DE1039874B

DE1039874B - Aussenbordantrieb fuer ein Wasserfahrzeug

Info

Publication number: DE1039874B
Application number: DESCH20263A
Authority: DE
Inventors: Josef Becker
Original assignee: Josef Becker K G; Schottel GmbH and Co KG
Current assignee: Josef Becker K G; Schottel GmbH and Co KG
Priority date: 1956-06-16
Filing date: 1956-06-16
Publication date: 1958-09-25

Description

Außenbordantrieb für ein Wasserfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenbordantrieb für ein Wasserfahrzeug, dessen Propellerantrieb höhenverstellbar ist, um den Propellertiefgang dem jeweiligen Wasserstand bzw. dem jeweiligen Tiefgang des Schiffes im beladenen oder entladenen Zustand anzupassen und so jeweils den höchsten Leistungseffekt zu erreichen. Dieserhalb ist es bekannt, den Propellerantrieb unter Aufrechterhaltung der Schlüssigkeit der Kraftübertragungsmittel teleskopartig höhenverstellbar zu halten, wobei die Schwenkachse des Propellers innerhalb der Teleskopachse liegt. Die Höhenverstellung der Teleskoprohre erfolgt dabei auf mechanischem Wege durch eine außerhalb der Teleskoprohre und parallel zu diesen verlaufende, durch ein Handrad betätigte Spindel, die auf eine auf dem unteren, das Propellergehäuse tragenden Gleitrohr ortsfest angeschlossene Mutter einwirkt, wobei das Gleitrohr von einem äußeren im Querschnitt halbzylindrischen ortsfesten Führungsstück umgeben ist. Diese Ausbildung mit ihrer mechanischen Höhenverstellung hat wesentliche Nachteile im Gefolge.
Vom Bekannten unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß in einem das feststehende Oberteil des Antriebs bildenden Zylinderrohr ein Schaft mit einem Ringkolben, der hydraulisch oder pneumatisch beeinflußt wird, undrehbar, auf- und abwärts gleitend angeordnet ist, wobei konzentrisch in diesem Schaft ein rohrförmiger unterer Steuerschaft, der den Unterwasserteil des Propellerantriebes trägt und die untere Antriebswelle umschließt, drehbar gelagert ist und wobei der untere Steuerschaft und die untere Antriebswelle mit den zugehörigen Gleit- und Antriebsteilen im feststehenden Oberteil verschieblich, aber undrehbar verbunden sind.
Durch die formschlüssige Verbindung der teleskopartig höhenverstellbaren Kraftübertragungsmittel und der den steuerbaren Unterwasserteil tragenden Rohre unter hydraulischer oder pneumatischer Beeinflussung wird eine mühelose, in kurzer Zeitspanne wirksame Höhenverstellung des Außenbordantriebes bei voller Propellerleistung erzielt, was sich bei verschieden hohem Wasserstand bzw. verschiedenem Tiefgang des Schiffes vorteilhaft auswirkt und jeweils den höchsten Leistungseffekt erreichen läßt.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 die Höhenverstellung des Außenbordantriebes bei einfacher hydraulischer Betätigung im Längsschnitt, Fig. 2 eine Abwandlung unter Anordnung einer doppelt wirkenden hydraulischen Tiefgangverstellung. Es bezeichnet 10 ein Zylinderrohr des feststehenden Oberteiles des Antriebes, wobei im Rohr 10 ein zylindrischer Schaft 12 mittels seines Ringkolbens 13 undrehbar auf- und abwärts gleitet. Zwecks weiterer Führung und Abdichtung ist die am Rohrende 10 liegende Stopfbüchse 14 vorgesehen. Innerhalb des Schaftes 12 ist konzentrisch ein rohrförmiger unterer Steuerschaft 17 drehbar vorgesehen, der den Unterwasserteil 11 des Propellerantriebes trägt und dessen untere Antriebswelle 20 umschließt. Damit die formschlüssige Verbindung des unteren Steuerschaftes 17 mit dem oberen Steuerschaftteil 18 gewahrt ist, besitzt der Schaft 17 eine Innenverzahnung und der Schaft 18 eine Außenverzahnung, die beim Verstellvorgang höhenverschieblich, aber undrehbar ineinandergleiten. Dasselbe trifft für die Kraftübertragung zu. Zu diesem Zweck ist die mit Kegelradantrieb versehene Hohlwelle 19 mit einer Innenverzahnung ausgestattet, in welcher die untere Antriebswelle 20 mit einer Außenverzahnung undrehbar, höhenverschieblich gleitet. Zur Erleichterung der Steuerbewegung besitzt der Steuerschaft 17 Wälzlager 21, 22. Zum Zwecke der Höhenverstellung des Unterwasserteiles 11 wird in den Ringraum 15 zwischen dem Kolben 13 und der Stopfbüchse 14 mittels des Steuerventiles 16 Drucköl oder Preßluft zu- oder abgeleitet, so, daß beim Zuführen des Druckmittels das Unterwasserteil 11 in das Zylinderrohr 10 des Oberteiles hineingezogen wird. Nach Ablassen des Druckmittels gleitet das Unterwasserteil aus dem Rohr 10 infolge seines Eigengewichtes in die jeweils gewünschte Lage nach unten.
Nach der Fig. 2 ist eine doppelt wirkende hydraulische Verstellung des Unterwasserteiles 11 gezeigt. In dem feststehenden Rohr 10 gleitet der zylindrische Schaft 12 des Unterwasserteiles 11. Zwecks Führung und Abdichtung sind die fest mit dem Rohr 10 verbundenen Stopfbüchsen 14 und 14a vorgesehen. Der Zylinderschaft 12 besitzt den fest angeschlossenen Kolben 13a. Mittels des Steuerventiles 16a wird das Druckmittel in die Räume 15a oder 15b unterhalb oder oberhalb des Kolbens 13a eingeleitet, so daß sich der Kolben 13a und mit ihm der Schaft 12 bzw. das Unterwasserteil 11 auf- oder abwärts bewegt. Durch diese Einrichtung kann der Tiefgang des Propellers 11 auch während des Betriebes verstellt werden.
Im Betrieb erzeugt der Propellerschub an den Führungsflächen 14 und 14a einen Anpreßdruck. Dieser wird bei der Abwärtsbewegung des Unterwasserteiles 11 durch das im Raum 15b wirkende Druckmittel überwunden.
Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen kann auch die Umkehrung vorgesehen werden, dahingehend, daß der Unterwasserteil als Hydraulikzylinder und der Oberteil 10 als feststehender Hydraulikkolben ausgebildet ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Außenbordantrieb für ein Wasserfahrzeug, bei welchem der Propellerantrieb unter Aufrechterhaltung der Schlüssigkeit der Kraftübertragungsmittel teleskopartig höhenverstellbar ist und die Schwenkachse des Propellers innerhalb der Teleskopachse liegt, dadurch gekennzeichnet, daß in dem das feststehende Oberteil des Antriebs bildenden Zylinderrohr (10) undrehbar ein Schaft (12) mit einem Ringkolben (13), der hydraulisch oder pneumatisch beeinflußt wird, gleitend angeordnet ist, wobei konzentrisch in diesem Schaft ein rohrförmiger unterer Steuerschaft (17), der den Unterwasserteil (11) des Propellerantriebs trägt und die untere Antriebswelle (20) umschließt, drehbar gelagert ist, und wobei der untere Steuerschaft und die untere Antriebswelle mit den entsprechenden Teilen (18, 19) im feststehenden Oberteil verschieblich, aber undrehbar verbunden sind.
2. Außenbordantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke der Aufwärtsbewegung des Unterwasserteiles (11) das hydraulische oder pneumatische Druckmittel in den Zylinderraum (15) eingeführt wird, während die Abwärtsbewegung nach Ablassen des Druckmittels durch die Schwerkraft der Teile erfolgt.
3. Außenbordantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft (12) nach oben um den Arbeitshub verlängert ist und der Zylinder (10) durch Führungs- und Dichtungsstellen (14a) zwei Zylinderräume (15a, 15b) besitzt, so daß durch wechselweises Einführen des Druckmittels eine zwangsläufige Auf- oder Abwärtsbewegung des Unterwasserteiles (11) erfolgt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 905 822; USA.-Patentschrift Nr. 1385 130; französische Patentschrift Nr. 1084 276.