DE112008002127B4 - Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug, die umfasst: einen Buchsenblock (30) mit einem Buchsenvorsprung (31), der an einer Welle (1) angebracht ist, die durch den Buchsenvorsprung (31) verläuft und durch ein Mittelloch (11) eines äußeren Zahnradträgers (10) in einen ringförmigen Mittelvorsprung (21) eines inneren Zahnradträgers (20) eingesetzt ist, und einem Betätigungsvorsprung (32), der einen Abschnitt des äußeren Umfangs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) abdeckt; ein Lager (40), das in das Mittelloch (11) des äußeren Zahnradträgers (10) eingesetzt ist; und eine Kraftübertragungseinheit, die mit dem Lager (40) in engem Kontakt ist, wobei sie den anderen Abschnitt des ringförmigen Mittelvorsprungs (21), der nicht durch den Betätigungsvorsprung (32) abgedeckt ist, abdeckt und sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) durch Kontakt mit dem Betätigungsvorsprung (32) dreht, wenn sich die Welle (1) dreht, derart, dass sich der äußere Zahnradträger (10) in Bezug auf den inneren Zahnradträger (20) dreht, wobei die Kraftübertragungseinheit ein Paar Keilblöcke (70), die den gesamten äußeren Umfang des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) zusammen mit dem Betätigungsvorsprung (32) abdecken, wobei sie sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) durch die durch den Betätigungsvorsprung (32) übertragene Kraft drehen, wenn sich die Welle (1) dreht; einen Nocken (80), der um die Außenseiten der Keilblöcke (70) angeordnet ist und dabei in engem Kontakt mit dem Lager (40) ist; und eine Keilfeder (90), die an dem Buchsenblock (30) befestigt ist und zwei gebogene Enden besitzt, die jeweils in den beiden Keilblöcken (70) angebracht sind, um eine Kraft auszuüben, die die Keilblöcke (70) nach außen öffnet, umfasst, und wobei ein Presswinkel (θ1) zwischen dem äußeren Zahnrad (12) des äußeren Zahnradträgers (10) und dem inneren Zahnrad (22) des inneren Zahnradträgers (20), die miteinander in Eingriff sind, im Bereich von 5° bis 10° aufrechterhalten wird.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Verstellvorrichtung, die den Winkel der Sitzlehne eines Sitzes, mit dem ein Fahrzeug ausgestattet ist, einstellt.
  • Hintergrundgebiet
  • Im Allgemeinen ist ein Sitz in einem Fahrzeug im Wesentlichen aus einer Sitzlehne, die den Rücken des Fahrgasts unterstützt, und aus einem Sitzkissen, das den Teil des Fahrgasts von der Hüfte zum Oberschenkel unterstützt, aufgebaut, wobei der Winkel der Sitzlehne durch die Verstellvorrichtung eingestellt werden kann.
  • Ferner enthält die Verstellvorrichtung einen linken und einen rechten Versteller, die auf der linken bzw. auf der rechten Seite des Sitzes angeordnet sind, und eine Verbindungswelle, wovon beide Enden mit dem linken bzw. dem rechten Versteller durch Keilnuten verbunden sind, um den linken und den rechten Versteller miteinander zu verbinden.
  • Die Verbindungswelle kann durch eine Antriebskraft, die von einem (nicht gezeigten) Elektromotor übertragen wird, gedreht werden.
  • Andererseits wird bevorzugt, die Größe und die Dicke der Verstellvorrichtung in Anbetracht des Sitzes minimal zu machen, weil die Verstellvorrichtung am Verbindungsabschnitt zwischen der Sitzlehne und dem Sitzkissen angeordnet ist.
  • Die Verringerung der Größe der Verstellvorrichtung verringert jedoch die Eingriffstärke zwischen verzahnten Teilen, wobei im Ruhezustand der Verstellvorrichtung ein Spiel erzeugt wird, so dass die Sitzlehne nach hinten und nach vorn kippt oder, falls es übermäßig groß ist, die Verstellung der Sitzlehne unerwartet erfolgt, was die Sicherheit des Fahrgasts bedroht. Daher sind in den letzten Jahren Entwicklungen unternommen worden, um diese Probleme zu verhindern.
  • Aus der DE 44 36 101 A1 und der KR 10 2004 0091805 A sind Verstellvorrichtungen eines Sitzes für ein Fahrzeug bekannt. Diese Verstellvorrichtungen umfassen einen Buchsenblock, eine Welle, einen inneren und einen äußeren Zahnradträger, ein Lager, eine Kraftübertragungseinheit, zwei Gleit- bzw. Keilblöcke und eine Keilfeder auf. Der Buchsenblock ist an der Welle angebracht, die durch den Buchsenblock verläuft und durch ein Mittelloch des äußeren Zahnradträgers in einen ringförmigen Mittelvorsprung des inneren Zahnradträgers eingesetzt ist. Der Buchsenblock weist einen Betätigungsvorsprung auf. Die Gleit- bzw. Keilblöcke sind im Lager angeordnet um eine Exzentrizität bereitzustellen. Die Keilfeder weist zwei gebogene Enden auf, die jeweils an den beiden Gleit- bzw. Keilblöcken angebracht sind, um eine Kraft auszuüben, die die Gleit- bzw. Keilblöcke nach außen öffnen, um die Positionen des inneren zum äußeren Zahnradträger zu fixieren. Durch Drehen der Welle gegen die Federkraft der Keilfeder drehen der innere und äußere Zahnradträger gegeneinander.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Technisches Problem
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Verstellvorrichtung zu schaffen, die eine kompakte Größe besitzt und eine Eingriffstärke hat, die kein Spiel hervorruft, um einen Anordnungsraum, das Gewicht und die Herstellungskosten der Verstellvorrichtung zu verringern und dabei die Produktivität zu verbessern.
  • Technische Lösung
  • Die Aufgabe der Erfindung wird mit der Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Hauptanspruchs 1 gelöst. Die Aufgabe der Erfindung wird ferner mit der Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Nebenanspruchs 5 gelöst.
  • Vorteilhafte Wirkungen
  • Bei der Verstellvorrichtung der Erfindung ist es möglich, ein Spiel zwischen einem Außenzahnrad und einem Innenzahnrad im Ruhezustand zu verhindern, mit der Folge, dass ein Vibrationsgeräusch aufgrund der Bewegung der Sitzlehne unterdrückt wird. Ferner ist es möglich, selbst von einem Motor mit geringer Ausgangsleistung im Betrieb ausreichend Leistung zu erhalten, indem der Zahnradpresswinkel minimiert wird, um den Arbeitswirkungsgrad zu erhöhen. Weiterhin ist es möglich, eine kompakte Verstellvorrichtung durch Vereinfachen der Form zu entwerfen und die Größe von Anordnungen von Keilblöcken und Nocken zu verringern, mit der Folge, dass das Gewicht und die Herstellungskosten verringert werden, wobei es möglich ist, die Verstellvorrichtung in Abhängigkeit von einem Anordnungsraum beliebig zu entwerfen.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 und 2 sind eine perspektivische Ansicht bzw. eine Seitenansicht, die eine Verstellvorrichtung veranschaulichen, die gemäß der Erfindung zusammengefügt worden ist.
  • 3 und 4 sind Explosionsansichten von 1.
  • 5 ist eine Querschnittsansicht längs der Linie I-I von 1.
  • 6 ist eine Querschnittsansicht längs der Linie II-II von 5.
  • 7 ist eine Ansicht, die die Funktionsweise von 6 veranschaulicht, in der die Verstellvorrichtung mit einer Kraftübertragungseinheit gemäß einer ersten Ausführungsform ausgerüstet ist.
  • 8 bis 12 sind Ansichten, die eine Verstellvorrichtung zeigen, die mit einer Kraftübertragungseinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform ausgerüstet ist.
  • 13 ist eine Ansicht, die einen Presswinkel eines äußeren Zahnrades und eines inneren Zahnrades gemäß der Erfindung veranschaulicht.
  • Ausführungsart für die Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung wird mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen im Einzelnen beschrieben.
  • Die 1 und 2 sind eine perspektivische Ansicht bzw. eine Seitenansicht, die eine Verstellvorrichtung veranschaulichen, die gemäß der Erfindung zusammengefügt worden ist.
  • Zunächst wird mit Bezug auf die 1 bis 7 eine Verstellvorrichtung beschrieben, die mit einer Kraftübertragungseinheit gemäß einer ersten Ausführungsform ausgerüstet ist.
  • Wie in den Figuren gezeigt ist, enthält die Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung im Allgemeinen eine Welle 1, einen äußeren Zahnradträger 10, einen inneren Zahnradträger 20, einen Buchsenblock 30, ein Lager 40, eine Kraftübertragungseinheit, eine Abdeckplatte 50 und einen Führungsträger 60.
  • Der äußere Zahnradträger 10 ist ein ringförmiges Element, das an dem Sitzlehnenrahmen durch ein Befestigungselement befestigt ist und ein Mittelloch 11 im Mittelabschnitt sowie ein für ein inneres Zahnrad vorgesehenes äußeres Zahnrad 12, das mehrere Zähne besitzt und auf einer Seite in Umfangsrichtung ununterbrochen ausgebildet ist, besitzt.
  • Der innere Zahnradträger 20 ist ein ringförmiges Element, das an dem mit dem Sitzlehnenrahmen verbundenen Sitzkissenrahmen durch ein Befestigungselement befestigt ist und einen ringförmigen Mittelvorsprung 21, der zum äußeren Zahnradträger 10 im Mittelabschnitt vorsteht, und ein für ein äußeres Zahnrad vorgesehenes inneres Zahnrad 22, das am äußeren Umfang in Umfangsrichtung ununterbrochen ausgebildet ist, um mit dem äußeren Zahnrad 12 wahlweise in Eingriff zu gelangen, besitzt. Die Anzahl von Zähnen des inneren Zahnrads 22 ist kleiner als jene des äußeren Zahnrades 12.
  • Der Buchsenblock 30 besitzt einen Buchsenvorsprung 31, der an der Welle 1, die durch den Buchsenvorsprung 31 verläuft, über eine Keilnut angebracht ist und in den ringförmigen Mittelvorsprung 21 des inneren Zahnradträgers 20 durch das Mittelloch 11 des äußeren Zahnradträgers 10 eingesetzt ist, einen Betätigungsvorsprung 32, der einen Abschnitt des äußeren Umfangs des ringförmigen Mittelvorsprungs 21 abdeckt, wenn der Buchsenvorsprung 31 in den ringförmigen Mittelvorsprung 21 eingesetzt ist, eine Verbindungsplatte 33, die den Buchsenvorsprung 31 mit dem Betätigungsvorsprung 32 verbindet, wobei daran Keilfedern 90, 130 (später beschrieben) befestigt sind, und einen Federvorsprung 34, der von einer Seite der Verbindungsplatte 33 in der zum Buchsenvorsprung 31 entgegengesetzten Richtung vorsteht und die Keilfedern 90, 130, die an der Verbindungsplatte 33 befestigt sind, festhält.
  • Das Lager 40, ein Metalllager, ist in das Mittelloch 11 des äußeren Zahnradträgers 10 eingesetzt.
  • Die Kraftübertragungseinheit ist in engem Kontakt mit dem Lager 40, wobei es den anderen Abschnitt des ringförmigen Mittelvorsprungs 21, der nicht durch den Betätigungsvorsprung 32 abgedeckt ist, abdeckt und sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs 21 durch den Kontakt mit dem Betätigungsvorsprung 32 dreht, wenn sich die Welle 1 dreht, derart, dass sich der äußere Zahnradträger 10 in Bezug auf den inneren Zahnradträger 20 dreht.
  • Die Abdeckplatte 50 verhindert eine Trennung des Buchsenblocks 30, des Nockens 80 und der Kraftübertragungseinheit, indem sie die Rückseite des Außenzahnradträgers 10 abdeckt.
  • Der Führungsträger 60 deckt die äußeren Umfänge des inneren Zahnradträgers 20 und der Abdeckplatte 50 einschließlich des äußeren Zahnradträgers 10 ab, um sie zu kombinieren.
  • Die Kraftübertragungseinheit umfasst ein Paar Keilblöcke 70, die den gesamten äußeren Umfang des ringförmigen Mittelvorsprungs 21 zusammen mit dem Betätigungsvorsprung 32 abdecken, wobei sie sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs 21 durch die über den Betätigungsvorsprung 32 übertragene Kraft drehen, wenn sich die Welle 1 dreht, einen Nocken 80, der um die Außenseiten der Keilblöcke 70 angeordnet ist und dabei mit dem Lager 40 in engem Kontakt ist, und eine Keilfeder 90, die am Buchsenblock 30 befestigt ist und zwei gebogene Enden besitzt, die jeweils in dem Paar Keilblöcke 70 angebracht sind, um eine Kraft auszuüben, die die Keilblöcke 70 nach außen öffnet.
  • Die beiden Keilblöcke 70 sind aus einem ersten Keilblock 71 und einem zweiten Keilblock 72 gebildet, die jeweils als Viertelkreisbogen ausgebildet sind.
  • Der erste und der zweite Keilblock 71, 72 sind jeweils aus einer Keilform gebildet, deren Größe von der Mitte zu den beiden Enden abnimmt und die eine Exzentrizität besitzt.
  • Der erste und der zweite Keilblock 71, 72 besitzen an den Enden, die einander zugewandt sind, Federnuten 71a, 72a, um die Keilfeder 90 aufzunehmen, und an den anderen Enden, die nach außen gebogen sind, Vorsprungskontaktabschnitte 71b, 72b, um mit dem Betätigungsvorsprung 32 in Kontakt zu gelangen.
  • Ferner ist der Nocken 80 kreisbogenförmig in einer Halbkreisform ausgebildet.
  • Daher wird in der Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung durch die Kraft der Keilfeder 90 im Ruhezustand, wie in 6 gezeigt ist, eine Kraft ausgeübt, die den ersten und den zweiten Keilblock 71, 72 nach außen öffnet, so dass die äußeren Umfänge des ersten und des zweiten Keilblocks 71, 72 mit der Innenseite des Nockens 80 (Kontaktpunkte P1, P2) in Kontakt sind und das innere Zahnrad 22 des inneren Zahnradträgers 20 mit dem äußeren Zahnrad 12 des äußeren Zahnradträgers 10 an zwei Punkten (Kontaktpunkte P3, P4) in starkem Eingriff ist. Daher ist es möglich, ein Spiel zwischen dem äußeren Zahnrad 12 und dem inneren Zahnrad 22 zu verhindern, mit der Folge, dass ein Vibrationsgeräusch, das durch eine Bewegung der Sitzlehne verursacht würde, verhindert wird.
  • Wenn sich ferner die Welle 1 im Uhrzeigersinn aus der in 6 gezeigten Position dreht, schiebt der Betätigungsvorsprung 32 des Buchsenblocks 30 den ersten Keilblock 71 an, um ihn im Uhrzeigersinn zu drehen, wie in 7 gezeigt ist.
  • Bei diesem Vorgang ist zwischen dem ersten Keilblock 71 und dem Nocken 80 ein Spalt definiert, wobei sich das linke Ende der Keilfeder 90 zum rechten Ende bewegt, während auf das rechte Ende eine Kraft ausgeübt wird, die das rechte Ende vom linken Ende weg von der Keilfeder 90 bewegt.
  • Der zweite Keilblock 72 und der Nocken 80 werden durch die obige Kraft im Uhrzeigersinn gedreht, während sich der äußere Zahnradträger 10 in Bezug auf den inneren Zahnradträger 20 in einem Drehverhältnis, das der Differenz der jeweiligen Anzahl der Zähne entspricht, dreht.
  • Wenn sich der äußere Zahnradträger 10 dreht, dreht sich die Sitzlehne und der Winkel wird eingestellt.
  • Nun wird mit Bezug auf die 8 bis 12 eine Verstellvorrichtung beschrieben, die mit einer Kraftübertragungseinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ausgerüstet ist.
  • Wie in den Figuren gezeigt ist, umfasst eine Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung im Allgemeinen eine Welle 1, einen äußeren Zahnradträger 10, einen inneren Zahnradträger 20, einen Buchsenblock 30, ein Lager 40, eine Kraftübertragungseinheit, eine Abdeckplatte 50 und einen Führungsträger 60.
  • Die Welle 1, der äußere Zahnradträger 10, der innere Zahnradträger 20, der Buchsenblock 30, das Lager 40, die Abdeckplatte 50 und der Führungsträger 60 besitzen jeweils den gleichen Aufbau wie jene gemäß der ersten Ausführungsform, die mit Bezug auf die 1 bis 7 beschrieben worden ist, weshalb sie in dieser Ausführungsform nicht beschrieben werden.
  • Die Kraftübertragungseinheit gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung enthält, wie in den Figuren gezeigt ist, einen Nocken 110, der einen Abschnitt des äußeren Umfangs eines ringförmigen Mittelvorsprungs 21 an der Position gegenüber einem Betätigungsvorsprung 32 durch die Welle 1 abdeckt, ein Paar Keilblöcke 120, die in engem Kontakt mit dem Lager 40 sind und dabei die Außenseite des Nockens 110 abdecken und sich längs des äußeren Umfangs des Nockens 110 durch die Kraft, die durch den Betätigungsvorsprung 32 übertragen wird, wenn sich die Welle 1 dreht, drehen, und eine Keilfeder 130, die an dem Buchsenblock 30 befestigt ist und deren zwei gebogene Enden jeweils in einen der beiden Keilblöcke 120 eingesetzt sind, um eine Kraft auszuüben, die die Keilblöcke 120 nach außen öffnet.
  • Die beiden Keilblöcke 120 sind aus einem ersten Keilblock 121 und einem zweiten Keilblock 122 gebildet, die jeweils in einer halbkreisförmigen Kreisbogenform ausgebildet sind und miteinander überlappen.
  • Der erste und der zweite Keilblock 121, 122 sind jeweils keilförmig ausgebildet, wobei ihre Größe von der Mitte zu den beiden Enden abnimmt und wobei sie eine Exzentrizität besitzen.
  • In den Mittelabschnitten der Innenseiten des ersten und des zweiten Keilblocks 121, 122 sind Federnuten 121a, 122a ausgebildet, um die Keilfedern 130 zu befestigen, und so positioniert, dass sie auseinander laufen, ferner sind an beiden Enden des ersten und des zweiten Keilblocks 121, 122 Vorsprungskontaktabschnitte 121b, 122b nach innen gebogen, um mit dem Betätigungsvorsprung 32 in Kontakt zu gelangen.
  • Ferner ist der Nocken 110 kreisbogenförmig ausgebildet und so bemessen, dass der Nocken zwischen die Vorsprungskontaktabschnitte 121b, 122b eingesetzt werden kann.
  • Daher wird auch in der Verstellvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung durch die Kraft der Keilfeder 130 im Ruhezustand, wie in 11 gezeigt ist, eine Kraft ausgeübt, die den ersten und den zweiten Keilblock 121, 122 nach außen öffnet, so dass zwei Punkte (Kontaktpunkte P5, P6) am äußeren Umfang des Nockens 110 mit der Innenseite des Keilblocks 120 in Kontakt sind, wobei das innere Zahnrad 22 des inneren Zahnradträgers 20 mit dem äußeren Zahnrad 12 des äußeren Zahnradträgers 10 an zwei Punkten (Kontaktpunkte P7, P8) in starkem Eingriff ist. Daher ist es möglich, ein Spiel zwischen dem äußeren Zahnrad 12 und dem inneren Zahnrad 22 zu verhindern, mit der Folge, dass ein Vibrationsgeräusch aufgrund einer Bewegung der Sitzlehne verhindert wird.
  • Ferner besitzen Anordnungen der Keilblöcke 70, 120 und der Nocken 80, 110 in den Teilen der Kraftübertragungseinheit der Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung verhältnismäßig einfache Formen, so dass die Erfindung den Vorteil hat, die Produktivität zu verbessern und die Qualitätskontrolle zu erleichtern. Da es weiterhin möglich ist, die Größe und die Dicke der Anordnungen der Keilblöcke 70, 120 und der Nocken 80, 110 zu verringern, ist es möglich, eine kompakte Verstellvorrichtung zu entwerfen.
  • Da es ferner möglich ist, eine kompakte Verstellvorrichtung zu entwerfen, ist es auch möglich, das Gewicht und die Herstellungskosten zu verringern, wobei die Verstellvorrichtung in Abhängigkeit von einem Anordnungsraum beliebig entworfen werden kann.
  • Andererseits hält die Verstellvorrichtung gemäß der Erfindung einen Presswinkel θ1 von 5° bis 10° zwischen dem äußeren Zahnrad 12 des äußeren Zahnradträgers 10 und dem inneren Zahnrad 20 des inneren Zahnradträgers 20 aufrecht, wie in 13 gezeigt ist.
  • Der Presswinkel θ1 ist ein innerer Winkel, der von einer vertikalen Mittellinie C3 und einer tangentialen Linie C4 des inneren Zahnrades 22 an einen Kontaktpunkt P9 zwischen der Steigungsmittellinie C1 des äußeren Zahnrades 12 und der Steigungsmittellinie C2 des inneren Zahnrades 22 eingeschlossen wird.
  • In einer Verstellvorrichtung beträgt der Presswinkel θ1 im Allgemeinen wenigstens 14,5°, der Presswinkel θ1 der Erfindung liegt jedoch im Bereich von 5° bis 10°.
  • Wenn in der vorliegenden Erfindung der Presswinkel θ1 klein ist, nimmt die Eingriffstärke des äußeren Zahnrades 12 und des inneren Zahnrades 22 zu, wenn im Ruhezustand eine große Last ausgeübt wird, so dass eine gegenseitige Verschiebung zwischen dem äußeren Zahnradträger 10 und dem inneren Zahnradträger 20 verringert wird.
  • Wenn der Presswinkel θ1 klein ist, ist es ferner möglich, eine ausreichende Kraft selbst von einem Motor mit geringer Ausgangsleistung im Drehbetrieb zu erhalten, so dass es möglich ist, eine kompakte Verstellvorrichtung zu erzielen.

Claims (8)

  1. Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug, die umfasst: einen Buchsenblock (30) mit einem Buchsenvorsprung (31), der an einer Welle (1) angebracht ist, die durch den Buchsenvorsprung (31) verläuft und durch ein Mittelloch (11) eines äußeren Zahnradträgers (10) in einen ringförmigen Mittelvorsprung (21) eines inneren Zahnradträgers (20) eingesetzt ist, und einem Betätigungsvorsprung (32), der einen Abschnitt des äußeren Umfangs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) abdeckt; ein Lager (40), das in das Mittelloch (11) des äußeren Zahnradträgers (10) eingesetzt ist; und eine Kraftübertragungseinheit, die mit dem Lager (40) in engem Kontakt ist, wobei sie den anderen Abschnitt des ringförmigen Mittelvorsprungs (21), der nicht durch den Betätigungsvorsprung (32) abgedeckt ist, abdeckt und sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) durch Kontakt mit dem Betätigungsvorsprung (32) dreht, wenn sich die Welle (1) dreht, derart, dass sich der äußere Zahnradträger (10) in Bezug auf den inneren Zahnradträger (20) dreht, wobei die Kraftübertragungseinheit ein Paar Keilblöcke (70), die den gesamten äußeren Umfang des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) zusammen mit dem Betätigungsvorsprung (32) abdecken, wobei sie sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) durch die durch den Betätigungsvorsprung (32) übertragene Kraft drehen, wenn sich die Welle (1) dreht; einen Nocken (80), der um die Außenseiten der Keilblöcke (70) angeordnet ist und dabei in engem Kontakt mit dem Lager (40) ist; und eine Keilfeder (90), die an dem Buchsenblock (30) befestigt ist und zwei gebogene Enden besitzt, die jeweils in den beiden Keilblöcken (70) angebracht sind, um eine Kraft auszuüben, die die Keilblöcke (70) nach außen öffnet, umfasst, und wobei ein Presswinkel (θ1) zwischen dem äußeren Zahnrad (12) des äußeren Zahnradträgers (10) und dem inneren Zahnrad (22) des inneren Zahnradträgers (20), die miteinander in Eingriff sind, im Bereich von 5° bis 10° aufrechterhalten wird.
  2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Buchsenblock (30) ferner umfasst: eine Verbindungsplatte (33), die den Buchsenvorsprung (31) mit dem Betätigungsvorsprung (32) verbindet und an der eine Keilfeder (90) befestigt ist; und einen Federvorsprung (34), der von einer Seite der Verbindungsplatte (33) in der zu dem Buchsenvorsprung (31) entgegengesetzten Richtung vorsteht und die an der Verbindungsplatte (33) befestigte Keilfeder (90) festhält.
  3. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die beiden Keilblöcke (70) aus einem ersten Keilblock (71) und einem zweiten Keilblock (72) gebildet sind, die jeweils in eine Viertelkreisbogenform geformt sind, und der erste und der zweite Keilblock (71, 72) an den einander zugewandten Enden Federnuten (71a, 72a) besitzen, um die Keilfeder (90) anzubringen, und an den anderen Enden, die nach außen gebogen sind, Vorsprungskontaktabschnitte (71b, 72b) besitzen, um mit dem Betätigungsvorsprung (32) in Kontakt zu gelangen.
  4. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Nocken (80) in einer Halbkreisbogenform ausgebildet ist.
  5. Verstellvorrichtung eines Sitzes für ein Fahrzeug, die umfasst: einen Buchsenblock (30) mit einem Buchsenvorsprung (31), der an einer Welle (1) angebracht ist, die durch den Buchsenvorsprung (31) verläuft und durch ein Mittelloch (11) eines äußeren Zahnradträgers (10) in einen ringförmigen Mittelvorsprung (21) eines inneren Zahnradträgers (20) eingesetzt ist, und einem Betätigungsvorsprung (32), der einen Abschnitt des äußeren Umfangs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) abdeckt; ein Lager (40), das in das Mittelloch (11) des äußeren Zahnradträgers (10) eingesetzt ist; und eine Kraftübertragungseinheit, die mit dem Lager (40) in engem Kontakt ist, wobei sie den anderen Abschnitt des ringförmigen Mittelvorsprungs (21), der nicht durch den Betätigungsvorsprung (32) abgedeckt ist, abdeckt und sich längs des ringförmigen Mittelvorsprungs (21) durch Kontakt mit dem Betätigungsvorsprung (32) dreht, wenn sich die Welle (1) dreht, derart, dass sich der äußere Zahnradträger (10) in Bezug auf den inneren Zahnradträger (20) dreht, wobei die Kraftübertragungseinheit einen Nocken (110), der einen Abschnitt des äußeren Umfangs eines ringförmigen Mittelvorsprungs (21) an der Position gegenüber dem Betätigungsvorsprung (32) durch die Welle (1) abdeckt; ein Paar Keilblöcke (120), die in engem Kontakt mit dem Lager (40) sind und dabei die Außenseite des Nockens (110) abdecken und sich längs des äußeren Umfangs des Nockens (110) durch die durch den Betätigungsvorsprung (32) übertragene Kraft drehen, wenn sich die Welle (1) dreht; und eine Keilfeder (130), die an dem Buchsenblock (30) befestigt ist und zwei gebogene Enden besitzt, die jeweils in den beiden Keilblöcken (120) angebracht sind, um eine Kraft auszuüben, die die Keilblöcke (120) nach außen öffnet, umfasst, und wobei ein Presswinkel (θ1) zwischen dem äußeren Zahnrad (12) des äußeren Zahnradträgers (10) und dem inneren Zahnrad (22) des inneren Zahnradträgers (20), die miteinander in Eingriff sind, im Bereich von 5° bis 10° aufrechterhalten wird.
  6. Verstellvorrichtung nach Anspruch 5, wobei der Buchsenblock (30) ferner umfasst: eine Verbindungsplatte (33), die den Buchsenvorsprung (31) mit dem Betätigungsvorsprung (32) verbindet und an der eine Keilfeder (130) befestigt ist; und einen Federvorsprung (34), der von einer Seite der Verbindungsplatte (33) in der zu dem Buchsenvorsprung (31) entgegengesetzten Richtung vorsteht und die an der Verbindungsplatte (33) befestigte Keilfeder (130) festhält.
  7. Verstellvorrichtung nach Anspruch 5, wobei die beiden Keilblöcke (120) aus einem ersten Keilblock (121) und einem zweiten Keilblock (122) gebildet sind, die jeweils halbkreisbogenförmig ausgebildet sind und miteinander überlappen, und wobei in den Mittelabschnitten der Innenseiten des ersten und des zweiten Keilblocks (121, 122) Federnuten (121a, 122a) ausgebildet sind, um die Keilfeder (130) anzubringen, und so positioniert sind, dass sie auseinander laufen, und an beiden Enden des ersten und des zweiten Keilblocks (121, 122) Vorsprungskontaktabschnitte (121b, 122b) nach innen gebogen sind, um mit dem Betätigungsvorsprung (32) in Kontakt zu gelangen.
  8. Verstellvorrichtung nach Anspruch 7, wobei der Nocken (110) in einer Kreisbogenform ausgebildet ist, die so bemessen ist, dass der Nocken zwischen den Vorsprungskontaktabschnitten (121b, 122b) eingesetzt werden kann.
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