DE1055981B

DE1055981B - Hinterradaufhaengung fuer Kraftraeder mit Kardanantrieb

Info

Publication number: DE1055981B
Application number: DEB40580A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Alex Von Falkenhausen
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1956-06-08
Filing date: 1956-06-08
Publication date: 1959-04-23

Description

Hinterradaufhängung für Krafträder mit Kardanantrieb Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradaufhängung für Krafträder mit Kardanantrieb, bei der das Hinterrad über eine Schwinge drehbar am Rahmen oder an einem rahmenfesten Teil gelagert ist und sich federnd gegen den Rahmen abstützt.
Es ist bekannt, bei Krafträdern mit Hinterradschwinge einen Schwingarm mit dem Kardangehäuse fest zu verbinden, so daß das Kardangehäuse um die Drehachse der Hinterradschwinge schwingt. Diese Ausführung erlaubt eine gefällige, aufgeräumte Bauweise durch Verlegung der Antriebswelle in einen Schwingarm. Daneben ist es möglich, hierbei gegebenenfalls mit einem einzigen Gelenk in der Antriebswelle auszukommen. Durch Einbau eines komplizierten und damit teueren Doppelgelenkes kann auch die in der Bauart einfacher Kardangelenke begründete ungleichförmige Übertragung der Winkelgeschwindigkeit ausgeschlossen werden. Die beim Durchfedern des Rades infolge der des Rades auftretenden Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte machen jedoch trotz Einschattens elastischer Glieder in der Antriebsübertragung eine Beschränkung des Federweges erforderlich. Ferner hat diese Art der Hinterradaufhängung noch den Nachteil, daß sich sowohl die Vortriebs- als auch die Verzögerungsmomente über den Schwingarm auf den Rahmen abstützen, was eine unerwünschte Verhärtung der Abfederung mit sich bringt.
Dieser Nachteil konnte schon durch die gesonderte Abstützung der Bremsmomente der Hinterradbremse am Rahmen durch einen zusätzlichen Parallellenker wesentlich gemindert werden, wobei das Bremsschild auf der Radachse drehbar angeordnet ist.
Zur weiteren Verbesserung der kinematischen Verhältnisse, insbesondere zur reaktionsfreien Abstützung der Vortriebs- und Verzögerungsmomente am Rahmen, sowie zur Erzielung kleinster Relativbewegungen des Hinterrades beim Durchfedern ist bei einer Hinterradaufhängung für Krafträder mit Kardanantrieb, bei ,der das Hinterrad über eine Schwinge drehbar am Rahmen oder an einem rahmenfesten Teil angelenkt ist, wobei sich die Schwinge federnd gegen den Rahmen abstützt, erfindungsgemäß das Hinterrad von mehreren, eine Parallelführung des Kardangehäuses bewirkenden Lenkern geführt, die aus einem in sich geschlossenen, starren, aus den fest miteinander verbundenen Teilen Lagerrohr, Schwingarme und Radachse gebildeten Viereck sowie aus einem am Rahmen und Kardangehäuse drehbar gelagerten Lenker bestehen, wobei das Kardangehäuse drehbar auf der Radachse angeordnet ist. Die Schwinge kann dabei aus einer z. B. aus Stahlrohren zusammengeschweißten Schwinggabel aus dem Lagerrohr und aus den Schwingarmen, an deren hinteren Enden Klemmfäuste zur Aufnahme der Radachse und Lagerböcke zur Abstützung von Federbeinen befestigt sind und aus einem am Kardangehäuse und am Rahmen drehbar befestigten Parallellenker bestehen.
Die Hinterradaufhängung nach der Erfindung hat neben den vorteilhaften kinematischen Eigenschaften, insbesondere der äußerst .geringen Relativbewegung des Rades beim Durchfedern, sowie der günstigen Abstützung der Vortriebs- und Verzögerungsmomente am Rahmen einen Kraftfluß der Radführungskräfte aufzuweisen, der die Ausführung der Hinterradaufhänung mit geringstmöglichem Materialaufwand und, damit geringstem Gewicht erlaubt. Die Radführungskräfte werden hierbei vom Rahmen über die beiden Sch-,vingenlager im Lagerrohr auf die starre Schwinge und von dieser direkt auf die Radachse geleitet, mit der die Radnabe über die Radlager in Verbindung steht. Damit kann das Kardangehäuse, da von Radführungskräften entlastet, leichter gemacht werden. Dies ergibt eine beträchtliche Verringerung der ungefederten Massen, die wiederum die Abfederung des Fahrzeuges günstig beeinflußt.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles dargestellt, und zwar zeigen Fig.1 eine Seitenansicht einer Hinterradaufhängung nach der Erfindung und Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1.
Am Rahmen 1 eines Kraftrades mit Kardanantrieb des Hinterrades ist eine Hinterradschwinge, bestehend aus dem Lagerrohr Z und den Schwingarmen 3 und 4, schwenkbar angelenkt. Die rückwärtigen Enden der Schwingarme 3 und 4 umfassen mit ihren z. B. angeschweißten Klemmfäusten 5 die durchgehende, beispielsweise als Steckachse ausgebildete Radachse 6, auf der sowohl die Radnabe 7 als auch das Kardangehäuse 8 drehbar gelagert ist. Zwecks Erzielens einer Parallelführung des Kardangehäuses 8 beim Durchfedern des Hinterrades ist ein Lenker 9 vorgesehen, der im Zusammenwirken mit Rahmen 1, Kardangehäuse 8 und Schwingarm 3 eine Parallelogrammführung darstellt. Dieser Lenker 9 stützt gleichzeitig die Vortriebs- und Verzögerungsmomente gegen den Rahmen 1 ab, so daß deren lästige Einwirkungen auf das Federungsverhalten des Kraftrades in Wegfall kommen. Die Radführungskräfte werden von der am Rahmen gelagerten Schwinggabel 2, 3, 4 vom Rahmen 1 unmittelbar auf die Radachse 6 ohne weitere Zwischenglieder oder spielbehaftete Lagerstellen geleitet, so daß eine besonders exakte Radführung erzielt wird, die zudem mit kleinstem N.-Iaterialaufwand und somit geringen ungefederten Massen ausgezeichnet ist.
Zum Abstützen der Federkräfte sind nahe der Klemmfäuste 5 an den Schwingarmen 3 und 4 Lagerböcke 10 befestigt. Die Antriebskraft-Übertragung vom Motorgetriebeblock 11 zum Kardangehäuse 8 erfolgt über die durch das Lagerrohr 2 hindurchgeführte Kardanwelle 12, von deren beiden Gelenken 13 und 14 eines mit Längenausgleich ausgestattet ist. Zur Verstärkung des durchbrochenen Lagerrohres 2 sind Versteifungsbleche 15 und zur Versteifung des Rahmens 1 eine Querstrebe 16 vorgesehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hinterradaufhängung für Krafträder mit Kardanantrieb, bei der das Hinterrad über eine Schwinge drehbar am Rahmen oder an einem rahmenfesten Teil gelagert ist, wobei sich die Schwinge gegen denRahmen abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß das Hinterrad von mehreren, eine Parallelführung des Kardangehäuses bewirkenden Lenkern geführt ist, die aus einem in sich geschlossenen, starren, aus den fest miteinander verbundenen Teilen Lagerrohr (2), Schwingarme (3 und 4) und Radachse (6) gebildeten Viereck sowie aus einem am Rahmen (1) und Kardangehäuse (8) drehbar gelagerten Lenker (9) bestehen, wobei das Kardangehäuse (8) drehbar auf der Radachse (6) angeordnet ist.
2. Hinterradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge aus einer z. B. aus Stahlrohren zusammengeschweißten Schwinggabel aus dem Lagerrohr (2) und aus den Schwingarmen (3 und 4), an deren hinteren Enden Klemmfäuste (5) zur Aufnahme der Radachse (6) und Lagerböcke (10) zur Abstützung von Federbeinen befestigt sind, sowie aus einem am Rahmen (1) und am Kardangehäuse (8) drehbar befestigten Parallellenker (9) besteht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1692 868.