DE1094285B - Fuehrungsvorrichtung zum Verladen von Strassenfahrzeugen mit Zwillingsraedern auf Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents
Fuehrungsvorrichtung zum Verladen von Strassenfahrzeugen mit Zwillingsraedern auf EisenbahnfahrzeugeInfo
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- DE1094285B DE1094285B DEF24352A DEF0024352A DE1094285B DE 1094285 B DE1094285 B DE 1094285B DE F24352 A DEF24352 A DE F24352A DE F0024352 A DEF0024352 A DE F0024352A DE 1094285 B DE1094285 B DE 1094285B
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- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
- B60P3/073—Vehicle retainers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/187—Details, e.g. bridges for floor connections
- B61D3/188—Wheel guides for the vehicles being carried
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Description
Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung zum Verladen von Straßenfahrzeugen mit Zwillingsrädern auf Eisenbahnfahrzeuge, wobei die Radachse
oder -achsen des Straßenfahrzeuges Auflaufscheiben tragen, die auf im Abstand der Auflaufscheiben am
Eisenbahnwagen angeordnete Tragschienen auflaufen.
Bei einer bekannten Führungsvorrichtung dieser Art sind auf der Radachse oder -achsen des Straßenfahrzeuges
an den Außenseiten der Räder Auflaufscheiben befestigt, die auf im Abstand der Auflaufscheiben
am Eisenbahnwagen angeordnete Tragschienen auflaufen. Diese Anordnung hat den Nachteil,
daß die außerhalb der Räder befindlichen Auflaufscheiben eine Verkleinerung der Achsspur der Straßenfahrzeuge
bedingen, wodurch sich eine Verringerung der Breite der Ladefläche bzw. eine Herabsetzung der
seitlichen Stabilität des Fahrzeuges ergibt.
Gemäß einem weiteren bekannten Vorschlag sind die Auflaufscheiben nicht an der Außenseite, sondern
innerhalb der Räder auf der Rachachse befestigt. Diese Anordnung erfordert zwar keine Verkleinerung der
Achsspur, ist aber insofern nachteilig, als durch die Auflaufscheiben der innerhalb der Räder befindliche,
zur Unterbringung der Federn und Bremseinrichtungen benötigte Raum beschränkt wird und die Möglichkeit
entfällt, die Federn in unmittelbarer Nähe der Räder anzuordnen, wie es für die Erzielung einer ausreichenden
seitlichen Stabilität des Fahrzeuges erforderlich ist.
Erfindungsgemäß werden diese Nachteile bei der eingangs genannten Führungsvorrichtung dadurch beseitigt,
daß je eine Auflaufscheibe zwischen den Zwillingsrädern des Straßenfahrzeuges angeordnet
ist. Diese Anordnung zeichnet sich dadurch aus, daß sie bei äußerst geringem axialem Raumbedarf der
Auflaufscheiben weder eine nennenswerte Verkleinerung der Achsspur noch eine Einschränkung des innerhalb
der Räder befindlichen Raumes zur Folge hat, so daß die Federn unmittelbar an der Innenseite der
Räder angeordnet werden können. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß durch die Anordnung
der Auflaufscheiben zwischen den Zwillingsrädern eine sichere Führung des zu verladenden
Straßenfahrzeuges beim Aufladen auf die Tragschienen des Eisenbahnwagens gewährleistet ist, da
die Zwillingsräder die Tragschienen nach Art eines Spurkranzes umgreifen und dadurch ein ungewolltes
seitliches Ablaufen des Straßenfahrzeuges von den Tragschienen verhindern.
Wenn die erfindungsgemäß ausgebildete Führungsvorrichtung zum A^erladen eines mit zwei Abstützstempeln
und daran angeordneten Stützrollen versehenen Sattelschlepperanhängers verwendet wird,
wird die Anordnung zweckmäßig so getroffen, daß die Führungsvorrichtung
zum Verladen von Straßenfahrzeugen
zum Verladen von Straßenfahrzeugen
mit Zwillingsrädern
auf Eisenbahnfahrzeuge
auf Eisenbahnfahrzeuge
Anmelder:
Fruehauf France S.A., Paris
Fruehauf France S.A., Paris
Vertreter: Dr.-Ing. H. Ruschke, Berlin-Friedenau,
und Dipl.-Ing. K. Grentzenberg,
München 27, Pienzenauer Str. 2, Patentanwälte
München 27, Pienzenauer Str. 2, Patentanwälte
Francois Godbille, Paris,
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
Stützrollen den gleichen axialen Abstand aufweisen wie die Auflaufscheiben und dabei die Tragschienen
in an sich bekannter Weise seitlich umfassen. Für ein störungsfreies Verladen des Sattelschlepperanhängers
ist es ferner zweckmäßig, daß der den Anhänger verladende Sattelschlepper, wie an sich bekannt, auf
seiner Hinterachse Auflaufscheiben trägt, deren axialer Abstand dem Abstand der Tragschienen des
Eisenbahnwagens entspricht.
Die Zeichnung zeigt beispielsweise eine erfindungsgemäß ausgebildete Führungsvorrichtung zum Verladen
eines zwillingsbereiften Sattelschlepperanhängers auf einen Eisenbahnwagen.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Eisenbahnwagens und des darauf befindlichen Sattelschlepperanhängers
und Sattelschleppers;
Fig. 2 zeigt in größerem Maßstab eine Radachse des Sattelschlepperanhängers auf den Tragschienen des
Eisenbahnwagens;
Fig. 3 zeigt eine die Tragschiene seitlich umfassende
Stützrolle eines Abstützstempels des Sattelschlepperanhängers.
Der Eisenbahnwagen 1 trägt zwei längsgerichtete Tragschienen 2. Auf der Radachse des Sattelschlepperanhängers
3 sind zwei Zwillingsräder 4 angebracht. Jedes Zwillingsrad ist durch eine ringförmige Auflaufscheibe
5 verbunden, deren Profil dem Tragschienenprofil angepaßt ist. Der axiale Abstand der
beiden Auflaufscheiben entspricht dem der Tragschienen 2.
Die Hinterachse und gegebenenfalls auch die Vorderachse des Sattelschleppers 6 trägt an der
009 677/12
Außenseite der Räder angebrachte Auflaufscheiben 7, die sich auf den Tragschienen 2 abstützen.
Der Sattelschlepperanhänger 3 ist mit Abstützstempeln 8 versehen, die in der gleichen Längsebene
angeordnet sind wie die Auflaufscheiben 5. Die Ab-Stützstempel 8 tragen an ihren unteren Enden Stützrollen
9, die den gleichen axialen Abstand aufweisen wie die Auflaufscheiben 5 und so ausgebildet sind,
daß sie die Tragschienen 2 seitlich umfassen.
Beim Verladen schiebt der Sattelschlepper 6 den Sattelschlepperanhänger 3 rückwärts über die Laderampe
auf den ersten Eisenbahnwagen der Wagenreihe.
Eine bekannte und nicht dargestellte Führungseinrichtung bewirkt ein seitliches Ausrichten der Hinterachse
des Sattelschlepperanhängers 3 in bezug auf die Tragschienen 2, so daß die Auflaufscheiben 5 auf die
Tragschienen 2 auflaufen. Hierbei heben sich die Zwillingsräder 4 von der Unterlage ab, so daß das Gewicht
des Anhängers 3 von den Auflaufscheiben 5 aufgenommen wird. Dadurch, daß die Zwillingsräder 4
die Tragschienen 2 nach Art eines Spurkranzes umfassen, wird ein seitliches Abgleiten der Auflaufscheiben
5 von den Tragschienen 2 zuverlässig verhindert.
Anschließend laufen die auf der Hinterachse des Sattelschleppers 6 befindlichen Auflaufscheiben 7 auf
die Tragschienen 2 auf, so daß die Verladung des Anhängers auf die Eisenbahnwagen schnell und störungsfrei
erfolgen kann, ohne zusätzliche Arbeiten erforderlieh zu machen.
Wenn der Sattelschlepperanhänger 3 seinen endgültigen Platz auf dem Eisenbahnwagen 1 erreicht hat,
werden die Abstützstempel 8 gesenkt, so daß die Stützrollen 9 den Vorderteil des Anhängers auf den Tragschienen
2 abstützen, wobei sie diesse Schienen seitlich umfassen und dadurch ein seitliches Ablaufen verhindern.
Der Sattelschlepperanhänger 3 wird dann mittels einer beliebigen bekannten Vorrichtung, die schnell
angebracht werden kann, verankert, z. B. mittels beweglicher Haken, verstellbarerer Keile oder Ketten
mit Spannschlössern.
Claims (3)
1. Führungsvorrichtung zum Verladen von Straßenfahrzeugen mit Zwillingsrädern auf Eisenbahnfahrzeuge,
wobei die Radachse oder -achsen des Straßenfahrzeuges Auflaufscheiben tragen, die
auf im Abstand der Auflaufscheiben am Eisenbahnwagen angeordnete Tragschienen auflaufen,
dadurch gekennzeichnet, daß je eine Auflaufscheibe (5) zwischen den Zwillingsrädern (4) des
Straßenfahrzeuges angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 zum Verladen eines mit zwei Abstützstempeln und daran angeordneten
Stützrollen versehenen Sattelschlepperanhängers, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen
(9) den gleichen axialen Abstand aufweisen wie die Auflaufscheiben (5) und dabei die Tragschienen
(2) in an sich bekannter Weise seitlich umfassen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der den Sattelschlepperanhänger
(3) verladende Sattelschlepper (6), wie an sich bekannt, auf seiner Hinterachse Auflaufscheiben
(7) trägt, deren axialer Abstand dem Abstand der Tragschienen (2) des Eisenbahnwagens
(1) entspricht.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 874 579, 865 570,
615;
Deutsche Patentschriften Nr. 874 579, 865 570,
615;
französische Patentschrift Nr. 1 094 222;
britische Patentschrift Nr. 454 878;
USA.-Patentschriften Nr. 2 489 024, 2 756 073.
britische Patentschrift Nr. 454 878;
USA.-Patentschriften Nr. 2 489 024, 2 756 073.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
■ 009 677/12 11.60
Priority Applications (9)
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---|---|---|---|
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FR1166470D FR1166470A (fr) | 1957-11-06 | 1956-10-25 | Dispositif de guidage pour le chargement de véhicules à roues jumélées sur des wagons |
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- NL NL221888D patent/NL221888A/xx unknown
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1957
- 1957-10-25 CH CH340252D patent/CH340252A/fr unknown
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