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Uhr für Motorfahrzeuge Uhren für Motorfahrzeuge sind schon in den
verschiedensten Ausführungsformen vorgeschlagen worden. Die gewöhnlichste Art ist
diejenige, bei welcher die Uhr in eine Ausnehmung des Instrumentenbrettes eingelassen
und dort befestigt ist. Diese bekannten Uhren hatten den Nachteil, daß sie infolge
der Serienfabrikation der Motorfahrzeuge alle gleicher Art waren, so daß für den
Käufer keine Möglichkeit bestand, eine individuell angepaßte Uhr einzubauen. Des
weiteren mußte bei Reparaturen der Uhr diese ausgebaut, d. h. die Dienste eines
Automobilfachmanns und eines Uhrmachers in Anspruch genommen werden.
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Um diesem Übelstand abzuhelfen, ist es auch schon bekannt, in den
Handgriff eines Zündungsschlüssels eine Uhr einzubauen, wobei der eigentliche Kontaktschlüssel
verschwenkbar am Handgriff angeordnet war. Diese Lösung eignet sich aber höchstens
für Motorräder, wo die Uhr nur für eine Person ablesbar sein muß. Schließlich ist
es auch schon bekannt, eine Uhr innerhalb eines Rahmens federnd zu lagern und diesen
Rahmen vermittels eines Kugelgelenkes gelenkig an der Decke des Fahrzeuges aufzuhängen.
Diese Uhr war aber nicht zur gleichzeitigen Anwendung als Taschenuhr geeignet, abgesehen
davon, daß die Verbindung mit einem Kontaktschlüssel fehlte und keine Mittel vorgeschlagen
wurden, auf welche Weise das Kugelgelenk möglichst unauffällig ausgestaltet werden
könnte.
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Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer Uhr für Motorfahrzeuge,
an deren Rückseite der Kontaktschlüssel über einem Kugelgelenk befestigt ist, wobei
der Kontaktschlüssel, ohne die Dicke der Uhr wesentlich zu vergrößern, auf die Uhrenschale
niedergeklappt werden kann, so daß Kontaktschlüssel und Uhr eine handliche, leicht
in der Tasche mitführbare Einheit bilden. Des weiteren ging es darum, eine solche
konstruktive Lösung zu finden, welche herstellungsinäßig einfach ist und damit auch
mit wenig Kosten hergestellt werden kann, ohne daß an einer gewöhnlichen Uhrenschale
allzu viele Änderungen vorgenommen werden müssen. Die erfindungsgemäße Uhr ist gekennzeichnet
durch ein bei niedergeklapptem Kontaktschlüssel flach auf dem Boden der Uhrenschale
aufliegendes, mit der Gelenkkugel versehenes und mit dem Kontaktschlüssel verbundenes
Zwischenstück und einen dieses Zwischenstück umgebenden, am Boden der Uhrenschale
befestigten flachen und gespaltenen Federring, dessen Enden zur Bildung der Gelenkpfanne
des Kugellagers aufgebogen sind.
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In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, bei welcher der Kontaktschlüssel als Zündungsschlüssel eines Automobils
ausgebildet ist. Es zeigen die Fig. 1 und 2 eine Draufsicht bei verschiedenen relativen
Stellungen zwischen Zündungsschlüssel und Uhr; Fig. 3 stellt in vergrößertem Maßstab
einen Axialschnitt durch die Aufzugswelle der Uhr und Fig.4 eine Ansicht von unten
ohne Zündungsschlüssel dar.
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Aus Fig. 3 und 4 ist das Uhrwerk 1 ersichtlich, welches in einer aus
einem Gehäusemitteltei12 und einem Boden 3 bestehenden Uhrenschale, vorzugsweise
aus Stahl, gehalten ist. In einer Bohrung 5 des Bodens 3 ist ein Stift 4 eingepreßt,
welcher in eine entsprechende Bohrung 6 des Gehäusemittelteiles 2 eintritt und so
den Boden gegenüber dem Gehäusemittelteil gegen Verdrehung sichert. Aus der Zeichnung
ist nicht ersichtlich, daß noch eine Reihe von längs dem Rand des Gehäusemittelteiles
2 verteilten Bohrungen 6 vorgesehen sind, so daß je nach der gewünschten Verdrehung
des Bodens 3 gegenüber dem Gehäusemittelteil 2 der Stift 4 in die eine oder andere
der Bohrungen 6 eingesteckt werden kann.
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Der Boden 3 wird innerhalb des Gehäusemittelteiles 2 durch einen mit
Außengewinde versehenen Ring 7 gehalten, der in ein Innengewinde einer entsprechenden
Ausnehmung auf der Rückseite des Gehäusemittelteiles 2 eingeschraubt ist, der Boden
3 umgibt und in eingeschraubtem Zustand einen kreisförmigen Flansch 9 des Bodens
3 gegen eine Schulter 10 des Gehäusemittelteiles 2 andrückt.
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Es ist dabei ohne weiteres möglich, die Verbindung zwischen Boden-
und Gehäusemittelteil durch das Einlegen eines elastischen, beispielsweise aus künstlichem
Gummi
bestehenden Dichtungsringes zwischen den Flansch 9 und die Schulter 10 wasserdicht
zu machen.
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Die Außenseite des Bodens 3 besitzt eine Ausnehmung 11. Eine flache,
kreisringförmige Feder 12 ist vermittels Niete 13 auf der Außenseite des Bodens
befestigt. An die Stelle der Nietverbindung könnte auch eine lösbare Verbindung
durch Verschraubung treten. Die Feder 12 ist gespalten, so daß sie zwei freie Enden
14 besitzt, welche senkrecht zum Boden 3 aufgebogen sind, und zwar so, daß sie zur
Bildung eines Kugelgelenkes zusammen mit der Ausnehmung 11 eine Gelenkpfanne bilden,
welche zur Aufnahme des kugelförmigen Gelenkkopfes 15 eines Zwischenstückes 16 bestimmt
ist. Die freien Enden 14 der Feder 12 sind so aufgebogen, daß der Gelenkkopf innerhalb
der Gelenkpfanne mit satter Reibung gehalten ist, welche genügt, um den Gelenkkopf
unbekümmert um das Gewicht der Uhr oder Stöße oder Erschütterungen, welchen das
Zwischenstück 16 ausgesetzt sein kann, in einer einmal eingenommenen Lage zu halten.
Daraus ergibt sich, daß die Uhr ausschließlich über das genannte Kugelgelenk mit
dem Zwischenstück verbunden ist.
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Die Feder 12 und die Niete 13 werden von einem kreisringförmigen Deckel
17 überdeckt, welcher in 18 gespalten und durch seinen unterschnittenen Außenrand
in einer entsprechend unterschnittenen Nut des Ringes 7 gehalten ist. Der Ring 7
besitzt zwei gegenüberliegende Einkerbungen 19, was gestattet, vermittels eines
Schlüssels den Ring ein- oder auszuschrauben.
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Um ein Auge 21 des Zwischenstückes 16 ist vermittels der Schraube
22 und der Unterlegscheibe 23 der Zündungsschlüssel 20 eines Motorfahrzeuges befestigt.
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Soll der Zündungsschlüssel in das Zündungsschloß eingesteckt werden,
wird er gegenüber der Uhr in die in Fig.1 dargestellte Lage gebracht. Ist er einmal
eingesteckt und eventuell innerhalb des Schlosses verdreht, so kann die Uhr dank
des beschriebenen Kugelgelenkes in beliebiger Weise verdreht und verschwenkt werden,
beispielsweise so, daß das Zifferblatt gegen den Fahrzeugführer gerichtet ist, und
zwar unbekümmert darum, in welcher Stellung der Schlüssel sich befindet.
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Da der Gelenkkopf des Kugelgelenkes sich in der Pfanne nur mit satter
Reibung verdreht, verbleibt die Uhr in der ihr einmal gegebenen Stellung, unbekümmert
um die Erschütterungen des Motorfahrzeuges.
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Befindet sich der Schlüssel außerhalb des Zündungsschlosses, so kann
er in die in Fig. 2 dargestellte Lage umgeklappt werden, so daß das Ganze wesentlich
weniger Raum einnimmt und insbesondere kaum mehr Raum als der Schlüssel allein,
da der Durchmesser des Griffendes des Schlüssels ungefähr gleich groß ist wie der
Durchmesser der Uhr.
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Aus dem beschriebenen konstruktiven Aufbau geht weiter hervor, daß
trotz des öfteren Wechsels der gegenseitigen Stellung zwischenUhr undSchlüssel dank
des Stiftes 4 die Gefahr einer Losschraubung des Bodens 3 nicht besteht. Eine weitere
Wirkung dieses Stiftes sowie der Mehrzahl von Bohrungen 6 ist die, daß durch Einstecken
des Stiftes in eine dieser Bohrungen die Stellung des Zifferblattes in der normalen
Arbeitsstellung des Schlüssels so gewählt werden kann, daß sich das Mittagsstundenzeichen
oben befindet, ohne daß es notwendig wäre, die Uhr nach Verdrehen des Schlüssels
noch besonders in die zum Ablesen günstigste Stellung um ihre eigene Achse zu verdrehen.
Dadurch ist es gelungen, eine Uhr für Motorfahrzeuge zu schaffen, welche sich der
Fahrer nach seinem Geschmack auswählen kann und deren Reparaturen nicht schwieriger
und zeitraubender sind als diejenigen einer gewöhnlichen Uhr.
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Selbstverständlich braucht der Schlüssel nicht unbedingi der Zündungsschlüssel
eines Automobils zu sein, und es wäre auch möglich, beispielsweise an seine Stelle
einen Kontaktschlüssel treten zu lassen, wie er beispielsweise in elektrischen Lokomotiven
verwendet wird.