DE112008001431T5

DE112008001431T5 - Beschlag für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE112008001431T5
Application number: DE112008001431T
Authority: DE
Inventors: Martin Stilleke; Dirk Clarkston Brassat; Bill Waterford Thaens; Tony Goodrich Ferenc
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2007-11-20
Filing date: 2008-11-06
Publication date: 2010-04-29
Also published as: RU2009148095A; RU2448847C2; WO2009065496A3; CN101652266B; KR101487691B1; ATE512023T1; CN101652266A; US7946652B2; PL2212153T3; BRPI0807673A2; WO2009065496A2; US20090127910A1; EP2212153A2; BRPI0807673B1; KR20100085829A; JP2011502870A; EP2212153B1

Abstract

Beschlag für einen Fahrzeugsitz, wobei der Beschlag (10) folgendes umfasst:
ein erstes Beschlagteil (11) und ein zweites Beschlagteil (12), wobei das erste Beschlagteil (11) und das zweite Beschlagteil (12) in Getriebeverbindung stehen, so dass zwischen dem ersten Beschlagteil (11) und dem zweiten Beschlagteil (12) eine relative Abwälzbewegung stattfinden kann,
einen drehbar gelagerten angetriebenen Exzenter (27) zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung zwischen dem ersten Beschlagteil (11) und dem zweiten Beschlagteil (12) als Reaktion auf den angetriebenen Exzenter (27);
einen Mitnehmer (21), um den Exzenter (27) anzutreiben, so dass der Exzenter (27) die relative Abwälzbewegung zwischen erstem Beschlagteil (11) und zweitem Beschlagteil (12) bewirkt, wobei der Mitnehmer (21) eine Nabe (22) aufweist, die den Mitnehmer (21) im ersten Beschlagteil (11) lagert, und die Nabe (22) mit einem Bund (22b) endet, und
einen Sicherungsring (43), der den Mitnehmer (21) axial sichert, wobei der Sicherungsring (43) auf die Nabe...

Description

Die vorliegenden Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, der folgendes umfasst: ein erstes Beschlagteil und ein zweites Beschlagteil, wobei das erste Beschlagteil mit dem zweiten Beschlagteil in Getriebeverbindung steht, so dass zwischen dem ersten Beschlagteil und dem zweiten Beschlagteil eine relative Abwälzbewegung stattfinden kann; einen drehbar gelagerten, angetriebenen Exzenter zum Antrieb der relativen Abwälzbewegung zwischen dem ersten Beschlagteil und dem zweiten Beschlagteil als Reaktion auf den angetriebenen Exzenter; einen Mitnehmer, um den Exzenter anzutreiben, so dass der Exzenter die relative Abwälzbewegung zwischen erstem Beschlagteil und zweitem Beschlagteil verursacht, wobei zum Mitnehmer eine Nabe gehört, die den Mitnehmer im ersten Beschlagteil trägt, und die mit einem Bund endet; sowie einen Sicherungsring der den Mitnehmer axial sichert, wobei der Sicherungsring auf die Nabe aufgeclipst ist und den Bund umschließt.
Ein Beschlag der eingangs beschriebenen Art ist offenbart in der US 5,634,689 A , US 6,619,743 B1 oder US 7,188,903 B2 .
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern, um beispielsweise die Montage des Beschlags zu vereinfachen beziehungsweise dessen Festigkeit hinsichtlich einer Last zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, ein erstes Beschlagteil und ein zweites Beschlagteil, wobei das erste Beschlagteil mit dem zweiten Beschlagteil in Getriebeverbindung steht, so dass zwischen dem ersten Beschlagteil und dem zweiten Beschlagteil eine relative Abwälzbewegung stattfinden kann; einen drehbar gelagerten, angetriebenen Exzenter zum Antrieb der relativen Abwälzbewegung zwischen dem ersten Beschlagteil und dem zweiten Beschlagteil als Reaktion auf den angetriebenen Exzenter; einen Mitnehmer, um den Exzenter anzutreiben, so dass der Exzenter die relative Abwälzbewegung zwischen erstem Beschlagteil und zweitem Beschlagteil verursacht, wobei der Mitnehmer eine Nabe aufweist, die den Mitnehmer im ersten Beschlagteil lagert, und die mit einem Bund endet; sowie einen Sicherungsring der den Mitnehmer axial sichert, wobei der Sicherungsring auf die Nabe aufgeclipst ist und den Bund umschließt, und der Bund (oder der Sicherungsring) einen nicht konstanten Radius aufweist.
Dadurch wird die Spannung innerhalb des Sicherungsrings während des Aufclipsvorgangs und die Ausdrückkraft reduziert durch diese Geometrieveränderung von einer runden (kreisförmigen) zu einer vorzugsweise dreieckigen Geometrie (z. B. eine im wesentlichen tri-ovale Form des Bundes oder des Sicherungsrings). Gemäß eines Aspekts der vorliegenden Erfindung wird der Sicherungsring, während er auf die Nabe aufgeclipst wird, ein kleines bisschen gebogen und gestreckt, im Gegensatz zur bekannten Ausführung, bei welcher der Sicherungsring nur hochgradig gedehnt wurde und brechen konnte.
Gemäß einigen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung kann die Getriebeverbindung zwischen dem ersten Beschlagteil und dem zweiten Beschlagteil wie zum Beispiel in der US 5,634,689 A , US 6,619,743 B1 oder US 7,188,903 B2 beschrieben, ausgeführt werden, oder sie kann ausgeführt werden wie zum Beispiel in der US 7,188,903 B2 beschrieben.
Die Aspekte der vorliegenden Erfindung (die sich z. B. darauf beziehen, dass der Bund einen nicht konstanten Radius hat) beschränken sich nicht ausschließlich auf Beschläge mit einer Getriebeverbindung zwischen dem ersten Beschlagteil und dem zweiten Beschlagteil, d. h. auf Getriebebeschläge. Die Aspekte der vorliegenden Erfindung (z. B. der Bund mit einem nicht konstanten Radius, insbesondere einem nicht konstanten Radius, der eine im wesentlichen tri-ovale Form definiert) können auch auf Rastbeschläge angewendet werden, wie sie zum Beispiel in der US 6,454,354 B1 oder US 6,991,295 B2 beschrieben sind. In diesen Fällen (z. B. ei ner Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung als Rastbeschlag) treibt der Exzenter keine Abwälzbewegung zweier Beschlagteile an, zwischen denen eine Getriebeverbindung besteht; vielmehr drückt ein drehbar gelagerter, federbelasteter Exzenter auf Zahnsegmente, so dass diese radial nach außen gedrückt werden, um den Beschlag zu verriegeln. Der Exzenter steuert so die relative Bewegung der Beschlagteile. Der Mitnehmer ist typischerweise mit dem Exzenter verbunden. Der Mitnehmer dreht, wenn er angetrieben wird, den Exzenter zurück und entriegelt den Beschlag, z. B. durch eine Scheibe, die sich zusammen mit dem Exzenter dreht und die Zahnsegmente radial nach innen zieht.
In einer bevorzugten Ausführung des erfindungsgemäßen Beschlags weist das erste Beschlagteil ein Kragenelement und der Exzenter zwei Keilsegmente auf, die auseinandergespannt werden, und die auf dem Kragenelement und im zweiten Beschlagteil gelagert sind. Der Mitnehmer umfasst vorzugsweise eine Mitnehmerbuchse und einen Mitnehmerring, welche als separate Teile ausgeführt sind. Die Mitnehmerbuchse dient dazu, den Mitnehmerring anzutreiben, und der Mitnehmerring dient dazu, den Exzenter mittels eines Mitnehmersegments anzutreiben. Der Mitnehmerring ist auf dem Kragenelement gelagert. Das Mitnehmersegment ist so ausgebildet, dass es im Falle einer (z. B. als Reaktion auf eine) Last das zweite Beschlagteil berührt. Der Beschlag weist somit einen höheren Festigkeit hinsichtlich einer Last auf. Ein Kippen des Mitnehmers wird vermieden. Der Kraftfluss kann auch entlang der Linie erstes Beschlagteil mit Kragenelement, Mitnehmerring mit Mitnehmersegment, zweites Beschlagteil (oder umgekehrt) erfolgen.
Die Verwendung eines Exzenterumlaufgetriebes erlaubt eine stufenlose Neigungseinstellung der Lehne des Fahrzeugsitzes. Das Exzenterumlaufgetriebe kann manuell oder motorisch angetrieben werden.
Weitere Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus nachfolgenden Ausführungen offensichtlich.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von drei Ausführungsbeispielen, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen
1 einen Schnitt durch das erste Ausführungsbeispiel, wobei der Schnitt entlang der Linie I-I in 3 erfolgt,
2 einen Schnitt durch das erste Ausführungsbeispiel, wobei der Schnitt entlang der Linie II-II in 1 erfolgt,
3 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels,
4 eine perspektivische Ansicht eines Mitnehmers gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,
5 eine Teilansicht von 3 und 11, mit einer Teilansicht von 5, die allen Ausführungsbeispielen gemeinsam ist,
6 eine perspektivische Teilansicht von 5, wobei die perspektivische Teilansicht von 6 allen Ausführungsbeispielen gemeinsam ist,
7 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes,
8 eine Explosionsdarstellung, wobei die Explosionsdarstellung von 8 allen Ausführungsbeispielen gemeinsam ist,
9 einen Schnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel, wobei der Schnitt entlang der Linie IX-IX in 11 erfolgt,
10 einen Schnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel, wobei der Schnitt entlang der Linie X-X in 9 erfolgt,
11 eine Seitenansicht des zweiten Ausführungsbeispiels,
12 eine perspektivische Ansicht einer Mitnehmerbuchse gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel,
13 eine perspektivische Ansicht eines Mitnehmerrings gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel,
14 einen Teilschnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel im Falle einer Last,
15 eine Seitenansicht einer Mitnehmerbuchse gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel,
16 eine Seitenansicht eines Mitnehmerrings gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel,
17 einen Sicherungsring eines vierten Ausführungsbeispiels, und
18 einen Sicherungsring eines fünften Ausführungsbeispiels.
Unter ausführlicherer Bezugnahme auf die Zeichnungen, bei denen gleiche Ziffern in den verschiedenen Ansichten sich auf gleiche Teile beziehen, weist ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug ein Sitzteil 3 und eine Lehne 4 auf. Die Neigung der Lehne 4 ist relativ zum Sitzteil 3 manuell oder motorisch einstellbar. Zur Neigungseinstellung der Lehne 4 ist ein Handrad 5 (oder ein Elektromotor) vorgesehen, das eine Antriebswelle 7 dreht, die wiederum horizontal im Übergangsbereich zwischen Sitzteil 3 und Lehne 4 angeordnet ist. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 greift die Antriebswelle 7 auf eine später beschriebene Weise drehfest in einen Beschlag 10 ein. Die Antriebswelle 7 definiert die Richtungsangaben eines Zylinderkoordinatensystems, das in dieser Beschreibung verwendet wird.
Der Beschlag 10 ist als Getriebebeschlag ausgebildet, bei welchem ein erstes Beschlagteil 11 und ein zweites Beschlagteil 12 mittels eines Getriebes zum Verstellen und Feststellen miteinander verbunden sind, genauer gesagt mittels eines selbsthemmenden Exzenterumlaufgetriebes, wie es beispielsweise in der US 5,634,689 A beschrieben ist. In den Ausführungsbeispielen ist das mehr oder weniger plattenförmige (d. h. im wesentlichen plattenförmige) erste Beschlagteil 11 fest (z. B. mittels eines Adapters) mit der Struktur der Lehne 4 verbunden, wohingegen das mehr oder weniger plattenförmige (d. h. im wesentlichen plattenförmige) zweite Beschlagteil 12 fest (z. B. mittels eines Adapters) mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden ist. Bei einer anderen Anordnung können die Positionen der Beschlagteile 11 und 12 ausgetauscht sein. Die zwei Beschlagteile 11 und 12 können auch scheibenförmig ausgebildet sein.
Zur Ausbildung des Getriebes ist am zweiten Beschlagteil 12 ein Zahnrad 16 mit einer Außenverzahnung, und am ersten Beschlagteil 11 ein Zahnkranz 17 mit einer Innenverzahnung ausgeprägt, wobei das Zahnrad und der Zahnkranz miteinander kämmen. Der Radius des Kopfkreises der Außenverzahnung des Zahnrads 16 ist um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner als der Radius des Fußkreises der Innenverzahnung des Zahnkranzes 17. Ein entsprechender Unterschied der Zähneanzahl von Zahnrad 16 und Zahnkranz 17 von wenigstens einem Zahn ermöglicht eine Abwälzbewegung des Zahnkranzes 17 am Zahnrad 16, wobei eine relative Abwälzbewegung zwischen dem ersten Beschlagteil 11 und dem zweiten Beschlagteil 12 stattfinden kann. Deshalb ist ein Exzenterumlaufgetriebe vorgesehen.
Das erste Beschlagteil 11 weist auf der dem Zahnrad 16 zugewandten Seite konzentrisch zur Innenverzahnung des Zahnkranzes 17 ein angeformtes Kragenelement 19 auf. Im Kragenelement 19 ist ein Mitnehmer 21 mittels einer Nabe 22 gelagert. Die Nabe 22 befindet sich im Zentrum des Beschlages 10 und ist mit einer Aufnahme (beispielsweise einer zentralen Bohrung 23) für die Antriebswelle 7 versehen. Das Profil der Bohrung 23 ist passend zum Profil der Antriebswelle 7, welche in den Ausführungsbeispielen das Profil einer Keilwelle hat, ausgebildet. Im Abstand eines Radius von der Nabe 22, weist der Mitnehmer 21 ein Mitnehmersegment 24 auf, das sich auf der (radialen) Außenseite des Kragenelements 19 befindet. Das Mitnehmersegment 24 erstreckt sich um weniger als 180° um das Kragenelement 19, und zwar vorliegend um 140°, am Umfang entlang. Am einen Ende der Nabe 22 weist der Mitnehmer 21 eine Abdeckscheibe 25 auf, deren Radius größer ist als der der Nabe 22. Zwischen der Nabe 22 und der Abdeckscheibe 25 weist der Mitnehmer 21 eine Abstufung 25a auf. Die Abstufung 25a erstreckt sich radial, wobei die radiale Ausdehnung der Abstufung 25a zwischen der Ausdehnung des Radius von Nabe 22 und der Ausdehnung des Radius der Abdeckscheibe 25 liegt. Die Abstufung 25a weist einen axialen Versatz zur Abdeckscheibe 25 auf und liegt an diese an.
Auf der (radialen) Außenseite des Kragenelements 19 sind zwei Keilsegmente 27 abgestützt, die mit ihren gekrümmten Außenflächen eine Gleitlagerbuchse 28 lagern. Die Gleitlagerbuchse 28 wird drehfest in das zweite Beschlagteil 12 eingepresst. Die zwei Keilsegmente 27 erstrecken sich zusammen über mehr als 180° entlang des Umfangs. Die zwei Keilsegmente 27 liegen in einer Ebene, die zur Abstufung 25a versetzt ist. Das Mitnehmersegment 24 sitzt mit Spiel zwischen den schmalen Enden der Keilsegmente 27. Der Mitnehmer 21 kann mit axialen Zapfen versehen sein, die an den beiden Keilsegmenten 27 anliegen, um diese in axialer Richtung zu sichern.
Die einander zugekehrten Breitseiten der Keilsegmente 27 nehmen mit je einer durch vorspringende Materialpartien definierten Ausnehmung jeweils einen abgewinkelten Endfinger einer Ringfeder 35 auf, welche die Keilsegmente 27 in Umfangsrichtung auseinanderdrückt (auseinanderspannt), wobei bei einer Blockade der Keilsegmente 27 im Betrieb oder einem Anlaufen der Lehne 4 gegen eine Last die radial äußeren, vorspringenden Materialpartien (die sich an den Breitseiten der Keilsegmente 27 befinden) einander berühren und beaufschlagen könnten.
Der Mitnehmer 21 wird auf der Außenseite des ersten Beschlagteils 11 durch einen aufgeclipsten Sicherungsring 43 axial gesichert. Zur Aufnahme des Sicherungsrings 43 ist die Nabe 22 des Mitnehmers 21 mit einer Nut 22a versehen, deren Radius kleiner ist als der Rest der Nabe 22. Die Nabe 22 endet mit einem Bund 22b (beispielsweise beinhaltet das Ende der Nabe 22 den Bund 22b). Der Bund 22b bildet die seitliche Außenwand der Nut 22a und ist zur Stirnseite der Nabe 22 hin abge schrägt. Der Sicherungsring 43 umschließt den Bund 22b. Der Bund 22b hat keinen konstanten Radius am Umfang entlang, genauer gesagt verkleinert sich der Radius des Bundes 22b kontinuierlich bis er den Radius der Nut 22a erreicht und vergrößert sich dann kontinuierlich, bis der Radius der Nabe 22 wieder erreicht ist. Anders ausgedrückt: der Radius des Bundes 22b verringert sich an drei Stellen kontinuierlich (d. h. nahtlos) auf (wenigstens ungefähr) den Radius der Nut 22a, und vergrößert sich kontinuierlich (d. h. nahtlos) zurück, bis der Radius der Nabe 22 wieder erreicht wird. Der Bund 22b hat daher im radialen Schnitt eine (im wesentlichen) tri-ovale Form. Nichtsdestoweniger wird der Hinterschnitt, der durch den Bund 22b zur Verfügung gestellt wird und den Sicherungsring 43 in der Nut 22a sichert, am Umfang entlang über mehr als dreimal 90° erhalten. Während der Sicherungsring 43 aufgeclipst wird, wird dieser gebogen und etwas gedehnt. Im Gegensatz dazu wurde der Sicherungsring 43 in der bekannten Ausführung nur hochgradig gedehnt, während er aufgeclipst wurde.
Auf der Außenseite des zweiten Beschlagteils 12 ist zwischen der Ausprägung für das Zahnrad 16 und der Abdeckscheibe 25 des Mitnehmers 21 ein Dichtring 44 vorgesehen. Der Dichtring 44, der zum Beispiel aus Gummi sein kann, ist am Umfang der Abdeckscheibe 25 angebracht.
Durch die Keilsegmente 27 wird ein Exzenter definiert, der die relative Abwälzbewegung zwischen dem ersten Beschlagteil 11 und dem zweiten Beschlagteil 12 zumindest teilweise steuert. Genauer gesagt wird durch die Keilsegmente 27 ein Exzenter definiert, welcher in der Verlängerung der Richtung der Exzentrität das Zahnrad 16 in den Zahnkranz 17 drückt, wobei die Eingriffstelle durch das Zusammenwirken zwischen Zahnrad, Zahnkranz und Exzenter definiert wird. Bei einem Antrieb durch eine sich drehende Antriebswelle 7 wird ein Drehmoment zunächst auf den Mitnehmer 21 und dann durch den sich drehenden Mitnehmer 21 auf den Exzenter übertragen, welcher entlang der Gleitlagerbuchse 28 gleitet, unter Verlagerung der Richtung der Exzentrizität und damit unter Verlagerung der Eingriffsstelle des Zahnrades 16 im Zahnkranz 17, was sich als taumelnde Abwälzbewegung, d. h. als Relativdrehung mit überlagerter Taumelbewegung, darstellt. Die Nei gung der Lehne 4 ist dadurch zwischen mehreren Gebrauchsstellungen stufenlos einstellbar.
Die vorstehenden Eigenschaften sind dem ersten und dem zweiten Ausführungsbeispiel gemeinsam.
Im ersten Ausführungsbeispiel besteht der Mitnehmer 21 aus einem Teil, das zum Beispiel aus Kunststoff ist. Zum Mitnehmer 21 des ersten Ausführungsbeispiels gehören die Nabe 22, die Abstufung 25a, das Mitnehmersegment 24 und die Abdeckscheibe 25. Das Mitnehmersegment 24 steht von der Abstufung 25a axial ab.
Im zweiten Ausführungsbeispiel besteht der Mitnehmer 21 aus zwei Teilen. Genauer gesagt besteht der Mitnehmer des zweiten Ausführungsbeispiels aus einer Mitnehmerbuchse 21a, die zum Beispiel aus Kunststoff sein kann und aus einem Mitnehmerring 26, der zum Beispiel aus Metall sein kann. Zur Mitnehmerbuchse 21a gehören die Nabe 22, die Abstufung 25a und die Abdeckscheibe 25. Zum Mitnehmerring 26 gehört das Mitnehmersegment 24. Der Mitnehmerring 26 ist auf dem Kragenelement 19 (z. B. auf dessen radialer Außenseite) gelagert. Über einen Teil des Umfangs hinweg weist die Abstufung 25a gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel eine radial nach außen gerichtete Außenverzahnung 21b auf. Im Bereich der Außenverzahnung 21b nimmt die Abstufung 25a den Mitnehmerring 26 auf, der bereichsweise eine Innenverzahnung 26b aufweist, welche wiederum vollständig und formschlüssig in die Außenverzahnung 21b greift. Anstelle der Verzahnungen sind auch andere formschlüssige Profile mit Rippen, Polygonzügen oder dergleichen möglich. Zur Spielbeseitigung der formschlüssigen Verbindung zwischen Innenverzahnung 26b und Außenverzahnung 21b kann bei der Montage der Formschluss unter Verdrängung des Materials der Abstufung 25a erfolgen. Das Mitnehmersegment 24 steht in axialer Richtung vom Mitnehmerring 26 ab.
Im Normalfall berührt das Mitnehmersegment 24 die Gleitlagerbuchse 28 des zweiten Beschlagteils 12 nicht, sondern nur die beiden Keilsegmente 27. Im Falle einer (z. B. als Reaktion auf eine) Last, z. B. eines schweren Fahrgastes, eines Missbrauchs oder eines Crashs, kann der Mitnehmerring 26 des zweiten Ausführungsbeispiels die Gleitlagerbuchse 28 berühren. Dann bildet sich eine Dreipunktstütze (Dreipunktlager) zwischen dem zweiten Beschlagteil 12 (in welchem die Gleitlagerbuchse 28 sitzt) einerseits und der Gruppe, die aus den beiden Keilsegmenten 27 und dem Mitnehmersegment 24 des Mitnehmerrings 26 andererseits besteht. Die drei Punkte werden in 14 durch die Pfeile bezeichnet. Die Gruppe, die aus den Keilsegmenten 27 und dem Mitnehmersegment 24 des Mitnehmerrings 26 besteht, stützt das erste Beschlagteil 11 durch das Kragenelement 19 des ersten Beschlagteils 11.
In einem dritten Ausführungsbeispiel ist der Beschlag als Rastbeschlag ausgeführt, und der Mitnehmer zum Entriegeln des Rastbeschlags ist ebenfalls mit einem Bund 22b versehen, dessen radialer Schnitt die oben beschriebene tri-ovale Form (d. h. eine im wesentlichen tri-ovale Form) aufweist. Das heißt, 5 und 6 zeigen Merkmale, die auch auf das dritte Ausführungsbeispiel zutreffen. Dementsprechend gelten die oben beschriebenen Vorteile auch für das dritte Ausführungsbeispiel, wenn der Sicherungsring auf die Nabe aufgeclipst wird und den Bund umschließt.
In den vorangegangenen Ausführungsbeispielen ist der (äußere) Radius des Bundes 22b nicht konstant, und der Sicherungsring 3 weist eine kreisförmige Symmetrie auf. Es ist auch möglich, dass der (innere) Radius des Sicherungsrings 43 nicht konstant ist, während der Bund 22b eine kreisförmige Symmetrie aufweist. Gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel, die in 17 dargestellt wird, kann die innere Form des Sicherungsrings 43 tri-oval sein, d. h. eine ähnliche Form aufweisen wie die Außenseite des Bundes 22b aus dem ersten Ausführungsbeispiel. Der Bund 22b des vierten Ausführungsbeispiel ist kreisförmig ausgestaltet. Der Sicherungsring 43 kann im Bereich des großen inneren Radius nachgeben und sich verbiegen und somit die Dehnung reduzieren. Alternativ ist gemäß einer fünften Ausführungsbeispiel, die in 18 dargestellt ist, die innere Form des Sicherungsrings 43 mit drei Kerben versehen, d. h. mit Bereichen von ca. 60°, die einen größeren Innenradius aufweisen, der durch Abschnitte von ca. 60° getrennt ist, die einen kleineren Innenradius aufweisen. Sowohl in dem vierten als auch in dem fünften Ausführungsbei spiel ist der Innenradius des Sicherungsrings 43 in drei Bereichen in der Umfangsrichtung gleich wie oder größer als der Radius des Bundes 22b, und in weiteren drei Bereichen in der Umfangsrichtung ist der Innenradius des Sicherungsrings 43 kleiner als der Radius des Bundes 22b.
Zusammenfassung
Beschlag für einen Fahrzeugsitz
Bei einem Beschlag (10) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz mit einem ersten Beschlagteil (11) und einem mit dem ersten Beschlagteil (11) in Getriebeverbindung stehenden zweiten Beschlagteil (12) und einem drehbar gelagerten, von einem Mitnehmer (21) angetriebenen Exzenter (27) zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung von erstem Beschlagteil (11) und zweitem Beschlagteil (12), ist ein Sicherungsring (43) auf die Nabe (22) des Mitnehmers (21) aufgeclipst und umschließt einen Bund (22b) der Nabe (22), wobei der Bund (22b) oder der Sicherungsring (43) einen nicht konstanten Radius aufweisen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- US 5634689 A [0002, 0006, 0031]
- US 6619743 B1 [0002, 0006]
- US 7188903 B2 [0002, 0006, 0006]
- US 6454354 B1 [0007]
- US 6991295 B2 [0007]

Claims

Beschlag für einen Fahrzeugsitz, wobei der Beschlag (10) folgendes umfasst: ein erstes Beschlagteil (11) und ein zweites Beschlagteil (12), wobei das erste Beschlagteil (11) und das zweite Beschlagteil (12) in Getriebeverbindung stehen, so dass zwischen dem ersten Beschlagteil (11) und dem zweiten Beschlagteil (12) eine relative Abwälzbewegung stattfinden kann, einen drehbar gelagerten angetriebenen Exzenter (27) zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung zwischen dem ersten Beschlagteil (11) und dem zweiten Beschlagteil (12) als Reaktion auf den angetriebenen Exzenter (27); einen Mitnehmer (21), um den Exzenter (27) anzutreiben, so dass der Exzenter (27) die relative Abwälzbewegung zwischen erstem Beschlagteil (11) und zweitem Beschlagteil (12) bewirkt, wobei der Mitnehmer (21) eine Nabe (22) aufweist, die den Mitnehmer (21) im ersten Beschlagteil (11) lagert, und die Nabe (22) mit einem Bund (22b) endet, und einen Sicherungsring (43), der den Mitnehmer (21) axial sichert, wobei der Sicherungsring (43) auf die Nabe (22) aufgeclipst ist und den Bund (22b) umschließt, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (22b) oder der Sicherungsring (43) einen nicht konstanten Radius aufweist.
Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (22b) eine Nut (22a) aufweist, und der Sicherungsring (43) in die Nut (22a) der Nabe (22b) geclipst ist.
Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (22b) eine seitliche Außenwand der Nut (22a) bildet.
Beschlag nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (22a) einen Radius aufweist, der Radius des Bundes (22b) ein Außenradius ist und der Außenradius des Bundes (22b) sich mindestens einmal in Umfangsrichtung auf den Radius der Nut (22a) verkleinert und wieder auf den Radius der Nabe (22) vergrößert.
Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Radius des Sicherungsrings (43) ein Innenradius ist, und dass der Innenradius des Sicherungsrings (43) mindestens einmal in Umfangsrichtung gleich wie oder größer als der Radius des Bundes (22b) ist, und dass der Innenradius des Sicherungsrings (43) mindestens einmal in Umfangsrichtung kleiner als der Radius des Bundes (22b) ist.
Beschlag nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Radius des Bundes (22b) oder der Radius des Sicherungsrings (43) sich kontinuierlich verkleinert und vergrößert.
Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Radius des Bundes (22b) oder der Radius des Sicherungsrings (43) sich in Umfangsrichtung dreimal verkleinert und vergrößert.
Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Beschlagteil (11) ein Kragenelement (19) aufweist, der Exzenter (27) auf dem Kragenelement (19) gelagert ist, und der Exzenter zwei Keilsegmente (27) aufweist, die auseinandergespannt werden.
Beschlag nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschlag (10) der stufenlosen Einstellung der Lehne (4) des Fahrzeugsitzes (1) dient mittels der relativen Abwälzbewegung zwischen erstem Beschlagteil (11) und zweitem Beschlagteil (12) als Reaktion auf den angetrieben Exzenter (27), wobei der Mitnehmer (21) eine Mitnehmerbuchse (21a) und ein Mitnehmerring (26) aufweist, und die Mitnehmerbuchse (21a) und der Mitnehmer ring (26) als separate Teile ausgebildet sind, die Mitnehmerbuchse (21a) zum Antrieb des Mitnehmerrings (26) und der Mitnehmerring (26) zum Antrieb des Exzenters (27) mittels eines Mitnehmersegments (24) ausgebildet sind, und wobei der Mitnehmerring (26) auf dem Kragenelement (19) gelagert ist, und das Mitnehmersegment (24) so ausgebildet ist, dass es im Falle einer Last das zweite Beschlagteil (12) berührt.
Beschlag nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Falle einer Last zwischen dem zweiten Beschlagteil (12) und einer Gruppe, die aus den zwei Keilsegmenten (27) und dem Mitnehmersegment (24) besteht, eine Dreipunktstütze bildet.