DE112008002127B4 - Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug, die umfasst: einen Buchsenblock (30) mit einem Buchsenvorsprung (31), der an einer Welle (1) angebracht ist, die durch den Buchsenvorsprung (31) verläuft und durch ein Mittelloch (11) eines äußeren Zahnradträgers (10) in einen ringförmigen Mittelvorsprung (21) eines inneren Zahnradträgers (20) eingesetzt ist, und einem Betätigungsvorsprung (32), der einen Abschnitt des äußeren Umfangs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) abdeckt; ein Lager (40), das in das Mittelloch (11) des äußeren Zahnradträgers (10) eingesetzt ist; und eine Kraftübertragungseinheit, die mit dem Lager (40) in engem Kontakt ist, wobei sie den anderen Abschnitt des ringförmigen Mittelvorsprungs (21), der nicht durch den Betätigungsvorsprung (32) abgedeckt ist, abdeckt und sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) durch Kontakt mit dem Betätigungsvorsprung (32) dreht, wenn sich die Welle (1) dreht, derart, dass sich der äußere Zahnradträger (10) in Bezug auf den inneren Zahnradträger (20) dreht, wobei die Kraftübertragungseinheit ein Paar Keilblöcke (70), die den gesamten äußeren Umfang des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) zusammen mit dem Betätigungsvorsprung (32) abdecken, wobei sie sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) durch die durch den Betätigungsvorsprung (32) übertragene Kraft drehen, wenn sich die Welle (1) dreht; einen Nocken (80), der um die Außenseiten der Keilblöcke (70) angeordnet ist und dabei in engem Kontakt mit dem Lager (40) ist; und eine Keilfeder (90), die an dem Buchsenblock (30) befestigt ist und zwei gebogene Enden besitzt, die jeweils in den beiden Keilblöcken (70) angebracht sind, um eine Kraft auszuüben, die die Keilblöcke (70) nach außen öffnet, umfasst, und wobei ein Presswinkel (θ1) zwischen dem äußeren Zahnrad (12) des äußeren Zahnradträgers (10) und dem inneren Zahnrad (22) des inneren Zahnradträgers (20), die miteinander in Eingriff sind, im Bereich von 5° bis 10° aufrechterhalten wird.
Description
- Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Verstellvorrichtung, die den Winkel der Sitzlehne eines Sitzes, mit dem ein Fahrzeug ausgestattet ist, einstellt.
- Hintergrundgebiet
- Im Allgemeinen ist ein Sitz in einem Fahrzeug im Wesentlichen aus einer Sitzlehne, die den Rücken des Fahrgasts unterstützt, und aus einem Sitzkissen, das den Teil des Fahrgasts von der Hüfte zum Oberschenkel unterstützt, aufgebaut, wobei der Winkel der Sitzlehne durch die Verstellvorrichtung eingestellt werden kann.
- Ferner enthält die Verstellvorrichtung einen linken und einen rechten Versteller, die auf der linken bzw. auf der rechten Seite des Sitzes angeordnet sind, und eine Verbindungswelle, wovon beide Enden mit dem linken bzw. dem rechten Versteller durch Keilnuten verbunden sind, um den linken und den rechten Versteller miteinander zu verbinden.
- Die Verbindungswelle kann durch eine Antriebskraft, die von einem (nicht gezeigten) Elektromotor übertragen wird, gedreht werden.
- Andererseits wird bevorzugt, die Größe und die Dicke der Verstellvorrichtung in Anbetracht des Sitzes minimal zu machen, weil die Verstellvorrichtung am Verbindungsabschnitt zwischen der Sitzlehne und dem Sitzkissen angeordnet ist.
- Die Verringerung der Größe der Verstellvorrichtung verringert jedoch die Eingriffstärke zwischen verzahnten Teilen, wobei im Ruhezustand der Verstellvorrichtung ein Spiel erzeugt wird, so dass die Sitzlehne nach hinten und nach vorn kippt oder, falls es übermäßig groß ist, die Verstellung der Sitzlehne unerwartet erfolgt, was die Sicherheit des Fahrgasts bedroht. Daher sind in den letzten Jahren Entwicklungen unternommen worden, um diese Probleme zu verhindern.
- Aus der
DE 44 36 101 A1 und derKR 10 2004 0091805 A - Offenbarung der Erfindung
- Technisches Problem
- Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Verstellvorrichtung zu schaffen, die eine kompakte Größe besitzt und eine Eingriffstärke hat, die kein Spiel hervorruft, um einen Anordnungsraum, das Gewicht und die Herstellungskosten der Verstellvorrichtung zu verringern und dabei die Produktivität zu verbessern.
- Technische Lösung
- Die Aufgabe der Erfindung wird mit der Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Hauptanspruchs 1 gelöst. Die Aufgabe der Erfindung wird ferner mit der Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Nebenanspruchs 5 gelöst.
- Vorteilhafte Wirkungen
- Bei der Verstellvorrichtung der Erfindung ist es möglich, ein Spiel zwischen einem Außenzahnrad und einem Innenzahnrad im Ruhezustand zu verhindern, mit der Folge, dass ein Vibrationsgeräusch aufgrund der Bewegung der Sitzlehne unterdrückt wird. Ferner ist es möglich, selbst von einem Motor mit geringer Ausgangsleistung im Betrieb ausreichend Leistung zu erhalten, indem der Zahnradpresswinkel minimiert wird, um den Arbeitswirkungsgrad zu erhöhen. Weiterhin ist es möglich, eine kompakte Verstellvorrichtung durch Vereinfachen der Form zu entwerfen und die Größe von Anordnungen von Keilblöcken und Nocken zu verringern, mit der Folge, dass das Gewicht und die Herstellungskosten verringert werden, wobei es möglich ist, die Verstellvorrichtung in Abhängigkeit von einem Anordnungsraum beliebig zu entwerfen.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
-
1 und2 sind eine perspektivische Ansicht bzw. eine Seitenansicht, die eine Verstellvorrichtung veranschaulichen, die gemäß der Erfindung zusammengefügt worden ist. -
3 und4 sind Explosionsansichten von1 . -
5 ist eine Querschnittsansicht längs der Linie I-I von1 . -
6 ist eine Querschnittsansicht längs der Linie II-II von5 . -
7 ist eine Ansicht, die die Funktionsweise von6 veranschaulicht, in der die Verstellvorrichtung mit einer Kraftübertragungseinheit gemäß einer ersten Ausführungsform ausgerüstet ist. -
8 bis12 sind Ansichten, die eine Verstellvorrichtung zeigen, die mit einer Kraftübertragungseinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform ausgerüstet ist. -
13 ist eine Ansicht, die einen Presswinkel eines äußeren Zahnrades und eines inneren Zahnrades gemäß der Erfindung veranschaulicht. - Ausführungsart für die Erfindung
- Die vorliegende Erfindung wird mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen im Einzelnen beschrieben.
- Die
1 und2 sind eine perspektivische Ansicht bzw. eine Seitenansicht, die eine Verstellvorrichtung veranschaulichen, die gemäß der Erfindung zusammengefügt worden ist. - Zunächst wird mit Bezug auf die
1 bis7 eine Verstellvorrichtung beschrieben, die mit einer Kraftübertragungseinheit gemäß einer ersten Ausführungsform ausgerüstet ist. - Wie in den Figuren gezeigt ist, enthält die Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung im Allgemeinen eine Welle
1 , einen äußeren Zahnradträger10 , einen inneren Zahnradträger20 , einen Buchsenblock30 , ein Lager40 , eine Kraftübertragungseinheit, eine Abdeckplatte50 und einen Führungsträger60 . - Der äußere Zahnradträger
10 ist ein ringförmiges Element, das an dem Sitzlehnenrahmen durch ein Befestigungselement befestigt ist und ein Mittelloch11 im Mittelabschnitt sowie ein für ein inneres Zahnrad vorgesehenes äußeres Zahnrad12 , das mehrere Zähne besitzt und auf einer Seite in Umfangsrichtung ununterbrochen ausgebildet ist, besitzt. - Der innere Zahnradträger
20 ist ein ringförmiges Element, das an dem mit dem Sitzlehnenrahmen verbundenen Sitzkissenrahmen durch ein Befestigungselement befestigt ist und einen ringförmigen Mittelvorsprung21 , der zum äußeren Zahnradträger10 im Mittelabschnitt vorsteht, und ein für ein äußeres Zahnrad vorgesehenes inneres Zahnrad22 , das am äußeren Umfang in Umfangsrichtung ununterbrochen ausgebildet ist, um mit dem äußeren Zahnrad12 wahlweise in Eingriff zu gelangen, besitzt. Die Anzahl von Zähnen des inneren Zahnrads22 ist kleiner als jene des äußeren Zahnrades12 . - Der Buchsenblock
30 besitzt einen Buchsenvorsprung31 , der an der Welle1 , die durch den Buchsenvorsprung31 verläuft, über eine Keilnut angebracht ist und in den ringförmigen Mittelvorsprung21 des inneren Zahnradträgers20 durch das Mittelloch11 des äußeren Zahnradträgers10 eingesetzt ist, einen Betätigungsvorsprung32 , der einen Abschnitt des äußeren Umfangs des ringförmigen Mittelvorsprungs21 abdeckt, wenn der Buchsenvorsprung31 in den ringförmigen Mittelvorsprung21 eingesetzt ist, eine Verbindungsplatte33 , die den Buchsenvorsprung31 mit dem Betätigungsvorsprung32 verbindet, wobei daran Keilfedern90 ,130 (später beschrieben) befestigt sind, und einen Federvorsprung34 , der von einer Seite der Verbindungsplatte33 in der zum Buchsenvorsprung31 entgegengesetzten Richtung vorsteht und die Keilfedern90 ,130 , die an der Verbindungsplatte33 befestigt sind, festhält. - Das Lager
40 , ein Metalllager, ist in das Mittelloch11 des äußeren Zahnradträgers10 eingesetzt. - Die Kraftübertragungseinheit ist in engem Kontakt mit dem Lager
40 , wobei es den anderen Abschnitt des ringförmigen Mittelvorsprungs21 , der nicht durch den Betätigungsvorsprung32 abgedeckt ist, abdeckt und sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs21 durch den Kontakt mit dem Betätigungsvorsprung32 dreht, wenn sich die Welle1 dreht, derart, dass sich der äußere Zahnradträger10 in Bezug auf den inneren Zahnradträger20 dreht. - Die Abdeckplatte
50 verhindert eine Trennung des Buchsenblocks30 , des Nockens80 und der Kraftübertragungseinheit, indem sie die Rückseite des Außenzahnradträgers10 abdeckt. - Der Führungsträger
60 deckt die äußeren Umfänge des inneren Zahnradträgers20 und der Abdeckplatte50 einschließlich des äußeren Zahnradträgers10 ab, um sie zu kombinieren. - Die Kraftübertragungseinheit umfasst ein Paar Keilblöcke
70 , die den gesamten äußeren Umfang des ringförmigen Mittelvorsprungs21 zusammen mit dem Betätigungsvorsprung32 abdecken, wobei sie sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs21 durch die über den Betätigungsvorsprung32 übertragene Kraft drehen, wenn sich die Welle1 dreht, einen Nocken80 , der um die Außenseiten der Keilblöcke70 angeordnet ist und dabei mit dem Lager40 in engem Kontakt ist, und eine Keilfeder90 , die am Buchsenblock30 befestigt ist und zwei gebogene Enden besitzt, die jeweils in dem Paar Keilblöcke70 angebracht sind, um eine Kraft auszuüben, die die Keilblöcke70 nach außen öffnet. - Die beiden Keilblöcke
70 sind aus einem ersten Keilblock71 und einem zweiten Keilblock72 gebildet, die jeweils als Viertelkreisbogen ausgebildet sind. - Der erste und der zweite Keilblock
71 ,72 sind jeweils aus einer Keilform gebildet, deren Größe von der Mitte zu den beiden Enden abnimmt und die eine Exzentrizität besitzt. - Der erste und der zweite Keilblock
71 ,72 besitzen an den Enden, die einander zugewandt sind, Federnuten71a ,72a , um die Keilfeder90 aufzunehmen, und an den anderen Enden, die nach außen gebogen sind, Vorsprungskontaktabschnitte71b ,72b , um mit dem Betätigungsvorsprung32 in Kontakt zu gelangen. - Ferner ist der Nocken
80 kreisbogenförmig in einer Halbkreisform ausgebildet. - Daher wird in der Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung durch die Kraft der Keilfeder
90 im Ruhezustand, wie in6 gezeigt ist, eine Kraft ausgeübt, die den ersten und den zweiten Keilblock71 ,72 nach außen öffnet, so dass die äußeren Umfänge des ersten und des zweiten Keilblocks71 ,72 mit der Innenseite des Nockens80 (Kontaktpunkte P1, P2) in Kontakt sind und das innere Zahnrad22 des inneren Zahnradträgers20 mit dem äußeren Zahnrad12 des äußeren Zahnradträgers10 an zwei Punkten (Kontaktpunkte P3, P4) in starkem Eingriff ist. Daher ist es möglich, ein Spiel zwischen dem äußeren Zahnrad12 und dem inneren Zahnrad22 zu verhindern, mit der Folge, dass ein Vibrationsgeräusch, das durch eine Bewegung der Sitzlehne verursacht würde, verhindert wird. - Wenn sich ferner die Welle
1 im Uhrzeigersinn aus der in6 gezeigten Position dreht, schiebt der Betätigungsvorsprung32 des Buchsenblocks30 den ersten Keilblock71 an, um ihn im Uhrzeigersinn zu drehen, wie in7 gezeigt ist. - Bei diesem Vorgang ist zwischen dem ersten Keilblock
71 und dem Nocken80 ein Spalt definiert, wobei sich das linke Ende der Keilfeder90 zum rechten Ende bewegt, während auf das rechte Ende eine Kraft ausgeübt wird, die das rechte Ende vom linken Ende weg von der Keilfeder90 bewegt. - Der zweite Keilblock
72 und der Nocken80 werden durch die obige Kraft im Uhrzeigersinn gedreht, während sich der äußere Zahnradträger10 in Bezug auf den inneren Zahnradträger20 in einem Drehverhältnis, das der Differenz der jeweiligen Anzahl der Zähne entspricht, dreht. - Wenn sich der äußere Zahnradträger
10 dreht, dreht sich die Sitzlehne und der Winkel wird eingestellt. - Nun wird mit Bezug auf die
8 bis12 eine Verstellvorrichtung beschrieben, die mit einer Kraftübertragungseinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ausgerüstet ist. - Wie in den Figuren gezeigt ist, umfasst eine Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung im Allgemeinen eine Welle
1 , einen äußeren Zahnradträger10 , einen inneren Zahnradträger20 , einen Buchsenblock30 , ein Lager40 , eine Kraftübertragungseinheit, eine Abdeckplatte50 und einen Führungsträger60 . - Die Welle
1 , der äußere Zahnradträger10 , der innere Zahnradträger20 , der Buchsenblock30 , das Lager40 , die Abdeckplatte50 und der Führungsträger60 besitzen jeweils den gleichen Aufbau wie jene gemäß der ersten Ausführungsform, die mit Bezug auf die1 bis7 beschrieben worden ist, weshalb sie in dieser Ausführungsform nicht beschrieben werden. - Die Kraftübertragungseinheit gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung enthält, wie in den Figuren gezeigt ist, einen Nocken
110 , der einen Abschnitt des äußeren Umfangs eines ringförmigen Mittelvorsprungs21 an der Position gegenüber einem Betätigungsvorsprung32 durch die Welle1 abdeckt, ein Paar Keilblöcke120 , die in engem Kontakt mit dem Lager40 sind und dabei die Außenseite des Nockens110 abdecken und sich längs des äußeren Umfangs des Nockens110 durch die Kraft, die durch den Betätigungsvorsprung32 übertragen wird, wenn sich die Welle1 dreht, drehen, und eine Keilfeder130 , die an dem Buchsenblock30 befestigt ist und deren zwei gebogene Enden jeweils in einen der beiden Keilblöcke120 eingesetzt sind, um eine Kraft auszuüben, die die Keilblöcke120 nach außen öffnet. - Die beiden Keilblöcke
120 sind aus einem ersten Keilblock121 und einem zweiten Keilblock122 gebildet, die jeweils in einer halbkreisförmigen Kreisbogenform ausgebildet sind und miteinander überlappen. - Der erste und der zweite Keilblock
121 ,122 sind jeweils keilförmig ausgebildet, wobei ihre Größe von der Mitte zu den beiden Enden abnimmt und wobei sie eine Exzentrizität besitzen. - In den Mittelabschnitten der Innenseiten des ersten und des zweiten Keilblocks
121 ,122 sind Federnuten121a ,122a ausgebildet, um die Keilfedern130 zu befestigen, und so positioniert, dass sie auseinander laufen, ferner sind an beiden Enden des ersten und des zweiten Keilblocks121 ,122 Vorsprungskontaktabschnitte121b ,122b nach innen gebogen, um mit dem Betätigungsvorsprung32 in Kontakt zu gelangen. - Ferner ist der Nocken
110 kreisbogenförmig ausgebildet und so bemessen, dass der Nocken zwischen die Vorsprungskontaktabschnitte121b ,122b eingesetzt werden kann. - Daher wird auch in der Verstellvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung durch die Kraft der Keilfeder
130 im Ruhezustand, wie in11 gezeigt ist, eine Kraft ausgeübt, die den ersten und den zweiten Keilblock121 ,122 nach außen öffnet, so dass zwei Punkte (Kontaktpunkte P5, P6) am äußeren Umfang des Nockens110 mit der Innenseite des Keilblocks120 in Kontakt sind, wobei das innere Zahnrad22 des inneren Zahnradträgers20 mit dem äußeren Zahnrad12 des äußeren Zahnradträgers10 an zwei Punkten (Kontaktpunkte P7, P8) in starkem Eingriff ist. Daher ist es möglich, ein Spiel zwischen dem äußeren Zahnrad12 und dem inneren Zahnrad22 zu verhindern, mit der Folge, dass ein Vibrationsgeräusch aufgrund einer Bewegung der Sitzlehne verhindert wird. - Ferner besitzen Anordnungen der Keilblöcke
70 ,120 und der Nocken80 ,110 in den Teilen der Kraftübertragungseinheit der Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung verhältnismäßig einfache Formen, so dass die Erfindung den Vorteil hat, die Produktivität zu verbessern und die Qualitätskontrolle zu erleichtern. Da es weiterhin möglich ist, die Größe und die Dicke der Anordnungen der Keilblöcke70 ,120 und der Nocken80 ,110 zu verringern, ist es möglich, eine kompakte Verstellvorrichtung zu entwerfen. - Da es ferner möglich ist, eine kompakte Verstellvorrichtung zu entwerfen, ist es auch möglich, das Gewicht und die Herstellungskosten zu verringern, wobei die Verstellvorrichtung in Abhängigkeit von einem Anordnungsraum beliebig entworfen werden kann.
- Andererseits hält die Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung einen Presswinkel θ1 von 5° bis 10° zwischen dem äußeren Zahnrad
12 des äußeren Zahnradträgers10 und dem inneren Zahnrad20 des inneren Zahnradträgers20 aufrecht, wie in13 gezeigt ist. - Der Presswinkel θ1 ist ein innerer Winkel, der von einer vertikalen Mittellinie C3 und einer tangentialen Linie C4 des inneren Zahnrades
22 an einen Kontaktpunkt P9 zwischen der Steigungsmittellinie C1 des äußeren Zahnrades12 und der Steigungsmittellinie C2 des inneren Zahnrades22 eingeschlossen wird. - In einer Verstellvorrichtung beträgt der Presswinkel θ1 im Allgemeinen wenigstens 14,5°, der Presswinkel θ1 der Erfindung liegt jedoch im Bereich von 5° bis 10°.
- Wenn in der vorliegenden Erfindung der Presswinkel θ1 klein ist, nimmt die Eingriffstärke des äußeren Zahnrades
12 und des inneren Zahnrades22 zu, wenn im Ruhezustand eine große Last ausgeübt wird, so dass eine gegenseitige Verschiebung zwischen dem äußeren Zahnradträger10 und dem inneren Zahnradträger20 verringert wird. - Wenn der Presswinkel θ1 klein ist, ist es ferner möglich, eine ausreichende Kraft selbst von einem Motor mit geringer Ausgangsleistung im Drehbetrieb zu erhalten, so dass es möglich ist, eine kompakte Verstellvorrichtung zu erzielen.
Claims (8)
- Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug, die umfasst: einen Buchsenblock (
30 ) mit einem Buchsenvorsprung (31 ), der an einer Welle (1 ) angebracht ist, die durch den Buchsenvorsprung (31 ) verläuft und durch ein Mittelloch (11 ) eines äußeren Zahnradträgers (10 ) in einen ringförmigen Mittelvorsprung (21 ) eines inneren Zahnradträgers (20 ) eingesetzt ist, und einem Betätigungsvorsprung (32 ), der einen Abschnitt des äußeren Umfangs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21 ) abdeckt; ein Lager (40 ), das in das Mittelloch (11 ) des äußeren Zahnradträgers (10 ) eingesetzt ist; und eine Kraftübertragungseinheit, die mit dem Lager (40 ) in engem Kontakt ist, wobei sie den anderen Abschnitt des ringförmigen Mittelvorsprungs (21 ), der nicht durch den Betätigungsvorsprung (32 ) abgedeckt ist, abdeckt und sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21 ) durch Kontakt mit dem Betätigungsvorsprung (32 ) dreht, wenn sich die Welle (1 ) dreht, derart, dass sich der äußere Zahnradträger (10 ) in Bezug auf den inneren Zahnradträger (20 ) dreht, wobei die Kraftübertragungseinheit ein Paar Keilblöcke (70 ), die den gesamten äußeren Umfang des ringförmigen Mittelvorsprungs (21 ) zusammen mit dem Betätigungsvorsprung (32 ) abdecken, wobei sie sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21 ) durch die durch den Betätigungsvorsprung (32 ) übertragene Kraft drehen, wenn sich die Welle (1 ) dreht; einen Nocken (80 ), der um die Außenseiten der Keilblöcke (70 ) angeordnet ist und dabei in engem Kontakt mit dem Lager (40 ) ist; und eine Keilfeder (90 ), die an dem Buchsenblock (30 ) befestigt ist und zwei gebogene Enden besitzt, die jeweils in den beiden Keilblöcken (70 ) angebracht sind, um eine Kraft auszuüben, die die Keilblöcke (70 ) nach außen öffnet, umfasst, und wobei ein Presswinkel (θ1) zwischen dem äußeren Zahnrad (12 ) des äußeren Zahnradträgers (10 ) und dem inneren Zahnrad (22 ) des inneren Zahnradträgers (20 ), die miteinander in Eingriff sind, im Bereich von 5° bis 10° aufrechterhalten wird. - Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Buchsenblock (
30 ) ferner umfasst: eine Verbindungsplatte (33 ), die den Buchsenvorsprung (31 ) mit dem Betätigungsvorsprung (32 ) verbindet und an der eine Keilfeder (90 ) befestigt ist; und einen Federvorsprung (34 ), der von einer Seite der Verbindungsplatte (33 ) in der zu dem Buchsenvorsprung (31 ) entgegengesetzten Richtung vorsteht und die an der Verbindungsplatte (33 ) befestigte Keilfeder (90 ) festhält. - Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die beiden Keilblöcke (
70 ) aus einem ersten Keilblock (71 ) und einem zweiten Keilblock (72 ) gebildet sind, die jeweils in eine Viertelkreisbogenform geformt sind, und der erste und der zweite Keilblock (71 ,72 ) an den einander zugewandten Enden Federnuten (71a ,72a ) besitzen, um die Keilfeder (90 ) anzubringen, und an den anderen Enden, die nach außen gebogen sind, Vorsprungskontaktabschnitte (71b ,72b ) besitzen, um mit dem Betätigungsvorsprung (32 ) in Kontakt zu gelangen. - Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Nocken (
80 ) in einer Halbkreisbogenform ausgebildet ist. - Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug, die umfasst: einen Buchsenblock (
30 ) mit einem Buchsenvorsprung (31 ), der an einer Welle (1 ) angebracht ist, die durch den Buchsenvorsprung (31 ) verläuft und durch ein Mittelloch (11 ) eines äußeren Zahnradträgers (10 ) in einen ringförmigen Mittelvorsprung (21 ) eines inneren Zahnradträgers (20 ) eingesetzt ist, und einem Betätigungsvorsprung (32 ), der einen Abschnitt des äußeren Umfangs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21 ) abdeckt; ein Lager (40 ), das in das Mittelloch (11 ) des äußeren Zahnradträgers (10 ) eingesetzt ist; und eine Kraftübertragungseinheit, die mit dem Lager (40 ) in engem Kontakt ist, wobei sie den anderen Abschnitt des ringförmigen Mittelvorsprungs (21 ), der nicht durch den Betätigungsvorsprung (32 ) abgedeckt ist, abdeckt und sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21 ) durch Kontakt mit dem Betätigungsvorsprung (32 ) dreht, wenn sich die Welle (1 ) dreht, derart, dass sich der äußere Zahnradträger (10 ) in Bezug auf den inneren Zahnradträger (20 ) dreht, wobei die Kraftübertragungseinheit einen Nocken (110 ), der einen Abschnitt des äußeren Umfangs eines ringförmigen Mittelvorsprungs (21 ) an der Position gegenüber dem Betätigungsvorsprung (32 ) durch die Welle (1 ) abdeckt; ein Paar Keilblöcke (120 ), die in engem Kontakt mit dem Lager (40 ) sind und dabei die Außenseite des Nockens (110 ) abdecken und sich längs des äußeren Umfangs des Nockens (110 ) durch die durch den Betätigungsvorsprung (32 ) übertragene Kraft drehen, wenn sich die Welle (1 ) dreht; und eine Keilfeder (130 ), die an dem Buchsenblock (30 ) befestigt ist und zwei gebogene Enden besitzt, die jeweils in den beiden Keilblöcken (120 ) angebracht sind, um eine Kraft auszuüben, die die Keilblöcke (120 ) nach außen öffnet, umfasst, und wobei ein Presswinkel (θ1) zwischen dem äußeren Zahnrad (12 ) des äußeren Zahnradträgers (10 ) und dem inneren Zahnrad (22 ) des inneren Zahnradträgers (20 ), die miteinander in Eingriff sind, im Bereich von 5° bis 10° aufrechterhalten wird. - Verstellvorrichtung nach Anspruch 5, wobei der Buchsenblock (
30 ) ferner umfasst: eine Verbindungsplatte (33 ), die den Buchsenvorsprung (31 ) mit dem Betätigungsvorsprung (32 ) verbindet und an der eine Keilfeder (130 ) befestigt ist; und einen Federvorsprung (34 ), der von einer Seite der Verbindungsplatte (33 ) in der zu dem Buchsenvorsprung (31 ) entgegengesetzten Richtung vorsteht und die an der Verbindungsplatte (33 ) befestigte Keilfeder (130 ) festhält. - Verstellvorrichtung nach Anspruch 5, wobei die beiden Keilblöcke (
120 ) aus einem ersten Keilblock (121 ) und einem zweiten Keilblock (122 ) gebildet sind, die jeweils halbkreisbogenförmig ausgebildet sind und miteinander überlappen, und wobei in den Mittelabschnitten der Innenseiten des ersten und des zweiten Keilblocks (121 ,122 ) Federnuten (121a ,122a ) ausgebildet sind, um die Keilfeder (130 ) anzubringen, und so positioniert sind, dass sie auseinander laufen, und an beiden Enden des ersten und des zweiten Keilblocks (121 ,122 ) Vorsprungskontaktabschnitte (121b ,122b ) nach innen gebogen sind, um mit dem Betätigungsvorsprung (32 ) in Kontakt zu gelangen. - Verstellvorrichtung nach Anspruch 7, wobei der Nocken (
110 ) in einer Kreisbogenform ausgebildet ist, die so bemessen ist, dass der Nocken zwischen den Vorsprungskontaktabschnitten (121b ,122b ) eingesetzt werden kann.
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