの検知信号に基づい
て、両サブアーム１５，２５が両回転カム１１，２１に
よって揺動されないとき（例えば、図１に示した状態の
ように両バルブ１２，２２が閉じているとき）に、油圧
制御装置（図示省略）によりフィードバック制御される
ようになっていて、当該内燃機関の出力変化に応じて両
バルブ１２，２２のリフト量が最適に制御されるように
なっている。
１，３２を軸方向へ摺動可能に収容するシリンダ３３
と、各ピストン３１，３２を図示位置に向けて付勢する
各スプリング３４，３５を備えていて、シリンダヘッド
４１に設けた油路４９を通して供給される油圧と各スプ
リング３４，３５のばね力によって各ピストン３１，３
２の移動位置が制御されるようになっている。なお、油
路４９を通して供給される油圧は、当該内燃機関の出力
変化を検知する出力検知センサ（図示省略）、両伝達駒
１６，２６の移動位置を検知する位置検知センサ（図示
省略）、両回転カム１１，２１の回転角を検知する回転
角検知センサ（図示省略）等からの検知信号に基づい
て、両サブアーム１５，２５が両回転カム１１，２１に
よって揺動されないとき（例えば、図１に示した状態の
ように両バルブ１２，２２が閉じているとき）に、油圧
制御装置（図示省略）によりフィードバック制御される
ようになっていて、当該内燃機関の出力変化に応じて両
バルブ１２，２２のリフト量が最適に制御されるように
なっている。
【００１５】上記のように構成した本実施形態の可変動
弁機構においては、油圧シリンダ機構３０の両ピストン
３１，３２が両伝達駒１６，２６を図１の実線位置から
仮想線位置の範囲にて進退移動させると、各伝達駒１
６，２６の位置がサブアーム１５，２５及びロッカアー
ム１４，２４に対して移動して変化し、サブアーム１
５，２５の揺動中心（支持軸４４，４５の中心）から伝
達駒１６，２６との係合位置までの長さが変化するとと
もにロッカアーム１４，２４の揺動中心（支持軸４２，
４３の中心）から伝達駒１６，２６との係合位置までの
長さが変化して、回転カム１１，２１の回転によるサブ
アーム１５，２５の揺動量（回転カム１１，２１及びサ
ブアーム１５，２５の形状等によって決まるものであ
り、伝達駒１６，２６の位置移動によって変化しない
量）に対するロッカアーム１４，２４の揺動量が変化
し、ロッカアーム１４，２４によるバルブ１２，２２の
リフト量が図２及び図４の実線にて示したリフト量Ｌ１
（両伝達駒１６，２６が図１の実線位置にあるときのリ
フト量であり、図２に示したリフト量が最大リフト量で
ある）から図３及び図４の仮想線にて示したリフト量Ｌ
２（両伝達駒１６，２６が図１の仮想線位置にあるとき
のリフト量であり、図３に示したリフト量が最大リフト
量である）の範囲にて変化する。
弁機構においては、油圧シリンダ機構３０の両ピストン
３１，３２が両伝達駒１６，２６を図１の実線位置から
仮想線位置の範囲にて進退移動させると、各伝達駒１
６，２６の位置がサブアーム１５，２５及びロッカアー
ム１４，２４に対して移動して変化し、サブアーム１
５，２５の揺動中心（支持軸４４，４５の中心）から伝
達駒１６，２６との係合位置までの長さが変化するとと
もにロッカアーム１４，２４の揺動中心（支持軸４２，
４３の中心）から伝達駒１６，２６との係合位置までの
長さが変化して、回転カム１１，２１の回転によるサブ
アーム１５，２５の揺動量（回転カム１１，２１及びサ
ブアーム１５，２５の形状等によって決まるものであ
り、伝達駒１６，２６の位置移動によって変化しない
量）に対するロッカアーム１４，２４の揺動量が変化
し、ロッカアーム１４，２４によるバルブ１２，２２の
リフト量が図２及び図４の実線にて示したリフト量Ｌ１
（両伝達駒１６，２６が図１の実線位置にあるときのリ
フト量であり、図２に示したリフト量が最大リフト量で
ある）から図３及び図４の仮想線にて示したリフト量Ｌ
２（両伝達駒１６，２６が図１の仮想線位置にあるとき
のリフト量であり、図３に示したリフト量が最大リフト
量である）の範囲にて変化する。
【００１６】ところで、伝達駒１６，２６の進退移動時
には、伝達駒１６，２６のサブアーム１５，２５に対す
る移動によりサブアーム１５，２５の揺動中心から伝達
駒１６，２６との係合位置までの長さが増加するとき伝
達駒１６，２６のロッカアーム１４，２４に対する移動
によりロッカアーム１４，２４の揺動中心から伝達駒１
６，２６との係合位置までの長さが減少し、また伝達駒
１６，２６のサブアーム１５，２５に対する移動により
サブアーム１５，２５の揺動中心から伝達駒１６，２６
との係合位置までの長さが減少するとき伝達駒１６，２
６のロッカアーム１４，２４に対する移動によりロッカ
アーム１４，２４の揺動中心から伝達駒１６，２６との
係合位置までの長さが増加するため、サブアーム１５，
２５及びロッカアーム１４，２４の各レバー比（入出力
の変位量比）がそれぞれ増減逆に変化して、回転カム１
１，２１の回転によるバルブ１２，２２のリフト量が相
乗的に変化する。したがって、伝達駒１６，２６の僅か
な移動によってロッカアーム１４，２４の揺動量、すな
わちバルブ１２，２２のリフト量を大きく変化させるこ
とができ、スペース的に有利である。
には、伝達駒１６，２６のサブアーム１５，２５に対す
る移動によりサブアーム１５，２５の揺動中心から伝達
駒１６，２６との係合位置までの長さが増加するとき伝
達駒１６，２６のロッカアーム１４，２４に対する移動
によりロッカアーム１４，２４の揺動中心から伝達駒１
６，２６との係合位置までの長さが減少し、また伝達駒
１６，２６のサブアーム１５，２５に対する移動により
サブアーム１５，２５の揺動中心から伝達駒１６，２６
との係合位置までの長さが減少するとき伝達駒１６，２
６のロッカアーム１４，２４に対する移動によりロッカ
アーム１４，２４の揺動中心から伝達駒１６，２６との
係合位置までの長さが増加するため、サブアーム１５，
２５及びロッカアーム１４，２４の各レバー比（入出力
の変位量比）がそれぞれ増減逆に変化して、回転カム１
１，２１の回転によるバルブ１２，２２のリフト量が相
乗的に変化する。したがって、伝達駒１６，２６の僅か
な移動によってロッカアーム１４，２４の揺動量、すな
わちバルブ１２，２２のリフト量を大きく変化させるこ
とができ、スペース的に有利である。
【００１７】また、本実施形態の可変動弁機構において
は、回転カム１１，２１の位置が不動であるため、回転
カム１１，２１を内燃機関のクランクシャフトと同期さ
せて回転させる機構の構成は複雑とならず、また回転カ
ム１１，２１の回転によってサブアーム１５，２５を揺
動させ、このサブアーム１５，２５の揺動を伝達駒１
６，２６によりロッカアーム１４，２４の揺動として伝
達するといったシンプルな機構で力の伝達が行われるた
め、信頼性が高い。また、伝達駒１６，２６の移動方向
がサブアーム１５，２５及びロッカアームアーム１４，
２４の延在方向であり、サブアーム１５，２５からロッ
カアーム１４，２４への力の伝達方向に対して垂直な方
向であるため、伝達駒１６，２６が無用に移動すること
がなくて、伝達駒１６，２６の位置保持を僅かな力で行
うことができる。
は、回転カム１１，２１の位置が不動であるため、回転
カム１１，２１を内燃機関のクランクシャフトと同期さ
せて回転させる機構の構成は複雑とならず、また回転カ
ム１１，２１の回転によってサブアーム１５，２５を揺
動させ、このサブアーム１５，２５の揺動を伝達駒１
６，２６によりロッカアーム１４，２４の揺動として伝
達するといったシンプルな機構で力の伝達が行われるた
め、信頼性が高い。また、伝達駒１６，２６の移動方向
がサブアーム１５，２５及びロッカアームアーム１４，
２４の延在方向であり、サブアーム１５，２５からロッ
カアーム１４，２４への力の伝達方向に対して垂直な方
向であるため、伝達駒１６，２６が無用に移動すること
がなくて、伝達駒１６，２６の位置保持を僅かな力で行
うことができる。
【００１８】また、本実施形態の可変動弁機構において
は、伝達駒１６，２６の移動方向がサブアーム１５，２
５及びロッカアームアーム１４，２４の延在方向であ
り、また各伝達駒１６，２６が、両回転カム１１，２１
によって揺動されないときに油圧制御装置によりフィー
ドバック制御される油圧と各スプリング３４，３５のば
ね力によって、移動位置を制御されるようになっている
ため、各伝達駒１６，２６を移動させるための油圧シリ
ンダ機構３０の駆動力は小さくてよく、しかも各伝達駒
１６，２６の移動をスムーズに行うことができる。
は、伝達駒１６，２６の移動方向がサブアーム１５，２
５及びロッカアームアーム１４，２４の延在方向であ
り、また各伝達駒１６，２６が、両回転カム１１，２１
によって揺動されないときに油圧制御装置によりフィー
ドバック制御される油圧と各スプリング３４，３５のば
ね力によって、移動位置を制御されるようになっている
ため、各伝達駒１６，２６を移動させるための油圧シリ
ンダ機構３０の駆動力は小さくてよく、しかも各伝達駒
１６，２６の移動をスムーズに行うことができる。
【００１９】また、本実施形態の可変動弁機構において
は、回転カム１１，２１、バルブ１２，２２、ロッカア
ーム１４，２４、サブアーム１５，２５、伝達駒１６，
２６が対称的に一対配置され、伝達駒１６，２６の駆動
手段として単一の油圧シリンダ機構３０が採用されてい
るため、当該可変動弁機構の簡素化ができて、小型・軽
量化を図ることができる。
は、回転カム１１，２１、バルブ１２，２２、ロッカア
ーム１４，２４、サブアーム１５，２５、伝達駒１６，
２６が対称的に一対配置され、伝達駒１６，２６の駆動
手段として単一の油圧シリンダ機構３０が採用されてい
るため、当該可変動弁機構の簡素化ができて、小型・軽
量化を図ることができる。
【００２０】上記実施形態においては、単一の油圧シリ
ンダ機構３０によって両伝達駒１６，２６を移動させる
ように構成したが、各伝達駒１６，２６を各駆動手段
（油圧シリンダ機構以外のモータ等の駆動手段であって
もよい）によってそれぞれ移動させるようにして本発明
を実施することも可能である。
ンダ機構３０によって両伝達駒１６，２６を移動させる
ように構成したが、各伝達駒１６，２６を各駆動手段
（油圧シリンダ機構以外のモータ等の駆動手段であって
もよい）によってそれぞれ移動させるようにして本発明
を実施することも可能である。
【図１】 本発明による可変動弁機構の一実施形態を示
す要部縦断正面図である。
す要部縦断正面図である。
【図２】 図１に示した伝達駒が実線位置にある状態の
作動説明図である。
作動説明図である。
【図３】 図１に示した伝達駒が仮想線位置にある状態
の作動説明図である。
の作動説明図である。
【図４】 伝達駒が図１の実線位置にある状態と仮想線
位置にある状態での回転カムの回転量とバルブのリフト
量との関係を示す特性線図である。
位置にある状態での回転カムの回転量とバルブのリフト
量との関係を示す特性線図である。
１１，２１…回転カム、１２，２２…バルブ、１３，２
３…バルブスプリング、１４，２４…ロッカアーム、１
５，２５…サブアーム、１６，２６…伝達駒、３０…油
圧シリンダ機構（駆動手段）、３１，３２…ピストン、
３３…シリンダ、３４，３５…スプリング、Ｓ１，Ｓ２
…可変機構。
３…バルブスプリング、１４，２４…ロッカアーム、１
５，２５…サブアーム、１６，２６…伝達駒、３０…油
圧シリンダ機構（駆動手段）、３１，３２…ピストン、
３３…シリンダ、３４，３５…スプリング、Ｓ１，Ｓ２
…可変機構。
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトと同期して
回転される回転カムと、この回転カムの回転によって揺
動されてバルブをリフトさせるロッカアームを備えると
ともに、前記回転カムの回転による前記ロッカアームの
揺動量を可変とする可変機構を備えて、前記バルブのリ
フト量を調整可能とした可変動弁機構において、前記可
変機構を、前記回転カムと前記ロッカアーム間に配設さ
れ前記ロッカアームの揺動端側を基端として前記ロッカ
アームの基端に向けて延び前記ロッカアームに所定の間
隔にて所定量重合し前記回転カムの回転により基端を中
心として揺動されるサブアームと、このサブアームと前
記ロッカアーム間にこれら両アームの延在方向へ進退可
能に組付けられて前記サブアームの揺動を前記ロッカア
ームの揺動として伝達する伝達駒と、この伝達駒を進退
移動させる駆動手段とを備える構成としたことを特徴と
する可変動弁機構。 - 【請求項２】 前記回転カム，バルブ，ロッカアーム，
サブアーム，伝達駒が対称的に一対配置され、前記駆動
手段として単一の油圧シリンダ機構が採用されているこ
とを特徴とする請求項１記載の可変動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16631696A JPH108930A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 可変動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16631696A JPH108930A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 可変動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108930A true JPH108930A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15829098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16631696A Pending JPH108930A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 可変動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH108930A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10036373A1 (de) * | 2000-07-18 | 2002-02-14 | Herbert Naumann | Hubventilsteuerungen |
| JP2002364318A (ja) * | 2001-06-01 | 2002-12-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 可変動弁装置 |
| EP1331370A1 (de) * | 2002-01-28 | 2003-07-30 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Variable Ventilhubsteuerung |
| CN105673120A (zh) * | 2014-11-21 | 2016-06-15 | 瑞庆汽车发动机技术有限公司 | 一种连续可变气门行程机构 |
| DE112012003879B4 (de) | 2011-10-11 | 2018-12-06 | Suzuki Motor Corp. | Struktur für eine untere Fahrzeugkarosserie von einem Fahrzeugvorderteil |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16631696A patent/JPH108930A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10036373A1 (de) * | 2000-07-18 | 2002-02-14 | Herbert Naumann | Hubventilsteuerungen |
| JP2002364318A (ja) * | 2001-06-01 | 2002-12-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 可変動弁装置 |
| EP1331370A1 (de) * | 2002-01-28 | 2003-07-30 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Variable Ventilhubsteuerung |
| DE112012003879B4 (de) | 2011-10-11 | 2018-12-06 | Suzuki Motor Corp. | Struktur für eine untere Fahrzeugkarosserie von einem Fahrzeugvorderteil |
| CN105673120A (zh) * | 2014-11-21 | 2016-06-15 | 瑞庆汽车发动机技术有限公司 | 一种连续可变气门行程机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060822 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060829 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070109 |