DE1072487B

DE1072487B - Stabilisatoreinrichtung fur Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1072487B
Application number: DENDAT1072487D
Authority: DE
Original assignee: General1 Motors Corporation, Detroit, Mich. (V. St. A.)
Priority date: 1956-02-20
Publication date: 1959-12-31
Also published as: US2848248A; GB803842A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf Stabilisatoreinrichtungen für Kraftfahrzeuge, die zwischen einem Fahrzeugrahmen und einem die Laufräder tragenden Achsrahmen angeordnet sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Fahrzeugen mit einer an sich bekannten, zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem Achsrahmen angeordneten Aufhängung mit Luftfedern eine Stabilisatoreinrichtung gegen Rollbewegungen einzugliedern, ohne den einfachen Aufbau aufgeben zu müssen.

Die Erfindung besteht darin, daß die Stabilisatorcinrichtung aus auf jeder Fahrzeugseite in achsparallelen Ebenen angeordneten, an sich bekannten Luftfedern besteht und auf jeder Fahrzeugseite bzw. in jeder achsparallelen Ebene die eine der Luftfedern auf Druck, die andere dagegen auf Zug beansprucht wird und den Fahrzeugrahmen trägt, wobei die auf Druck beanspruchten Luftfedern mit den in einer achsparallelen Ebene angeordneten, auf Zug beanspruchten Luftfedern der anderen Fahrzeugseite ver- ao bunden sind und außerdem noch in an sich bekannter Weise Luftfedern zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem Achsrahmen zum Abfedern des Fahrzeugs angeordnet sind. Die Erfindung ermöglicht es, die als Stabilisatoreinrichtung wirkenden Luftfedern an das «5 die zum Abfedern vorgesehenen Luftfedern versorgende Druckluftsystem anzuschließen.

Γη der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine zum Teil weggebrochene perspektivische Ansicht des rückwärtigen Teils eines Fahrzeugs mit einer Stabilisatoreinrichtung nach der Erfindung und

Fig. 2 eine schematische Darstellung des zugehörigen Druckluftsystems.

Der Fahrzeugrahmen hat Seitenträger 10 und 12, die durch einen Querträger 14 miteinander verbunden sind. An Stützen 28 und 30 des Querträgers sind Arme 32 und 34 schwenkbar angelenkt, die durch Querbänder 36 und 38 miteinander verbunden und über Stoßdämpfer 40 an den Seitenträgern 10 und 12 \° schwenkbar angelenkt sind. An den Armen ist hinter dem Querträger 14 eine Querstrebe 16 befestigt, die eine Abstützung 16' für ein rohrförmiges Gehäuse 22 einer Antriebswelle 20 hat. Die Antriebswelle 20 treibt eine Eingangswelle eines Differentials an, das in einem Gehäuse 24 angeordnet ist. Die Arme 32 und 34 bilden einen Achsrahmen.

Das Hinterachsgehäuse, das zwei Doppelfahrräder 26 trägt, ist mit U-förmigen Bügeln 44 an den Armen 32 und 34 befestigt.

Γη der Nähe der Enden des Querbandes 38 tragen die Arme an ihnen befestigte Luftfedern 42 und 42', die wiederum die Rahmenseitenträger 10 und 12 abstützen. Jeder Seitenträger trägt eines von zwei Stabilisatoreinrichtung für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

General Motors Corporation, Detroit, Mich. (V. St. A.)

Vertreter: Dipl.-Ing. E. Vorwerk

und Dipl.-Ing. K. Walther, Patentanwälte, Berlin-Charlottenburg 9, Bolivarallee 9

Beanspruchte Priorität: V. St. v. Amerika vom 20. Februar 1956

Kai H. Hansen, Maurice Olley, Detroit, Mich..,

und Robert Schilling, Bloomfield Hills, Mich. (V. St. A.), sind als Erfinder genannt worden

Trimmventilen 46 und 46', die den Druck in der zugeordneten Luftfeder 42 bzw. 42' regeln, um den Rahmen unabhängig von Änderungen der Fahrzeugbelastung in gleicher Höhe zur Fahrbahn zu halten. Jedes Trimmventil hat einen Hebel 48 bzw. 48', der über einen Lenker 50 mit dem zugeordneten Arm 32 bzw. 34 verbunden ist. Schwingt ein Hebel nach oben, weil sich der Seitenträger infolge zunehmender Belastung senkt, so wird der zugeordneten Luftfeder über das Ventil Luft von einem Vorratsbehälter 76 (Fig. 2) zugeleitet, um die Mehrbelastung auszugleichen. Der Vorratsbehälter wird von einem Verdichter 74 gefüllt. Schwingt der Hebel jedoch infolge abnehmender Belastung nach unten, so wird Luft aus den Luftfedern abgelassen. Diese Druckäudcrungen in den Druckbalgen erfolgen nur bei statischen Belastungsänderuugen, da die Trimmventile mit Verzögerungseinrichtungen versehen sind, die ein Ansprechen der Ventile auf Höhenänderungen infolge der Unregelmäßigkeiten der Fahrbahn verhindern.

Zwischen den Armen 32 und 34 sowie den Seitenträgern 10 bzw. 12 ist vor den Rädern 26 eine Stabilisatoreinrichtung gegen Rollbewegungen des Fahrzeugs vorgesehen, die aus Luftfedern 52 und 52' sowie 54 und 54' besteht. Die Luftfedern 52 und 52' liegen auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs und werden zusammengedrückt, wenn sich die Seitenträger 10 bzw. 12 den Armen 34 bzw. 32 nähern. Die Luftfedern 54 und 54' liegen ebenfalls auf den ein-

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ander gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs und werden zusammengedrückt, wenn sich die Seitenträger 10 bzw. 12 von den Armen 34 bzw. 32 entfernen. Die Luftfedern 52 und 52' sind an Stützplatten 62 der Arme 32 bzw. 34 und an Stützplatten 60 der Seitenrahmen 12 bzw. 10 befestigt. Die Luftfedern 54 und 54' sind an Stützplatten 66 der Seitenträger 12 bzw. 10 und an Stützplatten 58 befestigt. Die Stützplatten 58 und 62 bestehen hierbei aus einem Stück. Der Druck in den Luftfedern 52 und 52' versucht die Seitenträger von den Armen zu entfernen, während der Druck in den Luftfedern 54 und 54' den Abstand zwischen den Seitenträgern und den Armen zu verkleinern trachtet.

Die Luftfeder 52 auf der linken Fahrzeugseite ist durch eine Luftleitung 70 mit der Luftfeder 42 der gleichen Fahrzeugseite und mit der Luftfeder 54' der anderen Seite verbunden.

Die Luftfeder 52' auf der rechten Fahrzeugseite ist durch eine Luftleitung 72 mit der Luftfeder 42' auf der gleichen Seite und mit der Luftfeder 54 auf der anderen Seite verbunden.

Der Verdichter 74 und der Vorratsbehälter 76, die in Fig. 2 schematisch dargestellt sind, sitzen auf dem Fahrzeugrahmen. Zur klareren Darstellung sind sie in Fig. 1 fortgelassen.

Beim Durchfahren einer Linkskurve hat der Fahrzeugkörper die Neigung, in der Querrichtung im Uhrzeigerdrehsinn zu rollen, so daß sich der Seitenträger 12 hebt und der Seitenträger 10 senkt. Dem Heben des Seitenträgers steht der erhöhte Druck in der Luftfeder 54, dem Senken des Seitenträgers 10 der erhöhte Druck in der Luftfeder 52' entgegen. Die aus den Luftfedern 52' und 54 verdrängte Luft strömt in die Luftfeder 42' und wirkt gegen das Senken des Seitenträgers 10. Gleichzeitig dehnen sich die anderen Luftfedern 42, 52 und 54', in denen der Luftdruck sinkt, wodurch der Rollbewegung des Fahrzeugs verstärkter Widerstand entgegengesetzt wird, indem dem Seitenträger 12 eine schwächere Abstützung gegeben wird. Beim Durchfahren einer Rechtskurve kehren sich die Verhältnisse um. Der Druck in den Luftfedern 52, 54' und 42 wird erhöht, während er in den Luftfedern 52', 54 und 42' abfällt.

Bei Geradeausfahrt füllt die von der Luftfeder 54

abströmende Luft die Luftfeder 52', die sich ausdehnt, , und die von der Luftfeder 54' abströmende Luft strömt zur Luftfeder 52, die sich ausdehnt. Strömt Luft von den Luftfedern 52 und 52' ab, so werden die Luftfedern 54' bzw. 54 gefüllt. In jedem Falle bleibt der Druck in den Luftfedern 42 und 42' hierbei

ίο unbeeinflußt, die der Abfederung des Fahrzeugs dienen.

Claims

Patentansprüche:

1. Stabilisatoreinrichtung für Kraftfahrzeuge, die zwischen einem Fahrzeugrahmen und einem die Laufräder tragenden Achsrahmen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stabilisatoreinrichtung aus auf jeder Fahrzeugseite in achsparallelen Ebenen angeordneten, an sich bekannten Luftfedern (52, 54, 52' und 54') besteht und auf jeder Fahrzeugseite bzw. in jeder achsparallelen Ebene die eine der Luftfedern (52 und 52') auf Druck und die andere (54 und 54') auf Zug beansprucht wird und den Fahrzeugrahmen trägt,

as wobei die auf Druck beanspruchten Luftfedern (52 und 52') mit den in einer achsparallelen Ebene angeordneten, auf Zug beanspruchten Luftfedern (54 und 54') der anderen Fahrzeugseite verbunden sind und außerdem noch in an sich bekannter Weise Luftfedern (42 und 42') zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem Achsrahmen zum Abfedern des Fahrzeugs angeordnet sind.

2. Stabilisatoreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Stabilisatoreinrichtung dienenden Luftfedern (52, 54, 52' und 54') von einer Druckluftquelle (74) über die zum Abfedern des Fahrzeugs vorgesehenen Luftfedern (42 und 42') versorgt werden.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 843 176;
USA.-Patentschriften Nr. 2 381 425, 2 443 433.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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