-
Dreiradrahmen, insbesondere für Dreiräder mit Hilfsmotor Die Erfindung
betrifft einen Dreiradrahmen, insbesondere für Dreiräder mit Hilfsmotor, wobei der
Hauptteil des Rahmens durch ein einziges, in der lotrechten Symmetrieebene des Rahmens
liegendes Rohr gebildet wird, das von der Lenkstangenmuffe aus schräg nach abwärts
verläuft und etwa in Höhe der Achse der Hinterräder in die waagerechte Lage umbiegt
und sich in dieser Lage bis hinter die Achse der Hinterräder erstreckt.
-
Die Erfindung bezweckt insbesondere, derartige Rahmen so auszubilden,
daß sie einfacher, leichter und kürzer als bisher sind und dabei gleichzeitig die
Herstellung von Dreirädern ermöglichen, bei welchen der Sitz besonders leicht zugänglich
ist.
-
Es ist bereits ein Dreiradrahmen mit einem einzigen Lenkrad bekanntgeworden,
bei dem das einzige Rohr des Rahmens nach hinten über die Achse der Hinterräder
hinaus verlängert ist. Ferner ist auch bei der bekannten Vorrichtung an dem Rohr
eine Sattelstrebe etwa an der Stelle der normalen Lage einer Tretkurbelmuffe befestigt.
-
Bei diesem bekannten Rahmen wurde jedoch noch keine befriedigende
Lösung für die Art der Verspannung der Radhalter am Hinterende des Rohres gefunden.
-
Die Erfindung betrifft nun einen Dreiradrahmen, dessen Hauptteil durch
ein einziges, etwa in der lotrechten Symmetrieebene des Rahmens liegendes Rohr gebildet
wird, das von der L enkstangenmuffe aus schräg nach abwärts verläuft und etwa in
Höhe der Achse der Hinterräder in die waagerechte Lage umbiegt und sich in dieser
Lage bis hinter die Achse der Hinterräder erstreckt, der gemäß der Erfindung so
ausgebildet ist, daß die Hinterräder von Halterohren getragen werden, die mit ihren
inneren Enden am Rahmenrohr befestigt sind, während an ihren äußeren Enden einerseits
in der waagerechten Ebene schräg nach hinten bis zu einer Befestigungsstelle an
der hinteren Verlängerung des Rahmenrohres verlaufende Zugglieder und andererseits
in der dazu senkrechten Ebene schräg nach oben bis zu einer Befestigungsstelle am
oberen Teil einer Sattelstrebe verlaufende Arme befestigt sind.
-
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung an
einem Ausführungsbeispiel erläutert.
-
Fig. 1 zeigt schematisch in einer Seitenansicht zum Teil im Schnitt
(insbesondere längs der Linie I-1 der Fig.2) ein Dreirad mit einem erfindungsgemäßen
Rahmen; Fig.2 ist ein Grundriß des hinteren Teils des Dreirads; Fig.3 ist eine vergrößerte
Darstellung des mit einem strichpunktierten Rechteck in der Fig.2 versehenen Rahmenteils.
Der aus einem einzigen Metallrohr 1 gebildete Hauptteil wird z. B. durch ein Stahlrohr
mit Kreisquerschnitt und einem Außendurchmesser von wenigstens 40 mm gebildet, welches
an seinem Vorderende die Lenkstangenmuffe 2 trägt, welche auf das Rohr aufgeschweißt
sein kann. Das Rohr erhält eine solche Form, daß es nach seiner Vereinigung mit
anderen Teilen des Fahrrades schräg von der Lenkstangenmuffe aus in Richtung auf
eine das Lager für die Tretkurbelanordnung bildende waagerechte Quermuffe 3 abwärtsgeht
und dann in die Waagerechte umbiegt, um sich bis über die Achse der Hinterräder
hinaus fortzusetzen. Die rückwärtige Verlängerung des Rohres 1 liegt im wesentlichen
waagerecht und befindet sich auf einem höheren Niveau als die Muffe 3.
-
An diesem Rohr ist etwa an der Stelle der Tretkurbelmuffe 3 eine Sattelstütze
4 befestigt, welche zweckmäßig z. B. um 100 bis 150 mm unter dem Rohr 1 endet, um
auch als Stütze für die Muffe 3 zu dienen.
-
Am hinteren Teil des Rahmenrohres sind zwei nach entgegengesetzten
Seiten sich erstreckende Halterohre 5 befestigt, welche entweder eine einzige Welle
der Hinterräder oder zwei getrennte Wellenhälften für je eines der Hinterräder des
Dreirades aufnehmen.
-
Das Rahmenrohr 1 ist so weit nach hinten über die Achse der Hinterräder
hinaus verlängert, daß es an
seinem Hinterende zur Befestigung von
Zuggliedern 6 dient, welche die Halterohre 5 in der waagerechten Ebene verspannen.
-
Die dem Sattel und der Tretkurbelmuffe gemeinsame Stütze 4 wird durch
eine Sattelstrebe gebildet, welche von der Tretkurbel bis unmittelbar unter den
Sattel reicht und zwei beiderseits der Symmetrieebene des Rahmens liegende Seitenteile
7 aufweist.
-
Diese Strebe 4 ist an dem Rahmenrohr 1 durch einen Ouerbolzen 8 befestigt,
welcher das Rohr 1 durchdringt und der Reihenfolge nach den einen Seitenteil 7,
ein rohrförmiges Zwischenstück 9, die eine Wand des Rohres 1, ein rohrförmiges inneres
Zwischenstück, die andere Wand des Rohres 1, ein zweites rohrförmiges Zwischenstück
9 und schließlich den anderen Seitenteil 7 gegeneinander preßt.
-
Ferner sind Mittel vorgesehen, welche eine Drehung der Sattelstrehe
4 um die Achse des Bolzens 8 gegenüber dem Rahmenrohr 1 verhindern. Diese Mittel
bestehen aus Zugstreben 10, welche die Muffe 3 mit einem das Rahmenrohr 1 durchdringenden
Bolzen 11 verbinden.
-
Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß die Zugstreben 10 mit dein
unteren Teil der Strebe 4 und einem Teil des Rahmenrohres 1 ein Dreieck bilden,
dessen Ecken in der Seitenansicht von den beiden Bolzen 8 und 11 und der Muffe 3
gebildet werden, wobei seine Seiten eine Länge von etwa 100 bis 150 mm haben.
-
Die Sattelstrebe und ihre Seitenteile werden durch ein U-förmig gebogenes
Blech gebildet, dessen Öffnung nach dem rückwärtigen Teil des Rahmens zeigt. Das
Rahmenrohr 1 durchdringt den U-förmigen Teil durch ein Fenster 12.
-
Jedes Halterohr 5 für die Radwellen wird an dem Rohr 1 mittels einer
Brücke 13 befestigt, wobei eine dieser Brücken zur Aufnahme eines Kettenrades 14
dient, während die andere eine Bremstrommel 15 aufnimmt.
-
Diese Brücken bestehen aus Platten, welche an dem Rahmenrohr 1 durch
den Bolzen 8 und 11 entsprechende waagerechte Bolzen 16, 17 befestigt sind und durch
rohrförmige Abstandsstücke 18 in dem gewünschten Abstand von den Wänden des Rahmenrohres
1 gehalten werden. An jeder Platte ist das innere Ende eines Halterohres 5 befestigt,
in welchem eine Wellenhälfte 19 für ein Hinterrad in geeigneter Weise gehalten
und geführt wird. Jede Wellenhälfte 19 ist in zwei Lagern 20 und 21 gelagert, welche
in der Brücke bzw. in der Nähe des äußeren Endes des entsprechenden Halterohres
5 angeordnet sind.
-
Die Zugglieder 6 zur Verspannung der Halterohre 5 in ihrer waagerechten
Ebene sind z. B. aus normalen Winkelprofilen. Sie verbinden das Außenende eines
jeden Halterohres mit dem Hinterende des Rahmenrohres 1.
-
Die Verspannung der Rohre 5 in ihrer lotrechten Ebene erfolgt durch
schräg nach oben verlaufende Arme 22, z. B. ebenfalls aus normalen Winkelprofilen,
welche die Strebe 4 an einem in der Nähe ihres oberen Endes nahe dem Sattel liegenden
Punkt mit den radseitigen Enden der Rohre 5 verbinden.
-
Die Hinterräder sind mit Kotflügeln 23 versehen, welche durch radiale,
von den Halterohren 5 ausgehende Stangen 24 in zentrischer Lage zu den Hinterrädern
gehalten werden und in der Ebene der Räder durch Stützträger 25, 26 gehalten werden,
von denen der eine am hinteren Rahmenende angeordnet ist und mit dem Ende des Rahmenrohres
1 verbunden ist, während der andere unter dem Sattel angeordnet ist und sich an
den Armen 22 abstützt.
-
Man erhält so einen leicht herstellbaren Dreiradrahmen von besonders
einfachem Aufbau, welcher außerdem den Vorteil aufweist, daß seine Länge geringer
als die der bekannten Rahmen sein kann. Die Anordnung der Verstrebungsteile (Zugglieder
6) hinter den Halterohren 5 der Radwellen ermöglicht nämlich die vollständige Freilegung
des vor diesen Halterohren liegenden Raumes. Die Achse der Hinterräder kann daher
bis unmittelbar hinter die Zone vorgerückt werden. welche von den Füßen des Fahrers
beim Treten bestrichen wird und deren hintere Grenze auf Fig. 1 bei 27 angegeben
ist.
-
In Fig. 2 ist bei 28 die hinterste Stellung angegeben, welche die
Füße des Fahrers beim Treten einnehmen können. Man stellt hierbei fest, daß der
hintere Teil des Rahmens beträchtlich verkürzt werden kann, ohne daß der Fahrer
hierdurch irgendwie behindert wird.
-
Ferner können der hinter der Achse der Räder liegende Teil des Rahmenrohres
1 sowie die Zugglieder 6 und gegebenenfalls der hintere Stützträger 25 zur Aufnahme
entweder eines Gepäckträgers oder auch unmittelbar von sperrigen Paketen benutzt
werden.